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ernwen

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Tout ce qui a été posté par ernwen

  1. ernwen

    [Topic Officiel] Honda Jazz 4 (2020)

    Tiens encore un souci de connexion ce matin: si je rentre mes identifiants à la main, ça marche pas. J'ai du m'identifier via mon compte google. Et avant identification, quand j'ai voulu poster le message précédent, j'ai eu ce message complètement à côté de la plaque: "La valeur doit comporter au moins 3 caractères". Une plaie ce nouvel hébergeur.
  2. ernwen

    [Topic Officiel] Honda Jazz 4 (2020)

    La plupart du temps, quand le moteur semble tourner trop vite et apparemment sans raison, c'est qu'il recharge la batterie hybride, ce qui demande un surcroît de puissance. Il ne sert à rien sur une hybride évoluée (Honda ou Toyota) de vouloir faire tourner le moteur moins vite. Le système sait mieux que nous ce qui se passe sous le capot et donc adapte de façon plus appropriée le fonctionnement. C'est un peu frustrant au début... Pour diminuer la consommation sur la Jazz 4, les seules actions que le système nous accorde c'est la gestion de la vitesse, de l'accélération et de la décélération.
  3. ernwen

    [Topic Officiel] Honda Jazz 4 (2020)

    ça y est ça remarche pour moi aussi; en fait la connexion par pseudo ne fonctionne plus, c'est l'adresse mail qu'il faut rentrer par ailleurs je peux enfin écrire: la fenêtre d'écriture était inexistante sur mon navigateur (chrome sous macOs); j'imagine que le bug a été corrigé finalement cette interface n'est pas trop compliquée, on va s'y faire !
  4. ernwen

    [Topic Officiel] Honda Jazz 4 (2020)

    C'est vrai ! Parce que lors du changement de rapport, l'inertie de la voiture impose un changement du régime moteur, d'autant plus rapide s'il y a une bva double embrayage. Avec une bvm pas très sportive cette variation de régime prend un temps important, de l'ordre de la seconde.
  5. ernwen

    [Topic Officiel] Honda Jazz 4 (2020)

    Pourquoi techniquement pas possible ? Sur une voiture classique d'accord, parce que quand on n'alimente plus le moteur en essence: - soit on débraie, ce qui annule tout couple résistant extérieur, et donc l'inertie des masses tournantes du moteur empêche une très brusque variation de régime - soit on ne débraie pas et c'est l'inertie de la voiture qui continue à entraîner le moteur. Sur le système Honda, si le générateur est piloté pour fournir un courant important, cela demande un effort important au thermique, cet effort étant indépendant de l'inertie du vh. Et si on coupe l'injection e
  6. ernwen

    [Topic Officiel] Honda Jazz 4 (2020)

    Pour entendre cette simulation de montée en joui puissance (discrète, pas des hurlements hein !) il faut y aller résolument: ni trop en douceur ni en trop en force :q Sérieusement: si on accélère doucement, type éco conduite, le moteur thermique reste à un régime faible et constant. Si on y va à fond, le moteur se cale à haut régime et y reste tant qu'on demande cette puissance. Entre les 2, on entend distinctement cet égrenage de rapports, tout en douceur mais sans temps mort. C'est franchement inutile mais agréable, on a l'impression d'une boîte auto sport ultra rapide.
  7. ernwen

    [Topic Officiel] Honda Jazz 4 (2020)

    C'est pour faire taire ceux qui disent que "ça patine" ! Et ce n'est pas parce que le moulin tourne moins vite que ça charge moins. Il suffit de "dire" au générateur de débiter plus, pas besoin qu'il tourne plus vite. Les systèmes à machine électrique synchrone comme ici se pilotent différemment et bien plus souplement que les vieux moteurs électriques genre moulin à café. Par contre, ce système de pseudo rapports est peut-être très légèrement pénalisant pour la conso, parce que habituellement les système hybrides Toyota ou Honda (pour le CRV) font tourner leurs thermiques à leurs régimes de
  8. ernwen

    [Topic Officiel] Honda Jazz 4 (2020)

    Pourquoi "fait ch...er" ? Oui il y a une simulation de rapports et c'est assez fun ! Mais comme il n'y a pas de variateur je vois pas où est le souci. Encore une fois sur le système Honda, il n'y a PAS de boîte de vitesse mécanique (à courroie, à pignons ou crabots ou fourchettes mobiles: nada !). Il n'y a que des engrenages fixes entre les roues et les différents moteurs.
  9. ernwen

    [Topic Officiel] Honda CR-V 5 (2018)

    Bonjour, Je tourne la plupart du temps au E10 et tout va bien. Ton vendeur a été peut être échaudé par les récents soucis de pompe à essence sur le CRV, pour lesquels il a été dit que l'éthanol accentuait l'apparition du défaut ? J'ose espérer que les CRV livrés actuellement ont une pompe à essence fiabilisée. En tout cas, perso je m'en tiens à ce qui est inscrit sur la trappe à essence, E10 si je me souviens bien. Et pourtant mon CRV est toujours avec la pompe d'origine.
  10. Du temps où j'avais la Civic j'avais 2 tél: un android et un iphone. Jamais eu de soucis avec CarPlay. Par contre avec l'Android ça marchait quand ça voulait...
  11. ernwen

    [Topic Officiel] Honda CR-V 5 (2018)

    Oui, jeter le bébé avec l'eau du bain n'est pas la meilleure approche. Franchement, quelle marque garantit zéro défaut ? A un risque de panne élevé avec un bon service client (chez qui d'ailleurs ?) je préfère largement un risque faible avec un service client médiocre (encore que ça peut s'améliorer facilement et rapidement, surtout quand il a été mis à contribution en août post confinement).
  12. ernwen

