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clememe

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Messages posté(e)s par clememe

  1. Salut, je reviens après un petit moment d'absence.

     

    J'ai pu enfin régler le jeu de mon câble d’accélérateur grâce a ton aide avec l'agrafe métallique, merci pour ça !

     

    J'ai aussi reçus toutes les pièces pour attaquer le changement du capteur de pression d'huile, je compte faire les travaux ce weekend si je trouve le temps.

     

     

    20191106_180239.jpg

    Voici toutes les pièces dont j'aurais normalement besoin.

     

    20191106_180301.jpg

    j'ai l'impression que le joint du capteur a été livré avec ou y un joint que je dois mettre en plus ?

     

    Comme je l'ai dit je suis prêt à attaquer les travaux mais certaines difficultés que je vais rencontrer me font peur notamment pour le câble du capteur et la remise à niveau d'huile.

     

    Déjà le démontage en lui même me fait pas peur sauf si l'empreinte des vis devient inutilisable et du coup je sais pas comment je les dévisserais.

    Par rapport au connecteur ce qui me fais le plus peur c'est comment je vais pouvoir le retirer du connecteur modulaire et le faire passer pour le sortir de la boîte et inversement pour faire passer le nouveau, j'ai peur de tout devoir démonter pour pouvoir y accéder.

     

     

    20191106_174707.jpg

    Ici je sais pas du tout par ou il passe pour venir se brancher sur le connecteur modulaire est ce que je dois déposer tout ce qui se trouve au dessus ? Ouf.

     

    20191106_174653.jpg

    cette partie est la plus facile, c'est derrière la pièce métallique après le garde-boue que ça deviens compliqué pour moi.20191106_174700.jpg

    Là aussi normalement le câble doit surement passer mais ou je ne sais pas. (c'est une photo entre l'aile et la boîte qui est en dessous).

     

    Maintenant pour ce qui est de l'huile est ce que je fais chauffer la boîte avant d'avoir mis les 500 ml d'huile ou après ?

    est ce que je dois dévisser complètement la vis de niveau (j'irais d'ailleurs prendre une photo d'elle pour être certains de ne pas me tromper, tu ma dit qu'elle était juste sur la vis de vidange).

     

    Quand l'huile va couler est ce que je dois attendre que ça coule goutte à goutte ou que ça ne coule plus du tout pour revisser ?

     

    Si tu as des conseils et des astuces pour moi je les prendrais avec plaisir.

     

    ne t'en fait pas j'ai bien suivis t'es conseils plus haut, je nettoierais le dessus de la boîte avant d'introduire de l'huile.

  2. J'ai plusieurs fois enlevé le boiter de filtre a air j'ai jamais remarqué qu'il était fixé ou non.

    je vais essayer de le régler avec les photos.

    Pour le bruit ça me semble plus venir du moteur ou du papillons quand je manipule le câble en touchant au jeu.

    Je ne vois pas trop ce que c'est l'axe cannelé et comment il se règle par contre.

     

    De mon côté je suis allé chez Citroën me procurer les joints et vis pour les travaux nécessaires :

     

     

    img058.jpg

    C'est pas le même nom des pièces par contre.

     

    J'ai aussi acheté le capteur de pression d'huile et l'huile en question :

     

    Achat capteur pression.png

     

    Achat huile.png

     

    J'ai déjà l'huile à retirer en point relais, par contre je n'ai pas de nouvelle pour le capteur ni d'email confirmant son expédition.

     

    Pour le bouchon de remplissage c'est bien celui-ci ?

     

     

    20191028_191256.jpg

    j'ai passé le sélecteur en seconde, je pense que je n'aurais pas besoin de démonter pour y accéder.

     

    Par contre je n'ai toujours pas réussi à débrancher le connecteur de capteur de vitesse de la boîte qui se situe au niveau du connecteur modulaire. j'ai beau essayé je ne veut pas l'arracher j'ai pas réussi à le débrancher.

  3. Justement je viens de me souvenir que tu avais titiller l'accélérateur et que les voyants c'étaient arrêtés de clignoter

    et je t'avais dis de faire faire un apprentissage pédale au Lexia reste à voir si ton garagiste l'a réellement fait

     

    ici je n'ai pas ma xantia sous la main je vérifierais demain quel jeu j'ai à mon câble

    un défaut d'apprentissage pédale provoque aussi des mises en mode secours ce n'est pas le boitier papillon qui provoque le défaut mais le potentiomètre qui est fixé sur l'axe du papillon si le calculateur ne reconnait pas les positions pied levé et pied à fond qu'io a eu de mémorisé il met la boite en secours

     

    je te dirais quoi demain

     

     

    Ca marche, après avoir fait l'apprentissage pédale, la garagiste ma dit que si ca le reffaisait fallait voir le potentiomètre ou le boiter papillon.

  4.  

    Je vérifierais sur la mienne mais normalement il n'y a pas de jeu (ça ce règle mais n'y touche pas pour le moment car tu vas dérégler les positions pied levé et pied à fond qui sont mémorisées par le calculateur lors de l'apprentissage pédale qui a été fait par ton garagiste (enfin je suppose qu'il a été fait)

     

    je vais regardé sur ma Xantia et je te dirais quoi

     

     

    Tu m'avais dit que ce problème pouvais venir du boîtier papillon je crois. Comment est ce que je peut le régler.

    Je vais aussi essayer de retrouver la manip que tu m'avais donné.

    C'est le problème que j'ai quand je met le contact et que les diodes clignotant et s'arrêtent de clignoter quand j'appuis sur la pédale, en ce moment il viens sans arret quand je veut prendre la voiture à froid.

