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Rappels de la modération : Nous vous rappelons de respecter la vie privée de chacun, en conséquence, merci de : - masquer les plaques des voitures, - masquer les visages, - masquer tout élément reconnaissable, - ne pas donner d'adresse ou élément permettant l'identification ou la localisation exacte d'un propriétaire ou de son véhicule. Les Youngtimers sont également chez elles ici. Toutefois, vous pouvez également les publier, en plus d'ici, sur le topic similaire de la section Youngtimers. Bonne visite sur ce topic! ---------- Salut, j'aime faire des photos de voitures anciennes, surtout japs, que je croise dans la rue, et comme je ne vais pas faire un topic pour chaque marque/modèle qui n'a pas de topic, on pourrait mettre ici les photos qu'on prend et qu'on ne peut pas caser sur un topic existant. Il faut que les voitures soient roulantes, car les épaves ont déjà leur topic. Et puis comme certain forumeurs ont des fourgons, ils ont aussi leur place ici. Alors je commence par un fourgon, en leur honneur, photos prises aujourd'hui: Un petit Ford Transit Custom. Je préfère la version à roues jumelées, devenu très rare Puis une Mitsubishi Lancer, les jantes ne collent pas à mon goût , mais la voiture est J'ai mis une photo d'une épave sur le topic qui va bien. Et puis une Datsun Bluebird, il y en avait plein comme taxi dans les années 85-95 avec le moteur 2000 Diesel. Je dois avouer que celle-ci a limite limite sa place ici (Edit modération : Lors de la création de ce topic. Aujourd'hui, elle y est tout à fait à sa place) Et puis une petite Seat 600:

Bonjour à tous ! Easy Link Nouveau système multimédia connecté remplaçant du R-Link Pour les R-Link et R-Link évolution cliquez >> ici<< Pour le R-Link 2 cliquez >> ici<< Le R-Link laisse place à l'Easy Link nouveau système multimédia connecté qui devient l'élément clé du « Smart Cockpit ». Sur Clio V il propose notamment un écran multimédia 9,3 pouces inspiré de l'Espace (comprenez au format vertical) "deux fois plus grand que sur la version 7 pouces" de la nouvelle Twingo (au format horizontal). En version 9,3 pouces, il s'agit du plus grand écran jamais proposé par Renault dans sa gamme. En version 9,3 pouces, l'Easy Link se présente donc comme une tablette verticale légèrement courbée et orientée vers le conducteur. D'après Renault, cette disposition permet d’agrandir visuellement la planche de bord, et d'apporter une grande modernité à l’habitacle tout en améliorant la lisibilité de son écran. Clairement, comme vous pouvez le constater sur les photos le design a été travaillé pour monter en qualité perçue. Tout comme sur les R-Link, il s'agit d'un système connecté qui intègre le multimédia, la navigation et « l’infotainment » sans oublier les réglages MULTI-SENSE. En outre, il intègre nativement Carplay et Android auto. D'après sa communication Renault semble avoir voulu mettre en avant le côté simplicité ! Je ne sais pas pour vous, mais pour ma part j'ai très envie de le découvrir ! Sommaire Les informations pratiques Le simulateur Les vidéos officielles Voir aussi

Bonjour, Il existe déjà un Topic traitant des miniatures automobiles. Etant particulièrement actif, sa richesse le rend parfois un peu « fouilli ». Depuis quelque temps, les collections en kiosque se multiplient. Je pense que beaucoup (comme moi) ne peuvent s’abonner à toutes les collections, et guettent les numéros qui les intéressent. Les libraires sont souvent en rupture de stock. Je crée ce Topic dans le but d’informer les collectionneurs lors de la sortie des différents modèles. Je vais essayer dans un premier temps de recenser toutes les collections. N’hésitez pas à compléter ! Edit modo : : http://www.altaya.fr Taxis du monde 24 heures du Mans L'univers de Pinder ( cf ici aussi) Voitures d'antan Camionnettes d'antan Voitures de Rallye 100 ans de Sport automobile Voitures de rêve Voitures classiques (sortie août 2005) : http://www.hachette-collections.fr Un siècle d’automobiles Les voitures françaises de collection Les véhicules de sapeurs-pompiers et leur univers Les 2CV Citroën Chars et véhicules Militaires Les voitures de Police et gendarmerie Les Coccinelles (test fin 2004, sans suite apparemment) : http://www.editionsatlas.fr Les voitures de la Caravane du Tour de France Passion Citroën Les Voitures de Tintin (à priori, uniquement par correspondance) Les petits utilitaires (à priori, uniquement par correspondance) Les Concept Car (à priori, uniquement par correspondance et de plus, abandonnée…) Bugatti La Saga des Traction (sortie aout 2005) Véhicules postaux d'hier et d'aujourd'hui : http://edicolafabbri.corriere.it/ (voir "Catalogo opere") Les Belles Américaines (en italien) Ferrari Collection (en italien) : http://www.delprado.com/catalogo.jsp?idioma=FRE Car collection (collection de 70 modèles, à priori, terminée…) Camions de Pompiers du monde Renault Collection Pour finir, quelques sites de collectionneurs particuliers recensant certaines de ces collections : Site de Jean-marc Brunet Collection Philippe Leroy Collection JM Charassier Expo43 Citroën43 Et un site espagnol de référence sur les collections de toute l'Europe : El Kiosco - Gama 43 Le même en -mauvaise- VF Test en cours ou non validé : Altaya Collection "Monte-Carlo" Test (Tours – Nantes - Dijon) - Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 12€95 - Fabriquant : Ixo 1. Citroën Xsara n°1 2005 21/09/05 2. Porsche 911 SC 1982 05/10/05 3. Peugeot 307 19/10/05 c1, 2, 3. Diorama Tente Assistance Citroën Xsara WRC 2004 4. Renault 5 02/11/05 5. Lancia Stratos (non sorti) - Mitsubishi Lancer 2004 - Renault Alpine A110 1976 - Datsun 240Z 1972 - Fiat 121 Abarth 1980 - Ford Escort 1600 - Peugeot 205 Turbo 1982 - Citroën Saxo Super 1600 2005 - Ford Escort Cosworth 1994 Collection "Mini" Test (Colmar - Valenciennes) - Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 6€95 ; autres numéros : 10€95 - Fabriquant : Ixo 1. Mini Cooper S Verte / Blanche 1964 18/08/05 2. Morris Mini Van "Royal Mail Rouge" 1965 01/09/05 3. Mini Beaubourg Noir 1977 15/09/05 c1. Plaque publicitaire Mini Cooper 4. New Mini Cooper Bleue c2. Mini Copper S Monte-Carlo Makinen / Easter 1964 - c3. Diorama d’une courbe du col de Turini - Mini Cooper S Grise 2002 - Morris Cooper S Vainqueur Monte-Carlo 1965 - Mini Check Mate 1990 - Mini Moke Orange 1964 - Austin Mini "British Pavillion" Bleue 1967 - Mini Cooper Cabriolet Orange2004 Atlas Collection " Voitures de Rallyes au 1/18°" Test (Puy de Dôme) - N° 1 : 7€50 ; n°2 : 13€50 ; autres numéros : 24€90 - Fabriquant : Bburago 1. Alpine 1600S Tour de Corse JP Nicolas 1973 12/01/06 2. Audi Quattro Michèle Mouton 26/01/06 3. Renault 5 Turbo Monte Carlo J Ragnotti 1981 09/02/06 C1. Casquette de Rallye - C2. Sac à dos Rallye - C3. Montre sport Collection " L'âge d'or des voitures françaises au 1/87°" Test (Bretagne) - N° 1 : 2€90 ; n°2 : 5€90 ; autres numéros : 12€90 - Fabriquant : - 1. Citroën 2cv (grise) + 2cv Sahara (grise) 1949/1958 04/01/06 2. Peugeot 404 berline (bleue) + 404 Rallye "5" (beige) 1961/1967 18/01/06 3. Citroën DS19 (beige)+ DS19 Police Pie 1956/1956 01/02/06 3c. Renault 4 (rouge) + 4 Parisienne (noire) 1962/1963 01/02/06 C10j. Porte-clé Test (Angers) - n° 1 : 1€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 9€90 - Fabriquant : 1. Citroën 2cv type A Grise 1949 04/01/06 2. Peugeot 404 Bleue 1961 18/01/06 3. Citroën DS 19 Beige 1956 01/02/06 3c. Renault 4 Rouge 1962 01/02/06 C10j. Porte-clé - C1. Radio "Roue" (2ème envoi) - C2. Citroën DS 19 décapotable (3ème envoi) Bleue 1961 - C2. Citroën DS 19 présidentielle du général De Gaulle (3ème envoi) Noire 1961 - Citroën Ami6 Bleue 1961 - Peugeot 203 Beige 1954 - Renault Dauphine Beige 1956 - Renault 4cv Grise 1946 - Peugeot 403 Noire 1955 - Renault Alpine A110 Bleue 1973 Collection "Les voitures de Spirou" Prix : n° 1 : 3€99 - Uniquement par abonnement 1. Turbot-Rhino 1 Bleue -/12/05 Collection "Camions Coca-Cola" Test (Montpellier) - Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : 5€90 ; autres numéros : 11€90 - Fabriquant : 1. Ford Type T 1926 10/11/05 2. Diamond T 1955 24/11/05 3. GMC 1948 08/12/05 3c. Peterbilt 379 1996 08/12/05 4. Remorque du Peterbilt 1996 22/12/05 Collection "Concept-Cars" Prix : n° 1 : 3€99 - Fabriquant : CIJ Europarc - Uniquement par abonnement 1. Peugeot RC Cœur Rouge Collection "La route des vacances" Prix : n° 1 : 3€99 - Fabriquant : ? - Uniquement par abonnement 1. Renault Dauphine 1. Renault 4cv Verte Nationale 7 -/05/05 COBRA Collection "Concept car" Test (Belfort) - Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 6€95 ; autres numéros : 11€95 - Fabriquant : Norev . 1. Peugeot 4002 2003 29/10/05 2. Renault Laguna 1990 12/11/05 3. Peugeot Hoggar 26/11/05 4. Volkswagen Concept-T 10/12/05 Fabbri Collection "Ferrari F1" Test (Angers) - Prix : n° 1 :2€90 ; n°2 : 5€90 ; autres numéros : 12€90 - Fabriquant : Ixo 1. F2002 M.Schumacher 2002 05/01/06 2. F126 C2 G. Villeneuve 19/01/06 3. 