lgrobet

Bonjour Jag 07. Félicitations pour votre acquisition, elle est très belle en sombre (noir?) et chrome, avec un intérieur beige... Cordialement. Luc

Accalmie météo: essai des bestiaux. J'y ai adjoint la 500XLS pour la photo de famille Honda. Alignées dans le garage en attente de l'essence Test d'étanchéité du robinet et du carbu: OKElles ont toutes démarré assez facilement! Elle ont fumé un peu pendant quelques minutes, le temps que la peinture moteur et de l'échappement cuise. Après un réglage de la carburation à chaud, elles ont toutes re-démarré très facilement. Pas de bruit parasite.Cependant, il y a deux problèmes à régler qui apparaissent à l'essai statique: 1) l'éclairage de XR2 ne va pas, et 2) le collecteur d'échappement de XR4 s'écaille sous l'effet de la chaleur: c'est le dernier que j'ai fait, et j'ai fait l'erreur de demander un zingage noir: je confirme que le zingage ne résiste pas!j'avais fait des films pour faire écouter les bruits des moteurs, et aussi en comparaison avec la XLS, mais je ne peux pas les télécharger ici: message d'erreur, le format n'est pas supporté! (format .mov): si quelqu'un a une solution, je peux essayer!Ensuite l'essai dynamique dans le quartier: je me suis habillé comme un pro pour la grande occasion! Changements de vitesses, embrayage, freins, suspensions, carburation: Tout va bien, RAS! pas un pet de fumée! merci les réalésages et les joints de queue de soupapes!Aucune fuite d'huile à chaud non plus au niveau des couvercles de carter ni des couvercles cache-culbuteurs (endroit connu comme difficile à étanchéifier sur ce type de moteur).Le lendemain de l'essai: temps pourri: tempête avec vent violent, pluie grêle et tout le toutim... à ne pas mettre un canard dehors!Confiné dans le garage, je peux essayer de remédier aux problèmes:1) je fais chauffer XR4 en statique pour décaper un max le zingage du collecteur. Je le brosserai et le peindrai quand la météo s'y prêtera...2) Je teste le circuit d'éclairage de XR2, et la conclusion tombe implacable: la bobine d'éclairage du stator ne fonctionne pas.Il me reste en réserve un stator dont la bobine d'allumage est HS, mais celle d'éclairage semble bien: je vais essayer de recomposer un ensemble fonctionneldémontage, vidange le stator avec la bobine d'éclairage HS avec la bobine d'éclairage fonctionnelle (je l'espère!) Remontage, essai: tout va bien!A bientôt.Luc

Au moment d'écrire ces lignes: Pluie, vent, rien de bon pour le démarrage et l'essai des belles dans de bonnes conditions... Alors je patiente en faisant des essayages... Black or white?Luc

Bonjour à tous. Elles sont terminées. Comme promis, quelques photos prises en extérieur. Ah oui, j'ai garni les trousses à outils, sinon à quoi elles servent? A plus tard pour un rapport sur les démarrages...Luc

Bonjour à tous. A toutes fins utiles, une petite info concernant l'upgrade Jagdroid. Pour ma XJ (x358), j'ai franchi le pas: j'ai acheté d'occasion sur ebay GB une unité centrale avec écran tactile et CD (identique à la mienne) et l'ai fait envoyer à Ben Willcox de Jagdroid. Il m'a renvoyé le tout modifié avec son système, et j'en ai profité pour le raccorder à une caméra de recul. Tout fonctionne parfaitement! Les instructions sur le site jagdroid sont claires et complètes, et Ben Willcox n'est pas avare de conseils et d'explications supplémentaires. Bien sûr, il faut prendre son temps et être méticuleux pour l'installation, mais rien d'insurmontable! En bref: que du bonheur!!! J'envisage sérieusement d'effectuer la même modification sur ma S-type, quand j'en aurai le temps. Cordialement. Luc