  5. Le capteur est beaucoup plus cher chez Citroen en plus là le Valéo est en promo

     

    avec 1 litre d'huile tu en a assez pour faire le niveau il t'en restera la moitié du bidon sauf si le niveau est trop bas et que tu dois en rajouter mais normalement ton garagiste est censé avoir fait le niveau comme il faut

     

    pour la température de l'huile ce n'est pas à 1 degré près (entre 58 et 68°)

     

    pour faire chauffer l'huile tout dépend de la température extérieure quand le moteur va chauffer l'huile de boite va chauffer car elle est en contact avec le liquide de refroidissement du moteur avec l'échangeur eau/huile

     

    oui tu peux mettre en D pied sur le frein mais il ne faut pas accélérer ce n'est pas bon pour la boite uniquement au ralenti et l'huile va chauffer plus vite dans le convertisseur

     

    ne te trompe pas de bouchon de remplissage il est juste à côté du soufflet du câble de commande des vitesses et pour y accéder facilement tu peux mettre le levier sur une autre position et tu le remet sur P aussitôt que tu as resserrer le bouchon de remplissage

     

    pour les 2 bouchons vidange et niveau superposés tu ne peux pas ne pas les voir ils sont en dessous de la boite vers le milieu

     

    prends les joints chez Citroen tu seras sûr d'avoir les bons

     

    pour surveiller la température essaie d'emprunter un thermomètre infrarouge

     

    une boite manuelle ne chauffe pas à l'arrêt mais une boite automatique chauffe car l'huile prend la température du moteur car elle est en contact avec le circuit d'eau et en plus elle chauffe dans le convertisseur

     

    si tu retouches le réglage du câble d'accélérateur il faudra faire un apprentissage pédale accélérateur avec le Lexia

     

     

    je pense que le bruit que tu entends en passant la marche arrière est normal c'est le serrage du frein à bande n°2 qui donne un petit choc, en drive c'est pareil il y a aussi un frein à bande le n°3 qui se serre autour d'un tambour et ça provoque un petit choc

     

    par contre si tu a les voyants qui clignotent en mettant le contact ce n'est pas dû au problème de régulation de pression mais plutôt à un problème de positionnement du contacteur multifonction ou du câble de commande

     

    le bouchon de remplissage c'est le n°14 le bouchon de niveau c'est le n°13 qui est vissé dans le bouchon de vidange n°10 celui que tu dois maintenir avec une clé plate de 27 pour dévisser le bouchon de niveau avec une clé à pipe ou à douille de 19 sinon tu risques de desserrer les 2 en même temps

     

     

     

     

    carter al4.jpg

     

     

    au départ on ne voit pas le bouchon de remplissage

     

     

     

    Bouchon caché.jpg

     

     

     

     

     

    le bouchon de remplissage sur ma Xantia j'ai mis du papier collant sur le soufflet pour le protéger et j'ai accroché le faisceau avec du ruban adhésif rouge sur la durite

     

    et il faut déplacer le levier et le mettre sur N pour accéder au bouchon pour cela on met le contact sans démarrer on appuie sur le frein et on déplace le levier sur N ensuite quand on a fini le remplissage et resserré le bouchon on le remet sur P

     

     

     

     

    Bouchon accessible et soufflet protégé.jpg

     

    j'avais préparé un tuto sur la vidange il y a déjà pas mal de temps mais je ne l'ai jamais mis sur le forum car il y a peu de Xantia automatiques un de ces quatre je le posterai

     

     

    Ce serais parfait pour le tuto

    Si je retourne au garage ou si j'achète un lexia je ferais l'apprentissage pédale, mais le bruit quand je le manipule et le jeu c'est normal ?

  6. Salut

    les vis tu capteur tu les touve chez Citroen ou Peugeot ne dis pas que tu remplace le capteur dis leur que tu les remplaces parce que tu les a abimés par erreur

     

    pour les accoups il est normal qu'ils soient plus forts à froid la pression et plus forte quand l'huile est épaisse l'essentiel et de savoir qu'il y a un accoup quand la boite passe en secours

     

    pour régler le contacteur multifonction il faut un multimètre ça ne coûte pas cher et ça sert toujours quand on bricole sur sa voiture

     

    ne t'inquiètes pas pour le capteur de pression il n'y a qu'un modèle avec la référence que je t'ai donnée tu ne peux pas te tromper la boite AL4 a été montée dans des dizaines de voitures différentes mais c'est toujours le même capteur

     

    en remplaçant le capteur tu vas perdre très peu d'huile mais tu as raison de vouloir faire le niveau parce que depuis le début j'ai des doutes sur l'huile utilisée et la façon de faire le niveau en faisant le niveau ça va nous permettre de voir la couleur et l'état de l'huile

     

    pour le niveau tu procèdes ainsi

     

    1/ tu mets ta Xantia le plus à l'horizontal possible en laissant la place pour te glisser dessous et accéder aux bouchons

     

    2/ tu dévisses le bouchon de remplissage qui est placé à côté du bouton de réglage du câble de commande avec une clé à carré de 8 (assez longue) tu vides un demi litre d'huile avec un entonnoir muni d'un tuyau ensuite tu remplaces le joint (réf = 016430 taille = ( 16/22/2 ) et tu resserres le bouchon

     

    3/ tu fais chauffer le moteur pour faire chauffer l'huile et tu contrôles la température avec un thermomètre si possible à infrarouge il faut compter 2 déclenchements de ventilateurs pour que l'huile atteingne 60°

     

    4/ pendant que l'huile chauffe tu montes dans la voiture et avec le pied sur le frein tu passes toutes les vitesses au levier en marquant un temps d'arrêt entre chaque vitesse

     

