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jebasse

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Messages posté(e)s par jebasse

  1. Ben dit donc, moi qui conduit des boîtes manuelle depuis 26 ans , il va me falloir un temps d'adaptation je pense , vivement le mois de mai pour la réception de la voiture , surtout que j'ai acheté sans essayer la boîte cvt

     

    Moi ça faisait 28 ans de boite manuelle :whistle:

    Et pareil, j'ai acheté sans essayer la cvt (essai d'une Prius + et d un verso diesel boite manuelle).

    Pied gauche sur le repose pieds et bras droit sur l'accoudoir (ou main droite sur le volant) en toutes circonstances, et un oeuil sur le compteur, on est sans le sentir aux limites de vitesse!

  2. Un truc marrant à propos de la sensation de moulinage au bout de quelques mois de cvt: Quand je suis en mode manuel et que je fais une accélération à partir d'une vitesse stabilisée (une reprise) et bien je suis frustré et j'ai l'impression que ça fait souffrir le moteur de ne pas désynchroniser le régime de la vitesse à ce moment. Bref je préfère le "moulinage" et le moteur qui monte à (ma) volonté dans les tours! Cette boite est d'une logique incroyable: On appuie, ça va chercher de la puissance là où le moteur est le plus à l'aise en totale relation avec la demande du conducteur; on relâche l'accélérateur et le régime redescend immédiatement.

    La seule chose est d'éviter le vroum vroum (pompage d accélérateur) qui serait inconfortable niveau sonore et sensation (ça c'est valable aussi pour les boites mécaniques).

    En ville, monter à 2000t/min suffit largement. Sur route 3000t/min permettent une accélération très correcte.

    Jean

  3. J'ai essayé la Prius + pas longtemps, sur un trajet de 10km. Le seul fait marquant a été quand il a fallut m insérer dans le trafic pour changer de voie: J accélère, il ne se passe pas grand chose, j'insiste et là le moteur se mets tout de suite à haut régime et bien sonore, et Madame dit:"non ", ça + le tarif supérieur de 10000€ c'est plié (et le toit vitre en 2 parties, pas très agréable). Après réflexion, je pense que je ne savais pas bien utiliser la cvte, j'ai du accentuer le phénomène par inexpérience, mais bon le tarif ne va pas en comparaison avec le verso.

  4. Bonjour kaffeiine.

    Pour l'instant j'en suis à 15000km, rien à signaler de particulier. Pour la fiabilité il suffit de chercher sur Google par exemple, on ne trouve rien tout simplement ce qui est bon signe (tapez "dsg problème" par comparaison...).

    Sinon n'hésitez pas à consulter l'autre sujet du forum au sujet de cet auto, très très documenté et commenté!

  5. Bonjour à tous.

    Au sujet de la Zoe, une chose me rebute totalement: La location de la batterie. J'ai du mal avec ce concept,aussi bien pour le fait de payer tous les mois même sans rouler, que pour l'échange éventuel en cas de baisse de forme de la batterie (on connait bien les galères pour appliquer une garantie quand un élément important d'une auto est partiellement défaillant) ou la revente...

    En tout cas moi ça me pose problème.

    Pour avoir un peu regarder le sujet, les triplettes Peugeot /citroen/Mitsubiéi sont un bon compromis pour une voiture de ville.

  6. Bonsoir à tous.

    Voila, révision des 15000km faite, rien de particulier à signaler. J'ai fait quelques observations: Le rideau occultant du toit vitré fait parfoit du bruit sur les bosses (jeu vertical), grincement de l'attache de ceinture de sécurité passager, buée sur pare brise au niveau des capteurs des systèmes de sécurité.

    Pour le rideau pas grand chose à faire, c'est pareil sur les autres versos en concession. Le grincement de ceinture n'apparaissait plus (ça doit dépendre de la température!) et pour la buée sur le pare brise, c'est remonté chez Toyota France, je ne suis pas le seul. C'est apparu pour moi parfois en hiver...

    Bref, pas grand chose d'important je trouve.

    J'en ai profité pour monter dans le rav4, l auris et le le chr. Je revais du rav4 hsd mais en fin de compte, au niveau de l habitacle, le verso est vraiment plus pratique et spacieux je trouve. Le chr est sympa mais pas suffisamment grand pour moi, et l auris pas mal mais vraiment trop basse, quelle corvée de s'extraire par rapport au verso.

    Je rêve toujours du système hsd mais économiquement pour l'instant pas viable pour moi.

    Si j'avais les moyens, il faudrait dans mon cas un auto electrique pour la ville, et une hybride pour les vacances et parcours plus longs...

    Jean

  7. Bonjour à tous.

    Oui c'est vraiment soulant ce genre de choses, surtout sur une voiture neuve. D'abord parce-que ca ne fait vraiment pas plaisir, et que pour la reprise c'est à coups de centaines d'euros de moins par rayure ou chocs.

    Même si je me suis résolu depuis quelques temps à cette fatalité d'avoir des poks et rayures, je me gare sur des places larges et loin des entrées de magasin, à côté de voitures en bon état, loin des camionnettes.... Ca n empêche pas la chose mais ça rassure ...

