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clememe

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Messages posté(e)s par clememe

  1.  

    Je pense qu'elle se met aussi souvent en secours car les autoadaptatifs ont été remis à zero.

     

     

    Pour ceci rien est à déclarer, tout est normal ?

     

     

    Bonjour je viens vous donner des nouvelles sur ma bva, pourriez vous en même temps valider ma réponse précédente pour me rassurer si tout va bien ?

     

    J'ai refais des tests pour ma bva hier en rentrant des études j'ai fais plusieurs départs jusqu'à la fin du parcours.

    À la fin j'ai fait des tests car j'ai l'impression que la seconde et la quatrième passe en deux étapes et à ce moment là la boîte ma fait une erreur qui n'était jamais arrivé.

     

    J'ai repris la voiture aujourd'hui et j'ai l'impression que la boîte commence à se réadapter et à faire des erreurs moins fréquentes notamment sur autoroute ou je n'ai rien eu sauf en décèlerant jusqu a 70 km/h ou j'ai eu une erreur.

     

    Qu'en pensez vous si je demandais à citroen de passer ma voiture à la valise pour faire des mesures de pression ?

     

    Passez une bonne journée merci pour votre aide.

  2. Salut

    non ce n'est pas recommandé de placer le levier en neutre en roulant

     

    oui je sais que la mise à jour Borg Warner n'est pas facile à obtenir chez PSA

     

    mais si ta boite se met aussi souvent en mode secours ce n'est pas le manque de la mise à jour qui provoque ça il y a antre chose et comme il y a le défaut de régulation de pression et que les électrovannes ont été remplacées il se pourrait que le capteur de pression déconne c'est pour cela que je t"ai dis de demander le test de pression pour savoir si le capteur envoie les bons signaux au calculateur

     

    le 2ème défaut au diag est "contacteur multifonction position intermédiaire"

     

    il faut régler le contacteur avec un multimètre

    lien = https://www.petrila.net/repair [...] cg79k1.htm

     

    et régler le câble de commande comme je te l'avais déjà dis

    lien = https://www.petrila.net/repair [...] cf08k1.htm

     

     

    pour ta durite de retour 5270JK je te mets le lien de notre ami @Xantia 007

     

     

    lien = http://xantia007.free.fr/19_ci [...] _fiche.php

     

    c'est une durite qui reçoit les retours des vérins avant et arrières et des correcteurs de hauteur et repart au réservoir lhm pour la remplacer il suffit de suivre les tuyaux

     

     

    Je pense qu'elle se met aussi souvent en secours car les autoadaptatifs ont été remis à zero.

     

    Il ma aussi dit qu'ils avaient installé la mise à jour la plus récente pour cette boîte mais il m'on pas dit la quelle plus précisément

     

    ma aussi dit qu'ils avaient installé les electrovannes d'origine de chez citroen

    Pour ceci rien est à déclarer, tout est normal ?

  3. Pour ton faisceau de retour je crois qu'en concession ce sera un peu plus cher sauf s'ils font une remise

     

    au garage ils pourront passer la valise ça ne prend pas beaucoup de temps

     

    -- lire les défauts surtout s'il y a le défaut "régulation de pression"

     

    -- faire un apprentissage pédale accélérateur avec le Lexia

     

    -- faire une remise à zéro des auto adaptatifs avec le Lexia

     

    -- prendre la pression d'huile au ralenti en P ou N = normal 2,70 bars

     

    -- prendre la pression moteur arrêté contact mis = normal 0,2 à 0,3 bars

     

    -- prendre la pression boite en prise en procédant ainsi

     

    1/ démarrer le moteur

     

    2/ serrer le frein à main et appuyer sur la pédale de frein avec le pied gauche

    ensuite placer le levier sur D et accélérer jusque 1500trs (pendant 2 à 3 secondes maximum)

    la pression doit varier d'environ 3 bars au ralenti à environ 11 bars à 1500trs

     

     

    si la pression ne varie pas et/ou si elle n'est pas de 0,2 bar moteur coupé le capteur de pression d'huile déconne et s'il déconne il provoque les mêmes défauts que les électrovannes de modulation qui ont été remplacées à savoir des mises en mode secours aléatoires

     

     

    Je sors du garage, j'ai vu ce qu'il en était avec mon garagiste il peut pas me faire la mise à jour de la bva dans l'immédiat car citroen garde les mises à jours pour lui et elles ne sont pas tout le temps dispo contrairement à bmw audi mercedes.

     

    Il va donc me la récupérer en attendant j'ai récupéré la voiture, la mise à zero des autoadaptatifs à été faite et l'apprentissage pédale a été faite la dernière fois ou j'y suis allé.

     

    J'ai pu prendre les relevés d'erreurs sur la boîte et tu avais bien raison c'est un défaut de régulation.

    J'ai pris l'écran en photo.

     

    20191001_172038.jpg

     

    Il n'a pas pu relever la pression d'huile en temps réel car ma boîte est une des première des Al4, cependant il va en profiter pour installer le Lexia.

