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rpi

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  1. rpi

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    Depuis l’album : divers

  2. Ah oui ça c’était un problème connu aussi. Sauf que la mienne avait été bien entretenue à la base et d’après les factures les faisceaux de portières avaient été remplacés avant que je la récupère. Du coup la centralisation a distance et les vitres électriques fonctionnaient nickel. Je pense d’ailleurs que sans ce début de joint de culasse qui l’a conduite en contrevisite je l’aurais conservée encore un moment car mine de rien avoir ce genre de véhicule d’appoint c’était royal notamment quand je devais la laisser garer plusieurs jours n’importe où pour prendre un avion.
  3. La S80 remettrait presque en cause le côté indestructible des Volvo Perso, je pense avoir de quoi alimenter le sujet moi aussi. En effet, il y a quelques années, j'ai eu une 306 de 1999 qui servait en véhicule d'appoint pour transporter tout et n'importe quoi, aller à la déchèterie ect. La voiture était en bon état de carrosserie au demeurant. Sauf qu'au bout d'un moment, elle a connu une des maladies fréquentes des TU de cette époque, à savoir un début de joint de culasse... Mais puisque le reste était en bon état et qu'elle avait le CT, j'ai continué à m'en servir en dépannage et ser
  4. rpi

    IMG_1670

    Depuis l’album : divers

  5. rpi

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    Depuis l’album : divers

  6. C'est vrai que la question peut se poser. Cela peut très bien être un véhicule de démo ou retour de loc courte durée, comme tout autant une personne qui a acheté ça neuf sans trop réfléchir et s'est rendu compte que ça lui correspondait pas (pas forcément par défaut de la voiture mais aussi manque de confort vu que c'est le modèle le plus bas dans la gamme ou une autre raison, pour repartir sur une voiture de gamme supérieure par exemple C3 208 ect). Et encore, ça c'est sur un modèle d'entrée de gamme, mais chez des constructeurs plus premium avec une clientèle parfois loufoque, il y a de v
  7. rpi

    Cout réparation

    Je rejoins les autres, c’est une voiture d’occasion, en très bon état si le seul défaut esthétique est ce tout petit truc puisque c’est presque indécelable sur la photo. Ça serait enfoncé la question serait différente mais là on est sur une éraflure normale sur un modèle de 4 ans. C’est inutile de refaire ça sur un véhicule ordinaire (entendre par là un modèle qui ne soit pas de collection). Le principe d’un véhicule d’occasion c’est d’accepter des défauts mineurs, tant que la voiture est en bon état global pour son âge. Par exemple, quand j’ai acheté mon Q5 d’occasion, je l’ai certes payé 3
  8. Etant donné que la différence me semblait étrange, je viens de chercher et j'ai trouvé ceci qui expliquerait pourquoi ma vieille Mondeo a ce verrouillage automatique des portes et pas la tienne de 2003, le premier propriétaire avait du faire cette manipulation qui est mentionnée sur des forums 1° Mettre la clé de contact en position 2 (contact --> les voyants s'allument) sans démarrer le moteur 2° Verrouiller puis déverrouiller les portes 3 fois à l'aide du bouton situé sur l'intérieur de la porte conducteur. 3° Mettre la clé en position 0 (tout éteint) 4° Verrouiller puis déver
  9. Alors là c'est encore plus étrange, je pensais que la tienne était une Mondeo 3 donc plus récente que la mienne, mais si c'est la même génération c'est à ne rien y comprendre. Et celle que j'ai c'est sûr qu'elle est française, je l'ai acheté il y a longtemps quand elle était récente et première main et elle vient de chez Slada à Toulouse. Peut être que le premier propriétaire a fait activer un truc au garage ... Mais par exemple ma Zoé je l'ai eu neuve, et elle a le verrouillage des portes automatique (la seule chose qu'il m'a fallu faire c'est de l'activer en appuyant quelque secondes sur
  10. C'est très bizarre car ça ne peut même pas provenir d'une norme puisque mes voitures d'autres marques plus récentes que ma Mondéo ont aussi cette fermeture automatique sans que j'ai eu à bidouiller dans le logiciel ou autre (Q5 de 2010, Zoé de 2016 ...)... Du coup, pourquoi Ford a retiré cette fonction des modèles récents alors que ça y était sur les anciens, mystère
  11. C'est super étonnant si on parle bien du verrouillage des portes en roulant dès 5 ou 10 km/h... Toutes mes voitures l'ont quelque soit la marque et qu'elles soient récentes ou plus âgées, et notamment ma vieille Mondeo 2 de 15 ans en est équipée. Ça m'étonne que Ford ait régressé sur les modèles récents quand même
  12. rpi

    M2 quelle est cette déco?

    Peut être que seule la garantie liée à la peinture saute mais pas ce qui concerne la mécanique car là ça serait surprenant
  13. rpi

    Garder ou pas son Kadjar?

    Autant pour moi, je ne possède ni l'un ni l'autre mais ça me semblait logique. La hiérarchie est peut être plus marquée dans le premium avec des prix clairs, par exemple à équipements équivalents il y a un vrai gap entre un Q3 et un Q5, ou alors peut être que chez Renault la jeunesse du nouveau Captur fait que ses tarifs entrent en concurrence avec des Kadjar très remisés qui gomment la différence de gamme
  14. rpi

    Garder ou pas son Kadjar?

