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lamotte

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Messages posté(e)s par lamotte

  1.  

    fait gaffe les BVA ça surconsomme a mort :ange:

     

    Je suis un pro BVA depuis longtemps :ddr: Et j'acceptais volontier la sur conso même sur des "vieilles" BVA comme la geartronic 5 que j'avais sur ma C30 D5 :lover:

     

    Normal : moteur plus petit, meilleur SCx, et BVA. :bah:

     

    Au boulot on a une Passat 2.0 TDI 150 DSG6, on n'arrive pas à atteindre 6L/100, même sur autoroute.

     

     

    Je me doutais qu'elle consommerait moins (cf moteur pas de la même gamme), mais je ne voyais pas un écart si important. A titre d'exemple je tournais à 6L avec la Golf 7 tdi 105 (BVM5 à l'époque en 2013), et 5L6 avec la Classe A 180d dct-7 (1.5 dci 110 ch :D en boite auto 7 rapports). La je suis sur une berline et je consomme vraiment peu alors que rodage + clim + boite auto. Ca augure du bon sur l'avenir :oui:

     

    Bon heureusement car je passe de 70L de réservoir à 55 :ddr:

  2. Il en faut pour tous les goûts :bah:

    Chacun a le droit de préférer une polyvalente à une compacte ;)

     

     

     

    En fait je ne parlais pas de préférence. Ma mère est fan de sa citigo (cousine de la Up) car c'est tout petit et je ne retire en rien le fait qu'elle préfère ça au C5 Aircross de mon père :bah:

    Mais sur des critères factuels / précis, c'est-à-dire d'habitabilité, confort, insonorisation, je ne vois pas comment on peut préférer d'une manière générale une polyvalente à une compacte. Que l'une puisse correspondre mieux à un usage, à un budget, je l'entends. Que l'une suffise pour faire 1000km, c'est évident (les polyvalentes d'aujourd'hui sont plus confortables que nombre de berlines d'il y a 20 ans). Mais dans la comparaison, et toujours de manière factuelle, il y a un gap qui existe :bah:

     

    Il est où le rapport ?

    Je croyais qu'on parlait du gap entre une compacte et une polyvalente ? :??:

     

     

    Pour moi polyvalente = citadine... car à l'époque une Clio était vue comme telle. Aujourd'hui c'est vrai que la définition a évolué.

  3. Hello, réception de ma bousinette vendredi dernier. Rappel c'est une hdi 130 EAT8 active business. Je vais être succinct dans les feedbacks car je suis parti en weekend à l'étranger en avion, donc pour l'instant je n'ai fait que 200km avec :D

     

    Mais ça permet déjà de faire les premiers feedbacks et comparer à son ex (Passat 8 SW 2.0 TDI 150 BVM).

     

    - Chassis => j'ai pas du tout forcé donc je serai incapable de dire si c'est mieux. En tout état de cause, la direction est plus agréable, plus précise, et ça braque très bien pour se garer.

     

    - Moteur => Bon elle est en rodage donc là aussi je n'ai pas vraiment forcé. Le moteur est l'air ultra souple et la boite est top car on ne sent aucun passage de vitesse. Bon je sens déjà qu'il y a un gap avec le 2.0 TDI qui était toujours plein et qui était vraiment agréable. Un petit bémol sur la BVA qui au ralenti (genre dans les bouchons) hésite parfois entre 2 et 1 avec un accoup.

     

    - Confort => J'ai l'impression que c'est un peu plus confortable... mais rien de transcendant. Les sièges sont plus enveloppant donc c'est agréable :oui:

     

    - Habitabilité => Bon en passant de la championne de la catégorie à l'outsider il était évident que j'allais être déçu :W . Le coffre est vraiment beaucoup plus petit (et même petit pour une familiale), l'espace au jambe est vraiment moins important (surtout que je suis grand et recule mon siège au maximum) et la garde au toit ridicule. Après c'est la rançon de son design qui est très sympa, et j'ai choisi la berline en connaissance de cause.

     

    - Finition / équipement => La finition a l'air de bonne facture, on voit des économies à la Peugeot comparé à la BW qui reste un cran au dessus, mais force est de constater que c'est bien mieux que l'ancienne génération. Niveau équipement, j'avoue avoir pris une claque et découverts beaucoup de radinerie / mesquinerie après la commande (bon j'aurais pu regarder plus en détail avant c'est vrai)... Pas d'accoudoir arrière, pas de trappe à ski (et moi qui suis un fan de ski ça m’emmerde beaucoup), pas d'éclairage des miroirs pare soleil (même sur ma première voiture une Clio 3 il y a 10 ans j'en avais !!!!), pas d'éclairage des caves à pieds, pas de système de rabattage des sièges depuis le coffre, une caméra de recul à la qualité indigne (même ma Prius de 2007 faisait déjà mieux à l'époque :ddr: ). Bref c'est surement ce point qui me déçoit le plus, on perçoit les économies de bout de chandelle qui pourtant sont appréciables au quotidien. Et là dessus, VW était très fort. Ils font des voitures fades, pas du tout excitante, mais tout est pensé pour le conducteur et les utilisateurs.

