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almaviva00

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Messages posté(e)s par almaviva00

  1. Il y a 15 heures, Invité pat69 a dit :

    la graisse n a pas amélioré la sensation de dureté a chaud de cette pédale mais c est toujours ce couinement en moins.

    POUR INFO 

    je vais faire essayer mon Scénic la semaine prochaine dans un autre garage RENAULT 

    2 avis valent mieux qu' un 

    je vous tiendrai informé de leur réponse 

     

    Si la dureté "à chaud" ne s'est pas améliorée, c'est ailleurs que ça se passe. Si déjà l'âne est parti, c'est toujours ça. 

  2. il y a 6 minutes, Invité pat69 a dit :

    Desolé pour les fautes de frappe je suis agé et je ne vois pas tres bien et j entends pas tres bien non plus

    Je vais avoir 50 ans en mai 

    Ma fete c etait hier et renault me l a souhaitée aujourd hui 

    Sympa

    Les fautes de frappe, pas grave. 

    Bruit normal, ma foi ça ne m'étonne qu'à moitié cette réponse (vu qu'ils n'en ont pas d'autres)

    Ce n'est vraiment pas le moment pour le constructeur. Pour rappel j'ai eu une voiture de prêt lors du remplacement de la butée. Une Clio de 20.000 km, et… même grincement à chaud !!! :bounce:

    Bonne fête quand même.

  3. Il y a 3 heures, treborpj a dit :

    Ok, bien expliqué, pour moi c'est le mécanisme (plateau) de pression du disque principalement son diaphragme (lamelles d'aciers) qui est la cause du problème (graissé sur la face d’appuis avec autre chose que de la bonne graisse cuivrée ou autres résistantes et bien adaptées pour l'appuie des lamelles ressorts du plateau).

    Ou le contact entre la pose de la butée et toutes les lamelles en aciers (doigts) au centre du plateau de pression.

    Anciennement, la butée n’appuyait pas sur le plateau grâce à la garde de la pédale d'embrayage (pas de contact butée et plateau).

    Mais les ingénieux ingénieurs ont pensés mieux faire en mettant la butée constamment en contact avec le plateau de pression et ainsi faire tourner la butée au régime du moteur sans interruption ( grave erreur).

    Le tube de guidage de la butée ayant été certainement bien graissée lors du remplacement de l'embrayage, ce n'est pas le coulissement de la butée qui doit faire ce bruit.

    La représentation du bas montre la forme du diaphragme déformé afin de libérer le disque d'embrayage lorsque la pédale est au planché.

    On imagine bien la pression qu'il y a en périphérie externe du diaphragme, d’où la nécessité d'une graisse spéciale à cet endroit.

    Flèche en hautet puis vers le bas de la pression extrême à cet endroit.

     

    5xX6BC3S3MIcDxcKJRQsPsdAvMYjT0wGRbuxkaea

     

    C'est bien pour cette raison que j'ai évoqué un rapport avec le mécanisme d'embrayage. Le fonctionnement je connais. Chez Renault c'est une butée annulaire (hydraulique) Elle est fixée par deux vis sur la cloche, donc pas de coulissement sur l'arbre de sortie de boite à proprement  parler. C'est un piston intégré dans la butée qui se déplace sous l'action hydraulique via la pédale et l'émetteur.

     

    Donc la butée comprime le diaphragme au débrayage et au relâcher de pédale le diaphragme (lamelles) revient à sa position initiale repoussant le piston de la butée.

    Une piste à creuser, mais certains ont eu l'embrayage de remplacé et… pas de résultat.

    Voilà un schéma (fixation) de la butée sur Mégane 4 boite code TL4.

     

     

     

    Butée boite TL4.JPG

  4. il y a 2 minutes, treborpj a dit :

    Tu dis :

    A chaud le bruit de grincement est présent moteur arrêté ou tournant.

    Est-ce lorsque le pied est posé sur la pédale d'embrayage ?

    Pied non "posé" sur la pédale. ?????? là je comprends pas ?????

    Les mécanos qui ont examinés la voiture, moteur à l'arrêt n''ont pas de stéthoscope pour localiser l'endroit du grincement ?

     

    Pied non posé > Sans toucher à la pédale. Normal, pas de bruit de butée.