Bonjour à tous. Suite et fin de la saga des GB avants: voici les moules en plâtre en cours de séchage et les caches latéraux à retravailler pour leur donner une forme les parties sous les stickers sont bien abîmées, surtout côté échappement nettoyage en profondeur avant réparation revenons à la rallonge: centrage de repères sur les moules à l'aide du GB intact Le morceau de plastic aplati poncé va être chauffé et pressé dans le moule... refroidi, démoulage et... beurk: pas bon du tout! il faut retravailler le moule, acheter des bouts de plastic rouge, et faire des tests préalable avec des bouts de polypropylène noir qui traînent dans mon fourbi ça donne pas mal, on passe au plastic rouge: deux morceaux pour deux essais!premier essai: c'est mieux mais pas encore assez bien pour le dernier, je re-modèle les moules pour tenir compte du retrait pour l'adaptation au garde-boue du soin, il reste un seul morceau de plastic! chauffé, placé, pressé directement sur le GB à allonger pas mal cette fois!. Il faut juste éliminer les parties en trop et lui donner ses dimensions définitives par découpage, limage, et ponçage l'évolution du travail... voici l'allonge mise en place: c'est pas mal, mais bof. Je garderai ce GB comme réserve Elles prennent forme étape suivante: continuer les caches latérauxA bientôt.Luc

Bonjour à tous. Les nuits portent conseil... Bon ou mauvais, on verra. Mon entonnoir d'or sur la tête, n'arrivant pas à me convaincre de l'intérêt de la démarche "contreplaqué", j'ai décidé de passer à un plan B: presse directe du plastic chauffé dans un moule en plâtre. La partie interne du moule a été faite il y a quelque temps: restait à confectionner la partie externe puis le démoulage pour permettre au plâtre de sécher quelques jours il faudra travailler ces moules pour former un décalage de la rallonge à la jonction avec le GB raccourci... J'ai mon idée là dessus.En attendant, début du travail sur les caches latéraux. Première étape: enlever tous les vieux autocollants, faire l'état des lieux et ne pas se décourager.à remarquer que ceux du côté gauche (échappement) ont particulièrement souffert et ont été très déformés au contact (anormal!) des zones chaudes. Il va falloir aplanir tout ça! L'un d'entre eux qui était carrément troué a subi un rebouchage il y a quelques années. A bientôt.Luc

suite de la sage G B avants. Le dernier... mais étonnamment, celui qui a pris le plus de temps. beaucoup de photos sans commentaires, mais où on voit bien l'évolution du travail. Avec l'expérience, j'ai appris que tant qu'il y a des zones où le papier de verre accroche différemment que dans les autres, il faut continuer avec le même grain: la sensation tactile est une meilleur indication que l'impression visuelle, tout au moins lors des étapes intermédiaires avec le plastic mouillé/humide. maintenant, finie la routine: la rallonge!le patron le morceau de plastic: pas encore bien aplati, mais la région utile est circonscrite! cette fois-ci, je l'aurai, chauffage max et pression de ouf! bien plat cette fois! ponçage pour effacer les dernières irrégularités et diminuer l'épaisseur de 4 à 3 mm, épaisseur du GB d'origine Report des cotes du patron vers une plaque de contreplaqué fine, qui, une fois découpée, devrait me permettre de faire un moule pour les reliefs du pourtour du GB. J'espère que ça marchera, mais rien n'est moins sûr... Suite: découper le contreplaqué, l'affiner et fixer les deux morceaux complémentaires en opposition sur sur les plaques de ma presse artisanale...On verra au résultat si tout ce travail ne sera pas fait en pure perte!A bientôtLuc