    5/ tu remets le levier sur P et tu t'assures que les voyants ne clignotent pas

    tu descends et tu surveilles la température prise sur le bas du carter noir qui est devant la boite tu peux aussi sur le carter du côté du capteur de pression

    quand la température atteint environ 60° tu te glisses sous le moteur avec 1 clé plate de 27 et une clé à douille de 19

     

    tu maintiens en place le bouchon supérieur avec la clé plate de 27 et du desserres le petit bouchon avec la clé de 19 et tu laisses couler dans une bassine

     

    normalement si le niveau a été bien fait tu dois récupérer environ le demi litre que tu as rajouté moins la perte du au remplacement du capteur

     

    tu laisses couler jusqu"au goutte à goutte et ensuite tu remplaces le joint (réf = 221919 taille = ( 14/22/1.5 ) et tu resserres le bouchon

     

    pendant toute la manoeuvre le moteur doit tourner c'est impératif

     

    tu verses l'huile dans un verre à bière et tu fais 2 ou 3 photos bien nettes qu'on puisse bien voir l'état et la couleur de l'huile

     

    tu peux prendre l'huile Mobil Atf LT 71141 sur internet ou l'huile réf = 9730AE chez Citroen ou Peugeot (sur le bidon il peut être noté pour boite 4HP20 mais c'est la bonne huile)

     

     

     

    Si tu me dit que le capteur est compatible malgré les indications du site je te fais confiance et je vais donc l'acheter: https://www.piecesauto24.com/valeo/1073685

    Je vais prendre l'huile que tu m'avais conseillé, je prends un ou deux bidons d'un litre ? :

    soit je le prends chez pieceauto24 et comme ca je ne paye pas deux fois les frais de port : Je ne l'ai pas encore trouvé

    ou alors je la prends chez lubuniversal qui est sensiblement moins cher : https://www.lubuniversal.com/129-2219-huile-transmission-automatiques-mobil-atf-lt-71141.html

     

    j'irais chez Citroën ou Peugeot pour récupérer le joint et les vis.

     

    Par rapport à la vidange et le niveau ce qui me fait peur c'est la température de la boîte, déjà appart les risques de brûlures est ce grave si je dépasse les 60°c ?

     

    ensuite comment je suis censé faire chauffer la boîte, est ce que je peut rouler avec ou je me met en drive, pied sur le frein et j'appuie légèrement sur l'accélérateur ?

     

    Pour le bouchon de remplissage je sais ou il se trouve, mais pour le bouchon de niveau j'en ai aucune idées.

     

    Pour tous ces bouchons évidemment il faut que je me procure les joints, je dois les avoir en première page.

    (tu me les a aussi envoyés dans le dernier post, je ne les avais pas vu)

     

    1 x joint pour bouchon de niveau réf = 221919 taille = ( 14/22/1.5 )

    1 x joint pour bouchon de remplissage réf = 016430 taille = ( 16/22/2 )

     

    je peut les trouver dans n'importe quel magasins de pièces auto ou seulement chez un constructeur ?

     

    [h4]Ce qui me fait le plus peur et la raison pour laquelle je n'avais pas fait la vidange moi même c'est de me rater ou de pas savoir la température comme je l'ai dit précédemment.[/h4]

    Pour la température je le ferais avec le déclenchement des ventilateurs du coup, ces déclenchements qui permettent d'indiquer la température de la boîte approximativement vont se faire à l’arrêt ?

    Je pensais qu'une boîte ne pouvais pas chauffer si elle était en Parking ou Neutre.

    De mon côté avant que tu réponde j'ai fait un tour chez Citroën pour voir si ils avaient des capteurs de pression d'huile, j'ai été choqué de voir le devis.

    Délais de livraison 48h sortie d'usine et pas possible de le renvoyer.

    évidemment je vais prendre le valeo.

     

    (photo que je mettrais plus tard)

     

    J'ai filmé mes problèmes de boîtes notamment le problème ou elle se met en erreur avant de démarrer le moteur qui est revenu (je suis désolé je n'ai pas pu faire la manipulation que tu m'avais demandé je l'ai pas retrouvé dans le sujet) mais ça ma permis de voir de nouvelles choses.

     

    Lorsque j'ai eu ce problème je suis passé sous le capot et j'ai manipulé le câble d'accélérateur, déjà j'ai découvert du jeu, je ne sais pas si c'est normal.

    Puis si tu écoute bien on attends un espèce de claquement quand je manipule le câble vers la fin.

     

     

    J'ai aussi pu filmé le passage de N à D et de N à R à chaud

     

     

    J'ai senti un très léger accoup lors du passage en Drive mais ce qui me préoccupe le plus c'est le bruit que fait la boîte au passage de la marche arrière.

  7. Je t'ai donné les références des vis dans ce post ainsi que leur dimensions

     

     

    Ah, désolé je ne l'avais pas vu.

    Par contre ou est ce que je peut acheter ces vis ?

