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jimmy p

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Tout ce qui a été posté par jimmy p

  1. Salut à tous et bonne année 2021 ! La Celica est passé chez le garagiste pour un changement de l'alternateur, des soufflets de cardan et du joint de couvre-culbuteurs. J'ai choisi un garage vers mon boulot où je vois régulièrement des voitures anciennes, principalement américaines : Camaro SS, Charger, Shelby Cobra (réplique ?), pick-up, ... L'alternateur était bien le fautif puisqu'après celà plus aucun problème de charge. Il a coûté à lui seul 500 euros !!! Hier, je suis allé au club et je lui ai offert des bougies iridium toute neuves !
  2. Salut à tous et bonne année 2021, en espérant que je pourrai sortir un peu plus Mandarine que l'année dernière ! Hier je suis retourné au club pour la première fois de l'année. Mandarine a eu quelques difficultés à démarrer suite à sa longue hibernation ; je ne m'en étais pas servi depuis octobre je crois. Il a fallu s'aider d'un peu de start pilot mais une fois lancée et chaude, elle tourne impeccablement bien. Je lui ai ensuite offert un tour dans la campagne entre grosse départementale et petites routes tout en lacets. Elle a pris ses 6000 tr/min sans broncher ! J'av
  3. Salut à tous. Pas vraiment de nouvelles à vous donner, l'Alpine a passé le confinement à l'abri dans son hangar et je n'y suis pas retourné depuis la fin de celui-ci. Ce week-end, impossible je suis d'astreinte et après je monte passer Noël chez les parents. J'espère pouvoir la faire faire tourner un coup à mon retour après Noël. A part ça, le papa est repassé sur la table d'opération pour une grosse révision : il repart avec un pot d'échappement et un moteur en parfait état 😂 Bonne fêtes de fin d'année à tous !!!
  4. Merci à tous pour vos lumières. Pour la pièce fendu, il s'agit juste d'un cache en caoutchouc que j'ai abîmé en tirant dessus. Rien à voir avec la panne. Je penche aussi pour un souci au niveau du régulateur. Pour le problème de masse j'avoue ne pas avoir regardé mais vu que tout est très clean j'imagine mal une mauvaise masse. Mais bon je regarderai. Pour plus de sureté, j'ai repris l'Alpine et j'ai rangé la Celica
  5. Ca me semble pas évident. Il s'agit de la pièce à l'arrière de l'alternateur devant la jauge d'huile. Après réflexion, je vais commencer par entourer les tuyaux du collecteur d'échappement dans de la bande thermique. Ensuite on verra.
  6. Sur la Celica turbo (architecture du moteur identique au mien mais avec un turbo), il y a un conduit d'arrivée d'air sur l'arrière de l'alternateur pour le refroidir.
  7. Salut à tous. Voici quelques nouvelles de la Celica qui approche désormais de 125 000 km (avec ses jantes d'origine ) Récemment, elle m'a signalé qu'il fallait que je m'occupe d'elle. En effet, de temps en temps j'ai 3 voyants (niveau d'huile, frein et batterie) qui s'allument en même temps puis s'éteignent sans raison apparente. Un arrêt le soir avec les voyants allumés et le lendemain plus rien. Par contre j'ai l'impression que ça arrive quand même souvent dans les bouchons : est-ce que c'est lié au ralenti ? J'ai commencé bien évidemment par vérifier les niveaux d'huile de liquide de
  8. jimmy p

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  9. jimmy p

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  10. @calori @whitexr2i On dirait Mandarine effectivement Aujourd'hui, pas grand chose de fait sur l'Alpine, je me suis concentré sur la Celica. J'ai cependant nettoyé les chaussettes du carbu, elles étaient assez sales. J'ai également fait les niveaux d'huile et de liquide de refroidissement. Et je me suis rendu compte que la durite d'essence était un peu craquelée au niveau du raccord avec le carbu. Je la recouperai samedi prochain pour être prêt pour la balade au road-book du 11 octobre ! A+
  11. Salut à tous ! J'ai été très occupé ces derniers temps et je n'avais pas ouvert le forum depuis. Pour répondre à Rallye deux 1, les parents vont bien. C'est vrai qu'à cause des annulations de rassemblements c'est plus compliqué de les voir. Hier j'ai repris mon travail sur la poignée intérieur de l'Alpine. Après une dernière tentative de perçage avec une longueur un peu plus importante toujours en 3 mm. Mais le vissage à échouer ça forçait trop donc je n'ai pas voulu insister. J'ai donc repercé en 3,2 mm et là c'était beaucoup mieux. Finalement avec minutie et précision (car il falla
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  13. jimmy p

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  14. Salut à tous. Concernant la consommation, j'ai fait le plein la semaine dernière et la conso est descendue à 13 L / 100 km. Après je me dis que je fait quand même principalement de la ville avec un peu de bouchons donc ceci peut expliquer la conso. Pour les gicleurs, c'est le set up qu'on m'avait conseillé avec cette prépa. J'ai mis en chantier l'une des tâches qui me restaient à faire : l'installation de la poignée de maintien du passager J'ai pris les mesures pour pouvoir faire les perçages dans le montant. Perçage à haut risque étant donné l'épaisseur du montant ; il ne faudrait p
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  16. jimmy p

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  17. Je suis en pleine réflexion concernant le récupérateur d'huile. Effectivement, un simple tuyau allant dans un bidon n'est pas des plus efficace pour éviter que des gouttelettes ressortent. J'ai imaginé une amélioration, dites-moi ce que vous en pensez. Je vais enlever la partie en plastique (celle qui vient quand on tire le bouchon pour faire un bec verseur). Ca va permettre d'avoir un trou large de 3-4 cm. Ensuite je réalise un tube dans du grillage (mailles d'environ 3-4 mm, le même qui a servi à faire les "filtres" dans les écopes AV) du diamètre du trou et de la hauteur du bidon. Pui
  18. Il faudra sans doute que j'améliore le système d'autant plus que j'ai l'impression que mon joint de cache-culbuteur n'est pas d'une étanchéité phénoménale. Je vais le remonter en mettant de la pâte à joint entre le joint et le cache. Par ailleurs, aujourd'hui j'ai resserré de 1/8 de tour les vis de richesse car au dernier plein, j'étais à 20 L / 100 km . En revenant chez moi, j'ai fait le plein et surprise je suis à 14 L / 100 km après 185 km de promenade alternant grosses nationales et petites départementales (avec il est vrai un rythme légèrement moins soutenu du à la présence de ma comp
  19. Salut à tous. Voici quelque nouvelles de Mandarine qui s'est enfin vu doté d'un récupérateur d'huile digne de se nom. Le bidon en plastique qui bringuebalait dans l'aile AR gauche a laissé sa place à un bidon en métal du plus bel effet. Ce dernier est maintenu contre le chassis à l'aide de serflex, un morceau de mousse empêchant qu'il tape contre les barres métalliques. A l'usage, il s'est avéré que les trous dans le bouchons n'étaient pas suffisant ce qui faisait que la surpression n'était pas évacuée et l'huile pissait au niveau du joint de cache-culbuteur. Donc
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