Bonsoir à tous. Le travail sur les GB avant est en cours. Un des GB doit être prolongé. pour que ce soit discret, cela nécessitera un bon ajustement. Comme matériel de départ, je dois aplanir un ancien GB arrière, le poncer et le mouler pour lui donner la forme de la partie manquante... tout un programme... confection d'un moule en plâtre sur base d'un GB entier pour donner la bonne courbure à la rallonge, lors de sa mise en forme finale Le GB arrière donneur d'organe, déjà un peu aplati, va encore subir les affres du chauffage et de la presse. D'abord fabriquer la presse: le contreplaqué fin (3,5 mm) servira plus tard à modeler la feuille aplanie pour lui donner les reliefs des bords et de la connexion avec le GB à rallonger. Chauffé pressé... pour la suite sur cette pièce, on verra plus tard... Maintenant, on passe aux GB avants.première étape: réduire/aplanir les grosses entailles à la lame de cutter ensuite... la routine looooongue des ponçages à sec puis à l'eau, entrecoupée de séances de chauffage au décapeur pour rectifier les déformations et faire disparaître les traces blanches, puis lustrage à la peau de mouton à sec. Un commentaire sur la durée des opérations: un WE de 14 heures de travail pour deux garde-boues!!!! et des courbatures aux mains et aux doigts... place aux images le second, dimanche! il en reste un à faire... puis il faudra bien continuer à se pencher sur cette rallonge arrière de GB avant...A bientôt.Luc

re-bonjour à tous. Comme promis, un état illustré de l'avancement des XRs. Il me manquait un feu arrière d'origine. Impossible de m'en procurer un complet en état correct. J'ai donc acheté une base et un cabochon neuf, et un Feu complet adaptable, mais dont la base est beaucoup trop épaisse. à gauche, un d'origine, ensuite, l'adaptable et les pièces neuves le caoutchouc de l'adaptable va passer au découpage on y arrive collage des renforts et montage finis. à gauche le modifié.Avant de retravailler le ponçage/repolissage des GB arr, dont le manque de finition n'avait pas échappé à certains d'entre vous , je rebouche les trous de fixation des plaques d'immatriculation Sur vos conseils, le treillis en inox d'une passoire placement du treillis rebouchage avec du papier sulfurisé entre le plastic et le fer à souder. et ainsi de suite pour tous les trousmaintenant, il faut re- poncer et re-polir à droite, ponçage fini (400, 600, 800, 1000, 1200, 2000, 3000, 5000) finiiiiiii!mise en place, maintenant! maintenant les feux arrière les connexions maintenant les colliers de serrage d'origine reconditionnés le cheminement de câble qui va bienLes trois sont faites... Etape suivante: les GB avantsA bientôt.Luc

Merci pour le compliment... Pour tout dire, quand je suis allé acheter la S-type chez Jag Car's, il y avait deux "R" . Très semblables extérieurement, mais l'autre un peu moins kilométrée, avec des jantes plus grandes (option 19 pouces) et ... du bois (loupe de noyer). J'ai opté pour celle-ci, parce qu'elle différait plus de mon ancienne S-type Diesel, et parce que je trouvais que la finition intérieure alu, l'harmonie des couleurs (noir et light sand) et les jantes à gros bâtons me plaisait et me semblait bien dans le thème de la "R". A bientôt. Luc

