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rpi

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Messages posté(e)s par rpi

  1. C'est vrai que chez nous on ne voit pas trop ce type de carrosserie, alors que sur d'autres marchés ils en sont friands.

     

    Par exemple, j'ai pris ces quelques spécimens en photo lors de mon dernier séjour à Moscou

     

     

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    Ford Mondeo à coffre, alors qu'en France elles sont presque toutes à hayon (ou break)

     

     

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    Une hyundai Solaris du service de carsharing Delimobil

     

     

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    Lada 4 portes elle aussi de carsharing

     

     

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    Petite Polo 5 de taxi (je trouve d'ailleurs l'intégration du coffre pas trop mal pour le coup)

     

     

     

    IMG_1868.jpg

     

    Enfin, une Nissan et une Kia à coffre spottées lors d'un léger accrochage en bas de chez nous.

  2. Ahaha je sens une pointe d'ironie !

     

    Quid de la revente de mon véhicule si je me laisse aller à acheter mon utilitaire diesel 2016...? La valeur va drastiquement chutée d'ici 2024 pensez vous ?

     

     

     

    Pour une revente en IDF bien évidemment il ne vaudra plus rien, et d'autant plus un utilitaire. À la rigueur une voiture si elle était vendue largement sous côte elle pourrait encore éventuellement intéresser quelqu'un qui ne veut un véhicule que pour partir le week end dans sa résidence secondaire ou en vacances, mais un véhicule destiné à être un outil de travail c'est mort de chez mort puisqu'il ne pourra plus servir à rien.

    La seule éventualité serait de trouver un acheteur qui souhaiterait le redescendre en campagne, mais là encore le prix de revente sera largement impacté.

     

    En gros, acheter cette voiture n'est un bon coup que s'il y a l'idée de la rentabiliser sur les 3 ans qu'il reste et partir du principe qu'elle ne vaudra quasiment plus rien à la fin.

  3.  

    oui c'est ca. En fait le problème c'est le nom de cette taxe "malus écologique".

     

    Le mec qui s'achète une ferrari même s'il a les moyens doit débourser 20m Euros alors qu'il fait 3-4m kms par an.

     

    L'autre qui fait 200 kms par an avec sa golf TDI ne paie rien.

     

    Il est ou le rapport avec l'écologie ?

    A ce compte la faut l'appeler par son vrai nom cette taxe, la taxe luxe ou riche.

     

     

     

    Au contraire, le système est finalement plutôt juste dans le sens où l'essence est avantagée d'un côté et le diesel de l'autre. Pour le malus, avantage en effet (pour l'instant) au diesel, mais pour la pastille crit'air, elle aussi fondamentale, l'essence est favorisée puisqu'une Bugatti Chiron ou un classe G 6*6 sont crit'air 1, donc autorisées à Paris jusqu'en 2030, là où la Golf TDI sera bannie dès 2024.

    C'est finalement une bonne chose car en terme de pollution globale le CO2 est un souci d'ou le fait de payer le malus, mais en ville le problème vient surtout des particules des diesels qui sont cancérigènes, d'où l'idée de les bannir.

    On retrouve une certaine logique: celui qui doit enfiler les kilomètres sur route ou autoroute prend un diesel, il ne paie pas de malus et se fiche de crit'air, celui qui fait de la ville prend une essence (voire une hybride ou une électrique s'il veut éviter le malus) car il sait que sa voiture ne sera pas bannie à brève échéance.

     

    Enfin, penser que le malus est une taxe anti riche est bien naif, puisque les vrais riches s'en fichent, ils immatriculent leurs voitures via des sociétés au Luxembourg et adieu le malus :lol:

  4. Au risque de dire une grosse bêtise, l'interdiction du gasoil si elle a lieu ne concerne pas les véhicules utilitaires mais plus les véhicules particulières. (5 places)

     

     

     

    Au contraire, c’est justement une des caractéristiques de la ZFE parisienne (les autres je ne sais pas), les véhicules ulilitaires légers sont soumis aux mêmes interdictions que les voitures particulières.

