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kitesilver

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Messages posté(e)s par kitesilver

  1. Bonsoir Clem,

     

    Je vous conseille de laisser tomber le remplacement du turbo chez FIAT ...en fait nous avons trouve l'origine du probleme et il n'est ABSOLUMENT pas necessaire de remplacer le turbo !! Votre FIAT 500X fonctionne TRES bien !

    Il faut "juste" resserer la tige de la Waste Gate sur le Turbo .... cela demande une petite intervention technique pour realiser 6 a 7 tours de vis sur cette tige et votre Turbo refonctionnera totalement normalement ! (TOUT est expique et decris en details quelques pages avant celle-ci dans le Forum ...il y a meme de tres belles photos et une video pour expliquer tout ca )

     

    Et tout ca pour 0 euros !

     

    DOnc ne vous faite pas avoir en vous embarquant dans des procedures longues et couteuses avec FIAT .... le Turbo n'y est pour rien et fionctionne tres bien ! C'est juste un argument pour Fiat pour vous faire payer de la main-d'oeuvre et une piece qui n'a pas besoin d'etre remplacee !

     

    FIAT Arnaque ses clients en vous faisant remplacer le Turbo !!!

     

    A bon entendeur , j'espere que vous prendrez ces conseils en consideration et eviterez des soucis inutiles .

  2. Oui je reviens d'un essai et c'est juste carrement GENIAL ! Le turbo n'a aucune latence ! Il se met en pression de suite et surtout il tient !

     

    Essais sur autoroute sur quelques km, pour tester le regulateur , et tpit fonctionne a nouveau nickel !

     

    franchement un GRAND MERCI a tous ceux qui ont apporte leurs lumieres sur ce probleme !

     

    Je retrouve du couple, de la souplesse et enfin ca repousse ! Fini le moteur poussif asthmatique de ces derniers mois.

     

    J'espere maintenant que ca tiendra dans le temps .

  3. Facile pour celui qui maitrise ... c'est comme tout , il y a des tas de choses que je trouve tellement elementaires et simples et qui pourtant semblent complique et delicate pour les novices .

     

    Bref, j'ai reussi a degripper ce foutu boulon .

    J'ai suivi le tuto , en positionnant le trou de la tige au niveau du piton , puis j'ai ajoute 5 tours de serrage (vers la gauche donc pour raccourcir la tige) et j'ai ensuite tire pour repositionner le tout en tension .

     

    (Je detaille ce que j'ai fais pour qu'on me confirme que c'est bien ce qu'il fallait faire) .

     

    J'ai trouve qu'il fallait qd meme bien forcer sur la tige pour la repositionner (j'ai du prendre une pince).... ca ne coulisse pas facilement ....est-ce normal qu'il y ait de la resistance ?

     

    J'ai demarre le moteur ... jusque la ca va :-D et a l'arret j'ai essaye de monter ds les tours en regardant si la pression du turbo bougeait mais ca ne bouge pas (j'ai jamais fais gaffe mais la pression du turbo ne fonctionne peut-etre qu'en roulant et pas a l'arret ?!).

     

    J'attends les eventuelles confirmations avant de remonter le carter et de faireb un essais routier.

     

    Encore merci pour vos retours et infos ;-)

  4. y'a une plaque alu sous le moteur .... mais j'ai pu la choper finalement en bricolant un crochet avec un cintre en metal au bout d'un manche et ma femme qui le bras fin a pu la recuprer (moi mon bras passe pas) !

     

    par contre impossible de decoincer cette foutue goupille sur la tige de wastegate ! et avec mes gros doigts je sens que je vais la faitre tomber aussi si je bourrine pour la retirer avec un tournevis .

     

    :-(

  5. HEEELLLPP ...

     

    Je viens de faire une enorme connerie : en voulant demonter le carter en alu de la wastegate, J'ai fais tomber une clef dynamometrique entre le radiateur et le moteur et elle est tombee en dessous !!

     

    Comment je peux faire pour la recuperer ????

