trellex42

Merci pour cette précision, je suppose donc que la prononciation du nom va de même ,( à moins que ce ne soit un illogisme de + de notre belle et compliquée langue française ) ? On ne dit pas " Clé " mais "Cle" menceau alors ?? Ce n'est pas très agréable à l'oreille , mais si c'est la singularité, ça fonctionne....

Elle est vraiment très belle, comme à sa sortie d'usine, félicitations !

Salut Bernard, Elle est fabuleuse, cette Rosalie , et ses proprios méritent d'être félicités pour conserver ce souvenir d'un autre temps , bel hommage pour les aîeux qui l'ont achetée et utilisée jusqu'au bout. Génial !

Oui, tout est interchangeable , pas de problème. Ah oui, pot Abarth, ça va faire un bruit sourd de Fiat !!! 🤣

Il n'y a que peu d'évolution : le carter distri est différent parce que la bobine a été déplacé sur le coté , et du coup le reniflard devait géner et a été supprimé , les vapeurs d'huile s'évacuant simplement par le bouchon de remplissage d'huile (celui d'origine est percé de trous , il faut veiller à qu'il soit correctement nettoyé au niveau du "filtre" métallique placé dedans) . Pour le reste, à part l'abandon du régule pour les coussinets de bielle, je ne vois pas d'autre chose qui peuvent être génantes, à noter que la culasse doit être de dernière génération (à partir de 1958) avec son

Mais qu'est ce donc que cet espèce d'écusson entre les essuie-glaces ??? Tu as une photo de + près ???

oui, je suis là.... 😁

Quel dommage, elle semblait encore saine il y a dix ans, maintenant, la mousse a envahi les gouttières, ça doit être un désastre pour la carrosserie .

Ce J9 me fait penser à un véhicule de banque itinérante, Caisse d'épargne par exemple, comme on pouvait en voir en rase campagne dans les années 80-90.... Ce qui expliquerait la "salle d'attente" et la partie bureau à porte coulissante vitrée et les classeurs de rangement....

Bonne chance alors, j'espère que tu ne seras pas déçu du résultat final.

1961-62 !!!

En désirant une auto peu brillante, tu aurais pu aussi lui laisser les légers stigmates du temps passé comme les imperfections du pavillon et autre léger poc qui font grimper les factures de carrosserie. Ma 4CV est belle de loin et loin d'être belle puisqu'elle a gardé les petites imperfections de carrosserie (+ celles qui se sont rajoutées depuis 31 ans d'usage,) mais ma peinture de l'époque était une synthétique, qui brille toujours sans être un miroir, et au final, elle a l'aspect que j'aime : une auto qui a du vécu tout en présentant bien , on pourrait croire qu'elle est restée d'orig

J'ai l'impression (dis moi si je me trompe) que tu veux retrouver la 4CV que tu as connu quand tu étais gamin : avec une peinture propre mais déja usée . Car même si les peintures polyuréthanes brillant profond ne se faisaient pas sur les populaires, les autos brillaient quand elles étaient neuves, même les noires. Par contre, ça s'estompait assez vite pour celles en usage quotidien, les couches de peinture synthétique étant minces, le brillant se perdait au fil des années. Seuls les gens hyper soigneux et dont l'auto circulait peu arrivaient à préserver longtemps leur peinture. Et le Simoniz

Miam, mais on met quoi ? Du Poulain, du Nesquick, de l'Ovomaltine, ou du Suchard ? Que des marques d'époque de préférence..... Pour être + sérieux, avec une telle facture, tu lui redonnes l'aspect "brillant direct" qu'elle avait en 56 ou tu lui donnes l'aspect "rat's" ???

Jolies Dauphines, la 1ere est une Ferlec, et le bas de caisse semble bien entamé, la dernière semble bien + fraiche et doit être une 56 ou 57 à roues étoiles .... dommage de finir ainsi.

+ belle que neuve, cette Savane, en particulier les garnitures intérieures, souvent impossibles à détacher des auréoles qui viennent ternir les fragiles tissus des sièges et contre-portes.

Une 54 : baguettes larges et encore la grille d'aeration sur les ailes avants ......

Elle est dans un bel état, un petit coup d'éponge, et 4 roues gonflées (les pneus semblent même pas usés) et elle reprend vie comme en 1972

Bonsoir, Une Dauphine a bien une aile intégrée..... mais avec un décochement de la porte arrière pour pouvoir installer une prise d'air en retour de ladite aile , et la roue pleine a un enjoliveur à pastille de cuivre au centre, avec le reflet on voit mal le boulon de fixation...La forme arrondie, la galerie , oui, c'est une Dauphine ! Pour te convaincre, regarde la prise d'air, sur la Dauphine blanche en bas à droite, à coté de la Traction....

Bien sûr , ce topic n'attend que l'on l'alimente, on attend avec impatience quelques photos de cette restauration en cette nouvelle année , et aussi des photos de l'époque, s'il y en a quelques unes ......

Merci pour ce retour positif d'expérience. Sur les pavillons à toit ouvrant, il y a aussi des armatures métalliques ainsi que du carton rigide de chaque coté latéral de la partie ouvrante...

Une "fer à cheval" , 4CV d'avant 1951 !

Il y a de grandes chances que ce soit une transformation par Glaçauto, qui proposait des vitrages pour utilitaires , mais peut-être que Renault proposait aussi la transfo en option à l'achat de la voiture ?

Sur ma 1ere 4CV, j'avais passé un insonorisant pistolable Blackson à l'intérieur du pavillon avant de remettre le ciel de toit, (du type de celui qu'on passe dans les passages de roues) chose que je n'ai pas fait sur ma 55 à toit ouvrant, et je le regrette, la différence d'insonorisation est énorme, (peut-être accentuée par le toit ouvrant ? ) si j'avais le courage de redémonter le ciel de toit, je referai pareil (mais il me faudrait une grosse motivation, et surtout beaucoup de patience pour démonter et remonter sans abimer le ciel de toit...) La 55 est une véritable caisse de résonnance e

Si si, je passe toujours, mais moins souvent, sur F-A, j'accroche un peu moins à la nouvelle version du forum pour le classement de mes sujets préférés, qui se sont retrouvés éparpillés dans plusieurs catégories.... Tu avances dans le bon sens , c'est l'essentiel, il ne faut jamais se mettre une date en tête dans une restau. Que veux-tu savoir sur les intérieurs ??