    Salut

    pour les accoups si tu as vraiment un problème de régulation de pression

    quand la boite se met en mode secours tu dois ressentir une secousse dans la transmission un peu comme si on te rentrait dedans à l'arrière

     

    de même à l'arrêt si la boite est en mode secours avec les voyants qui clignotent et que tu as le pied sur le frein si tu enclenches la position D ou la position R ça doit être plus brutal que quand la boite n'est pas en mode secours

     

    si tu as remarqué que tu avançais avec plus de facilité après avoir tripatouillé le réglage du câble de commande ça rejoint ce que je t'ai dis tout au début quand je t'ai conseillé de régler le câble de commande et je t'ai parlé également du contacteur multifonction qui pourrait être déréglé ou en mauvais contact, il est possible également que la lame de billage dans le bloc hydraulique qui assure le verrouillage de la commande des vitesses n'est pas été bien réglée quand les électrovannes ont été remplacées

     

    ce n'ait pas un câble il fait partie de la commande complète il faut en prendre soin

     

    si tu parles du capteur de pression d'huile il n'y a qu'un modèle pour toutes les voitures qui sont équipées de la boite AL4 et il y en a des dizaines des Citroen, des Peugeot, des Renault, des Fiat et des Lancia

     

    en plus encore récemment (3 ans environ) PSA a continué d'en fabriquer pour les Chinois les modèles d'AL4 récents s'appellent AT8 à ne pas confondre avec l'Aisin EAT8

     

    j'ai regardé dans mes docs et je t'ai fait un récapitulatif de tous les cas possibles de mise en mode secours avec blocage en 3ème il y a d'autres cas de modes dégradés où les voyants sport et neige clignotent mais ce n'est pas en secours avec blocage en 3ème

     

    donc les cas avec blocage en 3ème avec ou sans accoups

     

    1/ problème au potentiomètre papillon (pas d'accoups)

     

    2/ défaut d'alimentation des capteurs (souvent des mauvais contacts au niveau des faic=sceaux et connecteurs (pas d'accoups)

     

    3/ problème d'électrovannes de séquence ou leur alimentation (pas d'accoups)

     

    4/ apprentissage pédale non effectué (pas d'accoups)

     

    5/ mauvais contacts dans le connecteur modulaire (pas d'accoups ou accoups suivant le connecteur en mauvais contact)

     

    6/ contacteur multifonctions en mauvais contact ou déréglé (pas d'accoups)

     

    7/ problème régulation de pression (il y a des accoups par excès de pression)

     

    8/ élestrovanne de modulation de pression (remplacée par ton garagiste) (il y a des accoups par excès de pression)

     

    9/ capteur de pression d'huile ( avec ou sans blocage en 3ème et avec ou sans accoups suivant s'il engendre un défaut de régulation ou pas)

     

    tu peux donner cette liste à ton garagiste

     

     

    Je referais des tests mais j'ai l'impression d'avoir des acoups plus fort à froids dans certaines conditions.

    j'irais filmer au niveau de la boîte quand je referais les test, car on attends passer les vitesses dans ces moments là.

     

    Pour le réglage tu m'avais parlé d'utiliser un multimètre pour un certain réglage je n'ai pas pu le faire pour le moment car c'est assez complexe et je n'ai pas de multimètre sous la main.

     

    Oui je parle du capteur de pression d'huile, sur le lien que tu ma donné je ne trouve pas ma voiture et aucune xantia, je trouve bien la peugeot 406 avec le même moteur par contre. tu m'assure de la compatibilité avec ma boîte ? si c'est le cas j'achète le tout et je t'enterais de faire le changement sous peu avec un amis.

    quelque chose qui m'effraie, est ce qu'il va falloir refaire le niveau d'huile de la boîte une fois changé comme je risque de perdre quelques goûtes.

    pour huiler le joint et refaire le niveau est ce que je reprends la même huile que mon garage ou je peut prendre de la mobil que tu m'avais envoyé en premier post (sauf si pieceauto possède une huile compatible)

     

    D'ailleurs est ce que je peut l'avoir chez Citroën directement ? Ca m'éviterai les délais d'expédition.

     

     

    valeo.png

    source : https://www.piecesauto24.com/valeo/1073685

     

    pour ce que tu ma écris je le garde de côté même si pour le moment je ne compte pas retourner au garage, sauf si c'est pour ouvrir la boîte à nouveau.

  8. Un bon travail de fait que d'avoir nettoyer les connecteurs des capteurs au même titre que celui du calculateur que tu as déjà fait car si un mauvais contact empêche les signaux des capteurs de passer jusqu'au calculateur la boite peut passe en mode secours

     

    n'oublies pas de faire l'essai que j'avais demandé à l'arrêt au ralenti quand la boite est en mode secours de savoir s'il y a un accoup en déplaçant le levier de N à D et de N à R

     

    car la boite peut avoir 30 modes dégradés dont 11 en mode secours 3ème hydraulique et sur ces 11 cas 2 seulement provoquent des accoups à cause d'un excès de pression d'huile

     

    ces 2 cas sont liés à la régulation de pression donc si tu as des accoups il ne fera aucun doute que tes mises en mode secours sont liées à la régulation de pression et comme l'électrovanne de modulation de pression a été remplacée il ne reste plus que soit un problème d'encrassement du bloc hydraulique soit le capteur de pression d'huile

     

     

    Salut, j'ai donc testé ce que tu ma dit mais il faudrait que tu me dit ce que tu attends par accoups et si je dois avoir le pied sur le frein. J'ai fait le test a froid et j'ai l'impression d'avoir des accoups pas très violent.

     

    J'ai eu un moment de panique là.

    Quelques fois il m'arrive d'avoir du mal à démarrer en première elle est pas toujours très vive et rame un peut au démarrage c'est a ces moments là que les erreurs arrivent et que la troisième ne passe pas a 50 mais a 70.

     

    J'ai voulus retoucher au bouton de réglage du sélecteur (le bouton rouge) et en manipulant celui ci le bouton est resté enfoncé impossible de le ressortir toutes les vitesses du sélecteur étaient décalées par exemple avec le selecteur en parking j'étais en marche arrière.

     

    Une chose dont je me suis rendu compte pendant que le câble était déréglé car j'ai du me débrouiller pour avancer la voiture en positionnant le selecteur de sorte d'être en drive, la voiture avançait beaucoup plus facilement ! Elle était plus vive qu'à la normale ! Et j'ai pas eu d'erreur sur les 3 km pour aller chez citroen.