     

    J'essayais de demonter la vis de serrage du carter sur le cote et la clef est tombee d'un coup !

     

    Merci pour votre aide ....

  6. vous n'avez pas tout lu, donc vous ne savez rien, je resume moins de 50000 kms = prise en charge totale, plus de 50000 kms = moité

     

    et meme des membres du forum qui sont allez autre part que chez le concessionnaire pour leur revision ont eu gain de cause .

    Merci pour votre condescendance (je ne suis pas du tout mecanicien et desole, mais beaucoup de personne sont comme moi, neophytes .... on en est pas plus con que vous !...chacun sa specialite ) . Mais je pense encore savoir lire (et comprendre ce que je lis ) .

     

    Je cite :

    "Pour un Turbo qui lache a 81000 km (exemple):

    Le bareme indique une participation constructeur allant de 100% (50000km) a 50% (100000km).

    En clair, elle baisse de 1% tous les 1000km... "

     

    ...sous-entendu une baisse de 1% tous les 1000km a partir du seuil des 100% qui vaut jusqu'a 50000km !

    Je comprends donc ici que jusqu'a 50000km, les experts estiment qu'un constructeur doit prendre en charge a 100% , puis on retire 1% tous les 1000km suivant les 50000 km , jusqu'a atteindre 50% de prise en charge pour un Turbo qui lache a 100000km !

     

    La plupart des intervenants ici ont vu leur turbo lacher entre 50000 et 80000 km , soit une prise en charge entre 100% et 70% !

     

    Ca c'etait pour la semantique ....

     

    Maintenant que FIAT ne soit pas les seuls a vendre de la merde ne les dedouanent pas de prendre leur repsonsabilites ! Ca n'est pas parceque une grande majorite de constructeurs aujourd'hui nous vendent des voitures avec une gestion electronique de merde que NOUS , pauvre consommateurs devont nous laisser faire ! (car je le repete : Tout le monde n'est pas un super mecanicien comme vous qui se debrouille tout seul comme un grand !).

     

    Et OUI, 30 a 40 min de route pour aller chez mon concessionnaire, me gonfle, parceque je n'ai juste pas le temps de le faire !! Je dois deja faire plus de 4h de trajet chaque jour pour aller bosser et avoir un concessionnaire dans ma ville est pour moi une obligation pour une marque generaliste comme FIAT!

     

    Merci donc de respecter les autres ici qui ne sont pas expert mecaniciens et qui viennent donc sur ce forum tout public (si ce forum est reserve aux seuls mecanos, dans ce cas merci de me le signifier et de l'indiquer ds le titre pour eviter de venir vous poluer) pour tenter de trouver des solutions applicable par TOUS et pour eviter de claquer 2200 euros de reparations pour un organe qui ne devrait pas lacher ...quelque soit le constructeur ou la marque ! En l'occurrence ici les autres marques je m'en fout, c'est FIAT qui m'interesse.

  7. Apres petite enquete sur le sujet , selon le kilometrage de votre voiture, et dans le cas de ce turbo HS , nous devons obtenir entre 50 et 100% de prise en charge. Je vous joint les conseils que j'ai trouve sur ce sujet et je vais probablement mettre en oeuvre.

     

     

     

     

    lettre type de relance.jpg

     

     

    Courrier en AR.jpg

     

     

    Prise en charge minimum de 70%.jpg

  8. Pour un dossier en individuel, oui, je pense que Fiat fera tout pour se dedouaner ...mais la on est combien rien que sur ce forum ?

     

    Je pense qu'en saisissant un journal auto comme Auto-PLus , et en nous regroupant tous, on doit avoir gain de cause ? Ca n'est pas un defaut isole, mais bien un defaut touchant une grande majorite de modeles de 2016 ... et TOUS avec les memes symptomes et la meme piece qui lache !

     

    Donc on est bien face a un probleme non pas d'usure, mais de defaut de fabrication flagrant .