312 T2 N.Lauda 02/02/06 C1. Porte-clé - C2. DVD "Ferrari et la compétition" - C3. DVD "M Schumacher et l'équipe du renouveau" - 158 F1 J.Surtees 1961 - 216 F1 M. Hawthorn 1958 - F2001 M.Scumacher 2001 - 312 B2 J.Icks 1972 - F2004 M.Scumacher 2004 - D50 J. Fangio 1956 - 156 F1 P.Hill 1961 Collection "James Bond" Test (Nancy-Lens) - Prix : n° 1 : 4€95 (Nancy) - 2€95 (Lens) ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 14€95 - Fabriquant : Norev & Eligor 1. Aston Martin DB5 Goldfinger Norev/Eligor 17/11/05 2. Aston Martin Vanquish Meurs un autre jour Norev 01/12/05 3. Lotus Esprit L’espion qui m’aimait Norev 15/12/05 c1. Hélicoptère Little Nelly 4. BMW Z8 Le monde ne suffit pas Norev 29/12/05 5. Jaguar XKR Le monde ne suffit pas 13/01/06 c2. Renault 11 Dangereusement votre c3. Tank T55 (1/50°) Goldeneye Hachette Collection "4x4" Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 5€95; autres numéros : ? - Fabriquant : Norev 1. Porsche Cayenne Noir 2. Jeep Willys Vert militaire - Mitsubishi Pajero Evolution Rouge - Peugeot Hoggar Gris - Citroën 2CV 4x4 "Sahara" - Alfa Crosswagon Q4 Vert - Nissan Pathfinder - Volkswagen Concept T Rouge - Citroën Méhari Orange - Jeep Cherokee Noir - Hummer H2 Jaune - Toyota Rav4 - Land Rover Defender Sable - Jeep Grand Cherokee Rouge - BMW X3 Gris - Jeep Wrangler - Hummer H1Gris - Mercedes classe G Rouge - Mercedes classe ML Gris - Mitsubishi Pajero Bordeaux - Toyota Land Cruiser Gris - Land Rover Defender Gris - Land Rover Defender Sable - Land Rover Freelander Violet Collection "Voiture de sport au 1/18°" Test (Reims - Normandie) - Prix : n° 1 : - ; n°2 : - ; autres numéros : - - Fabriquant : Bburago 1. Aston Martin Vanquish 19/05/05 2. Alpine Renault A110 02/06/05 3. Lamborghini Murciélago Jaune 16/06/05 Collection "Peugeot" Test (Grenoble) - Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 5€95 ; autres numéros : 10€90 - Fabriquant : Norev 1. 403 Cabriolet Beige 11/05/05 2. 203 berline Grise 25/05/05 3. 402 Berline Noire/Bleue 08/06/05 3c. 205 GTI Rouge 08/06/05 c1. Porte Clé Peugeot 4. 404 super luxe Marron 1965 22/06/05 Collection "Coccinelle" Test (Lyon – Angers - Grenoble) - Prix : n° 1 : ; n°2 : ; autres numéros : ? - Fabriquant : Norev 1. Coccinelle type11 "Slit window" Grise 1950 2. Coccinelle "Hebmüller" (cabriolet) Noir / rouge 3. Coccinelle MonteCarlo n°386 Vert d’eau c1. Proto Coccinelle 4. Coccinelle Peace & Love Jaune c2. Coccinelle 1/86° Collection "Collection Rallye 1/18°" Test (Moselle) - Prix : n° 1 : 9€90; n°2 : ; autres numéros : 25€90 - Fabriquant : - 1. Citroën Xsara WRC Tour de Corse 2004 13/05/05 2. Peugeot 206 WRC 3. Peugeot 307 WRC Collection "Tracteurs et monde agricole" Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 5€95 ; autres numéros : ? - Fabriquant : Universal Hobbies 1. Renault D22 Orange 1/43° 20/05/05 2. Fergusson TE20 Gris 1/43° 03/06/05 3. Lanz Bulldog Type D 7506 Vert 1/43° 17/06/05 c10j. Couteau suisse de poche - c1. Citroën HY Gris 1/43° 4. Case IH Axial Flow 1660 Moissonneuse bateuse Rouge 1/87° 01/07/05 M6 Interactions : Collection "Coupés & Cabriolets au 1/24°" Test (Vienne) - Prix : n° 1 : 4€99 ; n°2 : - ; autres numéros : 14€90 - Fabriquant : Welly 1. Lamborghini Murciélago Jaune 2005 Collection "Collection junior de voiture 3 inches" Test(Brive-la-Gaillarde) - Prix : n° 1 : - ; n°2 : - ; autres numéros : 6€90 - Fabriquant : Norev 1. ? - 2. Peugeot 206 CC - 3. Porsche 911 - 4. New Mini Collection "Mythique R4" Test (Beauvais) - Prix : n° 1 : 3€99 ; n°2 : 6€99 ; autres numéros : 11€99 - Fabriquant : Norev 1. R4 L Bleue 1962 23/02/06 2. R4 F4 Sapeurs Pompiers 1963 3. R4 Plein Air Blanche 1968 C1. Diorama "Campagne" C2. Diorama "Ville" (façade "Boulangerie") C3. R4 F6 "6 roues" -. R4 "Jogging" Blanche -. R4 F4 Shell -. R4 F4 Michelin -. R4 F6 Darty -. Rodeo 4 Orange -. R4 F4 Renault Agriculture -. R4 Safari -. R4 Savane -. R4 Bye Bye COLLECTIONS EN COURS ALTAYA Collection "Michelin" Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 6€95 ; autres numéros : 11€95 - Fabriquant : Ixo 1. Citroën Acadiane - 2. Peugeot 202 3. Renault Galion 26/01/06 C1. Plaque publicitaire 4. Peugeot J7 Jeux de plage 09/02/06 5. Citroën type H Pompier usine 23/02/06 C2. Citroën DS Mille pattes 1972 C2*. Ford Escort Cosworth 6. Citroën U23 bâché Usine 09/03/06 7. Saviem SG2 Service Compétition 23/03/06 8. Simca 5 Fourgonnette 06/04/06 9. Citroën TUB 20/04/06 10. Renault Dauphinoise 04/05/06 C3. L’Eclair 1895 Collection "Voitures Classiques" Prix : n° 1 : 2€95 ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 11€95 - Fabriquant : Ixo 1. Bugatti Royale Type 41 Cabriolet Esders Verte 1927 - 2. Hispano Suiza H6C Noire / rouge 1934 - 3. Mercedes 540K Rouge 1936 - C1. Alfa Roméo 8C LeMans Etancelin – Chinetti 1934 - C1*. Maybach 62 Bleue 2002 - 4. Duesenberg SSJ Noire / blanche 1933 - 5. Alfa Romeo 8C 2900B Noire 1938 - C2. Bentley speed six LeMans Verte 1929 - 6. Talbot Lago T150SS Figoni Falaschi Bleue ciel / marine 1938 - 7. Isotta Fraschini Tipo 8 Noire / beige 1930 - C3. Bugatti 57 LeMans Bleue 1937 - 8. Bentley Speed Six 1930 - 9. Maybach V12 DS8 1930 - 10. Delage D8 120 Letourneur & Marchand 1939 11. Horch 853A Cabriolet 1938 24/01/06 12. Cadillac V16 LWB Imperial Sedan "Al Capone" 1930 07/02/06 13. Graham Paige Roadster 1939 21/02/06 14. Delahaye 165 Figoni Falaschi 1938 07/03/06 15. Lincoln Continental 1930 21/03/06 16. Lancia Astura Pinin Farina 1934 04/04/06 17. Hispano Suiza H6 46CV Nieuport 1925 18/04/06 18. Bugatti Type 57SC Atalante Coupe 1936 02/05/06 19. Renault Suprastella Coach 1939 16/05/06 20. Auburn Boat Tail Roadster 1933 30/05/06 21. Salmson S4E 1938 13/06/06 22. Lagonda LG6 Drophead Coupe 1938 27/06/06 23. Bucciali TAV32 11/07/06 24. Packard V12 LeBaron Speedster 1934 25/07/06 25. Daimler Double Six 1926 08/08/06 26. Voisin C28 Ambassade 1936 22/08/06 27. Mercedes SSK 1928 05/09/06 28. Cord 812 Convertible Phaeton 1937 19/09/06 29. Hispano Suiza J12 T68 Coupe Vanrooren 1933 03/10/06 Collection "Voitures de rêves" Prix : n° 1 : 3€95 ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 10€95 - Fabriquant : Ixo 1. Aston Martin V12 Vanquish - 2. Porsche 911 GT3 - 3. Maserati Coupé - C1. Maserati Trofeo - C1*. Peugeot 307 WRC - 4. Lamborghini Countach LP500S - 5. Saleen S7 - C2. Chrysler Viper GTS - 6. Mercedes SLR McLaren - 7. BMW 645 Coupé - C3. Saleen S7R - 8. Lamborghini Murcielago - 9. Chevrolet Corvette C6 Z51 Coupé - 10. Bugatti Veyron - 11. Audi RS6 - 12. TVR Tuscan T440R - 13. Porsche Carrera GT - 14. Ford GT40 - 15. Lotus Exige - 16. Pagani Zonda C12S - 17. Panoz Ezperante GT1R - 18. Lotus Super 7 - 19. Porsche GT1 - 20. Alfa Romeo GT 3.2 V6 24V - 21. Aston Martin DB7 Zagato - 22. Porsche 911 Carrera RS - 23. Dodge Viper SRT-10 - 24. McLaren F1 - 25. Lotus Esprit V8 - 26. Lamborghini Gallardo - 27. Ford Mustang GT 2005 - 28. De Tomaso Pantera GTS 29. Lamborghini Miura P400 30. Toyota GT-ONE 31. Lister Storm GTL 32. Alfa Romeo Montréal Coupe 33. Koennigsegg CC 8S 34. Lamborghini Diablo 35. Aston Martin DB9 36. BMW M1 37. Noble M14 38. Chevrolet Corvette 1978 39. BMW Z8 -. Mercedes 300SL Collection "Nos chères camionnettes d’Antan" Prix : n° 1 : ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 11€95 - Fabriquant : Ixo 1. Renault Estafette Banania - 2. Citroën Type H Brandt - 3. Renault Galion Total - c1. Renault Colorale 4x4 Pompier - c1*. Citroën Type H Michelin Espagne - 4. Peugeot D3A Poulain - 5. Renault 1000K Lustrucu - c2. Renault 4cv Pie Police de Monaco - c2. Renault 4cv Pie Police française - 6. Renault Colorale LU - 7. Peugeot 203 C8 Lait Mont Blanc - c3. Citroën 2cv fourgonnette Secours Routiers - 8. Citroën 2CV fourgonnette Esso - 9.. Saviem SG2 Huet Déménagement - 10. Peugeot D3A Pompiers - 11. Citroën Type H Michelin - 12. Renault Galion Fourgon Calberson - 13. Citroën U23 Chambourcy - 14. Renault Estafette Shell - 15. Citroën 2 CV fourgonnette Chicorée Leroux - 16. Renault Gallion Perrier - 17. Renault 1000k Danone - 18. Citroën DS19 ORTF - 19. Peugeot DMA Fourgon Literie Universelle - 20. Peugeot D3A Spar - 21. Citroën Type H Thomson - 22. Citroën 2 CV fourgonnette L'Alsacienne - 23. Citroën DS19 Ambulance - 24. Simca Aronde Messagere Nestlé 25. Peugeot J7 Velosolex 27/01/06 26. Peugeot 404 Break Catch 10/02/06 27. Citroën U23 Laitier 24/02/06 -. Renault Juvaquatre fourgonnette Teisseire Collection "Nos chères voitures d’Antan" Prix : n° 1 : ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 10€95 - Fabriquant : Ixo 1. Renault 4CV 1950 - 2. Peugeot 404 1962 - 3. Citroën DS19 1957 - C1. CD des plus belle chansons des années 50 à70 - 4. Simca 1000 1962 - 5. Renault 4L 1962 - C2. Citroën Type H La Poste - 6. Peugeot 203 1955 - 7. Citroën DYANE 1968 - C3. Peugeot 203 Beurre d’Isigny - 8. Citroën Traction 11 1950 - 9. Renault 8 1964 - 10. Citroën 2CV 1957 - 11. Renault 504 1969 - 12. Citroën Méhari 1970 - 13. Simca 1100 1968 - 14. Renault 5 1972 - 15. Citroën 2CV Fourgonnette 1958 - 16. Facel Vega FV 1955 - 17. Simca P60 1958 - 18. Citroën AMI 6 1961 - 19. Peugeot 203 Cabriolet 1953 - 20. Renault 6 1970 - 21. Ford Vedette 1950 - 22. Simca Aronde 1950 - 23. Alpine A106 1956 - 24. Citroën GS 1971 - 25. Panhard PL17 1960 - 26. Renault Frégate 1954 - 27. Simca Sport 1949 - 28. Ford Versailles 1955 - 29. Simca 1200S Coupé 1961 - 30. Panhard Dyne Junior 1954 - 31. Renault Dauphine 1961 - 32. Peugeot 202 1946 - 33. Renault 10 1968 - 34. Simca Océane Cabriolet 1958 - 35. Citroën SM 1970 - 36. Renault 12 1970 - 37. Citroën TYPE H 1958 - 38. Ford Vedette 1954 - 39. Peugeot 403 1956 - 40. Renault Floride 1959 - 41. Simca Chambord 1958 - 42. Renault Colorale Prairie 1952 - 43. Panhard Dyna Z 1951 - 44. Citroën ID19 Break 1960 - 45. Renault 8 Gordini 1966 - 46. Peugeot 204 1966 - 47. Simca 1300 1963 - 48. Renault Estafette 1962 - 49. Ford Comète Coupé 1951 - 50. Panhard Dyna X 1948 51. Chrysler 180 1974 20/01/06 52. Hotchkiss Anjou 1950 03/02/06 53. Citroën Acadiane 1980 17/02/06 54. Alpine A310 1972 03/03/06 55. Talbot Lago 4.5 1956 17/03/06 56. Citroën CX 1975 31/03/06 57. Peugeot 404 Break 1964 14/04/06 58. Renault Juvaquatre 1946 28/04/06 59. Alpine A110 1600 1973 12/05/06 60. Simca Chatelaine 1954 26/05/06 -. Peugeot 205 GTI Collection "Voitures de Rallye" Prix : n° 1 : ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 10€95 - Fabriquant : Ixo 1. Citroën Xsara WRC Rallye de Monte Carlo 2003 - 2. Peugeot 206 WRC Rallye de Monte Carlo 2003 - 3. Subaru Impreza WRC New Zealand Rally 2003 - 4. Renault 5 Maxi Turbo Tour de Corse 1985 - 5. Audi Quattro Sport E2 Rally Sanremo 1985 - 6. Citroën Saxo S1600 Rallye Catalunya 2002 - 7. Lancia Stratos Rally Sanremo 1978 - 8. Ford Focus WRC Acropolis Rally 2003 - 9. BMW M3 Tour de Corse 1987 - 10. Hyundai Accent WRC Rallye de Monte Carlo 2003 - 11. Porsche 911 Carrera RS Rallye de Monte Carlo 1978 - 12. Skoda Fabia WRC Tour de Corse 2003 - 13. Lancia Super Delta HF Integrale Rallye de Portugal 1992 - 14. Alfa Romeo TZ1 Coupe des Alpes 1964 - 15. Toyota Celica Turbo 4WD Rallye Catalunya 1992 - 16. Fiat 131 Abarth 1000 Lakes Rally 1979 - 17. MG Metro 6R4 RAC Rally "Rothmans" 1986 - 18. Renault Clio S1600 Acropolis Rally 2003 - 19. Fiat 124 Abarth Rallye de Portugal 1974 - 20. Sunbeam Talbot Lotus Brazil Rally 1981 - 21. Ford Escort MkI RAC Rally 1973 - 22. Ford Sierra RS Cosworth 4x4 Rallye de Monte Carlo 1991 - 23. Lancia Fulvia RAC Rally 1969 - 24. Triumph TR7 V8 Manx International Rally 1978 - 25. Mitsubishi Lancer Evo III 1000 Lakes Rally 1996 26. Peugeot 504 Safari Rally 1976 - 27. Mitsubishi Lancer WRC Rallye de Monte Carlo 2004 - 28. Datsun 240Z Rally Safari 1971 - 29. Subaru Impreza 555 RAC Rally 1995 - 30. Lancia Delta S4 RAC Rally 1985 - 31. Lancia 037 Evo Safari Rally 1984 - 32. Skoda Octavia WRC Rally de Monte Carlo 2003 - 33. Seat Cordoba WRC Safari Rally 2000 - 34. Fiat Punto S1600 Rallye de Monte Carlo 2003 - 35. Citroën C2 Sport Rally Rias Bajas 2004 - 36. Citroën BX 4TC Rallye Monte Carlo 1986 - 37. Ford RS200 Sweden Rally 1986 - 38. Opel Ascona 400 Rally de Monte Carlo 1982 - 39. Peugeot 205 Turbo 16 E2 1000 Lakes Rally 1986 - 40. Seat Ibiza KIT Car Rallye de Monte Carlo 1999 - 41. Toyota Corolla WRC Australia Rally 1999 - 42. Audi Quattro Sanremo Rally 1981 - 43. Ford Escort Mk II - 44. Porsche 959 Paris-Dakar 1986 - 45. Peugeot 404 Safari Rally 1968 - 46. Saab 96V4 Sweden Rally 1973 - 47. Toyota Celica GT4 Acropolis Rally 1990 - 48. Volvo PV544 Safari Rally winner 1965 - 49. Jaguar MkII Tour de France Automobile 1960 - 50. Alpine Renault A110 1800 Tour de Corse 1973 51. Peugeot 206 WRC Tour de Corse 1999 24/01/06 52. Lancia Stratos Darniche Rallye Monte Carlo 1979 07/02/06 53. Ford Escort MkII RAC Rallye 1975 21/02/06 54. Lancia 037 San Remo Rallye 1983 07/03/06 55. Opel Manta 400 Rallye de Portugal 1967 21/03/06 56 Ford Sierra RS Cosworth 1000 Lakes Rallye 1987 04/04/06 57. Citroën DS21 Rallye Monte Carlo 1966 18/04/06 58. Ford Escort WRC Rallye Portugal 1998 02/05/06 59. Renault 5 Turbo Tour de Corse 1982 16/05/06 60. Renault 8 Gordini Tour de Corse 1983 30/05/06 61. Lancia Delta 4WD Rallye della Lana 1987 13/06/06 62. Renault Dauphine 1093 Rallye de Monte Carlo 1958 27/06/06 63. Peugeot 306 Kit Car Rallye de Monte Carlo 1996 11/07/06 64. Ford Focus WRC Catalunya Rally 2000 25/07/06 65. Morris Cooper S MonteCarlo Rallye de MonteCarlo 1967 66. Seat 1430 08/08/06 67. Peugeot 205 GTI 22/08/06 68. Citroen CX Rallye de Monte Carlo 1979 05/09/06 69. Panhard PL17 Rallye de Monte Carlo 1961 19/09/06 70. Mitsubishi Lancer Evo IV Rallye de Portugal 1997 03/10/06 Collection "Les plus belles voitures des 24h du Mans" Prix : n° 1 : 3€95 ; n°2 : 7€95 ; autres numéros : 10€95 - Fabriquant : Ixo 1. Audi R8 Biela - Kristensen - Pirro 2001 - 1. Audi R8 (2ème édition) Ara – Capello – Kristensen 2004 - 2. Mazda 787B Weidler – Herbert - Gachot 1991 - 3. Renault Alpine A442B Pironi - Jaussaud 1978 - C1. Audi R8 “Gulf “ - C1. Audi R8 « Adélaïde » (2ème édition) 2001 - 4. Bentley EXP8 Wallace - Leitzinger - VanDePoele 2001 - 5. TOYOTA GT-ONE Katayama - Tsuchiya-Suzuki 1999 - C2. Sac à dos “24h LeMans” - 6. Ferrari 250TR Gendebien - Hill 1958 - 7. Porsche 956 Pescarolo – Ludwig - Johansson 1984 - 8. Chrysler Viper GTS-R Lagniez – Martinolle - Derichebourg 2000 - 9. Gulf Mirage GR8 Ickx - Bell 1975 - 10. Ferrari 250LM Gregory - Rindt 1965 - 11. Dome S101 Lammers – Coronel - Hillebrand 2002 - 12. Sauber C9 Mercedes Mass - Dickens - Reuter 1989 - 13. MG Lola EX257 Blundell – Bailey - McGarrity 2002 - 14. Porsche 936/81 Ickx - Bell 1981 - 15. Courage C60 Evo Peugeot Bouillon – Lagorce - Bourdais 2002 - 16. Ferrari 166MM Chinetti - Seldson 1949 - 17. Corvette C5R # 64 Pilgrim - Collins - Freon 2002 - 18. Panoz 01 EVO Magnussen – Brabham - Herta 2002 - 19. Bugatti 57G Wimille - Benoist 1937 - 20. Saleen S7-R Konrad – Borcheiler - Seiler 2002 - 21. TWR Porsche Reuter - Jones - Wurz 1996 - 22. Dallara-Oreca LMP02 Beretta – Lamy - Comas 2002 - 23. Ford MkIV Gurney - Foyt 1967 - 24. McLaren F1 GTR Dalmas – Lehto - Sekiya 1995 - 25. Rondeau M379B Streiff - Schlesser - Haran 1981 - 26. Dauer Porsche Dalmas – Haywood - Baldi 1994 - 27. Matra MS670 Hill - Pescarolo 1972 - 28. Jaguar XJR12 Brundle - Nielsen - Cobb 1990 - 29. BMW V12LMR Dalmas – Winkelhock - Martini 1999 - 30. Peugeot 905 Brabham - Bouchut-Helary 1993 - 31. Bentley Speed Six Barnato - Kidston 1930 - 32. Ferrari BB512 LM Ballot Lena - Andruet 1981 - 33. Ford MkII McLaren - Amon 1966 - 34. Porsche 935K3 Ludwig – Whittington 1979 - 35. Reynard 2KQ Deletraz - Fabre-Gene 2001 - 36. Ferrari 250P Scarfiotti - Bandini 1963 - 37. Porsche 917K Marko - VanLennep 1971 - 38. Chaparral 2F Hill - Spence 1967 - 39 Ferrari 375 Plus Trintignant - Gonzales 1954 - 40. Porsche 936 Ickx – Barth - Haywood 1977 - 41. Porsche GT1 McNish – Aiello - Ortelli 1998 - 42. FORD GT40 Rodriguez - Bianchi 1968 - 43. Jaguar XK120 C Rolt -Hamilton - 44. Aston Martin DBR1 Salvadori - Shelby 1959 - 45. Ferrari TR61 Gendebien - Hill 1961 - 46. Jaguar D Hawthorn - Bueb 1955 - 47. Langonda Rapide Hindmarsh - Fontes 1935 - 48. Jaguar XJR9 Lammer – Wallace - Dumfries 1988 - 49. Talbot Lago T26 GS Rosier - Rosier 1950 - 50. Toyota TS10 Lees - Lammers - Fangio II 1993 - 51. Jaguar D Bueb - Flockhart 1957 - 52. Porsche 956 Rothmans Ickx - Bell 1982 - 53. Panoz Esperante Bernard - Lagorce - Boullion 1997 - 54. Nissan R390GT1 Suzuki - Hoshino - Kageyama 1998 - 55. Porsche 953K3 BP Garretson – Verney - Cooke 1981 - 56. Chrysler Viper GTS-R Bouchut – Goueslard - Zacchia 2003 - hs1. Audi R8 (coffret) 2005 - 57. Lola-MG EX257 Newton – Erdos - Kinch 2004 - 58. Lotus Elite 59. Renault 4 CV Landon-Briat 1951 21/01/06 60. Chenard & Walker 04/02/06 ?. Delaye 135S Chaboud-Tremoulet 1938 ATLAS Collection "DS" N° 1 : 2€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 9€90 - Fabriquant : Universal Hobbies 1. DS 19 Cabriolet Rouge 1961 10/01/06 2. ID 20 Break Ambulance de pompiers 1972 3. DS 19 Général de Gaulle 1963 3c. DS 21 Coupé "Le Dandy" Chapron Bleue 1967 C1. Reproduction d’une affiche d’époque C2. DVD : "DS, la reine de la route" C3. DS PLR "Mille Patte" Collection "La Saga des Tractions" Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 10€90 - Fabriquant : Universal Hobbies / Norev 1. Traction 11 Sapeurs Pompiers Commune d’Azé (U.H.) - 1. Traction 11 (Norev) Sapeurs Pompiers Commune d’Azé - 2. Traction 11 légère FFI (U.H.) - 3. Traction 15 H Général de Gaulle (Norev) - 3c. Traction 22 Cabriolet (Norev) - 4. Traction 11 légère gazogène (U.H.) - 5. Traction Fourgonnette Jouets Citroën (U.H.) - 6. Traction 11 Familiale Taxi (U.H.) - 7. Traction 15 Six cyl. Découvrable AET (Norev) - 8. Traction 22 Berline (U.H.) - 9. Traction 7S faux cab Records Yacco (Norev) - 10. Traction 11 L Fourgonnette Danoise (Norev) - 11. Traction 15 six cylindres Rallye de Sestrières "128 (U.H.) 1951 12. Traction 11 C Faux cabriolet 1937 26/01/06 13. Traction 11 AL 1935- F.Lecot 09/02/06 14. Traction Coupé gazogène 23/02/06 15. Traction Light Fifteen 09/03/06 16. Traction 15 Six Familiale 23/03/06 17. Traction 11 Chrome tour du monde 06/04/06 18. Traction 11 B Berline 20/04/06 19. Traction 11 Camouflage 04/05/06 20. Traction 7 B Cabriolet 18/05/06 21. Traction 11 commerciale Pain 01/06/06 22. Traction 11 BL belge 15/06/06 23. Traction 11 B Coupé 29/06/06 24. Traction 15 Six cabriolet 13/07/06 25. Traction 11 Taxi Vietnam 27/07/06 26. Traction 15 Six Police vénézuélienne 10/08/06 27. Traction Pompier (Fr,loc Pays Bas) 24/08/06 28. Traction 11 rallye Paris Nice 07/09/06 29. Traction Cirage Lion Tour de France 21/09/06 30. Traction roadster Light Fifteen 05/10/06 31. Traction 11 B Berline 19/10/06 32. Traction 7 A 02/11/06 33. Traction 15 Gendarmerie Tour de France 16/11/06 34. Traction 15 six familiale 30/11/06 35. Traction 11 A coupé long 14/12/06 36. Traction Paris Dakar 28/12/06 37. Traction 11 commerciale Ambulance 11/01/07 38. Traction 11 familiale 1938/39 25/01/07 39. Traction 11 AL rallyes Pouderoux 08/02/07 40. Traction 11 A Berline 1934 22/02/07 41. Traction 15 Six berline 08/03/07 42. Traction 11 Armée 22/03/07 43. Traction 11 légère découvrable 05/04/07 44. Traction 7 C cab 19/04/07 45. Traction Fourgonnette Danoise classique 03/05/07 46. Traction Cascade Sunny 17/05/07 47. Traction 11 AL berline 31/05/07 48. Traction 15 six Yvette Horner 14/06/07 49. Traction 11 A Limousine 28/06/07 50. Traction Faux cabriolet 7B 12/07/07 51. Traction Big Six (Berline anglaise) 26/07/07 52. Traction 11 BL calandre Tonneline 09/08/07 53. Traction 11 plateau bâché 23/08/07 54. Traction 7C berline 06/09/07 55. Traction 15 Rallyes P. Eppendhal 20/09/07 56. Traction 11 RMC Tour de France 04/10/07 57. Traction Cabriolet Worblauden 18/10/07 58. Traction 15 six berline belge 01/11/07 59. Traction 11 BL 15/11/07 60. Traction Gazogène (système arrière) 29/11/07 Version courtage : Prix : 29€90 par mois pendant 40 mois. - Fabriquant : Universal Hobbies Traction 22 