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300s

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Messages posté(e)s par 300s

  1. Ca va fonctionner... jusqu'à ce que le calculateur repère qu'il y a une çouille dans le fromage et te colle une alerte... pas certain que ton moteur ne se mettre pas à faire du cliquetis...

    Si tu veux t'amuser, fonce... mais seul : évite d'entrainer dans tes délires les crédules dans ton style qui n'auraient pas pris la peine de lire nos avertissements...

  2. Je l'ai fait récemment sur un Kodiaq 330€ Autohak démontable avec faisceau multiplexé, monté par mes soins en moins de 3 heures...

    Rien de bien sorcier, un jeu de clé torx (démontage du bouclier) une clé de 15 (démontage de la traverse parechoc) une clé de 17 (montage de l'attelage), une pince et un testeur électrique pour le faisceau multiplexé (tout le matériel électrique dont on a besoin est dans le kit) et un cutter (costaud) pour la découpe du bouclier (ou une scie vibrante)

  3. Il y a 1 heure, Charognard a dit :

    il faut refaire la carte grise pour une homologation Flexfuel sinon tu n'as pas légalement le droit de rouler sur route. et qu'avec une reprog l'homologation est impossible. 

    Je ne serai pas aussi affirmatif : on peut, sans reprogrammation, rouler avec presque 30% de E85 sans alerte ODB (certains véhicules acceptent jusqu'à plus de 60% avec une augmentation progressive sans broncher).

    J'ai, du temps où je roulais beaucoup et que j'avais pas de pognon, alimenté ma Fiesta diesel avec 100% d'huile végétale recyclée (huile de friture McDo décantée et filtrée) sans aucune modification : ça sentait le graillon mais ça tournait très bien...

     

    Si la reprogrammation n'a que pour objectif l'acceptation par le moteur d'une augmentation du taux de E85 déjà admissible, sans aucune augmentation de la puissance du véhicule (vérifié par le passage au banc), le seul qui pourrait râler serait le constructeur en refusant la prise en charge d'une panne*.

     

    * certaines pannes peuvent être prises en charge intégralement par le constructeur même lorsque la garantie est passée depuis un moment. Par exemple, sur les TDI VAG, la pompe a eau a tendance à gripper. Sauf qu'elle est prévue pour être changée en même temps que la distribution, soit 10 ans ou 210 000 km. Si la pompe grippe au bout de 4 ans (hors prolongation de garantie) et par exemple 60 000km, son remplacement est intégralement pris en charge par le constructeur : il faut juste le lui demander et lui faire remarquer que la panne n'a absolument rien à voir avec autre chose qu'un défaut de la pièce...

  4. Le 28/02/2021 à 21:25, dodo. a dit :

    J'ai regardé les fusibles, mais le schéma du manuel ne correspond pas à mes fusibles.

    C'est à dire ? Poste une photo de ton rack à fusibles.

    Sinon, sur le rack, toutes les réservations sont alimentées, certaines par le "+ permanent" d'autres par le "+ contact". La borne d'alimentation de la réservation se trouve en haut. Si l'option que doit alimenter la réservation n'existe pas sur la voiture, alors la borne du bas est vide : on le voit très bien avec une lampe de poche.

    Peut être que celui qui avait le Touran avant toi a fait une mauvaise manip et qu'en remplaçant le fusible il se soit trompé d'emplacement. Si c'est le cas, tu dois avoir un emplacement vide avec deux bornes en laiton : un simple fusible devrait résoudre ta panne...

  5. La belle affaire que de gagner 3 francs 6 sous dans un plein pour une citadine qui fait 350km dans un mois...

    Le E85 se comprend sur une routière qui tire 25000km/an... ou un muscle car qui suce 15l/100km... pas sur une citadine qui fait 4000km/an à raison de 4.5l/100km...