    Par exemple de nos jours, un Kangoo diesel 2004 donc crit’air 4 ne peut plus entrer dans la ZFE en semaine ( ça en avait fait râler certains mais c’est ainsi).

    En 2022 les diesels d’avant 2011 seront interdits , puis tous les diesels en 2024.

     

    Donc si l’usage projeté est du Paris intra muros ou de l’IDF dans le périmètre de l’a86, il faut éviter d’acheter un diesel même neuf, sauf à avoir envie de le remplacer dans les 3 ans qui viennent. Et comme Anne Hidalgo a été réélue, il ne faut pas compter sur un assouplissement de la politique environnementale.

  5. Merci pour ta réponse.

     

    Concernant la LOA en ZOE, ça me semble compliqué, pas de prise dispo de mon côté pour recharger. Je vais regarder les offres en hydride non rechargeable et thermiques.

     

    Du côté des thermiques, quelle type de moteur est préférable dans mon cas ? Essence ou Diesel ?

     

     

    C'est sûr que sans prise la Zoé c'est pas une bonne idée.

    L'hybride semble alors être le bon choix, ou bien une essence classique après 2011 pour avoir du crit'air 1.

     

    En revanche, pour s'assurer une revente pas trop compliquée dans deux ans, j'éviterais le diesel car dès 2024 tout diesel sera interdit à Paris, sans doute que des grandes villes de province suivront ensuite donc ce serait prendre un risque que de choisir ça. Car même hors de l'IDF ça se ressentira sur les côtes déjà en baisse du diesel, tout en augmentant la difficulté et le temps de revente (sauf à la brader).

    Pour moi en 2020 acheter un diesel n'est justifiable que si tous ces critères sont remplis : en aucun cas du neuf, faire une excellente affaire avec un achat d'occasion, utilisation de la voiture quasi exclusivement route/autoroute et intention de garder la voiture jusqu'à la fin donc pas de revente.

  6. Si l’idée est de se séparer de la voiture dans 2 ans, j’éliminerais d’office l’achat neuf “comptant” car c’est là que la décote est sévère (sauf éventuellement super remise via mandataire).

     

    Il reste donc soit la LOA en choisissant une durée de 24 mois, soit l’occasion.

    Pour la LOA il faudrait se renseigner sur les tarifs, car souvent les plus intéressants sont sur 36 mois, à voir ce que ça donne ici.

    Éventuellement se renseigner sur une Zoé en LOA car avec l’autonomie actuelle çà colle avec cet usage.

    Sinon en occasion, une Yaris hybride récente ou une Prius 3 un peu plus âgée çà colle en terme d’options souhaitées en de budget. Elles ont aussi l’avantage d’être forcément en boîte automatique.

    Et bien évidemment en thermiques pures il y a l’embarras du choix pour 12k : Golf 7, 308 2, 2008 ...

  7. Je pense que l'époque du "je récupère une voiture dans une cours de ferme et je la bricole pour rouler à bas coût", est un peu à la fin de sa vie.

    Entre les voitures qui ont vraiment franchi un cap niveau complexité dans les années 2000, les primes à la casse qui font que les gens ne conservent pas leurs épaves, les pièces de plus en plus hors de prix, et surtout les interdictions de circulation assez dingue dès qu'une voiture passe 15 ans.

     

    A mon avis un jour ou l'autre, toutes les voitures âgées vont carrément êtres interdites de séjour en semaine sur tout le territoire.

     

    Et ça m'ennuie fortement vu que ça fait des années que je roule au quotidien avec des voitures qu'on m'a donné et qui m'ont coûté 300€ de pièces (principalement des 205).

     

    J'ai eu :

    Ami 8 à 50€ qui a fait 60k km (mais depuis je roule moins avec et j'ai fait des frais pour la conserver).

    Visa donnée par ma grand mère (de 87k à aujourd'hui 165k)

    Clio 1 1.4 que j'ai revendu 300€ à mon cousin (le prix des pièces mises dedans).

    205 GL récupérée dans une cours de ferme (de 177 à 233k, toujours ma voiture du quotidien)

    205 junior donnée que je suis entrain de remettre en route, mais j'ai pas mal de frais (environ 600€ quand tout sera fini je pense, dus à 12 ans d'arrêt). Mais elle c'est plus pour la conservation vu l'état.

