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Uncle Ben

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Tout ce qui a été posté par Uncle Ben

  1. Il me semblait qu'il y avait aussi sur la Ioniq des limitations, comme sur la Prius PHEV: > 4 places ( et non 5) > pas de barres de toit possible > pas d'attelage possible Est-ce le cas ?
  2. Le déverrouillage des portes fonctionne également quand on est sur une borne qui ne permet pas d'interrompre la charge dans le menu ( cela m'est arrivé) Quand on déverrouille les portes ( bouton sur la poignée de porte ou télécommande) le connecteur Type 2 de la voiture se déverrouille et le voyant vert sur le dessus du tableau de bord se met à clignoter. Cet état de "pause" dure moins de 15 secondes il faut donc immédiatement retirer la prise coté véhicule (c'est plus rapide) pour interrompre la charge. Si les portes sont déjà déverroullées, il faut d'abord les verrouiller puis les dé
  3. Et.... pas certain que ce soit clair pour Phil-24 mais par défaut, si la batterie est au dessus de 20% de charge le PHEV est en mode électrique pur - EV au démarrage. si on prévoit de faire un trajet dépassant la capacité en électrique il est préférable de choisir manuellement de passer en Hybride et de repasser en EV, si on a un point de recharge à destination, quand on atteint l'autonomie électrique ( par exemple je passe en électrique à 35kms de ma destination si il me reste 40kms d'autonomie électrique). Le basculement EV/HEV se fait simplement en appuyant sur une touche au pied du lev
  4. Je viens de mettre mon Niro PHEV en révision et j'ai demandé si il était possible de valider l'option SLIF. Mon interlocuteur m'a dit qu'il avait essayé et qu'en France cela ne fonctionnait pas alors qu'en Allemagne par exemple cela fonctionne. Il ne sait pas si c'est une question de hauteur de panneau ou autre chose...
  5. Je comprends donc que nos commentaires étaient pertinents et j'en suis heureux. Comme je te l'avais dit, le chauffage est le point clé. Pour ma part j'ai une premium et les sièges chauffants permettent de se passer du chauffage sur un trajet de 12kms sauf si il pleut et qu'il y a des pbs de buée.
  6. Hello Xophe, La différence de puissance entre le HEV et le PHEV est liée à une différence de tension. Il est probable que l'intensité max soit la même sur le HEV et le PHEV ce qui permet d'utiliser un structure électrique/électronique identique (diamètre des câbles, composants de puissance, taille du moteur) car elles sont liées à l'intensité. Le "survoltage" permettra d'obtenir la puissance supplémentaire. Seul le bobinage du moteur devra être modifié ( fil plus fin, plus d'enroulements)pour ne laisser passer que l'intensité max malgré le surcroit de tension. L'appli ne fait peut-être
  7. Tu en trouveras surement sur le bon coin, notamment ceux qui étaient vendus pour la Zoé. Les prix sont extrêmement variables en fonction de l'offre et de la demande, pour ma part j'ai acheté un câble de charge sur prise secteur classique (un CRO), un type 2 et un type 3 au même vendeur pour 300€ les trois, j'ai cru comprendre que sa Zoé était partie à la casse après un accident. Pour le PHEV, 16A monophasé suffit puisque c'est la charge maxi du chargeur embarqué. Je crois que, sur la Niro 64, il y a une option triphasé cela dépend donc de ton véhicule et de la puissance maxi délivrée par
  8. De mon coté 3 mois sans utiliser mon PHEV et sans le brancher pendant le confinement et aucun souci de batterie auxiliaire, la batterie HT l'a parfaitement rechargée. La détection de clé avant appui du bouton sur la poignée de porte, était devenue inactive ( les rétro ne s'ouvraient pas à l'approche) mais le reste fonctionnait parfaitement. Il me semble avoir perdu une dizaine de % de charge mais je n'en suis pas certain
  9. Ne boude pas ton plaisir ! en plus ce n'est pas la saison du chauffage tu vas en profiter tout l'été sans faire démarrer le thermique. N'hésite pas à nous dire si tes attentes du départ sont bien atteintes, et donc si nos avis étaient pertinents. Merci en tous cas de nous avoir fait partager cette prise de possession.