Faux Cabriolet 1934 - Traction 7C Faux Cabriolet 1934 - Traction 7C Berline 1934 - Traction 11A Faux Cabriolet 1934 - Traction 15 Découvrable 1949 - Traction 11 Familiale 1954 - Traction 15 Six H 1955 - Traction 11 Commerciale 1956 Version courtage luxe : Prix : 39€90 par mois pendant 48 mois. - Fabriquant : Universal Hobbies Traction 11AL Berline 1934 - Traction 11A Limousine 1934 - Traction 22 Limousine 1934 - Traction 11A Familiale 1934 - Traction 11A Familiale 1934 - Traction 11AL Cabriolet 1934 - Stand Citroën du salon de l’automobile de 1934 au Grand Palais Collection "La Poste" Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 10€90 - Fabriquant : Universal Hobbies & Norev 1. Renault 4 F4 Norev 1962 - 2. Citroën HY Bureau Mobile Universal Hobbies 1964 - 3. Renault Juvaquatre Norev 1946 - 3c. Citroën Berlingo Universal Hobbies 1997 - 4. Peugeot 203 Norev 1950 - 5. Renault 4CV Norev 1946 - 6. Simca Aronde Messagère Universal Hobbies 1963 - 7. Panhard F65 Universal Hobbies 1964 - 8. Renault Estafette Norev 1962 - 9. Citroën 2cv Fourgonnette Universal Hobbies 1952 - 10. Citroën Ami 6 break Universal Hobbies 1968 - 11. Peugeot 403 break Norev 1962 - 12. Renault 12 break Norev 1971 - 13. Citroën Acadiane Universal Hobbies 1978 - 14. Vespa AC4T Triporteur Universal Hobbies 1963 - 15. Panhard Dyna Universal Hobbies 1952 - 16. Simca 5 fourgonnette Universal Hobbies 1938 - 17. Renault 1000 kg Universal Hobbies 1950 - 18. Renault Kangoo phase 2 Norev 2003 - 19. Peugeot 202 Fourgonnette Norev 1946 - 20. Citroën 2cv AKA250 Universal Hobbies 1963 - 21. Amilcar Compound Universal Hobbies 1943 - 22. Peugeot 404 Norev 1963 - 23. Renault Twingo Norev 1993 24. Simca 1300 Universal Hobbies 1966 26/01/06 25. Citroën 2cv 4x4 Universal Hobbies 1962 09/02/06 26. Renault 5 (Peugeot 206 ’98) Norev 1976 23/02/06 27. Peugeot D4B Norev 1961 09/03/06 28. Simca Aronde P60 Universal Hobbies 1962 23/03/06 29. Citroën C15 (+pub) Universal Hobbies 1984 06/04/06 30. Renault NN Universal Hobbies 1925 20/04/06 31. Renault 18 Norev 1981 04/05/06 32. Lambretta Triscooter Universal Hobbies 1965 18/05/06 33. Renault 4cv (Citroën 500kg Rosalie ’34)Norev 1946 01/06/06 34. Citroën AX (Renault 4cv ’46) Universal Hobbies 1987 15/06/06 35. Renault Dauphine (Renault 4L ’61) Universal Hobbies 1962 29/06/06 36. Peugeot 405 (Renault Dauphine ’62) Norev 1987 13/07/06 37. Peugeot DMA (Peugeot 405 ’87) Norev 1940 27/07/06 38. Simca 8 (Peugeot DMA ’40) Norev 1938 10/08/06 39. Renault 4L (Simca 8 ’38) Norev 1961 24/08/06 40. Citroën 500kg (Citroën AX ’87) Universal Hobbies 1934 07/09/06 41. Peugeot 106 Electrique Norev 1995 21/09/06 42. Citroën 2cv AZU Universal Hobbies 1962 05/10/06 43. Citroën Saxo Universal Hobbies 1995 19/10/06 44. Renault type A Universal Hobbies 1923 02/11/06 45. Panhard PL17 Norev 1959 16/11/06 46. Simca 1100 Universal Hobbies 1967 30/11/06 47. Peugeot J9 vitré Norev 1987 14/12/06 48. Citroën BX Universal Hobbies 1986 28/12/06 49. Peugeot 206(Renault 5 ’76) Norev 1998 11/01/07 50. Simca 5 Universal Hobbies 1937 25/01/07 51. Citroën GS Universal Hobbies 1973 08/02/07 52. Renault Express Electrique (Véh. expérimental) Norev 1997 22/02/07 53. Vespa Triscooter Universal Hobbies 1979 08/02/07 54. Citroën LN/LNA Universal Hobbies 1977 22/02/07 55. Renault 21 TL Grise Norev 1987 08/03/07 56. Renault Clio II Universal Hobbies 1998 22/03/07 57. Renault 1000 kg Jaune Universal Hobbies 1946 05/04/07 58. Peugeot 204 Universal Hobbies 1965 19/04/07 59. Citroën 2cv Grise Universal Hobbies 1951 03/05/07 60. Smart Norev 2000 17/05/07 Version courtage : Prix : - - Fabriquant : Universal Hobbies & Eligor Peugeot 404 pick-up Eligor - Citroën 2cv avec vélo Eligor - Renault Clio 2 phase II Universal Hobbies - Land Rover Services Techniques Universal Hobbies - Citroën Ami 8 break Universal Hobbies - Renault Super 5 (3 portes) Universal Hobbies - Citroën Xsara break Universal Hobbies - Peugeot 305 break Universal Hobbies - Renault Clio I phase 1 Universal Hobbies - Seat Ibiza II Universal Hobbies - Vespacar TRN Triporteur Universal Hobbies Version courtage luxe : Prix : - - Fabriquant : Universal Hobbies, Brumm & Eligor Citroën Fourgonnette Universal Hobbies Belgique - Land Rover Defender 90 Universal Hobbies Royaume-Uni - Land Rover Defender III Universal Hobbies Royaume-Uni - Fiat 500 B Brumm Italie - Fiat 1100 Brumm Italie - Citroën Berlingo Eligor Israël - Ford V8 Eligor Suisse - Citroën Type H Eligor Espagne - Renault Juvaquatre Eligor Belgique - Citroën 3cv Eligor Pays-Bas - Citroën Type H Eligor Pays-Bas - Ford V8 Eligor USA - Mercedes Sprinter Die Post Eligor Suisse - Mercedes Sprinter Deutsche Post Eligor Allemagne - Iveco Eurocargo Eligor France - Renault AE Eligor France - Porteur Mercedes Eligor Suisse - Porteur Mercedes Eligor Allemagne - Citroën Jumper Universal Hobbies France - Peugeot J5 Universal Hobbies France - Renault Trafic Universal Hobbies France - Cyclomoteur Universal Hobbies France - Bicyclette avec sacoche Universal Hobbies France - Saviem bus Norev France Collection "Passion Citroën" Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 10€90 - Fabriquant : Universal Hobbies 1. DS 19 1956 - 2. Traction 11 1953 - 3. 2 CV 1949 - 3c. SM 1970 - 4. Ami 6 1961 - 5. C3 Trèfle (type C 5CV) 1925 - 6. Méhari 1978 - 7. Rosalie 1933 - 8. CX 1975 - 9. Autochenille 1931 - 10. DS19 Cabriolet 1972 - 11. Citroën SM Présidentielle 1972 - 12. 2 CV 1961 - 13. C3 Pluriel 2003 - 14. Traction 7a1 - 15. GS 015 1971 - 16. 2 CV fourgonnette 1951 - 17. Visa 1979 - 18. Dyane 1968/1970 - 19. C4 berline 1929 - 20. Traction cabriolet 1935/1938 - 21. Type A 1919 - 22. Ami 8 1979 - 23. XM Gris 1989 - 24. B14G faux cabriolet 1927 - 25. DS21 nouvel avant Grise 1968 - 26. BX Rouge 1983 - 27. GS Birotor Doré 1974 - 28. 2 CV Charleston Bordeaux / noire 1981 - 29. M 35 Grise 1970 - 30. Xantia 1993 - 31. ZX rallye Raid Rouge 1992 - 32. DS 19 1965 - 33. LN Bicylindre Bleue 1977 - 34. Traction 15 Six G Noire 1939/1940 - 35. ZX Grise 1991 - 36. Visa 1000 pistes client Blanche 1983 - 37. 2 CV Sahara 1958 - 38. AX Rouge 1987 39. Traction 22 Bleu ciel / noir 1934 02/02/06 40. BX 4 TC 1986 16/02/06 41. GSA Pallas ou x3 1980 02/03/06 42. B2 caddy 1921 16/03/06 43. C2 2003 30/03/06 44. Méhari 4x4 1980 13/04/06 45. Ami super 1973 27/04/06 46. ID 19 1957 11/05/06 47. C6 1929-1932 25/05/06 48. CX GTI Turbo série II 1986 08/06/06 49. C5 2001 22/06/06 50. Axel 1984 06/07/06 51. Visa II 1981 20/07/06 52. Saxo 1996 03/08/06 53. Xsara 1998 17/08/06 54. Evasion 1994 31/08/06 55. Type H 1957 14/09/06 56. -- -- 28/09/06 57. Visa Chrono 1982 12/10/06 58. Xsara Picasso 1999 26/10/06 59. Break D 195- 09/11/06 60. C6 2005 23/11/06 Collection "Voitures d’exception" Prix : n° 1 : 2€90; n°2 : 9€90; autres numéros : 19€90 + 3€ de frais de port - Fabriquant : Solido - Uniquement par abonnement 1. Bugatti Royale 1928 2. Delahaye 135 M Figoni 1937 3. Mercedes 540 K 1938 - Cadillac V 16 1931 - Renault Reinastella 1934 - Delage Coupé de Ville 1939 - Jaguar SS 100 1938 - Cord L 29 Berline 1929 - BMW 327 Coupé 1938 - Packard Super8 Sedan 1937 - Hispano-Suiza Torpedo H6B Victoria 1926 - Bugatti Atalante Découvrable 1939 - Mercedes-Benz SSKL 1931 - Peugeot 601 Coach Fuselé 1934 - Duesenberg J. Roadster 1935 - BMW 327 Cabriolet 1938 - Lancia Astura Coupé 1935 - Cord L 29 Spyder 1929 - Talbot T 23 Cabriolet 1937 - Renault 40 CV Landaulet 1926 - Alfa Roméo 2500 Sport 6C 1939 - Delage D8-120 Cabriolet 1939 - Duesenberg J Berline - Packard Super8 Cabriolet 1937 - FiatT 525 N Torpedo 1929 - Renault 40 CV Torpedo 1926 - Panhard Levassor Landaulet 1925 - Cadillac V 16 Berline 1931 - Bugatti Atalante Coupé 1939 Collection "Tour de France" Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : 4€90 ; autres numéros : 10€90 - Fabriquant : Norev 1. Peugeot 404 Directeur de course - 2. Renault 16 Europe 1 1969 - 3. Peugeot J7 Paris-Rhône Voiture balais - 4. Citroën ID Break RTL – Caméraman 1 - 5. Citroën 2cv fourgonnette Cochonou - 6. Renault R18 Catch 1979 - 7. Peugeot 203 L’Equipe- Peugeot Assistance 1954 - 8. Volkswagen Coccinelle Champion - 9. Citroën ID Break Gendarmerie 1964 - 10. Fiat Stylo Crédit Lyonnais 2002 - 11. Citroën Méhari Unico - 12. Renault 5 France Inter - 13. Renault Mégane I ph2 Cabriolet Antargaz - 14. Citroën Traction Yvette Horner 1955 - 15. Renault 4cv L’Equipe 1948 - 16. Fiat Scudo ph1 Champion 2003 - 17. Fiat Ulysse II Aquarelle 2003 - 18. Peugeot 203 découvrable L’Equipe 1949 - 19. Renault 18 Europe 1 1979 - 20. Hotchkiss Juges du Tour 1954 - 21. Simca Océane Aspro 1958 - 22. Jeep Willys Assistance - 23. Peugeot 404 L’Equipe 1962 - 24. Peugeot J7 Cycles Peugeot 1962 - 25. Renault Estafette Gendarmerie - 26. Peugeot 505 Système U 1987 - 27. Renault Mégane I ph2 Cabriolet La Redoute 1998 - 28. Citroën Méhari La Roche Aux Fées 1979 - 29. Peugeot 203 break Directeur de course - 30. Fiat Stylo Champion 2002 - 31. Renault R18 break Catch - 32. Hotchkiss Le Parisien Libéré - 33. Renault 4 Sirop Bergé 1964 - 34. Citroën CX Europe 1 1975 - 35. Peugeot 404 Assistance Bic - 36. Kart Crédit Lyonnais - 37. Peugeot 504 Directeur de course - 38. Hotchkiss Lip - 39. Fiat Ulysse Crédit Lyonnais - 40. Citroën Méhari Poulain - 41. Renault Dauphine Assistance - 42. Peugeot 504 Assistance - 43. Alfa Roméo 166 Directeur général rouge - 44. Mega Loisir Michelin 2001 - 45. Simca Chambord L’équipe 1959 - 46. Peugeot 604 Direction de couse 1989 - 47. Citroën C5 France Info 2001 - 48. Citroën 2CV Berger avec Carafe 1960 - 49. Panhard PL 17 Cabriolet Commissaire de course 1961 - 50. Peugeot 403 Directeur de course 1960 - 51. Renault Floride Europe 1 1962 – 52. Simca Océane Butagaz 1960 30/01/06 53. Renault Spider Antargaz 2001 15/02/06 54. Peugeot 404 Break Sirop Berger 1965 30/02/06 55. Renault 4CV La Redoute 1948 15/03/06 56. Alfa Roméo 166 Directeur général noire 2001 30/03/06 57. Renault Dauphine Presse 1965 15/04/06 58. Volkswagen New Beetle Crédit lyonnais 2004 30/04/06 59. Lancia Thesis VIP 14/05/06 60. Peugeot D3A 28/05/06 Version courtage : Prix : 29€90 par mois pendant 48 mois - Fabriquant : Norev 4 scénettes Des équipes de vélos FABBRI Editions Collection "Ferrari" Prix : n° 1 : 1€90 ; n°2 : ; autres numéros : 12€90 - Fabriquant : Ixo 1. 