     

    Perso je ne roule pas tant que ça pour le quotidien (environ 10k à l'année), sur des petites routes plutôt tranquilles. Je ne vois pas pourquoi j'irai acheter une voiture pour faire plaisir à des politiciens ou des écolos, alors que je peux rouler quasi gratos en bricolant un peu. Chose que j'apprécie faire en plus c'est mon truc de récupérer des épaves pour les remettre en route et rouler avec.

     

     

     

    Pour ma part, une restriction de circulation sur tout le territoire, j'y crois pas du tout, en tout cas à court ou moyen terme. Autant ça va continuer à se durcir en ville mais je ne vois pas ça être appliqué dans des communes de moins de 100000 habitants, puisque ce ne sont pas des zones particulièrement concernées par la pollution automobile. Et surtout, dans ces endroits peu desservis en transports alternatifs, ce serait l'assurance de voir naître un truc genre gilets jaunes.

    Et encore, même en ville, je vois à Paris, ce sont surtout ceux qui roulent en vieux diesel qui sont embêtés car sur les essences ça reste encore pas mal permissif à l'heure actuelle. Je me faisais la réflexion l'autre fois en voyant une vieille Clio 1 phase 3 garée dans la rue avec sa vignette crit'air 3, c'est quand même un véhicule de plus de 20 ans qui peut encore rouler un an à Paris.

     

    En gros pour moi la chose à faire en ce moment pour celui qui change de voiture c'est d'acheter à minima une essence (voire hybride plug in ou non si le budget le permet) mais en aucun cas un diesel, car il est assuré d'avoir un meilleur classement crit'air à année égale.

    Par exemple une Panda 2 parmi les dernières produites en 2011 2012 en essence se trouve à 2 ou 3 k et peut circuler à Paris jusqu'en 2030 car crit'air 1.

    Et par dessus tout, ne pas faire la bêtise d'acheter un diesel neuf, car avoir une crit'air 2 sur un véhicule de 2020 pour être interdit à Paris en 2024, il faut être maso :lol:

  8. Perso, le seul système hybride plug-in parmi la liste en question que j'ai eu entre les mains pendant 2 semaines c'est celui du groupe VAG avec une A3 e-tron (je suppose que les système de la Passat et de la Superb sont proches).

    La voiture était très agréable à l'usage, très bonnes performances en usage courant qui s'explique sans doute par les 200 chevaux développés par les deux moteurs cumulés. Cela n'empêche que la conduite est très typée douceur et non sport, ce qui est le but recherché sur ce type de voiture. On retrouve tous les avantages de l'électrique puisqu'on peut rouler une quarantaine de kilomètres sans utiliser l'essence, pratique pour les trajets en ville. Sur route et autoroute, j'ai trouvé ça en revanche assez proche d'une A3 classique.

    Pour la fiabilité je n'en sais pas plus puisque je n'ai pas eu la voiture dans la durée, mais vu qu'ici c'est pour une voiture de fonction j'imagine que ça compte moins puisque tout sera pris en charge en cas de soucis.

  9. Pour l'interdiction des crit'air2, c'est bien 2024 dans le périmètre de l'A86, donc pas que Paris intro muros. Et ça correspond bien à une interdiction des diesels en général puisque même en neuf un diesel ne peut pas être mieux noté que crit'air 2 (pour le moment en tout cas).

     

    Dans le cas de l'auteur, il est indispensable de choisir une essence, une hybride (rechargeable ou non) ou une électrique si c'est pour rouler en IDF, sauf à vouloir la changer avant 2024 :jap:

  10. C’est vrai que c’est un problème récurrent. Je le vois lorsque je prends une place sur Zenpark par facilité pour me garer dans un quartier où je n’ai pas mes habitudes, il faut mentionner la taille du véhicule pour voir si le parking est adapté et si je ne suis pas avec la Zoé mais un de mes véhicules thermiques plus gros (Audi Q5 et Ford Mondeo), il y à plein de parkings qui ne sont pas compatibles.