  10. Super, Christophe ! as-tu vu également si l'option passage auto de feu de route/feu de croisement était évoquée sur ces forums
  11. Ca m'est arrivé d'attendre quelqu'un dans la voiture garée "contact mis" pour avoir la radio et le chauffage des sièges et c'est bien de pouvoir choisir d'avoir les feux de jour allumés ( frein à main desserré) ou pas ( frein serré)
  12. De mon coté également en toute modestie je ne sui pas certain de ce que j'ai compris mais ça se résume comme cela : Ce qui fait vieillir une batterie ce sont des modifications de la composition des électrolytes ou des dépôts chimiques se créant au niveau des électrodes. La surcharge, la décharge profonde, l'autodécharge la recharge/décharge à fort courant peuvent avoir un effet bénéfique ou néfaste selon le type de batterie ou la fréquence. Autant on sait assez bien ce qui se passe pour les batteries au Plomb, CdNi ou NiMh autant pour les batteries au Lithium c'est moins clair d'autant qu
  13. Dès explications que je viens d'entendre, si tu trouves l'indispensable à proximité tu n'es pas censé aller plus loin, dans l'absolu cela peut te valoir un PV. La raison : tu peux être contaminé et contaminant sans le savoir. Plus tu t'éloignes de ton domicile, plus tu risques d'accélérer la propagation. Et être au delà de 80 une fois par an n'a pas beaucoup de conséquences, surtout que "c'est fait" c'est au moment de la recharge que ça compte et l'effet néfaste peut être compensé par une décharge dans l'heure qui suit. Et on parle d'un vrai 80% en charge rapide. Le niro PHEV ne va pas au
  14. Effectivement pas de triphasé sur les PHEV et c'est du 16A (et pas du 32A) donc 3.3KW Cela dit, compte-tenu de la faible capacité de la batterie les temps de charge restent raisonnables (environ 2h30 à 16A). Sur la E-niro, de base, c'est aussi du monophasé à 7,2KW (32A), il y a une option à 500€ pour un chargeur triphasé permettant d'aller jusqu'à 11KW (3x16A)
  15. C'est amusant, la Leaf utilise le même CRO que la Zoé (même boitier, même couleur bleue sur la prise T2) à l'exception de la fiche secteur qui est coudée mais pas compatible Green'up
  16. Dans l'absolu on pourrait imaginer changer la fiche mâle T2 ou la faire changer par les entreprises qui vendent les cables sur mesure. Dans la réalité les prix pratiqués sont au-dessus de 100€ ( j'ai vu un connecteur T2 vendu 180€) Moi aussi j'utilise un cable Zoé et j'apprécie le boost sur prise Legrand green'up. Pour optimiser la durée de vie de la prise j'ai attaché une cordelette aux deux oeillets du boitier et je la fais passer au-dessus de la prise murale plexo avec une longueur permettant d'éviter que le connecteur soit en tension.
  17. A ma connaissance le standard T2 a été développé pour aller jusqu'à 45A par phase. Lors de son lancement il n'a pas été homologué au-delà de 32A par phase. Dans la prise T2 les connecteurs de grande taille correspondent à Phase1 Phase 2 Phase 3 Neutre et Terre. Attention ! Il est impossible de réunir les fils des différentes phases sans provoquer un grave court-circuit car leurs tensions évoluent avec un décalage dans le temps et la tension entre phases est de 400V Les constructeurs utilisent donc un chargeur embarqué à 16A ou à 32 A par phase et dans la réalité très peu de constructe
  18. De mon coté, y compris sur mes précédents véhicules, quand je conduis au régulateur, j'ai toujours le pouce droit sur le bouton de désactivation au volant. Dès que je vois à distance des conditions de ralentissement ( stop, rond-point, virage serré...) un petit appui sur la touche, c'est comme si on levait le pied. Il me semble que c'est plus agréable pour les passagers que l'appui sur le frein. Une fois le point de ralentissement passé, comme l'indique Christophe, un petit appui vers le haut sur le levier du régulateur J'utilise même le SCC assez souvent en ville.
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