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PumaGT

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Tout ce qui a été posté par PumaGT

  1. J'avais eu la même. Ça laissait une belle tâche au sol mais en quelques dizaines de kilomètres sur autoroute, le raccord fendu n'avait fait perdre que moins d'un demi litre de LHM. Ca faisait un goutte à goutte pas trop soutenu et un filet quelques secondes après une pression sur la pédale de frein.
  2. Je valide le diagnostic et la référence. 7.86€ en concession normalement.
  3. Ça tiendra mais à priori pas 15-20 ans comme en sortie d'usine.
  4. Le bocal qui suinte est un classique. C'est du à son affaissement avec le temps. Pas grand chose à faire sinon le redresser. Mais même bien affaissé, ça ne fait pas varier sensiblement le niveau de LHM. Est-ce que le niveau baisse rapidement ? Pas de marque de LHM au sol ? Pas non plus au niveau du pédalier (pédale de frein) en provenance du compartiment moteur ?
  5. Ça coûte 30 balles pièce environ chez Citroën. C'est dispo mais de là à ce qu'ils aient ça en stock là où t'irai le chercher, je ne le parierais pas... Moi je fais une marque sur le corps du vérin avant le démontage pour avoir un repère au montage et réaligner comme il faut si ça bouge dans la tentative de remettre en place le collier.
  6. PumaGT

    problème démarreur

    Quel est le problème pour vouloir éviter la dépose du collecteur ?
  7. Laquelle faut-il ? Celle de devant où celle de derrière ?
  8. Sauf que malheureusement, à ce prix là, y a en que une des 2 qui a été faite....
  9. Je ne comprendrai jamais quel est l'intérêt d'économiser un filtre à huile vu son prix... et pourquoi souiller l'huile neuve qui passe dedans quand on le garde au lieu de le remplacer.
  10. PumaGT

    Tuto réfection doseur frein

    Réviser ? L'écrou ?
  11. En 70/40, la différence de roulis n'est pas flagrante pour avoir eu la. monté pendant plusieurs années... Je ne suis franchement pas certains que ça change grand chose en pratique pour la tenue de route. Pour la mettre en défaut faudrait déjà y aller comme un porc, et c'est peut-être LE km/h qui sauverait dans un cas mais pas dans l'autre sinon moins... La limite de jouerait peut-être même plus sur les pneus avant de se jouer sur les sphères....
  12. A partir du moment où on prend la bonne base au sens "Hydractive" / "sans Hydractive", ça s'adapte généralement assez bien. Il y a 2 différences majeures : - au niveau du tuyau d'aspiration de la pompe hydraulique. Et là c'est un faux problème parce qu'il suffit, s'il est présent de le couper sur la neuve (un moulage le rend solidaire de la pieuvre, mais ça ne communique pas avec le reste) et de tirer le tuyau en direct s'il ne peut pas être réutilisé de la pieuvre d'origine. - au niveau du filtre à air sur certains modèles (HDi/V6), on trouve une section en tube métallique et donc la
  13. Faudrait que je trouve une photo pour illustrer si vous ne trouvez pas. Mais je ne l'ai jamais fait parce que j'ai toujours monté les pieuvres d'origine constructeur quand j'en ai eu besoin. Et j'ai encore un jeu d'avance pour 2 des 3 voitures (la dernière a déjà eu le droit à la totale en préventif après une fuite sur l'un des retours).
  14. L'araignée / pieuvre et ses durits ne sont qu'ubr seule et même référence. La plupart sinon toutes en dehors du retour de frein sont NFP (plus fournies par le constructeur). Elles ne sont également disponibles chez aucun revendeur. Il n'y a donc pas une infinité de possibilités. Il faut soit la refaire sur mesure avec des raccords ben laiton comme dans le tuto de xantia007, soit les éventrées pour récupérer les raccords moulés dedans et la refabriquer à partir de durit vendue au mètre. Conclusion : si le garagiste ne sait pas bricoler mais seulement faire de la dépose/repose de pièces
  15. T'as l'air de drôlement bien la connaître cette boîte.... T'as déjà envisagé de compiler toutes les.infos dans un sujet qui servirait de document de référence ?
  16. PumaGT