     

    Voilà du coup je vais devoir revenir d'ici quelques temps pour avoir ma mise à jour, je lui aussi demandé quelle mise à jour etait installé il doit me le dire sous peu car ce n'ai pas la même personne qui l'a faite.

     

    Il ma aussi dit qu'ils avaient installé la mise à jour la plus récente pour cette boîte mais il m'on pas dit la quelle plus précisément.

     

    Un des garagiste ma dit qu'ils allaient entre eux pour savoir ce qui avais été installé et aussi s'informer chez un de leurs confrère chez Citroën.

    Il ma aussi dit qu'ils avaient installé les electrovannes d'origine de chez citroen.

     

    Pour le flexible de retour à quoi ressemble t'il c'est un morceau ou une durite complète qui va jusqu'au bout et est ce qu'il va être difficile à changer, à quoi je doit m'attendre ?

     

    Edit: en partant du garage ca a été l'enfer avec ma boîte surtout sur autoroute ou elle se mettait systématiquement en secours je ne pouvais rouler qu'en troisième ou il fallait que je redémarre la voiture et accélère jusqu'à une vitesse supérieure à 110 pour éviter qu'elle rétrograde, j'ai pas réussi à la garder en mode normal sur plus de 200m (sans clignotement) sur toute l'autoroute (au moins 40 km). À un moment j'ai désespéré n'arrivant pas la garder normale j'ai mis la boîte en Neutre tout en roulant sur une ligne droite a plus de 110 et j'ai attendu que le moteur soit au régime habituel et j'ai redémarré le moteur puis je suis repassé en drive. J'ai du faire ca plusieurs fois je sais pas si c'est assez risqué mais j'étais à bout.

     

    Edit 2 : en prenant la voiture ce matin j'ai remarqué quelle se mettait en erreur au moment ou je dépassait les 60 km/h.

  4. le faisceau de retour c'est le 5270JK les 2 petits tubes sont les retours des vérins avant il est dispo 54 euros sur ce lien

     

    https://www.accessoires-midiau [...] it_search=

     

     

    Merci est ce que je peut le prendre directement chez un concessionnaire pour le même prix.

     

    J'ai appelé le garage pour la mise à jour de la boîte. Ils m'on dit que ce serais une bonne chose à faire si l'on pouvais eviter de déposer la boite.

    Je dois y aller dans la semaine qui arrive, en plus de la mise à jour que devrais-je leurs demander ?

    Remise à zero ?

    Faire les mesures de pression, je sais pas si Ils auront le temps.

     

    Edit: je sais pas si j'en ai parlé mais mon problème a évolué depuis quelques semaines ou jours j'ai aussi la boîte qui se met en erreur à froid elle peut aussi bien le faire mais plus rare quelques mètres après.

    Après avoir effacé une erreur en redémarrant la voiture il est courant quelle se remette en erreur aussitôt après quelques mètres ou kilomètres.

  5. Ton garagiste n'a pas pu faire la mise à jour Borg Warner avant de remplacer les électrovannes car cette mise à jour se fait quand les électrovannes sont remplacées car les nouvelles électrovannes doivent être alimentées avec un courant plus élevé et c'est cette mise à jour qui permet au calculateur de les alimenter correctement

     

     

    ce n'est pas un sifflement que tu entend c'est le grésillement des électrovannes et c'est normal de ne pas les entendre en mode secours car elles sont désactivées normalement on les entend de l'intérieur mais il faut y faire attention et être dans le calme là tu a mis ton micro à côté de la boite donc on les entend plus fort

     

    ta fuite vient de ce raccord qui est fendu il est normalement dispo chez Citroen on te donnera la référence

     

     

     

    raccord.jpg

     

    pour ton bruit en roulant j'ai pas repéré

     

     

    Et c'est normal de les attendre dans une situation normale ? Par contre si on attends un sifflement quand je désengage les rapports (passage P ou N).

    Je vais demander à faire une mise à jour dans les jours qui viennent.

     

    Merci, j'attends la référence.

  6. Ok donc le rampage au ralenti est faible mais que par moment seulement dans ton cas

     

    normalement moteur chaud au ralenti en D ou R si on lâche la pédale de frein la voiture doit avancer ou reculer sans qu'on soit obligé d'accélérer sauf en cas de pente où là il est normal que la voiture n'avance pas mais dans ce cas elle ne doit pas reculer non plus

     

    la 1ère qui patine pourrait être un signe de fatigue de l'embrayage n°1 ou du frein n°3 mais comme ça ne le fait que par moment on peut l'exclure je pense plutôt à des problèmes de pression d'huile tout comme pour le problème de rampage

     

    oui c'est normal c'est souvent en 2ème ou en 3ème que la boite se met en mode secours et il y a de fortes chances que se soit à cause d'un problème de régulation de pression

    le calculateur reçoit le signal du capteur de pression d'huile et si la pression ne correspond pas à la pression de consigne qu'il a en mémoire il désactive l'électronique pour mettre la boite en mode secours

     

    c'est pour cela qu'il serait utile que tu es un Lexia pour vérifier tous ça

     

    pour ton problème de 1ère qui ne s'enlève pas à l'arrêt en réalité elle ne s'enlève pas quand tu freines et tant que le levier reste sur D la 1ère reste enclenchée c'est le convertisseur qui permet cela il n'y a pas de mise au point mort si tu as l'impression que la voiture veut toujours avancer c'est que l'embrayage de pontage du convertisseur n'est pas relâché au bon moment

     

    ton garagiste a en principe remplacé les 2 électrovannes de modulation ce qui normalement aurait dû à la fois régler le problème de régulation de pression d'huile et ceux lié au pontage du convertisseur normalement le remplacement des 2 électrovannes doit être suivi d'une mise à jour des calculateurs boite et moteur cette mise à jour s'appelle Borg Warner c'est le nom des nouvelles électrovannes

     

     

    Pour le moment je n'ai plus eu de problèmes de rampages, ils sont assez bon et pas trop faiblard.

