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rpi

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  1. rpi

    divers

  2. rpi

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    Depuis l’album : divers

  3. C'est vrai que chez nous on ne voit pas trop ce type de carrosserie, alors que sur d'autres marchés ils en sont friands. Par exemple, j'ai pris ces quelques spécimens en photo lors de mon dernier séjour à Moscou Ford Mondeo à coffre, alors qu'en France elles sont presque toutes à hayon (ou break) Une hyundai Solaris du service de carsharing Delimobil Lada 4 portes elle aussi de carsharing Petite Polo 5 de taxi (je trouve d'ailleurs l'intégration du coffre pas trop mal pour le coup) Enfin, une Nissan et une Kia à coffre spottées lors d'un léger
  4. rpi

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  6. rpi

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  7. rpi

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    Depuis l’album : divers

  8. Pour une revente en IDF bien évidemment il ne vaudra plus rien, et d'autant plus un utilitaire. À la rigueur une voiture si elle était vendue largement sous côte elle pourrait encore éventuellement intéresser quelqu'un qui ne veut un véhicule que pour partir le week end dans sa résidence secondaire ou en vacances, mais un véhicule destiné à être un outil de travail c'est mort de chez mort puisqu'il ne pourra plus servir à rien. La seule éventualité serait de trouver un acheteur qui souhaiterait le redescendre en campagne, mais là encore le prix de revente sera largement impacté. En gros, a
  9. Au contraire, le système est finalement plutôt juste dans le sens où l'essence est avantagée d'un côté et le diesel de l'autre. Pour le malus, avantage en effet (pour l'instant) au diesel, mais pour la pastille crit'air, elle aussi fondamentale, l'essence est favorisée puisqu'une Bugatti Chiron ou un classe G 6*6 sont crit'air 1, donc autorisées à Paris jusqu'en 2030, là où la Golf TDI sera bannie dès 2024. C'est finalement une bonne chose car en terme de pollution globale le CO2 est un souci d'ou le fait de payer le malus, mais en ville le problème vient surtout des particules des diesels qu
  10. Au contraire, c’est justement une des caractéristiques de la ZFE parisienne (les autres je ne sais pas), les véhicules ulilitaires légers sont soumis aux mêmes interdictions que les voitures particulières. Par exemple de nos jours, un Kangoo diesel 2004 donc crit’air 4 ne peut plus entrer dans la ZFE en semaine ( ça en avait fait râler certains mais c’est ainsi). En 2022 les diesels d’avant 2011 seront interdits , puis tous les diesels en 2024. Donc si l’usage projeté est du Paris intra muros ou de l’IDF dans le périmètre de l’a86, il faut éviter d’acheter un diesel même neuf, sauf à avoi
  11. C'est sûr que sans prise la Zoé c'est pas une bonne idée. L'hybride semble alors être le bon choix, ou bien une essence classique après 2011 pour avoir du crit'air 1. En revanche, pour s'assurer une revente pas trop compliquée dans deux ans, j'éviterais le diesel car dès 2024 tout diesel sera interdit à Paris, sans doute que des grandes villes de province suivront ensuite donc ce serait prendre un risque que de choisir ça. Car même hors de l'IDF ça se ressentira sur les côtes déjà en baisse du diesel, tout en augmentant la difficulté et le temps de revente (sauf à la brader). Pour moi en
  12. Si l’idée est de se séparer de la voiture dans 2 ans, j’éliminerais d’office l’achat neuf “comptant” car c’est là que la décote est sévère (sauf éventuellement super remise via mandataire). Il reste donc soit la LOA en choisissant une durée de 24 mois, soit l’occasion. Pour la LOA il faudrait se renseigner sur les tarifs, car souvent les plus intéressants sont sur 36 mois, à voir ce que ça donne ici. Éventuellement se renseigner sur une Zoé en LOA car avec l’autonomie actuelle çà colle avec cet usage. Sinon en occasion, une Yaris hybride récente ou une Prius 3 un peu plus âgée çà colle e
  13. Pour ma part, une restriction de circulation sur tout le territoire, j'y crois pas du tout, en tout cas à court ou moyen terme. Autant ça va continuer à se durcir en ville mais je ne vois pas ça être appliqué dans des communes de moins de 100000 habitants, puisque ce ne sont pas des zones particulièrement concernées par la pollution automobile. Et surtout, dans ces endroits peu desservis en transports alternatifs, ce serait l'assurance de voir naître un truc genre gilets jaunes. Et encore, même en ville, je vois à Paris, ce sont surtout ceux qui roulent en vieux diesel qui sont embêtés car su
  14. Perso, le seul système hybride plug-in parmi la liste en question que j'ai eu entre les mains pendant 2 semaines c'est celui du groupe VAG avec une A3 e-tron (je suppose que les système de la Passat et de la Superb sont proches). La voiture était très agréable à l'usage, très bonnes performances en usage courant qui s'explique sans doute par les 200 chevaux développés par les deux moteurs cumulés. Cela n'empêche que la conduite est très typée douceur et non sport, ce qui est le but recherché sur ce type de voiture. On retrouve tous les avantages de l'électrique puisqu'on peut rouler une quara
  15. rpi

    Bien sale cette auto...