360 Modena Rouge 1999 - 2. F50 Jaune 1995 - 3. F2002 Rouge 2002 - 4. 575M Maranello Grise 2002 - 5. 250 LM Verte 1964 - 6. 250 Testa Rossa Rouge 1958 - 7. 246 Dino GTS Jaune 1970 - 8. 288 GTO Rouge 1984 - 9. 360 Modena spider Bleue 2000 - 10. F333 SP Rouge 1994 - 11. 166 MM Rouge 1948 - 12. F1 F126 C2 Rouge 1982 - 13. 250 GTO Rouge 1962 - 14. Enzo Noire 2002 - 15. 365 GTB/4 Daytona Jaune 1968 - 16. 125 S Rouge 1947 - 17. Testarossa Jaune 1984 - 18. F246 Rouge 1958 - 19. 400 Super America Bleue 1964 - 20. 330 P4 Rouge 1967 - 21. F40 Rouge 1987 - 22. 250 GT California Bleue 1957 - 23. 512 S Jaune 1970 - 24. 550 Barchetta Jaune 2000 - 25. F355 Berlinetta Grise 1997 - 26. 250 GT SWB Bleue 1960 27. 312 T2 Rouge 1976 25/01/06 28. 512 Boxer Rouge 1976 08/02/06 29. Auto Avio Costruzioni 815 Rouge 1940 22/02/06 30. 330 GTS Grise 1966 08/03/06 31. 456 M Bleue 1998 22/03/06 32. 275 GBT Jaune 1965 05/04/06 33. 348 TS Grise 1989 19/04/06 34. 360 Challenge Rouge 1999 03/05/06 35. 250 P Rouge 1963 17/05/06 36. 250 GTO Rouge 1964 31/05/06 37. 250 GTL Grise 1962 14/06/06 38. F 312 B2 Rouge 1971 28/06/06 39. F 40 Racing Rouge 1991 12/07/06 40. F 2001 Rouge 2001 26/07/06 41. BB 512 LM Bleue 1980 09/08/06 42. 250 TR NART Blanche 1958 23/08/06 43. 360 Challenge Stradale Rouge 2003 06/09/06 44. 328 GTB Rouge 1985 20/09/06 45. 340 MM Rouge 1953 04/10/06 46. 250 GT Berlinetta Grise 1958 18/10/06 47. Mondial Cabrio Rouge 1983 02/11/06 48. 250 GET 2+2 Grise 1960 15/11/06 49. 612 Scaglietti Rouge 2004 29/11/06 50. 365 GTC/4 Rouge 1971 13/12/06 51. F1 2000 Rouge 2000 27/12/06 HACHETTE Collection "Voitures de prestige au 1/18°" Prix : n° 1 : 7€50 ; n°2 : 13€50 ; autres numéros : 19€90 - Fabriquant : Solido 1. Renault 4cv 1954 - 2. Peugeot 203 1954 - 3. Citroën 2 CV 1966 - c1. Citroën type H (1/43°) 1962 - c2. Citroën type H (1/86°) 1962 - 4. Citroën DS 19 1963 - 5. Renault 8 Gordini 1969 - c1. Citroën type H (1/21.5°) 1962 - 6. Renault 4L 1964 - 7. Volkswagen Coccinelle 1958 - 8. Peugeot 205 GTI 1990 - 9. Mini Cooper S 1964 - 10. Volkswagen Combi 1966 - 11. Fiat 500 Open 1960 - 12. Ford Mustang 1/2 Convertible 1964 - 13. Volkswagen New Beetle 1999 - 14. Peugeot 403 Berline 1965 - 15. Porsche 911 cabriolet 1998 - 16. Chevrolet Corvette Convertible 1953 - 17. Bugatti Royale coupé "Napoléon" 1930 - 18. Ford Berline 1949 - 19. Peugeot 307CC 2003 - 20. Volkswagen - Karman Ghia Coupé 1957 - 21. Buick Century Cabriolet 1955 - 22. Peugeot 203 cabriolet 1954 - 23. Jeep US - 24. Peugeot 403 Cabriolet 1959 - 25. Citroën traction AV 11 berline 1938 - 26. Ford Mustang Fastback 1965 - 27. Panhard PL 17 Berline 1961 - 28. Volkswagen Coccinelle Cabriolet 1949 29. Volkswagen Golf GTI 1977 25/01/06 30. Peugeot RC Pique/Carreau 08/02/06 31. Ford Roadster bi-color 1934 22/02/06 32. Aston Martin DB 9 coupé 2004 08/03/06 33. Citroën traction cabriolet 22/03/06 34. Chevrolet Bel Air cabriolet 1950 05/04/06 35. Renault 12 Gordini 19/04/06 36. Ford Sedan 03/05/06 37. Fiat 850 Abarth 17/05/06 38. Chevrolet Pick-up 31/05/06 39. Juvaquatre Break ou Juvaquatre tôlée 14/06/06 40. Citroën 2CV camionnette 1969 28/06/06 Collection "Police et Gendarmerie" Prix : n° 1 : 4€50 ; n°2 : 7€50 ; autres numéros : 10€50 - Fabriquant : Norev 1. Type HY long "panier à salade" Police Pie 1968 - 2. Renault 4 4x4 simpar Gendarmerie 1983 - 3. Peugeot J7 Police Pie 1965 - 4. Peugeot 203 Gendarmerie 1954 - 5. D3A fourgon Police - 6. Citroën SM Gendarmerie autoroute 1970 - 7. Renault 4CV Police Pie - 8. Estafette Gendarmerie - 9. Simca 1100 Police Pie - 10. Jeep Willys avec reservoir Gendarmerie - 11. R8 Gordini Police Pie - 12. Peugeot 206 Gendarmerie - 13. Renault 11 Police Nationale 1983 - 14. Alpine A310 Gendarmerie autoroute - 15. Renault 14 Police Pie - 16. Renault Juva 4 Gendarmerie - 17. R21 Nevada Police Nationale 1989 - 18. Renault 30 Gendarmerie - 19. Dauphine Police Pie - 20. Peugeot Partner Gendarmerie Cynophile 2003 - 21. Citroën ZX Police Nationale - 22. Citroën Méhari Gendarmerie - 23. Renault Trafic 1 Police - 24. Alpine GT V6 Gendarmerie Autoroute - 25. Clio Police de Paris - 26. Peugeot 403 break Gendarmerie - 27. Simca 1000 Police Pie - 28. Renault Kangoo Gendarmerie - 29. Peugeot 309 Police - 30. Citroën DS Gendarmerie autoroute - 31. Peugeot J9 Police Nationale - 32. Peugeot 205 Gendarmerie Transport d'organes - 33. Mégane 1 Police Nationale - 34. Citroën 15CV Vehicule générale Gendarmerie - 35. Peugeot J5 Police - 36. Renault 12 break Gendarmerie Aérienne - 37. Citroën Xsara Police Nationale 38. Citroën CX Gendarmerie 39. R16 Police banalisée 02/02/06 40. Renault 1000 kg Gendarmerie maritime 16/02/06 41. Peugeot 404 Break Police Pie 02/03/06 42. Citroën 2cv Gendarmerie 16/03/06 43. Talbot Horizon Police Pie 30/03/06 44. Renault Trafic Identification Criminelle 13/04/06 45. Citroen Saxo Police nationale 27/04/06 46. Citroen HY Secours Routier 11/05/06 47. Renault 18 break Police Nationale 26/05/06 48. Matra Rancho Gendarmerie 08/06/06 49. Renault Twingo Police Nationale 22/06/06 50. Peugeot 405 T16 Gendarmerie 06/07/06 Collection "Citroën 2cv" Prix : n° 1 : 4€50 ; n°2 : 10€50 ; autres numéros : 10€50 - Fabriquant : Norev 1. 2cv 1956 - 2. 2cv Camionnette La Poste 1952 - 3. 2cv Charleston - c1. 2cv Prototype pick up 1936 - 4. 2cv Prototype 1939 - 5. 2cv Pick-up Butagaz 1963 - c2. 2cv berline (1/86°) - 6. 2cv 4x4 Sahara 1961 - 7. 2cv6 1974 - 8. 2cv Cogolin 1961 - 9. 2cv Camionnette Orangina 1955 - 10. 2cv Dolly 1985 - 11. 2cv AZL Taxi G7 1957 - 12. 2cv Dagonnet 1956 - 13. 2cv Spot 1976 - 14. 2cv Cyclope 1942 - 15. 2cv Camionnette Perrier - 16. 2cv Azam 1965 - 17. 2cv Terrasson 1939 - 18. 2cv Peace and love 1969 - 19. 2cv Barbot Spéciale 1953 - 20. 2cv Rallye Raid 1973 - 21. 2cv Pick-up Miko 1964 - 22. 2cv Cocorico 1964 - 23. 2cv Pick-up Pompier 1963 - 24. 2cv Basket 1977 - 25. 2cv Assistance commerciale 1957 - 26. 2cv Pick-up bâché 1963 - 27. 2cv Réglage de chaîne 1949 - 28. 2cv Police 1954 - 29. 2cv Monté Carlo 1954 - 30. 2cv Camionnette Shell 1963 - 31. 2cv France 3 1983 - 32. 2cv AZU Lesieur 1955 - 33. 2cv Saint-Valentin 1986 - 34. 2cv AZU Camionnette Knorr 1956 - 35. 2cv Export Luxe 1967 - 36. 2cv La Vache qui Rit 1955 - 37. 2cv Polizeï 1986 - 38. 2cv Camionnette Pompier - 39. 2cv AZU Camionnette Michelin 1954 - 40. 2cv Vache - 41. 2cv Camionnette Camping Gaz - 42. 2cv Pompiers Saint Foy Lyon 1957 - 43. 2cv Camionnette Saint-Yorre - 44. 2cv Alsacienne - 45. 2cv Aéroport de Paris - 46. 2cv Tour du Monde - 47. 2cv Kiwi - 48. 2cv Cabriolet Azelle - 49. 2cv Limousine - 50. 2cv Calandre "Traction" - 51. 2cv Citronetta - 52. 2cv Pick-up Michelin - 53. 2cv Gendarmerie - 54. 2cv Ambulance - 55. 2cv Pathé Marconi - 56. 2cv Bergé - 57. 2cv Raid Paris Persepolis 1971 58. 2cv Camionnette vitrée 1964 26/01/06 59. 2cv + (?) Caravane Ailette 09/02/06 60. 2cv Camionnette Secours routier 23/02/06 61. 2cv Paris Tokyo 09/03/06 62. 2cv Arthur Martin 23/03/06 63. 2cv Pick-up Sécurité Aéroport 06/04/06 64. 2cv Camionnette EDF-GDF 20/04/06 65. 2cv Camionnette Michelin 1954 04/05/06 66. 2cv La poste (jaune) 18/05/06 67. 2cv OFKOC 01/06/06 68. 2cv Pompiers de Feurs 1955 15/06/06 Collection "Voitures Françaises" Prix : n° 1 : 4€50 ; n°2 : 9€95 ; autres numéros : 9€95 - Fabriquant : Norev 1. Citroën DS Cabriolet - 2. Renault 16 - 3. Simca P60 - 4. Peugeot 504 - 5. Citroën SM Présidentielle - 6. Renault 8 Gordini - 7. 20. Panhard 17 berline - 8. 21. Renault 10 - 9. 22. Citroën DS Break - 10. 23. Simca 8 - 11. 24. Citroën 2cv fourgonnette - 12. 25. Renault 14 - 13. 26. Peugeot 607 - 14. 27. Matra Baghera - 15. 28. Renault Avantime - 16. 29. Peugeot 305 - 17. 30. Citroën Visa - 18. 31. Citroën Xsara Picasso - 19. 32. Renault 4 F4 - 20. 7. Simca 1100 - 21. 8. Citroën CX - 22. 9. Renault 17 - 23. 10. Simca Présidentielle - 24. 11. Renault 30 - 25. 12. Citroën BX - 26. 13. Renault 18 - 27. 14. Peugeot 307 - 28. 15. Renault 6 - 29. 16. Citroën C5 - 30. 17. Peugeot 505 - 31. 18. Talbot Horizon - 32. 