  8. Bonjour kaffeine.

    Pour être monter dans une auris ts, les 2 voitures n'ont rien à voir en terme d espace de vie à bord. Le verso est nettement plus spacieuse, et aussi plus haute en assise. Moi qui suis assez grand (1m88), le choix entre les 2 s'est fait en quelques secondes. L auris n'était tout simplement pas possible.

    Après c'est sûr que le système hsd est très tentant....

    Il faut comparer le verso au prius +, avec 10000€ de moins pour le verso....

  9. Bonjour à tous.

    Une utilisation particulière du mode manuel: Quand vous êtes (malheureusement) francilien avec bouchons à gogo, le mode manuel permet de rester sur le 1er (faux) rapport et c'est intéressant dans les bouchons très lents (bouchons de feux). En effet en D la voiture va facilement trop vite quand on roule au pas, et on sollicite les freins inutilement sans compter le moindre confort (trop vite, trop de frein). Le mode M permet de rouler au pas en 1ere et c'est vraiment bien. Si la vitesse augmente plus il suffit de pousser le levier en D. Ça fait une manipulation mais souvenez vous du plaisir d'une boite manuelle dans les bouchons :ange:

  10. Ce sera intéressant d'avoir votre témoignage en montagne, je n'ai pas eu encore l'occasion de faire de la montagne avec le verso cvt. D'ailleurs, en mode D "normal", quand on sollicite l'accélérateur un peu fort pendant quelques secondes, le régime ensuite reste un peu élevé, de façon à éviter le yoyo entre très bas régime (qu'on a sur le plat) et les plus hauts régimes. C'est un peu un mode sport temporaire et permet de rester avec un répondant moteur immédiat aussi.

    À voir si cet automatisme fonctionne bien en montagne ou si le mode sport est préférable (c'est peut être tout simplement en fonction du type de route !)

    Jean

  11. Tiens j'y pense, j'étais en Asie il y a quelques jours et j'ai eu l'occasion de monter dans des autos. Là bas tout le monde est en automatique (Taiwan). Énormément de Toyota wish qui sont des versos plus longs avec 7 places, boite cvt.

    Niveau confort (comme passager), la cvt est au-dessus des boites autos traditionnelles et double embrayage (suis monté dans une Mercedes 200), aucun à-coup et grande douceur.

  12. Une boite auto double embrayage va aussi monter dans les tours aussi en mettant pied au plancher, mais en conservant les montées successives du compte tours à chaque changement de vitesse.

     

    On en parle ici, mais il y a un truc dans la programmation de la cvt: Si vous appuyez sur l accélérateur au environ de 3000t/min et que vous y restee, il y est programmé ce genre de chose aussi, on ressent légèrement un "changement de vitesse" et un aller venue du régime moteur pour simuler un changement de rapport.

    Si vous êtes vers 2500t/min c'est linéaire.

  13. Merci pour vos retours !

    J'ai bien ressenti cette linéarité mais en remarquant tout de même que l'aiguille ne se fait pas prier pour se lever !

    Je commence à être assez convaincu de tenter l'expérience, surtout qu'il y a des occasions en ce moment.

     

    Oui la sensation est linéaire mais le regime moteur varie en permanence, je trouve ça même ludique, sur autoroute par exemple avec le régulateur, suivant le relief le moteur accélère se lui même en montée puis redescend en descente. Ça occupe :crazy:

  14. Bonsoir.

    Je ne possède pas l'avensis mais le verso qui a le même ensemble moteur/cvt que l'avensis.

    Concernant directement les perf, le moniteur auto donne le 90 à 120 (pas 130) en 6,6sec, le 60/90 en 4,8. La boite n'hésite pas à aller chercher les hauts régimes si on sollicite l'accélérateur, ça peut être surprenant mais d'une logique sans faille, le moteur n'est jamais en sous régime par rapport à la demande. On peut être à 1400t/min à 90 et passer quasi instantanément à 4500 t/min pour dépasser très vite.

    les reprises sont très efficaces mais la boite étant très souple, on n'a pas d'à-coup et ça peut être "frustrant" niveau sensation.

    Sur le verso, il y a un mode "manuel" avec des palettes au volant en plus du levier à manipuler. Pour un usage plus à sensation ç'est assez sympa et sans danger pour le moteur car les gardes fous sont là pour empêcher tout sur régime. la cvt offre en quelques sortes 2 facettes différentes: une très souple mais efficace, l'autre plus amusante mais le cœur d'usage est tout de même une conduite souple, la cvt y excelle.

    Je vous conseille d'en essayer une avant achat, et suffisamment longtemps pour commencer à comprendre le fonctionnement génial de la cvt.

    Je vous invite aussi à lire le sujet justement sur le verso 147:

    Choix motorisation verso neuf, avis sur 147 vvt-i 7 CVT

    Beaucoup de discussion sur celui ci !!!