  6. Le profil de l'acheteur d'une Sandero neuve, c'est plutôt celui qui va faire bien plus de 4000km par an (plutôt 15000), qui a besoin d'un véhicule pour l'amener d'un point A à un point B tous les jours... et qui en changera par nécessité...

     

    Ton profil est plutôt celui qui a envie de sortir le weekend et se faire plaisir avec son propre véhicule pendant les vacances : ta voiture est plutôt une voiture "plaisir"... donc, fait toi plaisir...

     

    Définis ton budget et tes envies, ton seul besoin c'est le transport de la famille dans le confort.

     

    Le confort, c'est l'espace disponible pour les passagers, pour les bagages (attention tu ne déménages pas tous les weekends...), c'est aussi ce qu'on est en droit d'attendre d'un véhicule en 2021 : clim, vitres électriques, petits gadgets à l'utilité relative (bien comprendre ces trois mots : gadget, utilité, relative... laisse les donneurs de leçons t'expliquer qu'on a juste besoin d'un moteur et de 4 sièges... ils te vendent une Diane et roulent en DS...)

     

    Le plaisir, c'est une forme/style qui te plait, c'est une couleur qui te plait et c'est un ensemble moteur/boite de vitesse qui te plait.... à toi... pas aux autres... si le Stepway te plait, vas-y ! laisse causer... 

    Toutefois, d'expérience je te conseille d'éviter 2 couleurs : le rouge et le noir... les nouvelles peintures sont très fragiles, le moindre impact est visible... un gris métal a l'avantage de ne pas trop rendre visible la saleté : un véhicule qui roule peu se salit vite et la saleté attire les rayures et les rayures attirent les gnons...  c'est un fait : personne ne fait attention à une voiture sale parce que la saleté masque les imperfections, du coup on sait que le gars qui a garé sa "poubelle" à coté ne verra pas qu'on a ouvert sa portière comme un empaffé et qu'on vient d'y laisser une méga marque...  

     

    Pour 4000km/an, tu peux oublier le diesel, le GPL et l'éthanol... et coté essence, il vaut mieux éviter les 3 cylindres (à quelques exceptions près comme les Suzuki ou les VAG) qui s'appuient très tôt dans les tours sur leur turbo (la conso monte donc vite en flèche). Enfin, coté carburant, mais ça n'a pas grand chose à voir avec l'achat, plutôt avec l'usage, mais je te conseille de ne pas faire l'économie (ridicule pour 4000km/an) de mettre du E10 dans ton réservoir : le SP98 sera plus stable dans le temps et préservera ton moteur assez peu sollicité.

     

    Le coût annuel d'un véhicule neuf est le même que celui d'un véhicule qui aura 2 ou 3 ans et moins de 30000km... pour un même budget d'achat, on peut se faire plaisir avec une occasion récente là où la seule option qu'on aura pu se payer sur un véhicule neuf sera une décote d'office de 25% en sortant de la concession...

     

  7. Voyant + perte de puissance = mode dégradé pour préserver le moteur.

    Il serait bon de décrire le voyant qui s'est allumé : moteur ? "tortillons" de préchauffage ? pression d'huile ? 

     

    Ca peut être une durite d'intercooler déboitée ou fendue, une EGR bouchée comme une casse turbo... Compliqué d'aider sans un minimum de renseignements...

     

     

  8. Il y a 6 heures, Glasski a dit :

    Concernant les bugs, j'ai aussi eu ce problème de remise à zéro de l'horloge et compteur km journalier... 

    J'ai aussi eu le bug de l'horloge à zéro ce dimanche (sur Kodiaq) et un copain a eu le même "soucis" (Golf) : il est probable que ce soit en lien avec l'incendie du hubcenter de Strasbourg, le point commun étant la mise à jour automatique de l'horloge via le GPS...

  9. J'ai un 7 places, donc oui, le plancher est plat si les sièges du deuxième rang sont abattus.

    La profondeur est équivalente à une 0ctavia mais le volume du coffre en version 5 places est plus faible que sur mon O2. 