    Et dans les parkings type Indigo que ce soit à Paris ou en province, dès que la voiture est plus imposante qu’une compacte elle rempli toute la largeur de la place et dépasse en longueur. Si bien que si deux véhicules “gros” sont garés face à face, la zone de circulation est sérieusement amputée.

    Ce problème ne date pas d’aujourd’hui car mes deux véhicules ne sont pas non plus les plus récents qui soient, mon Q5 est de 2010 donc la première phase et ma mondeo est la deuxième génération d’il y a 15 ans et les 3 et 4 sont encore plus grosses.

     

    Je pense que le problème est que s’il repeignent les places de manière a les élargir, de facto ça fait moins d’emplacements disponibles en tout et donc dans les parkings souvent complets ça réduit la rentabilité.

    Et pour la longueur c’est presque insoluble car ça nécessiterait de grosses modifications puisqu’en général au fond de la place il y a un mur.

     

    On voit d'ailleurs qu'ils essaient de rentabiliser chaque petit espace puisque notamment à Paris il y a de plus en plus de places réservées aux toutes petites voitures genre Smart dans des zones ou avant il était impossible de se garer, comme par exemple au début des allées à la sortie des virages des voies d'accès à chaque niveau.

  11. Je pense que vu le véhicule est de 2019 il doit encore être sous garantie. Donc avant de toucher quoi que ce soit si c’était moi j’irais plutôt au garage, surtout que les constructeurs ont tendance ensuite à essayer de trouver la petite bête pour éviter une éventuelle prise en charge, autant ne pas jouer aux apprentis sorciers tant que la garantie n’est pas expirée.

  12. :lol: oui à 15000 , pas à 8000 :sol:

     

     

    C’est sûr mais comme l’auteur mentionne un budget de 8 à 15000 je me suis dit qu’il peut viser une Mini autrement plus agréable qu’une 500 en automatique. S’il avait cherché une manuelle la 500 aurait suffit car la voiture est très sympa, dommage que la boîte gâche tout. Pour les BVA chez Mini ils sont largement au dessus grâce à BMW.

  13. :o et on est pas dans les meme tarifs , pas du tout :ange: , c'est clairement bien plus cher y compris en assurance :ange:

     

     

     

    Pour 15000 il y a quand même moyen de trouver une Mini sympa en BVA. L’assurance est forcément un peu plus chère mais la différence d’agrément avec une 500 robotisée est considérable.

    De même, la qualité de finition est bien plus élevée que la 500 (perso sur une countryman de 2016 le seul défaut que je lui trouve est un grincement au niveau du toit ouvrant sur route dégradée).

  14. Pour une voiture qui soit dans le même esprit que la 500 mais avec une BVA agréable je ne vois que la Mini.

    Je confirme ce qui se dit sur la BVA de la 500, c’est la même que ce qu’on trouvait sur panda 2 et Ypsilon, il n’y a pas de mode P par exemple car c’est une robotisée et elle n’est pas des plus modernes.

    Sur la Mini en revanche tu as de supers boites auto, ça vient de chez BMW et c’est à des années lumières de ce qu’on trouve sur la 500.

  15. Au sujet des plaques, j'ai une petite anecdote. Quand j'étais au collège, on habitait avec mes parents à Toulouse. C'est la période où il y a eu l'explosion de l'usine AZF, exposition qui a crée un tel traumatisme chez certains habitants qu'il a été décidé que cette combinaison de lettres ne serait pas présente sur les plaques du département (d'autant plus que vu l'avancement des numéros à ce moment là, la série AZF était attendue dans le 31 pour l'année 2003 soit pas très longtemps après l'incident).

    Sauf que dans la maison d'en face le voisin avait des voitures de fonction, donc immatriculées au siège de la société. Et justement le hasard avait décidé d'être joueur puisque sa Laguna arborait une plaque *** AZF 92 :lol:

  16. Je pense que dans ton cas, si vraiment tu as besoin de passer sur la gamme supérieure, le mieux est de changer en restant dans le même standing en terme de marque. Car vouloir à la fois plus "gros" et plus "premium" (donc plus côté), tu vas forcément tomber sur bien plus vieux et/ou bien plus kilométré.