    Jean

  15. Bonjour à tous!

    J'ai essayé il y a quelques jours le régulateur de vitesse en mode manuel, sur une route à 90km/h en vitesse 7. Le comportement est celle d'une boite manuelle normale, et je suis ensuite repassé en D avec le régulateur car c'est là qu'on voit aussi l'extraordinaire logique de la cvt. En M (comme une boite manuelle normale), le moteur travaille sur le couple à un régime donné (donc toujours le même couple et même puissance), le moteur "grogne" en montée afin de réussir à conserver la vitesse. A la réflexion, c'est un non sens(sauf à faire tourner le moteur en permanence au régime du couple maxi, puissance maxi... Bonjour les oreilles!)! La cvt au contraire va chercher le régime adéquat pour garder la vitesse demandée; le moteur ne force pas, ne "grogne" pas.

     

    Jean

  16. Bonjour napalm992.

    Je me permets de répondre car j'avais aussi une mazda 5, essence, avant le verso cvt.

    Pour le coffre, si on compte simplement en longueur, le verso est peu moins profond que la m5 mais celui du verso est plus large surtout dans les dégagements. Je mets par exemple beaucoup plus facilement le sac de golf de mon fils. Une chose aussi: J'ai 2 enfants. Quand on part en vacances, je rabat le siège du milieu et je mets un gros sac souple (habits et cie) entre les enfants et là miracle: Mon coffre est encore vide grâce à ça alors que sur la m5 impossible de faire cette combine, le coffre était déjà bien entamé par ce sac!

    Le verso est aussi moins long que la m5( ca compte en ville!).

    Je voulais aussi rester chez mazda mais mon concessionnaire venait de changer pour subaru, et le cx5 était très très au dessus niveau tarif avec moins de place! Il finit par avoir très très peu de concessions mazda, et ce n'est pas rassurant... Pour ça Toyota est sans soucis!

    Dernier point la position des compteurs est très naturelle. En photo c'est moche, c'est vrai mais en vrai, c'est ergonomique et lisible.

    Jean

  17.  

     

     

    Je commence à mieux cerner, du moins sur le plan théorique, le fonctionnement de cette CVT.... Sur le plan pratique, cela risque d'être un peu plus délicat :D

    Mais bon, il faudra bien s'habituer......

     

    J'ai téléchargé le manuel d'utilisation, ce qui me permet également de ma familiariser avec ma future voiture.

     

     

    en fait le fonctionnement de la cvt est très simple, vous faites comme ma femme: mode D et basta on roule :sarcastic::W et sans blague, ça marche très bien!

    la cvt est facile a assimiler, le plus dur est tout d'abord de laisser le pied gauche au coin sur son repose pied, et que la main droite reste au repos. Venant d'une boite manuelle, j'ai du faire un peu attention au début. les modes M et palettes temporaires sont intéressants mais pas indispensables sur le plat (en montagne par contre...)

     

    Pour le P, perso je ne mets que ça pour me garer sur le plat. Pour l'arret en cote ou descente, je mets le frein à main puis le P, pour éviter un effort sur la boite.

    Qu'en pense les autres cvtistes?

  18. Bonjour à tous.

     

    Stecat: Oui déjà 10000 bornes! Les vacances sont passées par là avec pas mal d aller-retours + weekends! Ca va se calmer avec l'hiver.

     

    Cookos57:

    Bravo pour votre commande. Et c'est vrai qu'un bon commercial qui fait une proposition intéressante de reprise c'est tentant .

    Pour les modes de cvt, vous avez aussi un mode "manuel" temporaire en D: Vous avez accès aux palettes en D; on déclenche avec la palette - pour rétrograder en descente ou en ralentissement. Ce mode reste tant que l'accélérateur ne reste pas sans action pendant quelques secondes (sans action= position fixe, par exemple légèrement enfoncé). C'est extrêmement logique: Tant que la pedale d'accélération est sollicitée ce mode manuel temporaire en D reste actif car la cvt "pense" que vous avez besoin de ce blocage de "rapport". Par contre dès que la vitesse se stabilise et que l'accélérateur n'a plus de variation ca repasse en mode D cvt car la boite estime que le mode manuel n'est plus utile. C'est vraiment bien pensé.

    Le "vrai" mode M est sympa aussi. Il est conçu pour une façon de conduire plus dynamique car les 1ers rapports ne peuvent passer qu'à partir de 3000t/min. C'est marrant d'ailleurs car le caractère placide de la cvt en D (tant qu'on enfonce pas le champignon) est transformé. Ca devient rageur et le changement de vitesse aux palettes sans lever le pied est amusant, on se croirait presque dans une F1 :crazy:

    Mais bon après avoir fait mumuse 2 minutes en M, je reviens en D, c'est tellement confortable ! D'ailleurs je n'ai utilisé le mode M que seul dans l'auto. Si je fais ça avec Madame ca va râler :hap:

    Jean

  19. Donc il est possible (autorisé, homologué) d'avoir du 16 pouce alors que l'auto dans cette finition est en 17 pouces d'origine. Du coup la largeur de pneu doit être différente,non? Sûrement 205/60r16 comme sur les finitions en 16 pouces origine?

    J'ai une liste d'équipements verso avec le détail des prix. La jante tole est à 129,80€. Ca vous fait des pneus neige à 80€ pièce.

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