     

    Je suis allé chez Citroën dans la panique on va dire et ils m'on dit qu'il fallait laisser la voiture que le câble était cassé... mouais.

    Par miracle en appuyant sur chaques surfaces du bouton avec des pressions différentes j'ai réussis à le ressortir.

     

    Je vais essayer de changer le capteur d'huile dans la semaine pour moi me plus compliquer va être d'échanger le connecteur au niveau du connecteur modulaire et de faire passer le câble.

    Je crois que tu m'a envoyé le lien du capteur juste avant, par contre pourrais tu m'envoyer la références des vis s'il te plait. Je souhaiterait les changer comme elles sont fragilisés.

     

    pour le capteur que tu ma envoyé je ne vois pas la xantia en tant que véhicule compatible et encore moins le 1.8 16v

  9.  

    Perso, c'est ce que je fais aussi, depuis que j'ai un pc sous

    Windows 10 ainsi que mon MacBook, j'ai un Windows 7 32 bits sous virtualbox (avec les extensions pour la prise en charge de l'USB), avec lexia 3 et PP2000.

    J'ai fais un Snapshot (une capture instantané) après installation histoire de pas m'emmerder avec l'activation et autre problème.

     

    Ça marche très bien, même en embarqué, ça bouffe juste un peu plus de batterie (forcément).

     

     

    Le pc que j'ai en 32 bits est un toshiba satelitte avec une version de windows 7 (normalement Il est sous xp).

    Sinon j'ai un hp omen qui peut faire tourner virtual box sans problèmes.

     

     

    J'ai regardé ta vidéo

     

    c'est normal que le calculateur mette la boite en mode secours à une vitesse moins importante sur autoroute en réalité il la met en mode "secours différé" car la vitesse est trop élevée

     

    sur ta vidéo on voit bien le pontage du convertisseur et si le calculateur ponte le convertisseur c'est qu'il n'y a aucune anomalie du côté de l'électrovanne de pontage ni au niveau du bloc hydraulique auxiliaire celui qui gère le pontage

     

    donc ça correspond bien à un problème de régulation de pression et comme l'électrovanne est neuve je pense fortement au capteur de pression d'huile qui est certainement noyé par de l'huile

     

    pour confirmer peux tu nous dire si tu as bien un accoup de N à R et de N à D quand la boite est en 3ème hydraulique (mode secours) ?

     

     

     

    Je le ferais prochainement.

     

    Concernant les connecteurs modulaires c'est fait je les ai nettoyés avec un amis. La coque était assez sale mais les connecteurs ça allait.

     

    20191019_163714.jpg20191019_163728.jpg20191019_164403.jpg

     

    J'ai repris des photos de ma fuite d'hydraulique en même temps, j'ai un amis qui a pu déplacer le raccord et le mettre à l'endroit ou il devrait être. du coup les photos sont plus claires.

     

     

    20191019_162609.jpg20191019_162210.jpg20191019_162203.jpg

  10. Oui pour Renault, Nissan et Vw un Lexia ne sert à rien

     

    par contre avec Diagbox qui inclus Lexia et PP2000 tu fais toutes les Citroen, toutes les Peugeot + une partie des Fiat et des Lancia

     

     

    Tien tu m'avais demandé comment fonctionnait la boîte lorsqu'elle est en erreur.

    J'ai filmé.

    Et pour l'erreur sur autoroute je t'invite à remonter dans les post sur la vidéo bva - 130 la boîte était en erreur depuis un moment, elle s'est manifesté quand je suis passé sous les 110. On vois que le convertisseur se deponte un moment puis se bloque en troisième.

  11. Le Lexia ne fonctionne pas bien en 64bits c'est sûr mais j'ignore si en utilisant l'utilitazire de compatibilité Windows ça peut fonctionner ce dont je suis sûr c'est que l'on peut l'utiliser sur une machine virtuelle comme Virtualbox j'ai déjà fait l'essai

     

    une machine virtuelle avec XP 32bits d'installé dessus ça fonctionne peut être pas aussi bien mais ça fonctionne

     

    tu as quelles marques dans ta famille en dehors de Citroen et Peugeot ?

     

     

    Dans ce cas je verrais si je peut me le permettre.

    Ca pourrais me servir à dépanner des amis.

    Nissan, Volkswagen, Renault.

    Ca tombe bien j'ai virtual box, suffit que je trouve un iso.

  12. le problème est que cet outil (d'ailleurs le prix n'est pas de 90 mais 76 euros) va me servir au maximum 3 fois et je n'ai que ma xantia dans ma famille ou le lexia pourrait servir.

    je ne sais même pas si mon pc sous 32 le fera tourner.

    est il possible de prendre n'importe quel pc x64 celui que j'utilise actuellement par exemple et de le faire tourner en utilisant l'utilitaire de compatibilité ?

  13. support connecteur 33 voies.jpg

     

     

     

    donc quand tu es à plus de 110 sur autoroute les voyants se mettent à clignoter et la voiture se comporte comment (puissance ? )

     

    dès que tu descend sous 110km/h la troisième passe et si tu réaccélères que ce passe t'il ?

     

     

    Il n'y a aucuns changements tant que je ne passe pas en dessous des 110 je pense que ca dois être une sécurité pour éviter de rétrograder à une trop forte vitesse (casse moteur, boîte).

     

    Dès que je passe en dessous la boite se met comme en troisième avec le convertisseur déponté et lorsque je commence à accélérer le convertisseur se ponte.

    Quand je suis en erreur j'ai le convertisseur qui se ponte vers 60 km/h comme si j'étais vraiment en troisième.