Bonjour à tous. Jaguariste et Land Roveriste en alternance, j'ai fréquenté ce forum il y a une dizaine d'années et y ai participé aussi dans la mesure de mes compétences techniques. Les land-Rovers (disco 4 et defender 110) me sont utiles (en hiver pour accéder à mon domicile au bout d'une petite route très escarpée et rarement déneigée, et pour emmener mes deux gros chiens) et sont parfaits et agréables d'utilisation d'un point de vue utilitaire. Mais la passion et la nostalgie nous ont (mon épouse et moi) progressivement poussé à rechercher une jaguar s-type. J'ai trouvé une annonce assez difficile d'accès pour une S-type R d'origine française peu kilométrée de 2006, chez Jag car's (ex-phoenix) à Tournai. Essai-négociation-achat se sont enchaînés en septembre 2019. Une toute autre voiture que mon ancienne s-type TDV6 qui ne partageait avec la "R" que la couleur. Et puis, incorrigible, me remémorant tout le bien que j'avais lu d'XJ X350, en ce compris sur ce forum sous la houlette de Saville, je me suis remis à en chercher une dans les annonces. Après moults visites/essais/déceptions, j'en ai trouvé une qui nous plaisait en juillet dernier aux Pays-Bas : une X358 TDV6 portfolio de 2009. Les deux voitures m'ont semblé dès le départ très saines, et je leur ai fait subir des entretiens/remises à niveau complètes en concession, et ai mis la main à la pâte pour remédier aux petites imperfections et outrages du temps qui étaient à ma portée... Et puis, je les ai équipées d' "ACM" (Audio connectivity modules) qui permettent de charger mon portable en même temps que d'écouter mes playlistes favorites ... Deux voitures un peu semblables stylistiquement, mais très différentes au volant: Un cocon enveloppant et sportif vs une limousine spacieuse et hyper-confortable. Là où elles se rejoignent, c'est pour la facilité de conduite. voici quelques photos des bestiaux: A bientôt. Luc

Bonjour à tous. Merci Acro-bat pour le compliment. Cette fois-ci, il y a eu peu de progression, essentiellement du travail sur les GB arrières... Premier lavage De gros plis et déformations à redresser Pour aider à redresser les profils arrondis par chauffage/pressage manuel, un tube métallique de support de parasol fera l'affaire. Pour les autres surfaces, du multiplex de coffrage qui résiste bien à la chaleur Voilà, c'est pas mal reprofilé/redressé Etape suivante: diverses réparations de fissures avec du treillis métallique ou du fil de fer une grande fissure... pré-soudage pour maintenir le plastic bien aligné OK, ça va , l'alignement est bon vu de l'extérieur Renfort avec treillis métallique: la difficulté est de ne pas noyer le treillis trop profondément, sinon la déformation, ou pire, le treillis lui-même, apparaît à l'extérieur... C'est bon comme ça, faut pas aller plus profondément ajout de matière (copeaux de plastic d'un autre GB sacrifié) pour consolider la fixation soudure/ajout de matière à l'extérieur Comme la longue grille de renfort -galvanisée- n'est pas complètement noyée, et pour limiter le risque d'oxydation, je lui donne un coup de peinture antirouille après avoir appliqué un peu d'apprêt pour plastic les trois GB prêts à être poncés et polis Un vieux pneu sert de support de ponçage. Pour le polissage à la polisseuse, le GB est attaché avec des élastiques sur le pneu Grain 240 pour les grosses irrégularités, puis, 400, 600, 800, 1000, 1200, 2000, 3000 puis 5000... Les avant-bras et les doigts en prennent un coup Les voilà poncés et polis à la peau de mouton sans produit, comme suggéré par Crazy T. Ils ne sont pas impeccables en vue de détail, mais avec le feu arrière et la plaque d'immatriculation, je crois qu'ils feront illusion La suite: les GB avant... assez moches, et dont l'un, raccourci à l'arrière, est à rallonger avec un bout du GB arrière sacrifiéA bientôt.Luc

Bonsoir à tous. Les PSB et les chaines sont enfin arrivés. Les nouveaux phares transformés vont pouvoir trouver leur place des colliers de serrage d'origine reconditionnées avec des nouvelles gaines en PVC Et enfin les autocollants d'avertissement sur le guidon pour les retours de kick... introuvables, je les ai fait refaire chez un artisan sur base d'un original défraîchi Je m'attaque aux GB arrières...A bientôt.Luc