19. Citroën Méhari - 33. Peugeot 404 - 34. Citroën C3 - 35. Renault 8 - 36. Peugeot 206 - 37. Renault Vel Satis - 38. Simca 5 - 39. Citroën C8 - 40. Peugeot 304 - 41. Mégane II Coupé - 42. Simca 1500 - 43. Citroën C3 Pluriel - 44. Matra M350 - 45. Peugeot 203 Cabriolet 1954 - 46. Traction 22 1934 - 47. Peugeot 204 1968 - 48. Chapron DS Coupé Paris 1959 - 49. Renault Clio II ph2 2001 - 50. Renault 9 American 1985 - 51. Citroën GS Camargue 1972 - 52. Vespa 400 1957 - 53. Ligier JS2 1971 - 54. Talbot Solara 1980 - 55. Renault Mégane I ph2 Cabriolet 1999 - 56. Peugeot 203 Commerciale 1954 - 57. Renault Sport Spider 1996 - 58. Méga Track 1992 - 59. Simca Océane 1962 - 60. Hotchkiss 686 1937 - 61. Simca 1000 Coupé 1936 - 62. Renault 25 ph2 1988 - 63. Peugeot 406 ph2 1999 - 64. Citroën XM 1989 - 65. Renault Juvaquatre 1938 - 66. Citroën C2 2003 - 67. Citroën Diane 1967 - 68. Renault Celtaquatre 1934 - 69. Citroën DS 23 1973 - 70. Simca 9 Aronde 1954 - 71. Panhard Dyna X Cabriolet 1950 - 72. Peugeot 403 Familiale 1956 - 73. Renault Caravelle 1962 - 74. Citroën SM 1970 - 75. Renault 11 1983 - 76. Traction 15cv 1935 - 77. Citroën Ami 6 1961 - 78. Simca Marly 1956 - 79. Panhard PL17 Cabriolet 1961 - 80. Peugeot 402 Eclipse 1935 - 81. Citroën ZX 1991 - 82. Renault Frégate 1959 - 83. Peugeot 203 Coupé Bleue 1954 - 84. Alpine V6 Turbo 1985 - 85. Citroën Ami 8 1969 - 86. Mégane I ph2 1999 - 87. Peugeot 309 1987 - 88. Renault Dauphine 1961 - 89. Peugeot 205 1988 - 90. Alpine A106 1955 91. Citroën Xsara 2003 02/02/06 92. Renault 21 Nevada ph2 1989 16/02/06 93. Peugeot 604 1983 02/03/06 94. Renault 4cv 1956 16/03/06 95. Peugeot 504 Cabriolet 30/03/06 96. Renault Colorale 1950 13/04/06 97. Simca Chambord 1958 27/04/06 98. Citroën DS Concorde 1968 11/05/06 99. Renault Rodéo 1972 26/05/06 100. Venturi 300 Atlantique 1996 08/06/06 Collection "Un siècle d’automobile" Prix : n° 1 : 4€42 ; n°2 : 10€52 ; autres numéros : 10€52 - Fabriquant : Solido 1. Renault 4cv - 2. Peugeot 203 - 3. Renault 8 Gordini - 4. Citroën 15cv Traction - 5. Renault Dauphine - 6. Citroën 2cv - 7. Alpine Renault Berlinette A110 - 8. Porsche 911 - 9. Ford Mustang - 10. Renault 4L - 11. Austin Mini Cooper - 12. AC Cobra 427 - 13. Mercedes 300SL - 14. Renault 5 Maxi Turbo - 15. Buick Cabriolet 1950 - 16. Alpine Renault A310 - 17. Facel Vega Facellia - 18. Citroën DS - 19. Jaguar XJ 12 - 20. Volkswagen Combi - 21. Delage D8 120 - 22. Volkswagen Coccinelle - 23. Bugatti Royale - 24. Fiat 500 - 25. Duesenberg J Spider - 26. Triumph Spitfire - 27. Ford V8 - 28. Simca Chambord - 29. Peugeot 403 Cabriolet - 30. Renault 40cv Landaulet - 31. Fiat Abarth - 32. Mercedes 540K - 33. Ford Thunderbird - 34. Delahaye 135 - 35. Tucker - 36. Panhard & Levassor Landaulet - 37. Chevrolet Corvette ’68 - 38. Rolls Royce Phantom III - 39. Hispano Suiza H6 6cylindres 1926 - 40. Studebacker Silver Hawk 1957 - 41. Lancia Stratos - 42. Bugatti Atalante - 43. Citroën Méhari - 44. Peugeot 504 coupé - 45. Renault Twingo - 46. Porsche 928 - 47. Alfa Romeo 156 - 48. Peugeot 206 CC - 49. Jeep Willys - 50. BMW Z8 1999 - 51. Peugeot 205 GTI - 52. Lancia Aurélia 1951 - 53. Renault Kangoo 1998 - 54. Peugeot 406 1998 - 55. Range Rover 1978 - 56. Mercedes 500 SL - 57. BMW Série 3 Cabriolet 1993 - 58. Peugeot 806 1995 - 59. Renault Clio 1992 - 60. Renault Espace 1991 - 61. New Mini - 62. Simca 1000 - 63. Chevrolet Corvette 1984 - 64. Fiat Multipla 1999 - 65. Audi Quattro 1982 - 66. Renault 5 - 67. Fiat 600 - 68. Jaguar SS 100 - 69. Renault 25 1984 - 70. Panhard 24 CT - 71. Chrysler Windsor 1946 - 72. Chevrolet Camaro Z28 - 73. Cord L29 1930 - 74. Peugeot 605 - 75. Land Rover 1978 - 76. Cotroën Xsara WRC - 77. BMW 2002 Turbo - 78. Volkswagen Coccinelle Cabriolet - 79. Alfa Romeo 166 - 80. Porsche 911GT2 - 81. Renault Reinastella 1934 - 82. Volkswagen Golf I GTI - 83. Renault Fuego - 84. Alfa Romeo GTV 1999 - 85. Matra 670 1972 - 86. Peugeot 104 ZS 1978 - 87. Porsche 914 - 88. Packard Super eight - 89. Citroën GS - 90. Peugeot 604 - 91. Alfa Romeo 147 2000 - 92. Talbot T23 1937 - 93. Matra Rancho - 94. Alfa Romeo Junior Coupé - 95. Opel Manta - 96. Austin Healey Sprite - 97. Opel GTE Rally 1978 - 98. Fiat X1/9 - 99. Chevrolet 1950 - 100. MG Midget - 101. Alfa Romeo Giulietta Spider - 102. Lancia Rally - 103. Fiat 850 - 104. Renault 12 Break 1972 - 105. Triumph TR6 - 106. Porsche 944 - 107. Ford Escort - 108. Mercedes 190 Racing - 109. Ford Taunus 1960 - 110. Mercedes SSKL - 111. Citroën ZX 1991 - 112. Alfa Romeo Niuvola - 113. Ford Capri - 114. Porsche 935 - 115. Lancia Astura 1935 - 116. Toyota Celica Rally 1977 - 117. Lancia Lybra - 118. Bertone Carabo - 119. Ford Taunus Coupé 1957 - 120. Simca Présidence - 121. Citroën Ami 6 - 122. Fiat 525 N 1929 - 123. Ford Sierra Coupé - 124. Renault 19 Cabriolet - 125. Lancia Beta Coupé - 126. Alfa Roméo 2500 Sport - 127. Citroën LN - 128. Renault NN 1927 - 129. Nissan Prairie - 130. Alfa Romeo GTV 1979 - 131. Citroën SM - 132. Bertone Buggy 1971 - 133. Seat 600-800 - 134. BMW Série 5 - 135. Lancia Dialogos - 136. Fiat Ritmo - 137. Ford Fiesta I - 138. BMW M1 - 139. Skoda Fabia WRC - 140. Peugeot D4 - 141. Ford Cortina Mk1 - 142. Simca 1308 - 143. Seat Formichetta - 144. Ford V8 dépanneuse type 67-830 10/02/05 - 145. Fiat 600 Abarth - 146. Panhard DB Le Mans - 147. Alfa Romeo Giulietta Sprint - 148. Ford Focus WRC - 149. Fiat Ulysse 1996 - 150. Renault Floride - 151. Aston Martin DB9 2004 - 152. Peugeot 307 - 153. Ford Vedette 1953 - 154. Citroën DS Cabriolet capoté Verte - 155. BMW X5 Rally Raid 2004 - 156. Renault 12 TL 1970 - 157. Fiat Multipla phase 2 Bleue claire 2004 - 158. Citroën C3 - 159. Peugeot 203 commercial tolé - 160. Renault 8 Major - 161. Panhard PL 17 1961 - 162. Range Rover Sport 2004 - 163. Audi TT Roadster 1999 - 164. Mitsubishi Pajero Paris - 165. Porsche 550 - 166. Dodge Palace Hotel 1940 - 167. Citroën DS break 1972 - 168. Simca Aronde P60 Bleue claire 169. BMW Série 3 1993 27/01/06 M6 INTERACTIONS Collection "Dakar" Prix : n° 1 : 3€99 ; n°2 : 6€99 ; autres numéros : 11€99 - Fabriquant : Norev 1. Peugeot 205 Turbo 16 Vatanen / Giroux 1987 - 2. Citroën ZX Rallye Raid Lartigue / Perin 1996 3. Mitsubishi Pajero Evolution Peterhansel / Coltret 2004 27/01/06 C1. La casquette officielle 4. Volswagen Iltis Kottulinsky / Loffelmann 1980 10/02/06 C2. La montre sport C3. Le Diorama Renault 4 Simpar des frères Marreau 1980 -. Porsche 959 Metge / Lemoyne 1986 - Citroën ZX Vatanen / Berglund 1991 - Peugeot 405 Turbo 16 Vatanen / Berglund 1989 - Range Rover Metge / Giroux 1981 -. Mitsubishi Pajero Shinozuka / Magne 1997 - Mitsubishi Pajero Saby / Serieys 1995 - Porsche 911 Metge / Lemoyne 1984 Collection "Renault" Prix : n° 1 : 2€90 ; n°2 : ; autres numéros : 9€90 - Fabriquant : Norev & Universal Hobbies 1. Renault 4 Parisienne Noire Norev - 2. Renault Dauphine Jaune U.H. - 3. Renault 4cv Verte U.H. - 4. Renault 5 Turbo Rouge U.H. - 5. Renault 8 Gordini Bleue Norev - 6. Renault Espace I ph1 Verte U.H. - 7. Renault Frégate Bordeau / beige Norev - 8. Renault Juvaquatre break Norev 1948 - 9. Alpine A110 1600S Bleue Norev 1973 - 10. Renault Clio II V6 Grise U.H. - 11. Renault 19 16S Rouge U.H. - 12. Renault Mégane I ph2 Cab. 2.0 ide Bordeau Norev - 13. Renault 16 Bleue Norev 1965 - 14. Renault Laguna I ph2 V6 RXT Vert algue U.H. - 15. Renault 14 GTL Verte Norev - 16. Renault Fuego GTL Rouge Norev - 17. Renault 30 ts automatic Grise Norev - 18. Alpine A310 Pack GT Blanche U.H. - 19. Renault Voiturette Type A Noire U.H. 1898 - 20. Renault Celtaquatre Beige Norev - 21. Renault Floride "découvrable" Rouge Norev - 22. Renault 12 Orange Norev - 23. Renault 17 Jaune Norev - 24. Renault Super 5 Verte U.H. 1989 - 25. Renault Colorale Vert foncé Norev - 26. Renault Scénic I phase 2 Vert absinthe U.H. 27. Renault Sport Spider "Saute vent" Bleu marine Norev 24/01/06 28. Renault 21 turbo Grise U.H. 07/02/06 29. Alpine V6 turbo "mille miles" Rouge métalisé U.H. 21/02/06 30. Renault Clio

Comme je vous l'avez promis dasn un autre topic, je suis allé totu à l'heure faire des photos d'un cimetiere d'autos pres de chez moi... çà fait 10 ans au moins que je connais cet endroit, mais malheureusement il va bientot disparaitre, les pelleteuses se rapprochent du terrain, qui est abandonné depuis bien longtemps. On commence par une Renault 16 TL, qui a l'air bien fatiguée http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc470442aaf.jpg notez le vandalisme gratuit, qui est assez recent malheureusment. le terrain est tres humide. la rouille fait lentement mais surement son oeuvre... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc472c29580.jpg L'interieur est en bien triste etat... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc475567f01.jpg Vue d'ensemble des epaves, on a donc une renault 18 (287000 kms au compteur), 2 r5 premiere serie avec le tdb noir, et une simca 1100 au fond... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc477fdf1fa.jpg encore du vandalisme... la derniere fois que je suis venu cette vitre etait intacte. http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc47a921e6a.jpg Cette R5 a connu des jours meilleurs... a noter les tres interessants feu type americains. si çà interesse quelqu'un, on peut s'arranger, de toutes maniere le terrain est a l'abandon depuis plus de 15 ans. http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc47d13d154.jpg la simca 1100 presque neuve, elle est encore en etat correct bien que la rouille commence à faire son oeuvre. c'est la seule à n'avoir pas connu de vandalisme. http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc47f89b539.jpg vue d'ensemble et de derriere: je suis venu par le trou à travers la cabane au fond... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc4820b97c0.jpg un interieur phase 1 bien kitsch avec son skai orange (a l'origine) sur fond vert... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc4847d9b53.jpg la seconde R5, top moumoute!!! http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc486f3d7b6.jpg moment de poésie tout de meme... la nature reprend ses droits regardez bien au fond du trou... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc48c11cd8b.jpg Mais si regardez bien.. un oiseau y a fait son nid! http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc48e990c4f.jpg Pauvre Renault 16! une de mes voitures preferées. un jour j'en aurais une, mais pas dasn cet etat... http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc49108fcd8.jpg de toutes manieres il est temps de partir, le soleil se couche bientot. http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER3dcfa9e71a44a/images/3ffc49378c5d1.jpg Voilà un petit temoignage d'un champ d'epaves qui bientot appartiendra au passé... bonne soirée.