  14. Non ce n'est pas en mode secours en mode secours c'est uniquement la 3ème

     

    dans ce cas les voyants peuvent clignoter à cause d'une température d'huile excessive le calculateur met la boite en mode dégradé pour refroidir l'huile et préviens le conducteur avec le clignotement des voyants pas de mode secours car il faut absolument que le convertisseur soit ponté pour refroidir l'huile

     

    je vais regarder à te mettre des photos du connecteur modulaire

     

     

    En fait la boîte ne se bloque pas en 3 eme si je suis a une vitesse supérieure à 110 km/h c'est comme ca que j'arrive à faire de l'autoroute sans rester en troisième même si la boîte est en erreur. S'il y avait un défaut de température je pense que le calculateur l'aurais communiqué.

     

    Merci beaucoup, j'attends les photos pour le connecteur.

  15. Pour ta question que la boite pourrait s'abimer à cause de l'utilisation avec des passages fréquents en mode secours il n'y a pas trop de risque puisque c'est prévu mais il ne faut pas quand même attendre pour résoudre le problème car les freins à bande et leur pistons peuvent s'abimer à cause de l'excès de pression, le convertisseur peut aussi s'abimer car il n'est pas ponté en tous cas il ne faut pas dépasser 100km/h quand la boite est en mode secours

     

    oui c'est bien le connecteur modulaire et le petit connecteur du capteur de vitesse de sortie qui est à côté avec 2 fils vert et marron c'est le seul capteur qui ne soit pas relié au connecteur modulaire

     

    pour accéder au connecteur modulaire il faut au minimum déposer le boitier de filtre à air et si tu te sens plus à l'aise tu déposes le réservoir LHM (attention à ne pas torturer les tuyaux qui sont reliés au porte filtres je mieux est de les débrancher après les avoir bien repérés (moi je met des petits bouchons sur les tuyaux après les avoir débranchés du porte filtre

     

    c'est inutile de retirer le capteur de pression d'huile il ne se répare pas on le retire pour le remplacer et rien d'autre et pour les vis il faut toujours utiliser la bonne empreinte si tu n'as pas de bon coffret à douilles je te conseilles d'en acheter un comme celui ci en veillant à ce que les douilles soient à 6 pans et il y a tout un assortiment d'empreintes Torx et autres

     

    le capteur de pression est relié au connecteur modulaire pour le remplacer tu suis le tuto en photos que j'ai mis

     

    je te conseille de prendre celui ci il est beaucoup moins cher qu'en concession =

     

     

    pour être sûr que le capteur de pression déconne il faut faire des tests de pression mais comme tu ne peux pas les faire toi même je préfère te conseiller de le remplacer d'office surtout que c'est un composant très fragile et qu'il produit ces mêmes défauts que les électrovannes quand il est abimé

     

    il faut veiller à ne pas tomber sur de la contrefaçon car les pièces d'AL4 sont copiées

     

    celui ci en Valéo me semble d'un bon rapport qualité/prix = https://www.piecesauto24.com/valeo/1073685

     

    mais tu peux en choisir un autre si tu veux = https://www.google.com/search? [...] p;q=252924

     

    si le joint n'est pas livré avec il faut le prendre chez Citroen ou Peugeot réf= 253037

     

    pour les 2 vis qui sont abimées réf = 221073

     

    dimension des vis 6x100--18

     

     

    Merci pour ta réponse, donc question à chaud. Est ce que on peut considérer que la boîte est en secours quand on est en 4 ême (seulement les voyants clignotants et elle ne passe pas en troisième tant que je ne passe pas sous les 110).

     

    Pourrai tu me dire comment je débranche les connecteurs s'il te plait je ne vois pas comment il se retire vu qu'il n'y a pas de tirette comme les connecteurs de calculateur.

  16. Merci de la réponse, question est ce que avec l'usure si ce choc se reproduit souvent lors du passage des erreurs, pourrait il endommager la boîte ?

     

    J'ai pris des photos de mon connecteur modulaire je ne me suis pas trompé.

     

    20191015_151616.jpg

     

    20191015_151630.jpg

    ce qu'il y a juste a côté et au centre de la dernière photo c'est le connecteur de capteur de vitesse donc ?

     

    j'avais essayer de dévisser le capteur de pression mais les vis sont bien prises, j'ai presque détruit la tête de vis (son empreinte), j'ai préférer abandonner.

     

    il a l'airs assez compliqué à avoir, pourrais tu me dire comment le débrancher et s'il te plait dit moi que je n'ai pas à retirer le bocal de l'hm pour l'avoir.

     

    Je l'ai déjà dit mais si ça peut te donner des pistes au cas ou.

    lorsque les électrovannes ont été changés je n'avais plus de problèmes avec la boîte pendant presque deux semaines ou 1 mois.

    (quand j'ai dit ça à mon garagiste, il ma dit que lorsque les électrovannes étaient neuves elles pouvaient assurer le manque de pression).

     

    Ensuite j'ai des problèmes et des mises en secours qui commençaient à venir après de bons trajets donc boîte bien chaude.

    ça a commencer à venir plus fréquemment, je pouvais rouler sur autoroute sans aucuns problèmes la boîte ne détectait pas d'erreurs.

    elle se mettait en erreur plus fréquemment après 60 ou 80 km/h j'ai presque jamais eu d'erreurs à froid.

     

    Une fois que je suis allé au garage pour la mise à jour, comme ils n'avais pas cette mises à jours ils ont seulement remis les auto adaptatifs a zéro.

    et là les problèmes sont devenus plus fréquents, j'ai la boîte qui se met en erreurs plus souvent à froid même à une vitesse inférieure a 50.