    IMG_0664

    Depuis l’album : Civic 10

  13. ernwen

    Civic 10

    bordure garniture pavillon / TO Honda Civic X
  14. ernwen

    [Topic Officiel] Honda CR-V 5 (2018)

    Le mien en est à 24000, et à part un coup d'aspi ou d'éponge, aucun soin particulier.
  15. C'est un régal: confort, silence, aides à la conduite. Mais à 130 attends toi à 8l aux 100 (et de 0.3 à 0.5 en plus si tu prends un awd). L'hybride n'apporte rien ou presque sur autoroute. Mais ailleurs c'est moins de 6 l.
  16. ernwen

    [Topic Officiel] Honda CR-V 5 (2018)

    J'ai eu un zafira 1ere génération qui a eu un souci d'alternateur dès les 1ers km. Quand l'alternateur se mettait en défaut, l'assistance de direction (électrique) se coupait immédiatement. Désagréable,surprenant, pénible mais ça n'a jamais été dangereux. Je suis tombé plusieurs fois en panne d'essence à mes débuts, y compris sur autoroute où là ça s'arrête brusquement. Pareil, surprenant mais jamais au point de me mettre en péril. Enfin j'ai eu en vh de société une 305 D 1ere génération (un veau innommable, fragile, bruyant et vibrant). Sur autoroute la courroie de ventilateur a lâché (
  17. ernwen

    [Topic Officiel] Honda CR-V 5 (2018)

    L'humain maître de la machine ? Déjà qu'avec un vélo c'est pas gagné...
  18. ernwen

    [Topic Officiel] Honda Jazz 4 (2020)

    Totalement faux ! Pourquoi t'accroches tu à cette idée que c'est forcément le thermique qui fait le frein moteur, en B au moins ?? Alors que le freinage électrique le fait aussi bien et en plus permet de récupérer de l'énergie ? As tu entendu le thermique se déclencher ? As tu mesuré le régime du moteur thermique ? As tu mesuré le courant généré ? Je l'ai fait via un espion ODB II branché sur la prise diagnostic, et j'ai constaté que: - le courant généré va jusqu'à 100 A en mode max aux palettes sous 270 V, soit 27 kW de puissance de freinage réinjectés dans la batterie - le régime du therm
  19. ernwen

    [Topic Officiel] Honda CR-V 5 (2018)

    En effet Honda France ne semble pas à la hauteur niveau transparence, anticipation et qualité de la prise en charge. Mais bon, Honda France n'est pas Honda et ce pépin, petit techniquement mais problématique en pratique, ne remet pas en cause la qualité et la fiabilité générale de ces vh. Avec la plupart des autres marques je serais bien plus inquiet en permanence, alors que là je sais que c'est ponctuel. De plus, même si ces autres marques gèrent sans doute mieux les campagnes de rappel, je ne suis pas sûr que ce soit mieux quand la voiture est immobilisée.
  20. ernwen

    [Topic Officiel] Honda Jazz 4 (2020)

    Libre à toi de ne pas vouloir essayer et de rester sur tes certitudes. Je crois que je ne vais plus alimenter ce post pour essayer de rétablir les vérités des lois de la physique: soit on comprend rien à ce que j'écris, soit on nie ces vérités.
  21. ernwen

    [Topic Officiel] Honda Jazz 4 (2020)

    Non, non et non ! Le mode B augmente le freinage régénératif et seulement ça ! Donc le courant produit en décélération est plus important et donc on a un frein moteur électrique plus important. Le thermique n'a rien à voir là dedans. Qui dit frein moteur plus important dit décélération plus rapide et donc ça dure moins longtemps. Ce qui fait que si on augmente le courant de recharge tout en diminuant sa durée on a la même quantité d'énergie récupérée. Ça ne fatigue pas plus la batterie ou quoique ce soit d'autre ! Le mode B sert à augmenter le frein moteur au lever de pied donc on allume moin
  22. ernwen

    [Topic Officiel] Honda Jazz 4 (2020)

    Tu as raison, il faut remettre les choses à leur place. Quand on pense hybrides rechargeables, on pense aux monstres allemands ou suédois, hyper lourds, hauts et larges, et surpuissants qui sont en effet des gouffres à essence quand ils n'ont plus d'apport électrique. Mais il ne faut pas oublier les petits.
  23. ernwen

    [Topic Officiel] Honda Jazz 4 (2020)

    C'est archi vrai pour un vh thermique classique ou un vélo. Maintenant, imagine un vélo électrique qui recharge sa batterie dans les descentes: quand le cycliste va réutiliser cette énergie dans la montée il va retrouver la banane. C'est ce que je répète régulièrement dans mes posts: un hybride est plus lourd et donc consomme plus d'énergie en montée ou en accélération. Mais comme en descente ou en ralentissant il aura emmagasiné de l'énergie (et ce d'autant plus qu'il est lourd) ET qu'il pourra l'utiliser lors de la prochaine montée ou réaccélération, le poids est beaucoup moins pénalisant
  24. ernwen

    [Topic Officiel] Honda CR-V 5 (2018)

    C'était pour rire, hein. Même si t'as pas trop le coeur à rire en ce moment..
  25. ernwen

    [Topic Officiel] Honda Jazz 4 (2020)

    Fais l'essai sur ta propre voiture: conso sur autoroute plate à 130, à vide et chargée avec 4 pax et bagages (soit 400 kg de plus): la conso est la même.
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