Bonjour à tous. Les plastiques, c'est pas facile! Pour éviter d'abîmer les plaques phares, j'ai confectionné un support sur mesure, qui permet de les fixer sans risque de casse ni de déformation pendant le ponçage/polissage/chauffage/collage des autocollants... reste à mettre les fixations pour les pattes. la plus abîmée: redressée au décapeur thermique, après le premier ponçage après le ponçage, le polissage elles y passent toutes puis les autocollants Prochaine étape: les garde-boues....A bientôt.Luc

Bonjour à tous. Il faut s'attaquer aux plastiques maintenant! J'ai pris le parti de commencer par les plaques phare, parce qu'il y a du travail à faire sur les optiques et ça risque de ne pas être simple! les voilà. La rouge au milieu est particulièrement abîmée, très déformée avec des déchirures ... Démontage et inventaire Trois phares d'origine sont irrécupérables alors j'ai racheté des phares semblables (XRR de 1988), mais dont les fixations et les connecteurs ne sont pas compatibles et donc sont à modifier récupération de la charnière sertie sur le haut d'une optique déclassée un peu retravaillée et présentée sur un nouveau phare à la place de l'attache d'origine dont les rivets ont été arasés délicatement à la Dremmel tout nettoyé, dépoli, prêt à peindre. Les parties de charnières qui seront collées sont protégées par du papier de masquage... il reste deux phares récupérables: d'abord polissage (à l'efface-rayures) de l'optique: celle de droite est faite peinture des fixations les deux phares récupérés sont aussi nettoyés, dépolis, masqués et peints... travail de nettoyage et reconditionnement des connecteurs. Il me faut du plastique rouge pour les réparations: l'occasion de faire l'inventaire des plastiques: c'en est presque décourageant tellement il reste à faire... Comme d'hab, il faut découper le travail en petits objectifs et ça passe mieux... deux morceaux de GB arrière non utilisables... renettoyés, dégraissés, et découpés en copeaux, mis à tremper dans des pots avec de l'acétone... J'espère ainsi faire du mastic rouge de réparation. On verra ce que ça donne. Comme il y avait deux teintes, un rouge et un orangé, j'ai fait un pot de mélange des deux pour voir ce que ça donne.... A bientôt.Luc

Bonsoir à tous. Contrairement à ce que j'avais prévu Je n'ai pas : 1) placé les chaînes de transmission, je me suis aperçu qu'il me manquait... une chaîne , un pignon de sortie de boîte et les fixations des PSBs. les anciennes sont usées et rouillées... Donc c'est en commande. 2) les sabots de protection: je me suis aperçu que par la partie inférieure des joints de deux carters latéraux, il y avait passage -minime- de gouttes d'huile. J'ai recommandé des joints d'origine Honda. Donc les sabots ce sera après avoir changé les joints et re-vérifié l'étanchéité... Par contre, j'ai terminé le montage des commandes et câbles, y compris des kill switches, et j'ai placé les échappements. Les axes des pose-pieds étaient usés et les ressorts avachis, ils ont été tous remplacés par des neufs inventaire/ préparation des échappements et de leurs fixations et joints avec le DB killer qui va bien La mise à la masse Premier échappement placé Deuxième échappement: il faut placer un helicoil M8 à la fixation du coude du silencieux... première étape, la pose des collecteurs d'échappement, avec des protections pour ne rien abîmer là aussi Helicoil M6 nécessaire La même histoire avec quelques variantes se répète trois fois... les voici toutes avec leur échappement posé. En attendant les chaines, pignons et joints, je vais m'attaquer aux plastiques... Ya du taf!A bientôt.Luc

Bonjour à tous. Ce WE, j'ai placé les câbles, les commandes au guidon (sauf une poignée de Gaz que j'ai commandée, les autres abîmées serviront de rechange), les pose-pieds et... les stickers du bras-oscillant. Points d'attention ici: le réglage du câble de décompresseur automatique relié au kick: le jeu de 1-2 mm doit être effectué au point mort haut (repère "T" sur le volant magnétique), mais s'assurer qu'il s'agit de celui de compression et non d'échappement!!!il reste à terminer la pose des câbles, placer les sabots et les chaînes secondaires.Ensuite, il faudra recouvrir les selles (fastoche!) et s'atteler à rénover les plastiques: ponçage, polissage et pose des stickers (moins fastoche )...