Bonjour et bienvenue sur Forum-Auto, Si vous êtes nouveau sur le forum, je vous propose de vous présenter ici. N'hésitez pas à poser vos questions sur l'utilisation du forum dans la catégorie aide : https://forum-auto.caradisiac.com/forum/1648-fonctionnalités-bugs-et-suggestions/ Si vous êtes perdus, vous pouvez le faire ici aussi. C'est fait pour ça

voulez vous des photos de courses de cotes des années 1970 dans l est de la france ? photo amateur bien sur thais

Bonjour, Après quelques recherches, je m’étonne que le forum ne soit pas doté de ce topic. J’ai bien vu quelques sujets individuels mais rien de général. De la part de FAiens qui gagnent bien leur vie, c’est étrange Je propose donc d’ouvrir le sujet qui traitera de plusieurs thèmes : épargne, placements financiers, immobilier (crédit). Avant d’aborder ces sujets, je fais un rappel de quelques préceptes généraux : Les informations données dans ce sujet ne sont pas des conseils de placements. Les informations sont données à titre indicatif et vous seuls êtes maitre de votre épargne. Il ne faut investir que dans les produits que l’on connait ou que l’on comprend. Ce message est une présentation générale qui ne rentre pas dans le détail. Les supports d’investissement : les placements monétaires : Livrets A, LDD, LEP, CAT, CEL, PEL Les investissements immobilier : la résidence principale, les SCPI, l'immobilier locatif, les SIIC / REITS Les placements financier : Assurance Vie, PEA, CTO, PEA-PME, PER. Les supports « originaux » : cryptomonnaie, vin, art, bijoux Les placements monétaires : Revue sur les livrets A, LDD, LEP : Un compte de chacun de ces livrets par personne physique Plafond : 22950€ (livret A), 12000€ (LDD), 10000€ (LEP) Rémunération : 3% net/an (livret A et LDD), 5% net/an (LEP) Imposition : aucune Liquidité : totale Conditions : aucune pour livrets A et LDD, plafond de revenu pour LEP (Voir fiche : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F2367 ) Intérêt de ces livrets => permettre d’avoir une épargne de précaution. Revue sur le Compte A Terme (CAT) : On peut en ouvrir autant qu’on veut. Plafond : aucun Rémunération : selon offre de la banque Imposition : imposition au régime RCM (soit impôt sur le revenu et prélèvements sociaux) Liquidité : totale ou bloquée selon conditions de la banque Intérêt du CAT => Faible mais peut permettre de placer son argent de manière sécurisé avec un rendement quasiment nul sauf si bonus sur X mois. Revu sur le Compte Epargne Logement : Un compte par personne physique Plafond : 15300€ Rémunération : 0,25% brut/an Imposition : IR + PS, possibilité de PFU. Liquidité : totale Intérêt du CEL => permet, sous conditions, de bénéficier d’un prêt immobilier à taux privilégié pour l’acquisition de sa RP ou l’achat de parts de SCPI. Conditions ici : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F16136 Revu sur le Plan Epargne Logement : Un compte par personne physique Plafond : 61200€ (avec obligation de verser minimum 45€/mois) Durée : Max 10 ans (pour verser dessus) + 5 ans pour la production d’intérêts Rémunération : 1% pour ceux ouverts depuis le 1er Aout 2016. Beaucoup plus pour ceux ouverts avant ! Imposition : IR + PS, possibilité de PFU Liquidité : aucune, l’argent est bloqué Intérêt du PEL : Très gros intérêt si ouvert avant janvier 2015 (rémunération à 2,5%), plutôt faible maintenant. Permet d’obtenir un prêt à taux privilégié à certaines conditions. Conditions ici : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F16140 Résumé en un tableau (n’est pas à jour au 4/02/2024): Nota : Est présent dans le tableau le Livret Jeune réservé aux jeunes adultes. C'est le livret par excellence pour ceux ayant moins de 25 ans. Nota 2 : Depuis Octobre 2023, le plafond du LEP est de 10000€ avec rendement de 5% au 01/02/2024. Comme vous l’avez vu, ces placements sont sûrs mais ne rapportent rien (sauf le PEL). Ils coûtent même de l’argent si on prend en considération l’inflation…. Ce qui nous amène donc à parler des placements financiers. Les placements financiers Par placements financiers, on entend souvent les « actions », la « bourse ». C’est vrai mais il existe plein d’autres types de placements financiers. Ces placements peuvent se faire via différentes enveloppes citées précédemment et dont on va faire une revue. Revue sur l’assurance vie : On peut en ouvrir autant qu’on veut Aucun plafond Imposition : Liquidité : totale (sauf si nantissement) et retrait en 72H généralement Les avantages : Permet de placer une partie (voire la totalité selon le contrat) sur un fonds € qui est garanti en capital. Le fonds € offre un rendement supérieur à un livret A même si le rendement tend à diminuer. Enveloppe parfaite pour les investissements diversifiés. On accède aux actions (titres vifs), aux OPCVM (SICAV, fcp et donc trackers), aux SCI et SCPI, etc. Les sommes versées sur les contrats avant les 70 ans du souscripteur sont transmises sans imposition, dans la limite d’un plafond de 152 500 € reçus par chaque bénéficiaire désigné. :sol: On peut sélectionner deux modes de gestion : libre (c’est vous qui choisissez votre allocation) ou pilotée selon votre profil (le courtier s’occupe de tout) Les points de vigilance sur les AV : Attention aux frais. Les assurances vie proposées dans les banques classiques sont bourrées de frais. Une bonne assurance vie n’a pas de frais sur versement ou arbitrage mais seulement sur la gestion des UC (unité de compte). On admet qu’une bonne AV facture cette gestion des UC entre 0,5% et 0,75%/an. Plus il y a de frais, moins votre rendement sera élevé (Cf, intérêt composé). Préférer une assurance vie ayant un contrat individuel et non collectif qui peut être modifié par l’assureur. Attention sur les supports type SCPI/SCI, certains contrats ne reversent pas 100% des loyers. Comparatif partiel de quelques contrats d'assurance vie disponibles auprès de courtiers en ligne. Ne sont pas pris en compte les contrats ayant des frais sur versement, sur arbitrage et d'entrée. Revue sur le PEA (Plan épargne actions) Un seul par personne Plafond de versement de 150 000€ Fiscalité avantageuse après 5 ans : Liquidité : totale mais clôture si avant les 5 ans du PEA. Les avantages : Permet d’investir en bourse en bénéficiant d’un avantage fiscal sur les gains réalisés. Gestion et arbitrage plus souple et rapide que sur une AV On peut sélectionner deux modes de gestion : libre (c’est vous qui choisissez vos supports d’investissement) ou pilotée selon votre profil (la banques’occupe de tout) Les points de vigilance sur le PEA : Attention aux frais de passage d’ordre. Il existe un plafond légal de 0,5% du montant mais certains courtiers sont à un montant bien plus faible. Attention aux retraits avant le plafond de versement de 150 000€ atteint. Ex : Vous avez versé 120 000€ sur votre PEA et souhaitez faire un retrait de 145000€ (120 + 25k€ de gain), le solde de votre PEA est de 5k€ (car 30Ke de gain – 25k€ retirés), vous ne pourrez verser sur votre PEA plus que 30k€ (150k -120k). De fait, il vaut mieux des fois clôturer le PEA et en rouvrir un pour bénéficier à nouveau du plafond. Le délai fiscal de 5 ans recommence. 😃Le PEA-PME permet dans la continuité du PEA de bénéficier de l’avantage fiscal. On peut y verser dessus 75 000€ (si on bénéficie d’un PEA) ou jusqu’à 225 000€ si on n’a pas de PEA. Le fonctionnement est identique au PEA et les sommes versées sur le PEA-PME sont destinées au financement des petites et moyennes entreprises et des entreprises de taille intermédiaire. Revue sur le compte titre ordinaire (CTO) : On peut en ouvrir autant qu’on veut Aucun plafond de versement Aucun avantage fiscal. Fiscalité applicable dès constatation d’un gain (lors de la revente ou versement d’un dividende) : IR + PS ou flat tax Permet d’accéder à touts types de titres (actions, obligations, fonds commun de placement, SICAV, bons de souscription, warrants, ETF Liquidité : totale Les avantages du CTO : Utile une fois votre PEA plein ou si votre imposition est nulle (seuls les PS seront payables) Permet d’accéder à plus de titre que le PEA (limité, en théorie, aux titres européens) Les points de vigilance du CTO : Attention aux frais de passage d’ordre. Contrairement au PEA, il n’existe pas de plafond légal de coût de passage d’ordre. Attention à la fiscalité et aux titres distribuants : Tout dividende perçu sur un CTO sera fiscalisé au moment du versement. Pire, si vous réinvestissez ce dividende, vous pairez un passage d’ordre. Le même titre sur une AV vous permet de bénéficier d’un sursis d’imposition (donc l’impôt payé plus tard capitalise sur votre contrat) et est réinvesti automatiquement sur le titre ou sur le fond € (donc aucun frais de passage d’ordre). Revue sur le Plan Epargne Retraite (individuel) : Il s’agit grosso modo d’un contrat d’assurance-vie dont le capital est bloqué durant votre vie active (déblocage anticipé sous conditions). Le capital se débloque au moment du départ à la retraite soit par un versement total ou soit pas une rente. Il permet de bénéficier d’un avantage fiscal non négligeable si vous êtes fortement imposé : Les versements sur le plan sont déductibles des revenus imposables. De fait, quelqu’un ayant un TMI (tranche moyenne d’imposition) à 41% bénéficie d’une réduction d’impôt équivalente à 41% de son versement !! (Il existe des plafonds). Attention, lors du retrait du capital, ce dernier est imposé (si réduction IR au moment du versement). Mais le TMI est souvent plus faible à la retraite et surtout vous avez pu capitaliser sur un montant plus élevé du fait de la réduction d’impôt ! Plus de détails ici : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F34982 Nous verrons plus tard une possible optimisation Pour le moment, je ne vais pas faire de commentaire sur ce que sont les SCPI, les trackers, les OPCVM, SICAV mais ça viendra. Nous allons passer à la stratégie pour devenir milliardaire en 15 jours en optimisant son épargne. :o Les prérequis de base : On investi uniquement dans les titres ou supports que l’on comprend. On ne néglige pas le fait que tout investissement financier peut constituer une perte en capital. On doit bien mettre en place sa stratégie d’investissement en prenant en compte son horizon d’investissement (CT ? MT ? LT ?) Les stratégies indiquées sur ce fil sont faites pour du long terme pour une simple raison : la bourse offre historiquement un rendement moyen de 7%/an mais avec une certaine volatilité. Il ne sert à rien de vouloir faire de l’achat/revente si vous n’en avez pas les compétence. Il faut définir son aversion aux risques et de fait son profil d’investissement. Vous n’êtes pas frileux de voir votre portefeuille perdre 50% en 2 jours ? Vous paniquez à l’idée de voir fondre votre portefeuille de 25% ? En résumé, cette capture d’écran pour une AV est un exemple d’allocation en fonction de son aversion aux risques : Il faut toujours se diversifier. Ne jamais négliger l’impact des frais sur les rendements. Traditionnellement, dans les banques classiques, ce n’est jamais le bon plan. N’oubliez pas que le banquier vend d’abord son produit. Comprendre l’importance des intérêts composés : Lorsque vous placez 10 000€ sur votre livret A, vous avez au bout d’un an gagné 50€. Ces 50€ vont générer à leur tour des intérêts. Sur la deuxième années, le gain ne sera pas de 50€ mais de 50,25€ et ainsi de suite. Vous allez me dire, oui, j’ai gagné 25 centimes de plus…. … Mais ça c’est parce que c’est investi sur un livret A. Prenons un rendement de 7%, vous allez gagner la première année 700€ et la seconde année 749€. Au bout de 2 ans, le gain est de 1449€ contre 100,25€ sur un livret A. Une différence de 1349€. Prenons un autre exemple, A place 200€ tous les mois à 1%/an et B place 200€ tous les mois à 5%/an, au bout de 10 ans : A aura un capital de 25445€ (dont 1245€ d’intérêts) et B aura un capital de 31198€ (dont 6998€ d’intérêts) ! 🤑 Quelle stratégie mettre en place ? Il existe une multitude de stratégies mais je vais retranscrire celle qui est la plus commune : Epargne de précaution : En moyenne entre 3 et 6 mois de dépenses. Cette épargne de précaution est placée sur livret (A, LDD) ou, plus rarement, sur assurance-vie en fonds €. Epargne court-terme (moins de 3 ans) : celle-ci peut être mise sur un fonds € en AV ou PEL si le projet concerne l’acquisition du RP Epargne long-terme : avec celle-ci, on peut se faire plaisir et investir dans de multiples supports en fonction de ses envies et objectifs. Quelques stratégies d’investissement pour l’épargne long-terme : Stratégie d’investissement dite « lazy » : l’investissement va se faire sur des ETF. Un ETF, ou tracker, est un fonds (OPCVM) comprenant les titres de plusieurs sociétés en fonction d’un thématique (monde, santé, écologie, technologie, petites capitalisations américaines ou européennes, pays émergeants). Par exemple, un ETF WORLD va comporter les titres des 1600 entreprises les plus côtés dans le monde. En un titre, vous diversifiez votre portefeuille de manière régionale (US, EUROPE, ASIE) et sectorielle (titres d’entreprises techno, automobile, matière première, santé, etc). L'investissement programmé ou Dollar Cost Averaging : Les leçons des rendements historiques montrent qu'un investissement boursier est risqué, même sur le long terme. Lorsque l'on investi en Bourse, si l'on dispose d'un capital de départ, est-il préférable d'investir ce capital en une seule fois, ou bien de le fractionner pour répartir l'investissement dans la durée ? On ne sait jamais si c’est le bon moment. On peut très bien placer la veille d’un krach ou trop tôt. L'investissement programmé est une méthode consistant à investir régulièrement (par exemple chaque mois) une somme identique sur le même support, et ce quel que soit l'état du marché. En investissant une somme constante à intervalles de temps réguliers, par exemple sur un tracker indiciel, on achète davantage de parts lorsque le prix est bas et moins de parts lorsque le prix est, proportionnellement, haut. On obtient ainsi un prix de revient unitaire inférieur à la moyenne des prix constatés sur la période. Le rendement final sera peut-être plus faible mais le risque lui sera diffus ! Les bests contrats à faible frais : AV : Linxea Avenir (Frais UC à 0,60%), Linxea Spirit 2 (Frais UC à 0,50%, loyers reversés à 100% pour SCPI), Mes placements DARJEELING (Frais UC à 0,60%). Ces 3 AV ont un contrat individuel. PEA : Bourse direct (le moins cher) ou Fortuneo (plus cher mais ergonomie meilleure) CTO : Degiro (compte étranger, à déclarer tous les ans aux impôts ou Bourde direct Quelques lectures pour approfondir le sujet : Livre : Epargnant 3.0 d’Edouard petit : https://www.amazon.fr/Epargnant-3-0-Edouard-Petit/dp/1519441185 Blog : https://www.moneyvox.fr/ , www.avenuedesinvestisseurs.fr Site : https://www.lerevenu.com/ , https://www.zonebourse.com/ Youtube : Chaine de zonebourse : https://www.youtube.com/channel/UCttrZYux2uArhx0SJ79vSfg Je rajouterai des informations (ex: SCPI, Optimisation PER/CTO, etc) un peu plus tard en fonction de l'avancée du sujet.