     

    Je vais essayer de retourner au garage pour lire les codes erreur et en même temps refaire une mise à jour du calculateur. Si on regarde la facture la mise à jour a été faite lors de la vidange de la boîte donc avant le changement des électrovannes.

     

    j'ai avancé mais recherches sur ma boîte et j'ai de nouveaux diagnostics filmés.

     

     

    Pour la première vidéo je pensais que c'était normal mais par prévention je préfère vous partager ceci.

    https://www.youtube.com/watch?v=nhyxdZIjxGQVers 0:06 j'ai enclenché le mode Drive

    Vers 0:20 j'ai me suis mis en position N

    vers 0:30 j'ai enclenché la marche arrière

    et vers 0:42 j'ai remis la boîte au point mort.

    il est à noter que lorsque j'ai filmé la boîte n'était pas en erreur et j'attends ce bruit constamment en roulant.

    lorsque la boîte est en sécurité je n'attends plus ce bruit

     

    J'ai une nouvelle fuite de l'hm et j'aimerais essayer de la réparer.

    je me suis placé sous la voiture qui étais levée grâce à des rampes.

    apparemment on dirais un retour placé à l'avant.

     

    et enfin j'ai un autre problème que j'ai tardé à vous dire au niveau des suspensions. j'ai peur que cela sois un peu hors sujet mais je préfère vous l'envoyer dans le doute.

    https://www.youtube.com/watch?v=pk1oUXobCsMc'est comme si j'avais le bruit d'une pièce qui se baladais ou d'un ressort quand je roule sur des routes dégradées.

     

    Merci encore de votre aide je roule assez souvent avec ma voiture malgré les problèmes de boîte par manque de choix.

    Il m'arrive que les trajets se fassent sans erreur (environ 30 Km) et d'autres jours sur le même trajet la boîte peut me faire 5 erreurs à la suite.

  7. Pour le problème de rampage où tu es obligé d'accélérer légèrement pour que la voiture avance et qui n'arrive que rarement tu es sûr que la boite n'est pas en mode secours à ce moment là ?

     

    en tout cas une chose est sûre tu n'as pas de problèmes de patinage aux embrayages et aux freins à bande car les rapports passent normalement sans patinage

     

    pas de problème de pontage du convertisseur non plus en tous cas au moins sur les 3 premiers rapports car sur tes vidéos on n'a pas encore vu de vitesses supérieures à 80/90km/h

     

    sur autoroute à 130km/h la voiture se comporte bien ?

     

    pour la mise en mode secours dès le démarrage as tu fait le test que j'ai indiqué plus haut ?

     

    c'est dommage que tu n'es pas de valise diagnostic car il aurait fallu lire les défauts et les effacer ainsi de de faire un apprentissage pédale accélérateur après avoir nettoyé les 2 connecteurs du potentiomètre papillon double piste, avec la valise on peut aussi remettre les autoadaptatifs à zéro ce qui permet de corriger certains défauts en re-mémorisant des nouveaux adaptatifs lors de la conduite

     

     

    tu connais personne qui pourrait te prêter une valise avec Diagbox ou Lexia ?

     

    comme tu es jeune j'imagine que tu connais bien l'informatiqueune interface Lexia Chinoise vaut dans les 70euros sur internet et il suffit d'installer Diagbox piraté sur un portable 32bits

     

    à noter que pour espérer lire les calculateurs moteur et boite automatique sur une Xantia il faut absolument une interface "full chips" sinon on a tout sauf ces 2 calculateurs

     

    pour ton aiguille de compteur ça peut arriver quelle se bloque il y a un tuto sur le site de François2b

     

    pour ton chauffage c'est mieux de créer un autre sujet pour ne pas tout mélanger

     

     

    Oui j'en suis certains.

     

    J'ai quelques fois la première qui patine.

     

    Ma voiture se porte bien sur autoroute, du moins si la boîte se met en erreur elle ne passe pas la troisième tant que je ne suis pas en dessous de 110 km/h.

     

    Ce problème n'es pas revenu pour le moment donc je n'ai pas pu tester cette technique.

     

    Je vais essayer de trouver une personne, si quelqu'un aurait une valise dans le Languedoc Roussillon.

     

    Au fait pour mon problème d'erreur qui serait supposé une pression d'huile ce la me le fait pas à tous les trajets. Il peut m'arriver d'avoir des trajets sans avaries comme des trajets ou je vais devoir redémarrer la voiture 5 fois pour quitter la troisième imposé.