     

    Il m'es totalement impossible de faire de l'autoroute sans avoir une erreur de boîte, il suffit de quelques mètres pour qu'elle se bloque.

    lorsque je suis obligé de prendre l'autoroute, je suis obligé de m'arrêter sur le côté, redémarrer la voiture et accélérer assez vite jusqu'à 110 (avant que la boite se rebloque) pour rester en 4 ème malgré le clignotement des voyants.

     

    je crois que mon diagnostique est complet cette fois-ci.

     

    merci de m'avoir lu jusqu'au bout.

  17. J'ai l'impression qu'on tourne en rond...

    Et on ne sait toujours pas avec certitude quel est le modèle d'electrovannes monté...

     

    Tu as un courage que je n'ai pas... Parce que ça fait bien longtemps que j'aurais arrêté de rouler avec pour établir un diagnostic précis avant de flinguer complètement la BVA...

     

     

    Comment pourrais-je établir un diagnostic plus precis ?

    Je sais aussi que ce sujet tourne en rond je reviens sans arret sur la même chose car je n'en sais pas plus sur la bva (les electrovannes, la mise a jour) tout ce qu'ils me disent pour les electrovannes c'est qu'ils ont mit ceux d'origine et pour la mise à jour c'est la plus récente.

     

    J'ai aussi certaines manipulation que bernard m'avais demandé de faire mais je ne pouvais pas sur le moment, là je souhaite nettoyer le connecteur modulaire mais je ne sais pas ou il se trouve.

     

    J'essaye de filmer certains point de la bva en espérant à chaques fois avoir raté quelque chose qui serais dans la vidéo.

     

    Ils m'ont dit que je pouvais rouler en attendant...

  18.  

    les connecteurs vissés sur la boite d'on tu parles ce sont des capteurs et ils sont tous reliés au connecteur modulaire que je t'avais dis de nettoyer ça ne sert à rien de dévisser les vis il n'y a rien à nettoyer derrière

     

    il y a un capteur de vitesse d'entrée avec 1 vis, un capteur de vitesse de sortie avec 1 vis et un capteur de pression d'huile avec 2 vis celui dont je parle c'est celui qui est sur ton avant dernière photo

     

    un seul de ces capteur qui déconne ou un mauvais contact à son connecteur et la boite se met en défaut, le plus fragile c'est le capteur de pression d'huile c'est pour cela que depuis le début j'ai dis de nettoyer tous les connecteurs des capteurs surtout que la voiture est restée sans tourner longtemps il y a pu s'y mettre de l'oxydation

    Je vais essayer de le faire, c'est vrais que je devais le faire depuis le début. Pourrait-tu m'indiquer précisément ou est ce qu'il se trouve et ce que je dois démonter pour y accéder ?

     

     

    20191008_191346.jpg

    sur cette photo "l'avant dernière donc" je ne vois pas ce qui pourrait le représenter.

     

    Je me suis rendu compte d'une chose assez importante, ma bva se remet en mode refuge après un ou deux kilomètres et même si je la redémarre elle le refait presque immédiatement, ça m'arrive seulement à froid, après j'ai toutes les erreurs classiques mais légèrement moins fréquentes. Comme mon premier problème avec la bva sauf que les électrovannes ont été changés.

     

    j'ai de mon côté refait des test car je trouvais ça assez inquiétant ou peut être que c'est normal mais je préfère montrer à quel point elle as du mal à faire un démarrage avec une côte aussi importante.

    j'ai aussi tenté de filmer des essais sur autoroute ou avant la remise à zéro des adaptatifs, j'avais peu de problèmes.

     

    Voici un démarrages que j'ai filmé, avec une pente importante en appuyant sur l'accélérateur, on peut noter les difficultés qu'elle as et les à coups qui surviennent.

     

    dans cette vidéo ça a été filmé à froid.

     

    j'ai ici deux vidéos ou j'ai filmé sur une vitesse supérieure à 130 km/h

     

    https://www.youtube.com/watch?v=KlzolV_MFR8sur la première vidéo je n'ai pas pu voir quand la boite s'est mise en erreur, elle a seulement rétrogradé en dessous de 110

     

    sur ces deux vidéos on peut voir le choc que provoque la mise en refuge de la boîte qui est assez important.

     

    j'aimerais aussi revenir sur un problème électroniques et je commence à me demander si ce serait pas lié aux problèmes de la boîte en même temps.

    ce bruit qui surviens quand les clignotants se déclenchent.

     

     

    J'ai peur que la durite sois la mauvaise car elle y ressemble mais j'as l'impression que la partie qui relie les deux petits tuyaux est différents. j'ai aussi peur de ne pas y parvenir car je ne vois pas bien ou vont les durites.

     

    merci encore pour votre aide précieuse, j'ai hâte que ces problèmes se terminent.

  19. bonjour à tous

    le retour 5270JK est très facile à changer : il n'y a que le réservoir LHM à déposer (2 écrous) pour y accéder.

     

     

    D'accord merci, donc c'est bien un retour ?

    Aurait tu un tuto au cas ou ?

     

    J'enverrai un post ou une update j'ai filmé certains problèmes.

    Comment est ce que je peut debrancher les connecteurs de la boîte ?

    J'ai l'impression d'avoir à les dévisser.

     

    Justement c'est un defaut fugitif !

  20. Je leurs montrerais ne t'en fait pas.

    Pour le moment je ne sais plus quoi faire pour ma boîte je suis un peut désespérer, j'ai réussi à m'engueuler contre ma voiture pour faire mon trajet jusqu'à Béziers(environ 30 km) je ne compte pas le nombre de fois ou j'ai du m'arrêter pour redémarrer la voiture même sur autoroute car elle s'était mise en secours. Même en sortie d'autoroute ou normalement j'ai moins de problème une fois avoir passé ça elle a continué à se mettre en erreur.