Bonjour à tous. Suite du remontage. Les mises à l'air des carters à réassembler et à placer les trois sont faites et la nouvelle du jour: j'ai reçu les joints pour les robinets d'essence, et ils vont impecc!!! bonnes dimensions, souples (les anciens sont durs comme du bois!) et la référence honda à utiliser est : 16955-268-020 ! ci-dessous quelques photos du remontage des robinets.à gauche un ancien, à droite un nouveau joint J'effectue le montage du joint et des pièces en frottement avec de la graisse à joints J'ai détaillé un peu plus le remontage des robinets, pensant que c'est un sujet d'intérêt assez généralVoilà, c'est fini pour aujourd'hui...A bientôt.Luc

Bonjour, voici ce qui s'est passé depuis le dernier rapport d'avancement... Plein d'huile pour tout le monde, ça fera un premier test d'étanchéité des carters... les couronnes en acier sont remplacées par des couronnes en aluminium, plus légères et plus proches de l'origine Avec les plastiques, je redoutais le reconditionnement des câbles...le bac à câbles qu'il va falloir trier le tri est en cours, mais j'ai eu de l'aide après lavage minutieux et inspection approfondie, je constate que beaucoup sont en mauvais état, avec des ruptures de fils, des gaînes abîmées etc. Par sécurité, je remplace les câbles de carbu, de frein avant. Les câbles de compteur et d'embrayage sont soit neufs soit en excellent état. Les câbles de frein arrière, et de décompresseur sont en état correct, et virtuellement impossibles à trouver en remplacement neufs, donc pas le choix...les câbles de compteur les supports les compteurs montés câbles de frein arrière, d'embrayage et de décompresseur reconditionnés, nettoyés et prêts à être lubrifiés atelier nettoyage final au white spirit à l'avant plan, et huilage à l'arrière les nouveaux câbles de gaz y passent aussi! la gerbe de câbles prêts à être placés. ça en fait un sacré paquet, sans compter les câbles de frein avant et de compteur déjà placés! Il m'a fallu plus de deux jours de travail pour en arriver là!!! Passons à ces maudits robinets. Censés ne pas être reconstructibles, il faut les ouvrir pour voir ce qu'ils cachent comme joint interneforage du rivet de sertissage de part en part à la mèche de 2,5mm pour fileter à M3, et en surface à 3,5 mm pour faire plus facilement sauter le sertissage/rivetage taraudage à M3 le voilà le joint! De proche en proche, je crois avoir trouvé la bonne référence Honda avec les bonnes dimensions. En effet, il ne sont pas référencés comme pièce de remplacement individuelle. J'en ai commandé 5 et j'espère qu'ils auront la bonne dimension. J'ai aussi commandé des vis cruciformes M3 x 8 mm pour refermer le tout par la suite. Renettoyé au bain à ultra-sons, le plan de joint du levier poli à la pâte à polir, et un coup de vernis sur la façade en acier pour éviter la rouille. L'idéal aurait été le zingage, mais ça fera l'affaire, j'ai un peu la flemme... Bon, maintenant on passe à la ligne d'air + CarbusChoix des colliers, des jonctions boîte à air/carbu et des reniflards les filtres à air, à huiler, et leurs supports en place A bientôt.Luc

Bonjour à tous. Ce WE, installation du système électrique. Les faisceaux avaient été rénovés il y a quelques années, en essayant de garder l'étiquette d'identification. Test des bobines HT, des unités CDI et des bobines du stator (éclairage et allumage). Une des bobines HT était HS, et plus embêtant, une des bobines d'allumage était aussi HS. Heureusement, il me restait un ensemble de bobines de stator en réserve, qui testé, s'est avéré OK. C'était mieux de s'en apercevoir avant de remplir le carter d'huile... montage, avec de nouveaux câbles et capuchons de bougie Les leviers des guidons ont aussi été placés. Fini pour aujourd'hui...A bientôt.Luc