     

    J'ai l'impression que la boîte ne se met jamais en sécurité en ville donc en dessous de 50 km/h et j'ai eu très peut de problème sur autoroute donc vers 130 km/h j'ai déjà eu la boîte en erreur mais beaucoup moins souvent que vers 60, 90 km/h soit en fin de troisième et début de quatrième.

    J'ai aussi l'impression que ca arrive quand la voiture force, tours/min faible et pente.

     

    Un autre problème important dont j'ai oublié de parler. Ca m'arrive casiment tout le temps, la première à du mal à s'enlever quand je me met a l'arrêt et quand elle s'enlève j'ai une bonne secousse.

    Je sais pas du tout de quoi ca viens. C'est comme si elle voulais continuer d'avancer quand j'arrive a 0 alors que je freine.

  8. Oui ca le fait de temps en temps, assez rarement pour que ca ne sois pas alarmant enfin du moins dans mes priorités.

     

    j'ai refais des essais routiers filmé avec ma voiture, j'envoie tout ici.

     

    Je pensais pas que ça reviendrais mais j'ai de nouveaux les vitesses qui passent comme elles le veulent.

    https://www.youtube.com/watch?v=Xf1tQKr1vogà noter que dans cette vidéo j'ai pas du tout changé mon appuis sur la pédale, j'étais vraiment en mode économique.

     

    dans la seconde vidéo j'ai refais le même test en appuyant un peu plus, résultat vers 25 secondes ma boîte est passé en mode sécurisé. Je pense plus que ça arrive à n'importe quel moment.

     

    Dans cette vidéo, j'en ai donc profité pour redémarrer ma voiture à noter que j'attends toujours que la pompe finisse de s'amorcer avant de démarrer.

    https://www.youtube.com/watch?v=RKXQfmgSaTwsur cette partie je pense qu'il n'y ai pas de problème, sauf si j'en ai raté un.

     

    Dans la dernière vidéo, j'avais oublié ce léger problème en revenant chez moi, j'ai l'électronique de ma voiture qui peut se mettre a faire quelques bruits sympas comme par exemple quand je met les feux de détresse.

     

    sur les différents tests on a pu remarquer que l'aiguille affichant la vitesse pouvais se mettre à déconner comme on le vois quand je freine mais aussi se bloquer a 0 dans de rare cas quand je roule.

     

    S'il le faut un jour j'emprunterais une go pro pour filmer un trajet, ça pourrais aider.

     

    j'ai aussi une question par rapport au chauffage, est ce normal que je sente de l'air chaud seulement à partir de 26° et juste avant je le sens bien plus frais, attention je dit pas qu'il est frais comme si je le mettais au minimum mais il y a une très grande différence.

    en parlant du chauffage j'ai aussi la vitesse de ventilation qui peut devenir indécis et changer assez fréquemment en auto ou a un certain réglage sa vitesse de ventilation sans aucune raison.

     

    Merci

  9. Oui je confirme il peut arriver quelle n'avance pas et sa s'aggrave en cas de pente légère.

     

    j'ai nettoyé le calculateur de bva hier, les connecteurs m'avais lairs assez propre, j'en ai aussi profité pour nettoyer autour avec du nettoyant frein.

     

    20190915_152559.jpg20190915_155347.jpg

     

    par contre pour les photos du connecteurs j'ai oublié de les faire avant, j'avais déjà passé un coup de nettoyant juste avant.

     

    20190915_154022.jpg20190915_154020.jpg

     

    en remontant le calculateur je me suis aperçus qu'un caoutchouc servant de joint était mort, malheureusement je ne pouvais pas le remplacer car tout été fermé et j'avais besoin de ma voiture dés demain.

    donc j'ai fais le nécessaire pour le remonter avec celui-ci.

     

     

    20190915_155041.jpg

     

    après nettoyage j'ai toujours des erreurs de boites en roulant, par contre j'ai l'impression que les vitesses passent au bon moment, pas mieux car il y a toujours des rapports qui ont du mal a passer.

    aussi j'ai l'impression d'avoir ces erreurs que vers 70 90 kmh au alentours car sur autoroute une fois lancé je n'ai aucuns soucis même en allant chercher au delà.

  10. tu confirmes que quand tu appuies sur l'accélérateur les voyants s'arrêtent de clignoter et se remettent à clignoter une fois que tu relâches la pédale ?

     

    Je confirme. Je ferais cette manipulation filmé bientôt.

     

    J'en profiterais aussi pour filmer la voiture en roulant lorsque la boîte et en mode secours car un bruit s'ajoute.

     

    Et aussi une chose importante que je n'ai jamais pensé à dire. Il m'arrive parfois que la voitire ai du mal à "glisser" quand je met un rapport dans ces cas là je suis obligé de l'aider a se lancer avec un léger effleurement de l'accélérateur pour quelle avance d'elle même.

  11. Bonsoir,

     

    cela fait maintenant pas quelques jours que j'ai récupéré ma voiture sans aucune modifications pour le moment.