    Donc un compromis acceptable si tu dois absolument changer me semblerait de passer par exemple sur une 308 2 aux alentours de 2015 2016 et 80000 km environ.

  17. Une amie à moi en avait une en phase 2 comme la tienne, mais rouge :p

     

    La pauvre auto est décédée vers 250.000 kms d'un cancer de l'électronique généralisé :D

     

    Je me souviens de la centralisation qui ne fonctionnait plus à cause d'un faux-contact dans la portière conducteur, la porte prenant du jeu avec l'âge, elle tirait sur les câbles électriques dimensionnés trop courts ...

     

     

     

    Ah oui ça c’était un problème connu aussi. Sauf que la mienne avait été bien entretenue à la base et d’après les factures les faisceaux de portières avaient été remplacés avant que je la récupère. Du coup la centralisation a distance et les vitres électriques fonctionnaient nickel.

    Je pense d’ailleurs que sans ce début de joint de culasse qui l’a conduite en contrevisite je l’aurais conservée encore un moment car mine de rien avoir ce genre de véhicule d’appoint c’était royal notamment quand je devais la laisser garer plusieurs jours n’importe où pour prendre un avion.

  18. La S80 remettrait presque en cause le côté indestructible des Volvo :lol:

     

    Perso, je pense avoir de quoi alimenter le sujet moi aussi.

    En effet, il y a quelques années, j'ai eu une 306 de 1999 qui servait en véhicule d'appoint pour transporter tout et n'importe quoi, aller à la déchèterie ect.

     

    La voiture était en bon état de carrosserie au demeurant. Sauf qu'au bout d'un moment, elle a connu une des maladies fréquentes des TU de cette époque, à savoir un début de joint de culasse... Mais puisque le reste était en bon état et qu'elle avait le CT, j'ai continué à m'en servir en dépannage et service déchèterie ect, ainsi que pour la laisser sur des parkings lorsque je devais prendre le train ou l'avion, au moins celle là j'avais pas peur de me la faire dégrader.

     

    L'inconvénient, c'est que si je m'éloignais trop, il fallait rajouter de l'eau (ben oui pas du LDR faut pas déconner non plus) tous les 50 km environ. Du coup il y avait toujours deux trois bouteilles pleines sous la main dans la 306 :lol:

     

     

     

     

    Ça c'est la fois où je l'avais prise pour faire un truc, puis finalement un autre truc, au point de devoir m'arrêter sur le bord de la route et vider les deux bouteilles en question que j'avais dans le coffre :lol:

    On constatera aussi que l'on m'avait volé l'antenne radio du toit un jour où je l'avais laissée sur un parking officieux un peu éloigné et non gardé vers l'aéroport.

     

    Mais bien évidemment, toutes les bonnes choses ont une fin.

    Au CT suivant, bien que le reste soit plutôt en bon état, elle s'est logiquement trouvée en contre visite pour le motif pollution contrôle impossible en raison d'un dysfonctionnement du système de refroidissement.

     

     

    IMG_1670.jpgIMG_1671.jpg

     

     

    L'histoire n'a pas pris fin immédiatement, puisque, autant ne pas gâcher, j'ai continué à m'en servir pour les mêmes usages durant les deux mois de la contre visite, avant de l'amener en direction de sa dernière demeure :(

     

     

     

     

    Ça c'était le dernier trajet à son volant, on constate l'horloge qui ne marchait plus et la clim dont l'éclairage avait abdiqué (mais clim qui fonctionnait parfaitement jusqu'au bout :sol: ).

    Et, quitte à pas gâcher, je l'ai amené en réserve d'essence et j'ai enlevé l'autoradio qu'il y avait dedans juste avant de la laisser :lol:

     

    Son kilométrage de fin

     

     

     

  19. C'est vrai que la question peut se poser. Cela peut très bien être un véhicule de démo ou retour de loc courte durée, comme tout autant une personne qui a acheté ça neuf sans trop réfléchir et s'est rendu compte que ça lui correspondait pas (pas forcément par défaut de la voiture mais aussi manque de confort vu que c'est le modèle le plus bas dans la gamme ou une autre raison, pour repartir sur une voiture de gamme supérieure par exemple C3 208 ect).