     

    Bref globalement content car elle a l'air sympa à conduire (toute mesure gardée au vu du moteur :ddr: ) et belle (affaire de goût), mais un poil sur ma faim pour l'aspect équipement finition. Alors vous allez me dire qu'il fallait prendre la finition d'au dessus, mais d'une c'est un véhicule de fonction donc j'ai pas le choix de la finition (juste du modèle), et de deux je compare avec une rivale qu'était la Passat que j'avais avant. Et on voit clairement les axes de priorité donnés par les deux constructeurs avec l'un sur le détail porté sur le conducteur, et l'autre qui mise beaucoup sur l'apparat.

  4.  

    Les perfs et la tenue de route, c'est quand même super importants comme critères :W

     

    Je trouve maintenant que tout se joue sur l'équipement. Si je dois faire des bornes d'autoroute, je préfère une polyvalente avec régulateur de vitesse adaptatif qu'une compacte qui n'en a pas.

     

    Pour le confort de suspension, tout dépend comment la voiture est typée au final ;)

     

     

    Enfin aujourd'hui, n'importe quelle compact a des perfs bonnes et un châssis sûr. Sur les polyvalentes, je dirai que c'est le cas concernant le châssis, mais ça peut l'être moins concernant le moteur. Bref je réitère mes propos, les polyvalentes ont vraiment progressé (on peut traverser la France sans soucis), mais ce n'est pas comparable à une compact / berline. Vous sentirez beaucoup moins les km dans les plus grosses.

     

    PS : alors me sortez pas le petit contre exemple de la super polyvalente qui va bien contre une hyper sportive bien raide... on s'en branle, je raisonne d'un point de vue global (cf ce qu'achète 95% des gens en fait :ddr: ).

  5.  

    Confort de suspension, je ne vois pas où une mégane ferait mieux que la clio :bah:

     

    La seule chose qui change réellement pour moi c'est l'insonorisation, même si ça c'est bien amélioré maintenant sur les citadines.

     

    Mais de tout temps à part le silence à bord, j'ai pas trouvé qu'il y aie tant de différences que ça. Je suis aussi bien dans ma 205 pour les longs trajets que la Mercedes niveau suspension/sellerie.

    Idem C3/C4 on en a eu plusieurs dans la famille, la C3 II rien a envier à la C4 II du tout niveau suspension c'est même plus souple.

    Dans les années 70, une GS fait largement aussi bien que la CX sur ce plan.

     

    La C5 est un peu hors course avec l'hydropneumatique à côté des gammes en dessous.

     

     

    Beh écoute je ne suis pas d’accord, garde tes citadine et je garde mes familiales :ddr:

  6. Si t'y mettais le même prix en neuf... globalement pour moi si.

    Bien sur il faut pas comparer une mégane DCI 130 avec une clio DCI 70.

     

    La Clio 3 en 2.0 140ch, je vois pas trop ce qu'elle a a envier à la megane qui avait ce même moteur.

     

     

    En fait toi tu parles de perf ou tenue de route... critères dont je m’en branle et qui ne sont pas vraiment notre sujet de discussion. En revanche espace à bord, confort de suspension, insonorisation et là il n’y a pas photo :bah:

     

    Je précise que je ne connais pas la Megane donc j’en sais rien. En revanche je connais 208/308, C3/C4 (je parle pas de la Cactus qui elle est à chier :W ), polo / golf, rio / cee’d ...

  7. Bof, je ne trouve pas.

    J'ai eu mégane/clio

    208/308

    Une Seat de la taille d'un 2008

     

    En location pour le boulot pour faire de la route.

     

    Et franchement, a part l'insonorisation sur l'autoroute je vois pas trop la différence à part l'espace à bord.

     

    Les suspensions, certaines citadines les ont même plus souples pour être adaptées à la ville (genre Fiat 500).

     

     

    On ne doit pas essayer les mêmes voitures :bah:

     

    Et clairement l’espace et l’insonorisation et le conforte de suspension ... c’est tout ce dont je parle en supériorité :bah:

     

    Et quant au côté confortable de la fiât 500, la encore après en avoir eu une une semaine en Sicile, c’est clairement pas celle qui me fera dire le contraire :W

  8.  

