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FrancoisJag

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Tout ce qui a été posté par FrancoisJag

  1. Finalement j'ai été invité au resto donc pas de travail hier soir. Mais j'ai attaqué ce midi. 2h pour retirer 4 soupapes... Outil de merde qui a cassé. Je m'étais dit qu'en mettant un peu plus cher, ça en vaudrait le coût (on en trouve dès 10€) mais non... Le système à pince saute facilement (et est dur à actionner) en plus la tête se tord. En voulant redresser (doucement) elle a cassé. Je vais en acheter un autre, plus simple et qui sera très certainement bien plus solide... Je ne veux même pas faire marcher la garantie de celui-ci vu sa fragilité (qui réside dans sa co
  2. Aujourd'hui petit travail (je recommence le soir après le boulot) Je suis allé chez Renault commander 2-3 pièces. Arrivé sur place on me dit que c'est un samedi sur deux pour les pièces... Le garage Renault à 2 pas de chez moi ne me plait pas du tout (sympatiques comme des portes de prisons comme on dit) donc j'y retourne lundi. J'avais besoin d'une douille de 30 également. Mais tous les magasins sont fermés à cause du covid19. Le seul ouvert avait du 28 ou 32... J'ai donc attaqué cet écrou de misère... La tête était arondie, j'ai donc essayé à la pince grip, ça a empiré la chose
  3. C'est du BTR 6 pans, pas du Torx. Ça peut se dévisser avec du torx mais ça risque d'abîmer l'emprunte. Perso, je démonterais le bouchon pour voir quelle dimension de joint il utilise (si il y en a bien un). Un joint "universel" aux mêmes dimensions fera parfaitement l'affaire... Si il n'y en a pas, un peu de bande teflon autour et ça le fera
  4. Voici la mienne. Jaune tournesol (+/- 175 exemplaires produits, très certainement moins de 100 encore roulants) Elle a 245 000km et est en pleine "restauration"
  5. Salut à tous, je commence le remontage du moteur samedi soir si tout va bien. J'attends encore 2-3 petites pièces pour et ma crémaillère de direction également... J'espère avoir fini pour fin septembre ou début octobre. J'enchainerai ensuite sur ça. Il faudra aller sur place (500km de chez moi) lui faire la révision, une distri (point faible des CVH) et rentrer à la maison avec en espérant qu'elle ne me cause pas de soucis !
  6. J'ai oublié de vous faire une photo d'une pièce rare et chère ? Isolant de tablier tout neuf, origine Renault ! Plus de 150€ le morceau quand même... Mais c'est bien plus propre comme ça. Puis je garde l'aspect d'origine.
  7. Aujourd'hui remplacement des amortisseurs et coupelles... Les amortos n'étaient pas totalement morts mais le remplacement était tout de même nécessaire. Les caches poussières étaient completement explosés, de même pour les coupelles. La tenue de route n'en sera qu'améliorée ! D'ailleurs pour ceux qui connaissent les Clio 2. Il y a eu une révision des amortisseurs, le filetage est plus gros, il faut commander une entretoise spéciale (pièce Renault). La tige d'amortisseur dépasse moins des butées élastiques désormais (vu que l'entretoise est plus longue). J'ai également te
  8. Merci pour vos messages. Alors tout n'est pas parfait mais je relativise. Je fais avec les moyens du bord. Les finances. Le temps (ça devient urgent). Mes compétences. C'est la première foi que je fais autant sur un véhicule. A l'avenir j'investirai dans du matos (sableuse, bac à ultrasons, un pont) pour les futurs projets. Sinon je pense aussi que c'est un futur "collector". Les rs1 ont toujours eu une cote plus faible que les RS2 (incompréhensible à mon sens) et les RS3. Principalement à cause de son look "viellot". Mais la RS1 est à mon sens plus "spécifique" dans
  9. Salut à tous, le travail continue sur la clio Bloc peint J'ai également repeint mon bac à roue de secours. Malheureusement la capsule de la bombe n'est pas terrible... Je repasserai une couche demain pour combler quelques "trous". C'est déjà bien plus propre. Si le travail ne me plait pas je ferai refaire par le peintre quand je ferai la peinture complète. J'ai également essayé de faire une petite retouche sur le pc arrière. Plus un cache misère qu'autre chose en attendant la peinture complète... Je verai ce que ça donne après polish la semaine prochaine.
  10. Non ce n'est pas de trop. Après un kilométrage veut tout et rien dire en même temps. Il faut regarder l'état général de la voiture et éplucher les factures d'entretien (ce qui a été fait, où et quand). En principe 160-180k km sur ce genre d'autos à part les entretiens classique et disque/plaquettes tout devrait être d'origine... En général pour que "tout" ait été fait il faut plutôt tapper dans le + 250k km mais bon. Il y aura toujours un petit truc où l'autre à faire, ce sont des autos qui ont 15 ans maintenant. Mais il n'y a pas plus à craindre qu'avec n'importe quelle auto d'occasion.
  11. Il faut comparer effectivement. Si un modèle est plus accidentogène il sera plus cher. 122cv c'est effectivement "juste". Ça permet néanmoins de se déplacer, il y a bien pire. Pour une première auto ça sera déjà très bien.