     

    Et encore, ça c'est sur un modèle d'entrée de gamme, mais chez des constructeurs plus premium avec une clientèle parfois loufoque, il y a de vraies affaires à faire. Par exemple, une amie de ma mère achète souvent des voitures sur un coup de tête, en faisant toujours reprendre la précédente par le concessionnaire, peu importe la décote. Certes, en général elle garde la voiture au moins un an, mais une fois elle s'est acheté une A3 toute options (BVA, quattro, sièges audi exclusive marrons, et peinture extérieure bordeaux foncée) dont elle s'est lassée au bout de ... 3 mois et 4000 km :lol: Elle l'a faite reprendre par Audi pour acheter une A5 coupé juste après. Autant dire que celui qui aura racheté l'A3 aura fait une belle opération vu qu'elle était comme neuve et très bien configurée (le concessionnaire aussi entre la reprise, la nouvelle vente et la revente de l'occas).

  20. Je rejoins les autres, c’est une voiture d’occasion, en très bon état si le seul défaut esthétique est ce tout petit truc puisque c’est presque indécelable sur la photo. Ça serait enfoncé la question serait différente mais là on est sur une éraflure normale sur un modèle de 4 ans.

    C’est inutile de refaire ça sur un véhicule ordinaire (entendre par là un modèle qui ne soit pas de collection).

    Le principe d’un véhicule d’occasion c’est d’accepter des défauts mineurs, tant que la voiture est en bon état global pour son âge. Par exemple, quand j’ai acheté mon Q5 d’occasion, je l’ai certes payé 30000 euros mais il y avait un accroc sur une jante et un trait de quelques centimètres sur le bas du pare choc avant. J’ai laissé comme ça, et depuis il y a un trait de plus sur le pare choc et un autre derrière... c’est la vie !

  21. Etant donné que la différence me semblait étrange, je viens de chercher et j'ai trouvé ceci qui expliquerait pourquoi ma vieille Mondeo a ce verrouillage automatique des portes et pas la tienne de 2003, le premier propriétaire avait du faire cette manipulation qui est mentionnée sur des forums

    1° Mettre la clé de contact en position 2 (contact --> les voyants s'allument) sans démarrer le moteur

     

    2° Verrouiller puis déverrouiller les portes 3 fois à l'aide du bouton situé sur l'intérieur de la porte conducteur.

     

    3° Mettre la clé en position 0 (tout éteint)

     

    4° Verrouiller puis déverrouiller les portes 3 fois à l'aide du bouton situé sur l'intérieur de la porte conducteur.

     

    5° Remettre la clé de contact en position 2 toujours sans démarrer le moteur. Un bip long sera alors émit.

     

    6° Verrouiler puis déverrouiller les portes 1 seule fois. Un bip court sera alors émit.

     

    7° Couper le contact, le verrouillage automatique des portes fonctionne

     

    Par contre, j'imagine que ça n'est pas la bonne méthode sur une Ford neuve de 2020, ça doit être une fonction a ajouter via logiciel constructeur. Ce serait intéressant de savoir pourquoi ça n'est pas proposé d'office contrairement aux autres marques.

  22. Je parle d'une Mondeo de 2003.

    Alors là c'est encore plus étrange, je pensais que la tienne était une Mondeo 3 donc plus récente que la mienne, mais si c'est la même génération c'est à ne rien y comprendre. Et celle que j'ai c'est sûr qu'elle est française, je l'ai acheté il y a longtemps quand elle était récente et première main et elle vient de chez Slada à Toulouse.

    Peut être que le premier propriétaire a fait activer un truc au garage ...

     

    Mais par exemple ma Zoé je l'ai eu neuve, et elle a le verrouillage des portes automatique (la seule chose qu'il m'a fallu faire c'est de l'activer en appuyant quelque secondes sur le bouton du tableau de bord de verrouillage/deverrouillage des portes), et sur le Q5 c'est désactivable et réactivante dans les menus.

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