    Oui j'ai toujours les mêmes problèmes de boîtes mais cette fois-ci j'ai décidé de les expérimenter et de les filmer, des vidéos feront plus parler que du texte.

     

    En premier je vais revenir sur mon problème qui arrive le plus souvent quand je met le contact mais il peut se produire sur la route, j'en avais parlé les diodes d'erreurs s'éteignent quand je sollicite l'accélérateur. j'ai donc décidé de le filmer et d'aller plus loin. désolé de la qualité je l'ai fait à la va vite sur le bord d'une route avec un téléphone.

     

    https://www.youtube.com/watch?v=sdpq2PZDv7Uj'ai était un peu fort avec le neiman et le contact du moteur je l'admet, par ailleurs j'attends ce même grésillement très faiblement et en continue lorsque je me met en drive ou marche arrière.

     

    J'ai ensuite le compteur de ma voiture sur un chemin hors circulation pour rendre compte des retards que la boîte prenais à réagir et encore il lui arrivais de passer la troisième a 70 km/h comme j'en avais parlé précédemment.

    j'ai remarqué que ceci m'arrive quand la boîte a des chances de passer en mode "secours" donc quand elle est bien chaude et quand la boîte dysfonctionne.

     

    J'ai oublié de le filmer mais lorsque je freine par exemple l'indicateur de vitesse a du mal à réagir, il se peut qu'il réagisse par à coups de 20 à 0 pour arriver à 0 et il m'ai déjà arrivé plusieurs fois de se bloquer a 0 km/h sur la route pendant un moment. J'en avais aussi parlé mais je me suis mal fais comprendre et ça a été confondu avec le capteur de vitesse permettant de passer les rapports hors quand mon indicateur se bloque la boîte continue de passer les rapports sans trop de problèmes.

     

    Pour finir je me suis filmé en essayant d'avoir le moment pour ma boîte décide de se bloquer, pour cela j'ai un peu appuyé vers la fin en ayant bien roulé au début.

     

     

    Pour finir je vais essayer de nettoyer tous les connecteurs du calculateur de la boîte avant de ramener la voiture au garage pour voir si les choses s'arrangeant, je me souviens que tu m'en avais parlé il se trouve sous la batterie ou le filtre à air il me suffit de remonter dans les posts.

     

    la prochaine fois que je vais retourner au garage, j'en profiterais de leurs demander de la repasser à la valise pour prendre en compte ca:

     

     

     

    et si elle se met en mode secours il y a de fortes chances que se soit à cause d'un problème de régulation de pression ( le défaut relevé à la valise est "régulation de pression écart consigne" ) le calculateur voit un écart entre la valeur de consigne qu'il a de préprogrammé en mémoire et la valeur réelle affichée et il met la boite en mode secours

     

    ils ont déjà remplacé les 2 électrovannes de modulation dont une sert à la régulation de pression si le défaut "régulation de pression écart/consigne" est toujours en mémoire dans le calculateur il est possible que le capteur de pression soit en cause

     

     

    Ce que je devrais demander à faire est je pense:

     

    Citation :

     

    1/ après dépose du carter arrière vérification des disques d'embrayages E1 et E2, des disques du frein F1, des pistons et contre pistons, du tambour et du frein à bande F2

    2/ remplacer les 3 segments sur le moyeu du carter arrière

    ainsi que celui en bout d'arbre de turbine côté convertisseur

     

     

    3/ après dépose du carter de convertisseur, déposer la pompe à huile et sa crépine démonter la pompe à huile + vérifier l'état de sa bague en alu, nettoyer la pompe à l'essence et remplacer les joints + remplacer la crépine d'aspiration avec nettoyage de l'aimant

     

    + vérification de l'état du tambour et du frein à bande F3 qui sont placés derrière la pompe

     

     

    comme il y a démontage des carters il faut remplacer le joint de carter de convertisseur et le joint de carter arrière

     

    il faut également remplacer le joint spi de convertisseur

     

    et attention (j'imagine qu'ils le savent) il faut impérativement reposer la boite sur le moteur avec le convertisseur en place muni d'une pige de calage glissée dans l'emplacement du capteur de PMH si ce n'est pas respecté il y a risque d'abimer la pompe à huile

     

    au niveau du bloc hydraulique ils ont remplacé les 2 électrovannes de modulation dans l'idéal il faudrait nettoyer le bloc à l'essence après démontage complet des éléments (tiroirs + électrovannes) cela fait partie de la révision sur une AL4

     

    au niveau électronique vérifier et nettoyer les connexions ainsi que le contacteur multifonctions

     

     

    je compterais leurs envoyer un email avec ce que je compte faire plus les liens des pièces que tu m'a envoyé, d'ailleurs je leurs ai montré ils m'ont dit qu'ils avais accès et qu'ils allais regarder.

     

     

    Merci pour l'aide que tu nous fournis car je sais que tu est très actif et que tu a déjà aidé de nombreuses personnes avant moi.

    c'est vraiment génial d'avoir une communauté autant investie.

    et bon courage avec la maladie il faut rester fort!