    Une question aussi peut se poser, étant donné que tu dis que désormais tu roules moins, es-tu obligé de rester sur cette gamme de véhicule? Car dans le cas contraire, en choisissant cette fois-ci un financement par crédit classique + extension de garantie, tu pourrais opter par exemple pour un SUV de taille Captur neuf pour quelques milliers d'euros de plus que le rachat de ton Kadjar. En gros soit tu as besoin d'un véhicule de la taille de ton Kadjar et tu ne feras pas forcément un mauvais choix en le rachetant (en considérant que l'erreur de l'avoir pris au départ en LOA est de toute faço
  15. rpi

    Garder ou pas son Kadjar?

    C'est sûr que je parlais dans un cas général. Je ne possède pas ce modèle donc je ne sais pas ce qu'il vaut en fiabilité. S'il est l'équivalent à notre époque d'un Scénic DCI 120 il y a 15 ans, c'est peut être pas une bonne idée de l'acquérir Mais un véhicule "normal" est censé atteindre 10 ans et 100000 km sans encombre (ça donne aujourd'hui des véhicules de 2010, et on en voit encore pas mal )
  16. rpi

    Garder ou pas son Kadjar?

    Je pense que pour bien répondre à la question, il faut laisser de côté l'aspect rentable ou non de la LOA lors de la prise du contrat au départ, puisqu'ici peu importe s'il va surpayer son véhicule par rapport à un crédit classique, c'est trop tard pour ça. En se plaçant dans sa situation aujourd'hui, racheter son Kadjar pour l'auteur n'est pas forcément une mauvaise affaire car le prix a payer est sous évalué par rapport à ce qu'il vaut, puisqu'il a moins roulé que ce que prévoyait le contrat. Surtout, dans le cas où il ne le rachète pas, il lui reste soit la solution de reprendre une LOA,
  17. Un peu ancienne mais elle semble bien équipée et motorisée https://www.leboncoin.fr/voitures/1827931346.htm/
  18. Peut être (à voir si ça passe en budget) les Mercedes berlines et breaks en 4-matic ou les BMW en X-drive. À ce propos, chez Mercedes tu as aussi l'ancien GLA qui pour moi est plus une Classe A surélevée genre allroad qu'un SUV. Je l'avais d'ailleurs éliminé après essai lors d'un achat il y a quelques années au profit d'un Q3 justement car j'avais trouvé ce GLA trop bas, donc peut être que ça peut te correspondre.
  19. Ça par contre aucune idée. Il faudrait voir si le tarif pour un modèle équivalent en puissance change en raison de l’aspect propulsion/ traction (par exemple Sierra vs 405).
  20. Assurable c'est sûr que oui, car en plus tu vises pas non plus des trucs très puissants. D'ailleurs je pense qu'une Sierra ou MX5 comme propulsion reviendra moins chère à assurer qu'une BMW par exemple, qui ont souvent une connotation "kéké". Par contre les tarifs aucune idée. Peut être que le fait que la voiture soit vieille fait baisser le prix de l'assurance, au point que ça ne couterait pas plus cher qu'une 208 de base mais neuve
  21. Tesla, pour bouffer les deux dans le silence le plus total Sinon, plus sérieusement V6 atmo, car quitte à faire partie des derniers dinosaures thermiques, autant que ce soit avec une certaine élégance, puisqu'en terme de perfs pures ni l'un ni l'autre ne peut rivaliser avec l'électrique
  22. Honnêtement, 1000 euros par an pour un jeune conducteur, tu risques d'avoir du mal à y échapper sachant que c'est souvent le prix lors de la première année d'assurance même avec un véhicule banal et peu puissance type Clio ou 207/208 de base. Il vaut mieux s'y préparer
  23. rpi

    Dois je l'acheter ?

    Ça moi je trouve au contraire que c’est l’exemple inverse... autant une voiture sur laquelle on aurait changé un capot un pare choc ou une aile ça me dérangerait pas, autant ce genre de truc qui touche les trains roulants je serais plus méfiant. Mais bon dans le cas de l’auteur du topic, s’il a le moindre doute (et ça semble être le cas puisqu’il pose la question), il vaut mieux passer à autre chose, surtout dans le cas d’un modèle archi banal comme une Clio 4 qui se trouve à la pelle en occas.
  24. Pas forcément louche il faut vérifier la norme euro sur la carte grise. L’année c’est pour avoir un repère général mais en réalité certains constructeurs anticipaient les normes sur certains modèles voire sur certains moteurs au sein de la gamme uniquement. Par exemple, mon Q5 diesel est de 2010 mais est crit’air 2 car Audi avait anticipé la norme sur ce moteur. Il y a aussi le cas d’un moteur sur les Polo essence (la générationavec les phares ronds) qui de 2003 à 2005 sont aussi crit’air 2 (mais c’est piégeur car c’est seulement sur un moteur dans la gamme je ne sais plus lequel). Idem le
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