     

    Je me suis remis sous ma voiture pour faire des photos des durites d'lhm et de la boîte avant d'empirer celle-ci.

     

    je vais bientôt acheter le raccord de l'hm mais je préfère être certains que cela soit le bon, c'est surement un retour de vérin oui mais des que je rabaisse la voiture j'ai pas plus d'hydraulique qui sort.

    je sais pas non plus si je pourrais le changer moi même car je ne sais pas jusqu’où les raccords se terminent et ce que je vais devoir démonter pour y accéder.

    j'ai repris des photos si tu as des questions concernant ceci tu peut y aller je repasserais dessous sans problèmes.

     

     

    20191008_191611.jpg20191008_190741.jpg20191008_190715.jpg20191008_190943.jpg20191008_191145.jpg

     

    j'ai aussi des questions concernant la boîte avant de manipuler ces connecteurs si il n'y a aucuns risques, est ce que je peut les démonter sans perdre d'huile ou tout autre choses qui me rendrais la tâche difficile ? ce sont des connecteurs qui sont visés à la boîte je souhaiterais passer un coup de nettoyant dessus.

    je crois que tu m'en avais parlé précédemment mais je ne pouvais pas y accéder en levant la voiture de manière sécurisée.

     

     

    20191008_191317.jpg20191008_191346.jpg

     

    y'en as un sous le carter en dessous de la boîte et un vers le cardan de la voiture, c'est safe si je dévisse, déconnecte les deux, jusqu’où je peut démonter ceci ?

     

    le problème ne pourrait il pas venir de la nouvelle huile après la vidange ou l'ancienne huile qui devrais rester dans la boîte vu qu'elle était très liquide ?

     

    parfois quand j'essais d'avancer avec l'accélérateur et que je débute à l’arrêt j'ai l'impression d'être en 3eme ou en seconde, c'est comme si elle avais un peut plus de mal de temps en temps pour se mettre à avancer en première, défaut de pression ?

     

    est ce qu'elle doit grimper une pente goudronné sans aucuns soucis avec toute sa puissance ou est ce que c'est normal qu'elle rame un peut en allant me garer j'ai du prendre une pente assez conséquente j'étais aux alentours de 30, 40 km/h elle s'est mise en secours en cours de route.

     

     

    Edit : je me suis posé une question concernant les problèmes de boîtes, est ce que cela pourrait venir de la batterie ? je l'ai jamais changé et elle étais déjà connecté à la voiture lorsque je l'ai trouvé. Je l'ai donc rechargé et elle fonctionne.

     

    Pourrais-tu m'aider à trouver ce joint, je suis allé chez Citroën ils ne l'on pas, c'est celui qui va aux connecteurs du calculateur de bva.

     

     

    20190915_155041.jpg

     

     

    en cherchant j'ai trouvé ceci si jamais je devais remplacer le capteur de pression, ca ma l'airs légèrement compliqué pour ce qui est du pare-boue et le connecteur modulaire mais une chose intéressante est qu'il n'y a pas la vidange de la boîte à faire donc pas de perte d'huile ?

    https://www.petrila.net/repair/2/206/info/fr/b2cg82k1.htm

     

    Pour revenir sur ce que les garagistes m'avaient dit en gros, ce n'est pas la mise à jour le problème.

  21. Je viens d'appeler le garage donc ils m'on dit la même chose pour le problème de pression ca ne serait pas électronique mais il y aurait bien un problème niveau pression (crépine, pompe, joint ils ne savent pas).

     

    J'ai demandé pour la vidange de la boite c'est une vidange qui a été faite en 2 fois ou elle a tourné pour changer l'huile car ils ne pouvais pas passer la machine sur celle-ci.

     

    Ils m'on proposé de laissé la voiture pour faire différentes mesures à froid et à chaud ils ont trouvé un lexia.

     

    Je leurs ai aussi dit que lorsque les electrovannes ont été changés je n'avais plus aucuns soucis. Ces problèmes de pression sont venus petit à petit au fil du temps, la boîte s'était habitué a ces problèmes de pressions.

     

    J'attends juste d'avoir une voiture sous la main avant d'emmener la mienne car j'en ai besoin tous les jours.

  22. D"après ta vidéo je remarque que ton moteur tourne bien car les rapports passent assez vite et à faible régime et la boite a l'air de se comporter normalement

     

    en 2ème imposée tu crois qu'elle passe en 2 fois c'est normal il y a d'abord la 1ère à passer

     

    car les positions 2 et 3 ne sont pas véritablement des rapports imposés mais des rapports maximum

    c'est à dire

     

    sur 2 en appuyant sur la touche 1 tu as le 1er rapport uniquement

     

    sur 2 sans appuyer sur la touche 1 tu as la 1ère ensuite la 2ème

     

    sur 3 tu as la 1ère la 2ème et la 3ème qui passent successivement

    ce ne sont pas des rapports 2 et 3 imposés en cas de ralentissement c'est mieux car au lieu de repartir en 2ème ou 3ème tu repars sur 1 ou 2 rapports inférieurs les reprises sont bien meilleures

     

     

    Normalement en regardant la facture c'est la bonne huile utilisée je crois, il faut que je leurs demande comment ils l'on vidangé je sais que ca fais un moment que tu me la demandé.

     

    Pour ce qui est de la mise à jour si ils ont mis la plus récente qu'ils ont pu trouver ca pourrais être quoi ?

     

    En tout cas les erreurs sont plus fréquentes sur départementales aux alentours de 70 100, ca n'empêche pas qu'elle peut me faire des erreurs à d'autres vitesses.

     

    Oui ca je savais mais a 20km/h y a la seconde qui passe mais a 30km/h y a aussi la seconde qui passe ??

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