     

    Il n'est pas normal que les constructeurs s'en tirent aussi facilement et fassent ainsi taxer les clients avec la merde qu'ils vendent !

     

    Sinon la GV pour un profane comme moi, c'est quoi ? la Wastegate ?

    De mon cote, qd le turbo se bloque, je n'ai plus de jus du tout que ca soit a 3000 ou a 5000tr/min .... je dois constamment descendre els rapports pour avoir un minimum de couple et je dois rester haut dans les tours ... et je pense pas que le moteur apprecie ca tres longtemps.

     

    A "froid" sur de court trajets, ca marche, le turbo fait son taf, mais des que le moteur chuaffe , c'est fini , plus aucun jus quel que soit le regime moteur.

     

    Et la perspective de claquer 2000 euros de reparation pour une merde faite par Fiat, me donne juste envie de leur cracher a la gueule. Sans compter que chez nous sur Amiens, la concession Fiat a carrement ete fermee et que je dois me taper 30min de route pour aller sur Beauvais ...

    Je vais voir si je ne peux pas trouver la piece a moindre cout et la faire monter par mon garagiste local ...

  9. Cette anomalie touche un grand nombre de modeles de 2016 et rien que sur ce forum, nous sommes deja nombreux !

     

    N'est-il pas possible de se regrouper pour monter un dossier contre FIAT et exiger la prise en charge integrale de ce qui semble etre un defaut inherent aux moteurs essence multiair de 2016 ?

  10. Cela voudrait dire que si on reste leger sur l'accelerateur jusqu'a 3000 tours, on peut qd meme avoir le turbo qui se declenche ensuite ?

    donc en gros il faut accelerer tranquille et attendre de monter en regime pour ne pas mettre le moteur en securite ?

     

    Je ne sais plus qui l'a dit plus haut, mais un Turbo, ca marche ou ca marche pas , mais ca ne peut pas etre ainsi aleatoire ...donc ca serait un soucis de regulation du debit qui "engorgerait" le turbo a bas regime et le metterait en securite ?

    Ca laisse penser a un probleme de regulation electronique du debit ...

  11. si tu pense que c'est cette piece tu peux le faire toi meme, ça prend 15 mn.

    Je vais faire lire vos echanges a mon garagiste et lui montrer les photos de Twinsen pour qu'il localise la piece (je ne suis pas trop mecano) .... si comme Twinsen celle-ci est gorgee d'huile , est-ce le signe que c'est la que se situe le probleme ou pas forcement ?

     

    A priori, en nettoyant le connecteur ca devrait remarcher temporairement comme l'indique Twinsen ?

  12. Me voila nouveau dans le Club des Fiat 500X de 2016 sans Turbo !

    Mon vehicule a 77000 km et j'ai cette panne depuis environ 5 mois ... au debut la perte de turbo etait passagere (il suffisait de m'arreter et de redemarrer et ca remarchait) mais maintenant c'est quasi systematique des que le moteur chauffe un peu ! A froid et tant que je ne fais pas plus de 10/15 km, le Turbo peut fonctionner, mais des que je prends l'autoroute et que je roule plus de 20min , c'est fini Turbo en panne ! Et meme en m'arretant ca ne revient pas ...Il faut attendre que le moteur refroidisse !

     

    Au tout debut j'avais des alertes moteur au tableau de bord mais maintenant c'est transparent, plus rien .... La valise diag indique une fuite de pression sur le Turbo et bien entendu mon vehicule n'est plus sous garantie.

     

    Je serais interesse pour remplacer la piece indiquee ci-dessus si ca me permet d'eviter de debourser 2000 euros de reparation de mon Turbo (meme si je peux esperer une prise en charge a 50%, ca reste hors de prix pour moi !).

     

    Cerise sur le gateau, ma concession Fiat a ete fermee pile au moment du debut d emes symptomes et je dois faire 50km pour aller a la concession la plus proche .... je prefere donc voir avec mon garagiste local pour regler ce probleme qui de toute facon n'est plus sous garantie.

     

    Merci par avance pour votre aide

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