    Je ne trouve pas qu'il y ait de différences aujourd'hui niveau finition ou confort entre la plupart des gammes.

    Entre une Clio et une megane franchement sur la route c'est pareil maintenant.

     

     

    Je ne partage pas du tout ton avis. Les polyvalentes ont clairement progressé et elles traversent l’Europe sans sourciller et bien moins de fatigue qu’auparavant. En revanche, pour louer souvent des polyvalentes avec le taf, ça reste vraiment plus bruyant, moins confortables, les suspensions plus sèches. Alors oui ça fait illusion en ville, ça suffit sur de courts trajets, mais dès que tu roules un peu tu sens la différence.

     

    Après je ne suis peut être pas objectif, quand je monte dans une compacte je trouve déjà qu’il y a un gap avec ma familiale :ddr:

  9.  

    Vu les progrès effectués sur les polyvalentes ces dernières années je doute que l'écart soit si abyssal que ça.

     

    Je me souviens que la différence entre une 206 et une 307 était flagrante début des années 2000, et cela sur tout les plans (confort, tenue de route, insonorisation, équipement disponible...).

     

    Maintenant entre une Golf 7 et une Polo 6 j'ai trouvé ça très proches en termes de prestation (sauf pour l'habitabilité).

     

     

    Pourtant confort incomparable, finition, espace à bord :bah:

  10.  

    Perso, tant que ça se griffe pas, que ça fait pas de rossignols, et que ça présente bien je me fiche que ça soit du moussé :jap:

     

     

    C’est juste que du bas de console moussé Ça n’existe que sur du haut de gamme (et encore de l’ultra...). Mon ex Passat (les dernières) n’avaient pas les bas mousses pourtant niveau finition on a vu pire. Même les classe E n’ont pas le bas moussé :bah:

  11.  

    il faut rouler en mode sport si tu ne veux pas de simulation de turbo lag (qui permet de réduire la consommation car il fait tampon sur la variation d'accélérateur)

     

    perso impossible de rouler en mode eco, je ne comprends meme pas qu'il y en a qui roule avec cette merde.

     

    la prius 2 fait 78ch et l'ux 147ch et ils utilisent un overboost electrique dépendant de la charge batterie.

     

    la mienne fait 99ch :D

     

     

    Même en sport il y a le lag :bah: la montée en régime est pas instantannée.

     

    Ps : et je précise que ce n’est pas une critique, je suis fan du système hybride toy / Lexus et trouve ça super agréable à conduire :ddr:

  12.  

    il n'y a pas de boite sur cette voiture, donc pas de lag possible du a un variateur inexistant :ange:

     

     

    C’est pas le même système que les Toyota ?

     

    Car sur le UX 250h que j’avais eu en loc ça me faisait le même effet, tu appuis à fond, tu as un lag le temps que ça monte dans les tours et après ça part :bah:

     

    Et je ne parle pas de la Prius 2 que j’ai eu pendant un an c’était pareil mais pire car c’était une 115ch :ddr:

  13.  

    plus tu as de cylindrée moins tu as de creux.

     

    j'avais ce problème sur ma clio 2 dci 100, petit moteur gros turbo, donc gros turbo lag, un enfer pour rentrer dans un rond point...

     

     

    c'est pour ça que j'ai largement préféré les 1.9dci, car meme sans turbo on garde un moteur de grosse cylindrée qui arrive a rouler, bon après avec la megane 3 et 80% de son couple a 1250tpm plus de problème de ce genre :D

     

    ps : sur la CT c'est le rève a coté, 0 turbo lag (normal moteur atmo dopé par un bloc electrique)

     

     

    Le problème de ta CT c’est le lag du variateur :ddr:

  14. Il y a une quinzaine d'années, à l'étranger, j'avais vu un semi (avec sa remorque et tout) rouler à plus de 130 réels, normal. Je n'en revenais pas :ddr:

     

    Paraît qu'aux USA, certains PL roulent assez vite sur autoroute. Disons entre 100 et 130km/h. Pas eu l'occasion de vérifier.

     

     

    Oui c'est assez impressionant :ddr: Je me souvient rouler à 70m/h et me faire doubler par quelques semi (dont une avec deux remorques comme chez nous au cul dans le Névada :W ).

  15.  

    elle est bien hein, c'est la fiabilité qui est moins bien :D (je parle pour la DCT)

     

    gtronic -> convertisseur

    dct -> double embrayage

     

     

    C'était bien la DCT que j'avais :ddr: je me suis trompé en écrivant, ça fait 3 ans et demie que je l'ai plus :papi:

     

    Elle est vraiment pas fiable ? De manière globale ? Avec le nombre de merco qui en sont équipées ça m'étonne qu'on en ait pas entendu plus parlé :voyons:

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