  12. Oui Citroen n'entretient pas les boites automatiques mais concernant l'AL4 c'est le groupe PSA qui l'a conçue et fabriquée donc ils fournissent toutes les pièces détachées

     

    oui prendre le kit complet de rénovation de la pompe à huile est préférable mais à condition d'ouvrir la boite pour remplacer la crépine et les joints de pompe

    car pour remplacer le joint spi de convertisseur il faut déposer la boite mais il n'est pas nécessaire de l'ouvrir

     

    pourquoi je connais bien l'AL4 parce que j'en ai une à entretenir et que ça fait plus de 15 ans que je l'étudie et j'ai une grosse documentation sur la bête comme tu dis

     

     

    Et bien continue car tu m'a lairs bien calé. De mon côté j'ai ramené la xantia hier, la boîte a manifesté des erreurs à la moitié de mon trajet, j'ai eu au total 4 mises en sécurité.

     

    J'ai aussi remarqué quelle me fesais encore rarement une erreur quand je met le contact et démarre la voiture.

     

    J'aurais bien aimé tenté de réparer la boîte moi même mais malheuresement je n'ai ni la place, ni les outils actuellement.

     

    Je compte bientôt filmer ma voiture et vous le transmettre pour voir tous ce que je peut vous communiquer en comportement. Ce que je peut vous dire déjà c'est quelle ne passe toujours pas la 3 ême et la 4 ême au bon moment à froid. Et une secousse plutôt comme une poussée soudaine de la voiture apparaît souvent lors du passage de la seconde. Edit: ou de la première je ne sais pas quelle vitesse elle engage a environ 20, 30 km/h si le vehicule continue de "glisser" jusqu'à engager une vitesse.

     

    Je continue d'apprendre la mécanique en autodidacte (je regarde quand même de la docu) et avec un groupe d'amis j'envisage de créer une association ou nous allons remettre en route des "vielles" voitures, nous avons déjà repéré une peugeot 504 abandonné dans un garage, il ne manque plus que l'accord du propriétaire pour la récupérer. Nous comptons aussi faire des sorties de grange.

     

    Selon la distance, si un jour j'ai d'autres travaux à prévoir sur ma xantia. Serais-tu d'accord pour les faire avec moi ?

     

    Précisément quels sont les travaux que je devrais demander à mon garage ?

     

    Et le terme "bête" était un peut mal approprié à cette voiture.

     

    Edit: je viens de me rendre compte que la boîte se met en erreur (problème de pression je présume) que lorsque je dépasse les 50 ou 70 (donc hors ville) en accélérant. Donc une fois la vitesse atteinte elle peut se mettre en sécurité à n'importe quel moment.

  13. Merci bien ! Il vaut mieux que je prenne le kit complet pour être tranquille. Justement ils n'avais pas regardé citroen encore car ils etaient certains de ne pas en avoir étant donné que Citroën n'entretien pas les boîtes.

     

    Le joint à lèvre est donc le join spy du convertisseurs.

     

    Franchement tu as des connaissances très poussés sur la bête, c'est vraiment plaisant. Comment a tu fait pour en savoir autant ?

  14. Oui et encore faut t'il qu'ils soient bien capables de bien la réviser tu peux toujours leur demander un devis et le poster ici on verras bien ce qu'ils disent sur leur devis

     

    il faut déposer la boite bien sûr mais ça ne pose aucun problème à un garagiste équipé

     

    si le devis est trop cher tu peux la faire remplacer par une d'occasion garanti

     

     

    Voici une update.

    J'ai appelé le garage la semaine dernière pour donc demander à faire réparer la boîte. Celui-ci ma confié que effectivement ce serais certainement mieux, il ma aussi fait part que celui-ci arrivais à trouver des boîtes mais soit elles étaient trop loin, ou celles-ci étaient prises.

     

    Aujourd'hui j'ai reçu un appel du mécanicien me proposant de récupérer la xantia pendant la recherche d'un kit join pour le convertisseur (c'était bien le join le problème, il ma dit que c'était une légère fuite que je ne risquais rien si je voulais la prendre pour le moment)

     

    Donc en résumé pour l'instant la réparation est bloqué tant que mon garagiste ne trouvera pas la pièce.

    J'ai demandé le minimum du devis qui pourrait être envisagé en main d'oeuvre il me la donné de tête au téléphone, ce serais a peut près 8 a 10h de main d'oeuvre sur travaux lourd, déjà plus de 700 euros. Ca me parait envisageable.

     

    En attendant le debloquement de la réparation je vais récupérer ma voiture et essayer de corriger la fuite de l'hm à l'avant.

     

    Ils n'on pas encore consulté citroen pour la pièces mais il se pourrais que ce soit négatif.

     

    Sauriez vous ou je pourrais trouver le kit en morceaux ou complet du join convertisseur ?

     

    En remerciant.

  15. Le problème est que si je fais refaire toute la boîte ca va revenir très cher. Et je n'ai pas encore demandé les codes erreur relevé en espérant que ce sois une erreur de pression pré enregistré. Déjà le plus important serais le kit de join et la crépine je suppose. Y a t'il des choses que je devrais demander au mécano appart le code erreur ?