    Moteur arrêté ou tournant > en débrayant ou en embrayant (mouvements de la pédale) le grincement est présent (Moteur chaud bien sûr)

    J'ai pris mon stéthoscope maison, un long tournevis collé à l'oreille et sur la boite :w: C'est empirique mais ça donne de bons résultats. On entend bien capot moteur ouvert que le bruit se situe au niveau de la butée.

    Ils ont regardé aussi au niveau du pédalier > Néant.

    Maintenant j'espère en savoir plus Lundi.

  5. il y a 46 minutes, Invité Pat383 a dit :

    Oui almaviva00...je le craignais aussi mais j'avais quand même un tout petit espoir...vite envolé 😉

    J'y vais Lundi pour voir et essai avec un tech. Je ne vois pas ce qu'ils pourraient changer si ce n'est l'embrayage, mais bon, ça suppose redépose de boite. Pas chaud :o

    A suivre, je tiens au courant.

    Bon courage.

  6. il y a 44 minutes, treborpj a dit :

    Bonjour, quand et comment se produit se bruit, moteur tournant ou moteur à l'arrêt ?

    On en a déjà parlé… A chaud le bruit de grincement est présent moteur arrêté ou tournant.

    Est-ce lorsque le pied est posé sur la pédale d'embrayage ?

    Pied non "posé" sur la pédale. 

    Est-ce lorsque la pédale est +/- appuyée fortement ?

    Oui. 

    Est-ce uniquement lorsque la pédale est relâchée et que la voiture commence à avancer ?

    Relâchée ou enfoncée même combat. Perso ça se ressent aussi lors des phases d'accélération lors de changements de vitesses au moment du débrayage.

    Autres moments ou actions ?

    Ce qui est étrange, c'est que après avoir roulé un bon moment sans toucher à la pédale, le phénomène de grincement diminue (refroidissement de l'organe en cause sûrement) 

    Mais ça ne dure pas. Il y a un problème de dilatation à chaud, car moteur froid > néant.

     

     

  7. Il y a 5 heures, treborpj a dit :

    Bonjour, est-ce une butée hydraulique ?

    Pièce chinoise ?

    J'espère que chez Toyota qu'il utilise des pièces non chinoise, car j'ai aussi une butée hydraulique, et j'ai horreur de ça, rien de plus fiable qu'une butée simple et un cylindre extérieur.

    Bonjour,

    Butées hydrauliques sur Mégane (et autres) 

    Pièces chinoises (j'en doute quand même) Mauvaise conception ça oui, problème "peut-être" associé à l'embrayage (mécanisme etc.) On n'en sait rien.

    D'accord sur le principe du récepteur extérieur à la boite (j'ai eu 2 Japonaises) :oui: 

  8. Bonjour,

     

    Sur cette motorisation le problème de pédale d'embrayage qui grince (et couine) est récurrent !! 

    Perso, ils m'ont remplacé émetteur/récepteur (butée hydraulique) inspection pédalier, et le problème est toujours présent voire pire !! J'ai un RV Jeudi, à suivre… 

    Reste plus que l'embrayage, mais bon, à te lire c'est pas top non plus…

     

    Oui, à mon avis le défaut risque de s'aggraver à plus ou moins long terme.

    La vendre mais réparée, ou la faire reprendre par la concession.

    Je me dirigerai dans ce cas sur une boite auto. Dommage car le moteur par lui-même est excellent.

  9. Bonjour,

     

    Je dirai que ça concerne les transmissions (cardans). Si tu n'as pas trouvé de jeux importants (roulements de roues/rotules) Ou alors il s'agit des roulements de différentiel ? Je ne m'avance pas...

    Sûrement un jeu important sur les joints à billes côté roue ou tripodes côté boite. 

    Monte l'avant sur chandelles (et frein à main) et braque à fond D et G pour contrôler.  

  10. Bonjour,

     

    Pas de solution définitive pour ce problème de pédale d'embrayage chez Renault.

    C'est bien regrettable car ce moteur est excellent. Juste cette pédale d'embrayage qui n'est pas fluide à chaud.

    J'en viens à penser que la chaleur du moteur (ou boite) se communiquerai aux organes de commande d'embrayage (dilatation ??) Parce qu'à froid, pas de souci pendant une dizaine de kms. Etrange… 2088688069_Smilinquiet.gif.32c61b5b3bf39503478b9bdcc9528ce4.gif

     

     

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