Bonjour à tous. Je me suis attaqué à l'avant des bêtes... Les bras de fourches électionnés pour le montage, avec leurs soufflets la visserie et les passages de câbles Les fourches montées dans les tés. Le montage des roues avant fait intervenir plusieurs éléments, qui chacun doivent être montés, ajustés (axes et biellettes de frein), et graissés... Sinon ce serait trop simple... les guidons rénovés en 2015... et voilà, elles pourraient presque partir! A bientôt.Luc

Bonsoir à tous. ces deux derniers jours, polissage et repassage des filets des axes de roue arrière. J'ai suivi les conseils de Crazy et ai placé les boites à air avant les roues arrière. Merci Crazy pour le conseil, qui m'a facilité la tâche! A bientôt.Luc

Bonjour à tous. Le WE passé et ce WE, j'ai pu un peu avancer. J'ai réassemblé les tés de fourche, mais il a fallu polir les portées des roulements coniques, avec un tour improvisé. à gauche, l'axe qui a été rectifié le montage des cache-poussières et des roulements la fixation après un graissage généreux des portées voilà, c'est fini. Le serrage du Té inférieur est réglé, le pontet supérieur sera serré après l'insertion des fourreaux de fourche J'ai reçu la bague entretoise de la fixation supérieure de l'amortisseur, donc je peux monter la dernière suspension arrière. bien graisser! après une séance de déménagement, les motos en formation sont sur leurs supports maintenant, montage des guides et carters de chaînes voilà, c'est fini pour ce WE... prochaine étape: monter les roues arrières.A Bientôt.Luc

Bonjour à tous. Voici l'état de la restauration: les trois moteurs sont insérés, maintenant il faut remonter la suspension arrière. De manière générale, la métallisation et le poudrage époxy des cadres et des bras oscillants nécessitent un travail fastidieux de polissage/repassage des filets à la filière ou au taraud, ou insertion en force... Ici, les bras oscillants poudrés, et dont les roulements ont été nettoyés Le jeu de re-construction des biellettes, avec de nouveaux graisseurs On passe aux amortisseurs: à part celui de droite, ils ont tous été reconditionnés entièrement Gonflés à 20 bar Les ressorts non contraints ont tous une longueur bien supérieure à la limite de service indiquée dans le manuel d'atelier, on est bons! Il me manque un ressort pour un amortisseur de 1981... Pour le montage sur les XRs, je règle la précontrainte de trois des amortisseurs de 1982. Les autres non utilisés, je les laisse non contraints. J'ai découpé trois rondelles en caoutchouc pour placer entre la bombonne et le cadre. Etonnamment, cette pièce n'est pas répertoriée dans les éclatés de pièces. Yapluka effectuer le montage, Ouf, première suspension arrière montée! Pas simple, la séquence des opérations décrite dans le manuel d'atelier doit être scrupuleusement suivie, avec quelques surprises concernant la position de l'étrier de pro-link, ce qui m'a valu plusieurs démontages/remontages... Avec les surépaisseurs de l'époxy au niveau de l'endroit d'insertion des biellettes, cela a été assez sportif! Tout serré au couple spécifié, et abondamment graissé à la pompe avec de la graisse au molybdène, et renettoyé pour éliminer les bavures. La suite pour le WE... mais une des entretoise supérieure d'un amortisseur est irrémédiablement grippée. Par chance, l'ensemble coussinet/entretoise sont encore dispos, je les ai commandés... Donc le montage d'une des suspensions attendra, mais il y a assez de taf par ailleurs!A bientôt.Luc