    Non mais paye le niveau avec la Lexus et la Mégane ... moi qui venait de passer sur des routes de campagne au point d'avoir un début de réalisation, j'ai l'impression d'être encore un débutant là
  16. rpi

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    Depuis l’album : divers

  17. Pour l'interdiction des crit'air2, c'est bien 2024 dans le périmètre de l'A86, donc pas que Paris intro muros. Et ça correspond bien à une interdiction des diesels en général puisque même en neuf un diesel ne peut pas être mieux noté que crit'air 2 (pour le moment en tout cas). Dans le cas de l'auteur, il est indispensable de choisir une essence, une hybride (rechargeable ou non) ou une électrique si c'est pour rouler en IDF, sauf à vouloir la changer avant 2024
  18. C’est vrai que c’est un problème récurrent. Je le vois lorsque je prends une place sur Zenpark par facilité pour me garer dans un quartier où je n’ai pas mes habitudes, il faut mentionner la taille du véhicule pour voir si le parking est adapté et si je ne suis pas avec la Zoé mais un de mes véhicules thermiques plus gros (Audi Q5 et Ford Mondeo), il y à plein de parkings qui ne sont pas compatibles. Et dans les parkings type Indigo que ce soit à Paris ou en province, dès que la voiture est plus imposante qu’une compacte elle rempli toute la largeur de la place et dépasse en longueur. Si bien
  19. rpi

    Radar de recul Ford Fiesta 2019

    Je pense que vu le véhicule est de 2019 il doit encore être sous garantie. Donc avant de toucher quoi que ce soit si c’était moi j’irais plutôt au garage, surtout que les constructeurs ont tendance ensuite à essayer de trouver la petite bête pour éviter une éventuelle prise en charge, autant ne pas jouer aux apprentis sorciers tant que la garantie n’est pas expirée.
  20. C’est pas idiot quand on voit l’état de certaines. Il faudrait en effet idéalement que ça se fasse sans rendre les routes en question payantes mais plutôt en allongeant les concessions pour les autoroutes et/ou une petite hausse du tarif des péages autoroutiers.
  21. rpi

    Petite citadine en BVA

    C’est sûr mais comme l’auteur mentionne un budget de 8 à 15000 je me suis dit qu’il peut viser une Mini autrement plus agréable qu’une 500 en automatique. S’il avait cherché une manuelle la 500 aurait suffit car la voiture est très sympa, dommage que la boîte gâche tout. Pour les BVA chez Mini ils sont largement au dessus grâce à BMW.
  22. rpi

    Petite citadine en BVA

    Pour 15000 il y a quand même moyen de trouver une Mini sympa en BVA. L’assurance est forcément un peu plus chère mais la différence d’agrément avec une 500 robotisée est considérable. De même, la qualité de finition est bien plus élevée que la 500 (perso sur une countryman de 2016 le seul défaut que je lui trouve est un grincement au niveau du toit ouvrant sur route dégradée).
  23. rpi

    Petite citadine en BVA

    Pour une voiture qui soit dans le même esprit que la 500 mais avec une BVA agréable je ne vois que la Mini. Je confirme ce qui se dit sur la BVA de la 500, c’est la même que ce qu’on trouvait sur panda 2 et Ypsilon, il n’y a pas de mode P par exemple car c’est une robotisée et elle n’est pas des plus modernes. Sur la Mini en revanche tu as de supers boites auto, ça vient de chez BMW et c’est à des années lumières de ce qu’on trouve sur la 500.
  24. Au sujet des plaques, j'ai une petite anecdote. Quand j'étais au collège, on habitait avec mes parents à Toulouse. C'est la période où il y a eu l'explosion de l'usine AZF, exposition qui a crée un tel traumatisme chez certains habitants qu'il a été décidé que cette combinaison de lettres ne serait pas présente sur les plaques du département (d'autant plus que vu l'avancement des numéros à ce moment là, la série AZF était attendue dans le 31 pour l'année 2003 soit pas très longtemps après l'incident). Sauf que dans la maison d'en face le voisin avait des voitures de fonction, donc immatriculé
  25. Je pense que dans ton cas, si vraiment tu as besoin de passer sur la gamme supérieure, le mieux est de changer en restant dans le même standing en terme de marque. Car vouloir à la fois plus "gros" et plus "premium" (donc plus côté), tu vas forcément tomber sur bien plus vieux et/ou bien plus kilométré. Donc un compromis acceptable si tu dois absolument changer me semblerait de passer par exemple sur une 308 2 aux alentours de 2015 2016 et 80000 km environ.
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