  12. Passer de 143 à 150cv niveau assurance ça ne devrait pas poser de problèmes surtout que les 150cv (20i phase 1 donc) sont plus vieux. Les 18i en 122cv sont tout aussi fiable que les 20i 150cv. Pas de crainte pour la propulsion. Ce sont des voitures de près de 1500kg réglées sous-vireuses d'origine avec un tas d'aides à la conduite. A moins de rouler avec des pneus complètement morts en faisant le saguoin sur la neige ou la pluie ça ne bougera pas...
  13. Je suis en plein nettoyage du bloc, plan de joint et décalaminage.
  14. En 143cv diesel c'est d'office le N47 diesel... Donc à coup sur il faudra faire la distri (ci ça n'a pas été fait). Quelques garages proposent de le faire à des prix corrects mais bon. Il faut garder à l'esprit qu'on restera sur des bagnoles de 10-15 ans et avec un certain kilométrage. Donc si c'est pour se tapper une distri puis VM et embrayage puis turbo et puis et puis... Ça va revenir cher ! Surtout que ces mazouts bien que "performants" (rapporté à leur puissance) ne sont mas agréables (très bruyants et beaucoup de vibrations). On entend beaucoup moins parler des versions essence (vu q
  15. Une serie 2 cabriolet pour 7000€ ? ? Et le gars vient se plaindre ? ?
  16. Un petit D7F, K4M ou F4R884 (donc pas RS) ne devrait pas être plus usé à condition d'avoir été entretenu Les blocs Renault de ces années là ont le mérite d'être costauds. Pour les boites c'est une autre histoire... Ceci dit, je n'ai jamais eu de problèmes avec mes boites Renault.
  17. Les coussinets de pallier inférieurs et supérieurs. Usure vraiment minime Coussinets de bielle usure vraiment minime également. Il y a néanmoins des "rainures" causées par un corps étranger. Les flasques ont une usure vraiment minime, pour ne pas dire pratiquement neuves. Quelques débris de pâte à joint dans la pompe à huile, un peu de calamine sur les soupapes et pistons. Les cylindres sont ok... Bref pas de grosses surprises le moteur était en bon état hormis ses nombreuses fuites à gauche et à droite.
  18. Résumé du travail ces derniers jours. Freins arrière neufs montage du moteur sur son support Déculassage bloc nu Je n'ai pas pensé à faire des photos des coussinets... Ils étaient tous en parfait état.
  19. Aujourd'hui peinture du compartiment moteur. Le masquage n'était pas top donc il y aura des choses à corriger ? J'ai fait une petite retouche sur le pare choc. C'est juste un cache misère, ça fait un peu plus propre en attendant la peinture complète. J'ai également remonté l'interieur et remplacé le volant J'ai également du appeler le fournisseur des pièces moteur car j'attends, j'attends et jamais rien ne vient... (Je ferai un CR des différents vendeurs, pièces etc quand tout sera fini.) Le reste ça avance petit à petit... Demain je termine tout ce qui est peintu
  20. Aujourd'hui dépose et dégraissage de la boite. Je n'ai bossé que 2h sur la voiture donc pas fait grand chose de plus...
  21. Et oui 250 000km et je lui mettrais volontier 250 000km de plus ! Aujourd'hui j'ai bossé sur la Clio. Rien de bien fameux mais il fallait le faire. Démontage de la pompe de DA (pour être sur de la référence) et du reste des accessoires. J'ai dégraissé tous les supports accessoires, monté les nouveaux injecteurs sur la rampe et demain je passe commande des 2-3 éléments qui manquent puis je passe récupérer mon alternateur qui a été reconditionné (100€). Je ferai les retouches peinture ce w-e...
  22. Non, le moteur a déjà été changé. C'est un F4R732 alors que d'origine c'est un F4R730. Le moteur aurait 70 000km de moins que la caisse mais bon, n'ayant pas de facture de cela le kilométrage est inconnu... Sinon entre le F4R730 et le F4R732 il n'y a pas grand chose qui change, surtout que les "externes" sont restés ceux du f4r730... Donc a part le vilebrequin qui est un 4cp (plus légé) contre un 8cp "d'origine" (plus lourd mais mieux équilibré) rien ne change.
  23. Bon, j'ai passé encore une comande de 642€... Les dernières pièces moteur er chassis. J'attends encore le prix de la crémaillère. Je dois encore commander le nécessaire de clim (compresseur, joints et bouteilld déshydratante), déposer l'alternateur pour reconditionnement (je vais essayer de faire ça demain) et commander la pompe de DA. Fin juillet des amis viennent quelques jours à la maison, on essayera de cloturer le projet.
  24. Je pense que actuellement ça ne vaut pas vraiment plus de 5500-6000€ mais bon... J'aurais acheté une état concours (ce que je n'ai plus vu depuis des années au passage) pour 7500€, elle me serait vite revenue à 10 000€ aussi... Peut-être que dans quelques années elle suivra sa grande soeur Williams (je préfère la rs1 au passage). Mais je ne compte pas vendre cette auto. Ma première voiture était une rs1 tournesol, après avoir essayé quasiment toute la gamme "Clio sport" c'est ma favorite, en terme de GTI idem. Donc j'y suis attaché et elle représente maintenant un gros investissement
  25. Je me suis p-e mal exprimé 2500€ la voiture et 3150€ de travaux...
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