     

    Edit: après je ne manquerais pas de faire verifier tout ce qui est embryage etc mais ca va faire grimper la main d'oeuvre.

     

    J'imagine qu'il faut déposer la boîte pour changer la crépine et le kit de join convertisseur ?

  16. Donc si elle avance et recule en mode normal c'est qu'il y a de la pression donc pas de problème de pompe

     

    et si elle se met en mode secours il y a de fortes chances que se soit à cause d'un problème de régulation de pression ( le défaut relevé à la valise est "régulation de pression écart consigne" ) le calculateur voit un écart entre la valeur de consigne qu'il a de préprogrammé en mémoire et la valeur réelle affichée et il met la boite en mode secours

     

    ils ont déjà remplacé les 2 électrovannes de modulation dont une sert à la régulation de pression si le défaut "régulation de pression écart/consigne" est toujours en mémoire dans le calculateur il est possible que le capteur de pression soit en cause

     

    ce n'est pas à 100% fiable mais si la pression relevée à l'arrêt moteur arrêté est supérieure à 0,3 bars le capteur est hs car il envoie une mauvaise information

    pour être sûr on prend la pression avec un manomètre et on compare avec celle affichée par le capteur

     

    comme je l'ai déjà dis d'autres choses peuvent forcer le calculateur à mettre la boite en mode secours comme un défaut de capteur de vitesse d'entrée ou de sortie cela est aussi dans les défauts en mémoire dans le calculateur

     

     

    D'accord je pense que je vais faire réparer la boîte ce serait plus judicieux. Que devrais je demander au mécano ?

    La voiture est arrêté dans leurs garage ils attendent de trouver une nouvelle boîte mais je peut toujours leur demander de la réparer. J'avais suivis bêtement leurs conseils comme quoi ce serais assez cher de la réparer et qu'il valait mieux la remplacer.

     

    J'en profiterai pour aller voir ma voiture et la faire rouler.

  17. il faudrait les défauts relevés à la valise par exemple si défaut "régulation de pression" et la valeur des pressions d'huile au ralenti et à 1500trs boite en prise en D frein à main mis et pied gauche sur le frein

     

    si la pression d'huile au ralenti est comprise entre 2.5 bars et 3 bars normalement la pompe débite suffisamment et en prise à 1500trs elle doit évoluer à environ 11 bars

     

    aussi la valeur du régime de la turbine du convertisseur qui doit être légèrement inférieure au régime moteur au ralenti et à 1500 trs lors de l'essai

     

    savoir si la voiture avance et recule soit en mode normal soit en mode secours

     

    une fuite au joint spi du convertisseur ne peut pas être à un niveau suffisant pour provoquer une chute de pression empêchant la voiture d'avancer ou de reculer

     

     

    Alors deja ce que je peut te donner comme informations c'est que la voiture n'a eu aucun mal à avancer comme reculer que ce soir en mode secours ou non.

    Pour le reste j'appellerai le garage bientôt.

     

    Edit: une chose dont je me souviens, en roulant lorsque la boîte s'est mise en mode secours donc relevé de ce problème de compression.

     

    Celui-ci est arrivé très fréquemment mais pas à tous les trajets, sur certains trajets je n'ai eu aucuns soucis pourtant j'avais fais assez de distance pour pouvoir le provoquer.

     

    Par contre lorsque celui-ci arrivais j'avais beau redémarre la voiture celui-ci revenait quelques km plus loin.

    Voilà si ca peut aider.

  18. Ce n'est pas facile pour moi en n'ayant pas d'informations plus précises

     

    tout dépend du problème de pression dont il s'agit

     

    je suppose que si ils ont parlé de la pompe c'est que la pression relevée à la valise est à zéro et qu'ils pensent que la pompe ne débite plus

     

    pour le convertisseur la seule fuite que je connaisse c'est au joint spi et ce n'est pas grave

     

    pour la pompe et le joint spi du convertisseur il faut déposer la boite et ouvrir le carter de convertisseur pour la pompe et la crépine ça parait compliqué mais pour des mécanos équipés c'est un travail facile d'autant que sur la Xantia la boite se dépose très facilement comparé à d"autres modèles

     

     

    Et bien il m'avais parlé de la pompe comme j'ai dit, mais une fois m'avoir parlé du convertisseur je crois qu'ils ont écarté le problème de la pompe n'étant pas celui-ci.

     

    Quelles informations te faudrait-il ?

  19. Ils ont parlé d'un problème de pression à cause de la pompe à huile, la pompe à huile tombe rarement en panne c'est plutôt des fuites et il existe en après vente un kit de joints qui se remplacent en même temps que la crépine (filtre)

    pour le convertisseur c'est son joint spi qui fuit pas le convertisseur lui même

     

     

    Ah d'accord cette fameuse crépine est le filtre.

    De ce que je me souviens le jour ou j'ai emmené la voiture ils ont passé la boîte à la valise et m'on dit qu'il y avait des problèmes de pression.

    Ils en ont déduis sur le moment même que celà pouvais venir de la pompe et que ce serais compliquer a changer et qu'il vaudrait mieux changer la boîte.