    La capacité de "déménagement" ne m'intéresse pas : d'une part parce que le véhicule n'est pas fait pour ça (trop haut, trop qualitatif pour servir de camion de chantier) et d'autre part parce qu'on ne déménage pas tous les week-ends.... Pour bouger les sacs de ciment, l'O2 est plus adaptée : seuil de chargement plus bas, plus grand volume et encore bien vaillante pour ses 14 années de service.

     

    Le Kodiaq est probablement mon dernier "véhicule plaisir" : compte tenu de la soumission de l'opinion à l'escrologie bien-pensante et de l'évolution de la règlementation qui en découle, c'en est fini des moteurs thermiques non castrés et des véhicules hors formats normalisés.... c'en est d'ailleurs fini du véhicule en propriété propre et des déplacements individuels.

  10. En occasion, c'est ce que j'ai constaté : le Kodiaq est le moins cher de tous (Superb, Octavia, Karoq)

    Le Kodiaq est plus court que la Superb, mais le bestiau parait plus imposant.

    Tous les gouts sont dans la nature. Le paquebot entrait dans mon garage, la couleur me plaisait, il n'était pas trop cher et très bien équipé... 

  11. Tu dois avoir une prise 12V dans le coffre : pas la peine d'aller chercher jusqu'à la batterie...

    En revanche pour remonter jusqu'au feu, il va falloir retirer un peu des garnitures : celle au centre arrière du coffre est indispensable. Après, tu peu toujours essayer de faire passer un fil de fer depuis les accès des feux vers le fond de coffre puis de tirer les brins à raccorder sur chaque ampoule.

    Tu as bien pris un boitier de multiplexage ? sinon, ça ne fonctionnera pas...

  12. J'ai pris le Kodiaq... plus court (que la Superb ou l'O3), plus "camion" (grosse bagnole, petite... diront certains... j'assume), et surtout bien moins cher qu'une Octavia ou une Superb à équipement/moteur/kilométrage/age égaux.

    De toutes façons, on ne peut plus se faire plaisir en roulant fort, alors quitte à rouler "dans le rang" autant faire chier les escrolos dans son paquebot qui tourne au mazout... 

  13. Un passage à la valise permet de lire les valeurs de pression et débit de chaque injecteur. N'importe quel garage du groupe VAG est capable de faire un bon diagnostic. Ce n'est plus le cas du petit garage "du coin" qui continue de tâtonner... aux frais du propriétaire du véhicule... Parfois il trouve vite la panne et ça coûte moins cher que dans une concession, parfois non et la facture explose 

  14. Les pressions recommandées sont fonction des charges et des paramètres propres à chaque modèle... 

    En général, j'applique les recommandations du constructeur en les augmentant de 0,1 bar. (si Michelin jusqu'à 0,3 bar en plus, vu avec leurs techniciens, les flancs étant généralement plus "mous") 

  15. Pas tous les diesels possèdent un FAP... et sur une citadine de 2009, je ne suis vraiment pas certain que c'était une priorité...

    J'ai eu quelques soucis avec un diesel qui ne passait pas au CT (opacité des fumées et filet blanc....) : ça s'est résolu avec un décalaminage des injecteurs. Un injecteur qui merdoie, ça ne se traduit pas toujours par une augmentation brutale de la conso, ça s'observe sur une légère augmentation sur plusieurs pleins et une perte de puissance tellement progressive qu'on ne l'observe qu'une fois que le moteur a retrouvé sa "jeunesse".

    On peut commencer le traitement par un bidon de Bardahl et oublier l'éco-conduite pendant deux pleins : à froid on reste bien entendu cool, à chaud, on oublie la 5ème et on fait tourner le bourrin 1000 tours au dessus de ce qu'on a pris l'habitude de conduire.

    Sinon, on peut aussi directement essayer le décalaminage par hydrogène...

     

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