    Prise d'air freinage arrière

    @phil-gironde : Je ne suis pas sûr d'avoir bien compris à qui tu t'adresses concernant la Xantia 2.0 BVA car je n'ai jamais revendu une Xantia autrement qu'en une carcasse désossée. Je n'ai d'ailleurs jamais eu non plus de 2.0 BVA (la seule boîte auto que j'ai eu étant encore chez moi sur le V6 Exclusive). Pour IFHS, il semblerait que la qualité ait effectivement changé d'après les dire. Reste à voir si elles vieillissent vraiment dans le carton ou plutôt montées sur une auto (je pencherais plutôt pour la 2).
  17. PumaGT

    Prise d'air freinage arrière

    Les pièces hydrauliques encore dispo chez Citroën vous sont livrées avec des joints qui ont 5, 10 voire 15 ans parfois. Le jour où vous en aurez besoin, exigerez-vois qu'elle n'ait que 3 mois alors qu'elle aura encore le mérite de ne pas être NFP ? J'aimerai bien voir la réponse du magasinier... Les conditions de stockage jouent beaucoup et on peut s'imaginer bsurllez ne sont pas toujours inappropriées....
  18. PumaGT

    Prise d'air freinage arrière

    Un vendeur qui doit jeter son stock régulièrement parce que les gens le refuse, fini par ne plus vendre. C'est un peu le cas aujourd'hui, moins de fabricants et moins de fournisseurs. Même Citroën va arrêté la production. Faudra pas se plaindre après... J'ai déjà testé une sphère de conjoncteur qui était encore bien dans les tolérances après avoir passé 15 ans sur une voiture puis 5 ans dans un carton. Ca n'était pas une multicouche. Ce n'est pas le seul exemple, depuis je me contente de tester la pression plutôt que de regarder la date (ca fait une bonne paire d'années).
  19. PumaGT

    Prise d'air freinage arrière

    On s'en fout de la date de fabrication... Y a des sphères de 20 ans dont 10 sur étagères qui sont encore dans les tolérances ou parfois aux presse nominales.e C'est pas 6 mois dans un carton qui va les tuer... Surtout qu'elle sera revendue plus tard at quelqu'un a qui on proposera une sphère de 3 mois de plus, etc... On n'est pas à me l'a boulangerie où on peut exiger la baguette du jour....
  20. Cela dit, ce vendeur devrait être capable de te fournir la référence équivalente d'origine si le code couleur n'est pas conservé.
  21. PumaGT

    Fuite LHM sous caisse

    Oui ça le fera sans problème. La classification n'est pas forcément évidente pour le revendeur, peut-être pour ça qu'ils le mettent sous liquide de frein (qui en soit n'est pas faux non plus). La description du produit est plus d'acte et mentionné aussi suspension et direction. J'éviterai juste le Valeo qui a une couleur plus bleue que verte et sont plusieurs membres se sont plein de points durs dans la direction avec ce produit. Le Ferodo convient mais sinon on trouve du Total a prix a peu près équivalent sur eBay vendu par 10 bidons de 1L.
  22. @CITRACTIVE : Mais à droite, le gros soufflet a le même diamètre des 2 côtés ce qui n'est pas le cas sur ta photo. @tchris_fr : Je parlais plutôt du facom U.7PB.
  23. @CITRACTIVE : Mais à droite, le gros soufflet a le même diamètre des 2 côtés ce qui n'est pas le cas sur ta photo. @tchris_fr : Je parlais plutôt du facom U.7PB.
  24. Tu ne vas pas avoir un problème avec les soufflets de crémaillère ? Parce qu'à droite il est en 2 parties normalement... Les adaptables ne valent pas les Citroën en plus. Les Citroën ont un bourrelet qui vient se placer dans une gorge pour la tenue. Les adaptables genre Moog tiennent avec des colliers et n'ont pas ce bourrelet. Il arrive qu'ils sautent en butée. Ça l'avait rendu dingue, j'ai racheté les origines. Côté droit c'est vraiment la merde à refaire.... En plus l'outil pour les rotules axiales (qui coûte une blinde) ne sert à rien de ce côté parce qu'il vient en butée sur l
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