     

    Quelques jours après on ma rappelé en me disant que c'était le convertisseur qui avais des fuites sans trop m'expliquer comment (j'ai pas pensé à leur poser la question).

     

    Je peut les appeler dans la semaine et enregistrer l'appel. J'esserai de faire en sorte de réparer la boîte, si ce n'ai que ca ca devrais coûter moins cher.

     

    J'attends d'avoir ton avis.

  20. Merci pour cet éclaircissement, ils avais aussi dit que l'huile précédente était anormalement fluide.

     

    Ma voiture est toujours au garage en recherche d'une boîte. Mais si tu me dit qu'il faudrais faire vérifier le filtre à huile voire le changer je fonce le faire car je sais pas si ils y ont pensé.

     

    Personnellement pour la fuite du convertisseur j'ai du mal a y croire car sur la route je n'ai pas décerné d'anomalie à ce niveau.

  21. J'avais des doutes sur les capacités de ton garagiste à réparer ta boite

     

    ces histoires de vidange à la machine, et maintenant de renseignements pris auprès de Citroen pour connaitre la norme de l'huile à utiliser et de pompe à huile ne font que confirmer mes doutes

     

    au lieu de faire confiance à ce garage et rester 2 ou 3 mois sans rien nous demander tu aurais dû me demander conseil avant plutôt qu'après

     

     

    L'huile utilisé était bonne il on sûrement du écarter cette possibilité d'anomalies. Pendant 2 ou 3 mois il ne s'est presque rien passé au niveau de la boîte sauf dans des rare cas des retards au niveau des passage de vitesses ou alors des fuites de l'hm que j'ai pu en partie corriger sauf une au niveau du train arrière qui a nécessité une intervention.

    J'ai demandé autant de renseignements au près de vous certe j'aurais pu en demander d'avantage.

    De base j'avais pris rendez vous à ce garage en ce moment même pour refaire la clim avant d'avoir des problèmes de boîtes la semaine dernière. J'ai ai juste profité pour la faire diagnostiquer.

  22. Une fuite du a un truc qu'il faut juste resserrer : mauvais calcul si ce n'est pas lié à une intervention récente. Ça ne devrait pas se desserrer tout seul, donc la fuite doit avoir une autre origine...

     

     

    Après j'en serais plus avec un devis il se peut que ce soit la pompe a huile de la boîte.

     

    Edit je viens de me relire, la fuite dont je parle à l'avant était une fuite l'hm.

     

    Le plus dur est le problème de pression huile au niveau de la bva et il m'on dit que ca pouvait venir d'une fuite du convertisseur ou d'un problème de la pompe a huile.

  23. C'est pourtant facile le petit connecteur du capteur de vitesse de sortie est fixé sur ce gros connecteur blanc tu ne peux pas ne pas le voir

     

    tous les capteurs de la boite ont leur faisceau et leur connecteur qui viennent se connecter dessus sauf celui du capteur de vitesse de sortie qui lui a son petit connecteur qui est à l'extérieur et tout repart au calculateur en passant dans la gaine qui est dessus en démontant le tout tu pourras plus facilement débrancher et nettoyer à la bombe

    Je reviens avec des nouvelles de la voiture. déjà j'ai eu quelques fuites entre temps au niveau du l'hm, une à l'arrière qui a nécessité une dépose du train arrière pour la corriger.

    celle-ci a été réparé, je sortirai bientôt la factures avec les autres.

    j'ai emmené la voiture au garage ce lundi pour les problèmes de bva avec une fuite qui venais d’apparaître à l'avant, cette fuite étant minime et ayant un rendez-vous j'ai pris la boîte en priorité.

     

    Ils mon passé la boîte à la valise et en fait j'avais un problème de gestion de pression d'huile, les garagiste on rappelé Citroën pour vérifier les normes de l'huile pour la boîte et celle-ci était bonne. Nous sommes ensuite tombé dans l'hypothèse que la pompe à huile serait en faute, ce qui nécessiterai une dépose et échange de la boîte ou une réparation onéreuse.

     

    Aujourd'hui ils mon rappelé en m'informant que la fuite à l'avant était trois fois rien juste un truc à resserrer par contre d'autres fuites viennent du fait de l'âge et l'état des durites de l'hm.

    et le plus gros problèmes est en fait une fuite au niveau du convertisseur de la boîte celui-ci s’apprête à être onéreux je n'ai pas encore de devis je devrais en avoir bientôt un.

    j'ai donc mis en pause les réparations de la clim, il s'avérait que ce soir le compresseur qui n'envoie pas l’alimentation au circuit et qui ne s'enclenche donc pas.

     

    j'attends donc en ce moment le devis je m'attends a payer assez cher, y a des chances que je ne puisse pas suivre les réparations si c'est le cas je récupérerai la voiture pour la revendre en l'état ou en pièce ou j’essaierai quand même de réparer la bva avec l'aide d'un amis.

     

    certes je m'y attendais a ce que la voiture revienne plus cher. actuellement j'ai déjà dépassé le prix de la côte mais je peut encore poursuivre. Ma seule motivation est de conserver cette voiture en me disant qu'une fois fait elle aura moins de chance de tomber en panne et que ce sera un bon daily.

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