En général une voiture a une vie assez simple. Elle est construite, vendue, elle fera sa vie en changeant deux ou trois fois de propriétaire, connaîtra quelques anecdotes bien entendu, puis ce sera l'heure des adieux avec la casse au bout du chemin suite à un grand âge ou un accident de parcours. Mais pour certaines autos la vie ne va pas se dérouler selon ce schéma car une histoire particulière va marquer leur parcours pour toujours. On peut aussi parler de certains modèles spécifiques proposés un jour ou l'autre par un constructeur et qui s'avéreront être de très gros succès… Ou des bides phénoménaux ! Venez aussi nous raconter votre histoire perso' de sauvetage, retrouvailles etc... avec une voiture, un camion ou un bus qui aura marqué votre existence. AUTOMOBILES FRANCE 2CV Sahara : Deux moteurs pour la deux pattes ! Citroën Traction 22 V8 : Le Saint Graal du Citroëniste Citroën Méhari : Toute en plastique... Citroën Ami 6 : Sous le signe du Z Alpine A310 : Aurait pu mieux faire Matra M530 : Complètement à part Arbel Symétric : La bonne blague ! Renault Frégate : Le veau intégral Monica : Une aventure sans lendemain Chrysler 160/180/2 litres : Anglo-Française et pseudo Américaine Talbot Tagora : Celle dont personne ne voulait Talbot-Matra Murena : La guerrière au ventre mou (par MaxRFT) Méga Track : D'une extrême à l'autre Peugeot 104 : La célibataire endurcie Renault Twingo : Pensée pour les jeunes, achetée par Mamie 5, 4, 3, 2, 1... Fuego ! Panhard Dynamic : Sans soupapes mais pas sans charme ! Peugeot 1007 : Le gros bide d'une petite voiture. Renault 16 : L'utilitaire nouvelle ère Citroën LN/LNA : La fille mal aimée d'un mariage de raison. Peugeot 304 : Oserait-on de nos jours ? Peugeot 205 Turbo 16 : La part du Lion Le canard fait "Coin Coin", la Citroën Visa fait "Groin Groin" ! Renault Wind : L'étoile filante Citroën C3 Pluriel : Concept intéressant, mode d'emploi compliqué Hotchkiss-Grégoire : Bouquet final ! Citroën BX : J'aime, j'aime j'aiiiiime ! Renault 15 et 17 : Fumer, baiser et rouler vite... Les 70's en force ! Renault 9 : Mac Banal Star Bugatti Type 41 "Royale" : L'Everest de la démesure ! Simca Vedette : Comme un béret sur la tête d'un Cow-boy... Peugeot 504 : African Queen ! Renault 5 : Une trois portes en France ? Ça ne se vendra jamais ! Renault 18 Turbo : La berline new wave Simca Horizon : Trop tard pour changer l'histoire... Peugeot 206 CC : Du concept vingt-cœur au coup de cœur Renault 20 et 30 : Génération oubliée Berlinette Alpine A110 : La consécration, l'oubli puis la renaissance. Citroën AX : Révolutionnaire ? Renault Vel Satis : Pas belle, peu fiable mais... Quel confort ! Renault 4 : La copine des copains Renault 25 : Succès mais seulement tricolore. Citroën C15 : Compagnon de route. Matra Espace 1 : Renault se satellise vers l'orbite du succès. Simca 1100 TI : Des vitamines pour un best-seller ! Citroën Xsara Picasso : Le succès que l'on n'attendait pas ! Peugeot 205 GTI : Trois lettres pour un sacré numéro ! Peugeot 604 : L'intention y était, mais pas le reste ! Renault 8 Gordini : On l'a tant aimée… Renault 6 : La Katrelle endimanchée Citroën Dyane : Deuche de luxe Renault Colorale : Trop en avance pour son époque ? Vespa 400 : Smart avant l'heure Talbot Samba : Dernière danse… Citroën SM : Majesté sans trône Citroën GS/GSA : Programme d'urgence Renault 14 : Malchanceuse… Citroën C6 : Dix ans déjà… Matra-Simca Rancho : Le précurseur Peugeot 204 : Quand le Lion innove 309 : Epouse Peugeot née Talbot Citroën TPV : La 2CV telle qu'elle aurait du être Matra-Simca Bagheera : La panthère qui manquait de muscles. Peugeot VLV : Electrons et Occupation, forcément ça rime… Renault 12 Gordini : La mal-aimée. Peugeot 203 : L'Américano/Franc-Comtoise Jidé/Scora : L'histoire sans fin de l'autre berlinette (par Snoopy1974) Peugeot 605 : Un rendez-vous manqué… Citroën Ami 8 : Du neuf avec du vieux Rochet-Schneider : L'autre marque Lyonnaise. Hommell Berlinette Echappement : Radicalement radicale ! Peugeot 305 : Mais où est passé son "sexe à pile" ? ITALIE Rayton-Fissore Magnum : Une histoire bien compliquée Alfa-Roméo Alfasud : Le Nord passe au Sud Alfa-Roméo Arna : Mais quelle idée… Alfa 6 : Décollage retardé Ital-Design Machimoto : Le machin mi-auto mi-moto Fiat 130 : Fiat de luxe Fiat : Saga Multipla ! Lamborghini LM002 : Démesure mégalomaniaque Maserati Biturbo : De l'artisanat à la grande série. Alfa-Roméo Montréal : Il suffisait pourtant de pas grand-chose… Alfa-Roméo Nuova Giulietta : Pas vraiment Alfa, ni franchement Juliette Fiat Panda : Expression du génie Italien Lancia Gamma : La dernière vraie Lancia Lamborghini Espada : Le fer de lance Fiat 132 : Échec et Fiat ! Cizeta-Moroder V16T : Supercar ou Superbide ? Fiat 131 Racing : Jurassic Fiat Alfa-Roméo 156 : Par le style tu renaîtra De Tomaso Longchamp et Maserati Kyalami : Sœurs de sang Covini C6W : Six roues ? Ça roule ! Fiat Ritmo : Ovni Transalpin Maserati Ghibli : Le Trident montre les dents ! Lancia Stratos : La Diva devenue Championne Alfa-Roméo 90 : Contrat à Durée Déterminée Ferrari F40 : Le testament d'Enzo Lancia Thema 8.32 : Gran Turismo Soprattutto Fiat 128 : La révolution en Italie ? C'est en 1969 ! Alfa-Roméo 33 : Succession difficile Alfa-Roméo 164 : Enfin le succès ! Lamborghini ? Countach ! Bugatti EB110 et EB112 : "Rien n'est trop beau, rien n'est trop cher ?" Eh bien non ! Fiat 127 : Réussite Turinoise Maserati Khamsin : Quand Maserati se prend un vent… Lamborghini Islero 400 GT : L'oubliée… Fiat X1/9 : Succès inattendu ! Isotta-Fraschini : Au sommet de l'art automobile ! ALLEMAGNE Amphicar 770 : "A l'eau, non mais à l'eau quoi !" Mercedes 450 SEL 6.9 : Panzer express VW Golf 1 GTI : Vroum ! VW Combi : Un aller-simple pour l'enfer Audi A2 : Le Seigneur a du oublier de bénir les anneaux… NSU Ro80 : Très en avance, mais dans la mauvaise direction Porsche 959 : Formidablement fabuleuse Maybach : Les Allemands se plantent aussi… VW Phaeton : Pourquoi ? BMW M1 : L'échec d'une réussite Opel : Faire un tour à Monza à un train de Senator ? VW Type 181 : De la guerre à l'amour Ford Sierra : Originale ? Vous avez dit "originale" ? Comme c'est étrange… Mercedes 600 : La perfection est de ce monde BMW 3.23i E21 : C'est vous la grosse brute ? Opel Corsa type A : Je me souviens… Mercedes Classe S W140 : Deutsche arroganz ! Trabant 601 : La voiture passe-muraille ! Ford Ka : Étudions son Ka… Porsche 928 : La patte de Lapine ! Ford Capri : La Mustang Européenne Messerschmitt : Avion à roulettes ? (par Mouss35) BMW Série 7 E23 : Une étoile à trois branches dans le viseur. Mercedes C111 : Un rêve qui faillit bien devenir réalité… Audi Ur-Quattro : Rien ne sera plus comme avant ! Opel Omega Lotus : La pompe à feu ! Mercedes série W123 : Increvable ! Opel GT : Corvette à petite échelle. Volkswagen Golf II Rallye : Trou de mémoire. Opel Kadett Type D : L'anti Golf BMW Z1 : Bavarian Roadster Mercedes G : L'histoire sans fin ? Opel Signum : Dommage que les VTC n'existaient pas à l'époque… Volkswagen K70 : Une bonne auto pour un investissement minimal. Porsche Cayenne (première génération) : Crime de lèse-Majesté ? Mercedes Classe S W126 : Une étoile au firmament Lindner 356 : Je ne suis pas celle que vous croyez ! (par Snoopy1974) Opel Kadett Type E : Fend la bise ! BMW Série 3 E30 : Entrez dans la légende ! Ford Scorpio : La princesse devenue crapaud GRANDE-BRETAGNE Rolls-Royce Camargue : Flop à Crewe Triumph Acclaim : L'attaque du clone Princess 2200 HLS : Le crépuscule d'Albion Austin Allegro : Échec et mat Jaguar XJ6 et XJ12 : Par la grâce du félin Austin Mini : Le petite voiture la plus connue au monde (par Extrem V8) Aston-Martin Lagonda : Le futur au passé pas si simple… Rover 3500 Type SD1 : Tout pour réussir un bel échec ! Marcos Mantis M70 : Nan mais LOL quoi ! Jensen : Les raisons d'un pseudo. Triumph TR7 : La dernière des TR Bond Bug : Heureusement qu'il reste les Anglais pour nous faire rire ! Austin A90 Atlantic : Celle qui rêvait d'Amérique. Morris Marina : Anonymement votre ! Quasar Unipower : La vitrine magique ! Daimler SP250 : Quoi ma gueule ? Qu'est-ce qu'elle a ma gueule ? Triumph Dolomite Sprint : L'anglaise multisoupapes. Reliant Scimitar : La passion d'une princesse Rolls-Royce Silver Shadow : Quand la vieille Dame se modernise. USA Chrysler Airflow : Bien trop en avance sur son époque AMC Pacer : Quand tout va de travers… Chrysler Turbine : Décollage immédiat ! Cadillac Allanté : Raté… Pontiac Aztek : Beuuuarrk ! Stutz Blackhawk : Difficile à cerner AMC Gremlin : L'arme anti-Coccinelle Taylor Aerocar : Quatre roues dans les nuages Chevrolet Corvair : Unsafe at any speed ? Oldsmobile Toronado : La traction attractive Muntz Jet : Une voiture de dingue ! Chrysler PT Cruiser : American dream Edsel : Analyse d'une déroute industrielle El Morocco : Américaine, comme son nom ne l'indique pas ! De Lorean DMC12 : Tonnerre de Zeus ! Les Néoclassiques : Sublissimes ou Kitschissimes ? (par Snoopy1974) Elite Laser 917, non ce n'est pas un gag ! (par Snoopy1974) Phantom Turbo : Gros flop mais belle histoire (par Snoopy1974) Manta Mirage et Montage : Sport-Protos sur route ! (par Snoopy1974) Briggs and Stratton Hybrid Concept : Il n'y a pas que les tondeuses dans la vie ! (Par Snoopy1974) Chrysler Neon : Plus amusante à contempler qu'à conduire… Brubaker Box : Boite à malices ! ASIE TATA Nano : Une révolution qui n'en sera pas une Hyundai Veloster : Bienvenu en asymétrie Toyota 2000 GT : Et le monde devint amoureux d'une Japonaise… Nissan Prairie : Presque monospace mais pas tout à fait Paykan : La flèche et le lion (par Mouss35) Hino : Soleil levant sur la 4cv Subaru Vanille : Cékoissa ? Ssangyong Rodius : Long courrier capacité tout-temps Isuzu Piazza : Label inconnu Suzuki X-90 : La quadrature d'un cercle qui n'a jamais tourné rond Kia Opirus : Copier n'est pas jouer Isuzu 117 Coupé : Belle comme le jour Mitsubishi 3000 GT : Vitrine technologique en vente libre Daewoo Espero : La World Company sur quatre roues Toyota Century : Réservée au Japon Mitsubishi Debonair : VIP à bord ! Mazda Cosmo : Sportive rotative Subaru Alcyone/XT : L'oiseau rare Subaru Alcyone/SVX : Bourrée de qualités Honda Séries S360, 500, 600 et 800 : Le péril jaune ! Datsun Cherry : Arme de conquête Européenne Nissan Cube : J'ai cru à son succès… Mazda Xedos 6 et 9 : On ne gagne pas à tous les coups… Mitsubishi Starion : Inconnue au bataillon hexagonal Toyota Prius 1 : Première de cordée Mazda RX-7 SA-FB : Une rotative qui imprime ! Toyota Land Cruiser : Laborieux universel ! DIVERS MONDE FSO Polonez : A l'Est du nouveau ? Lada-Bronto Marsh : En avant marche ! You Go en Yugo ? Dacia Série 1300 : La R-Douzescu ! Volvo 262C : Bas de plafond Seat 1200 Sport : Le réveil d'un pays VW Do Brasil SP : Le plumage d'un Ara, le ramage d'une Coccinelle Volvo 480 : La Suédoise Franco-Hollandaise qui ne verra jamais l'Amérique Sbarro Challenge : La plus belle -ou la plus laide- expression de la forme en coin (par Snoopy1974) Volvo 343 : Trois nationalités et une paire de bretelles en prime ! Lada 2107 : Camarades Bourgeois de tous pays unissons-nous ! Renault IKA Torino : Américano-Franco-Italo-Argentine ! Skoda Favorit : Le rideau se lève à l'Est une dernière fois Skoda Type 742 : Tout à l'arrière quand les autres vont de l'avant ! Volvo 760 : Une Suédoise à la sauce Américaine Lada Samara : Tonton Jenseniev est de retour Bricklin SV-1 : Made in Canada ZAZ 1102 Tavria : Mini soucis, Maxi emmerdes ! Donkervoort : No compromise ! (par Snoopy1974) Puma : Les sportives venues du Brésil ! (par Snoopy1974) Volvo Série 100 : Säkerheten först ! AUTOMOBILES ET PERSONNALITÉS La Porsche de James Dean, une auto maudite ? Bonnie and Clyde : Les amants terribles à la Ford beige… La DS d'une grosse tête De la réalité à la BD : La Turbotraction Preston Tucker : Génial escroc ou Génie incompris ? La DS Présidentielle : Une grande voiture pour un grand homme La Fiat 500 du Colonel Kadhafi (par Pierre99) La Lamborghini Miura SV/J du Shah d'Iran Des VW Passat chez Saddam Hussein La BMW 3.16 de Kinetic François Lecot, ou le jeu des 400 000 bornes Hellé Nice : La championne maudite CINEMA/TELEVISION La Ford Mustang de Bullitt Colombo : Un homme et sa 403 K2000 : Une voiture pour nous, les hommes Une Alfa-Roméo actrice principale d'un film La Dodge Charger de Fast and Furious (par Pierre99) Death Race 2000 : Un Nanard à voir ! Race for Glory : Ca se regarde… COMPÉTITION Le Mans 1955 : Deux constructeurs, une course, une catastrophe Tyrrell P34 : Six roues pour un unique doublé Renault Espace F1 : Un p'tit tour de manège ? Une Rolls-Royce au Paris-Dakar Dauer Porsche 962 : Les 24 heures du Mans dans votre garage Brabham BT46B : La Formule "aspirateur" ! Les monstres de Jan De Rooy : "Groupe B" catégorie poids-lourds ! CAMIONS--AUTOCARS--AUTOBUS--TRAVAUX PUBLICS Citroën Type H : Ne m'appelez plus jamais TUB ! Le Magic Bus d'Alexander Supertramp (par Pierre99) Les camions engloutis Renault TN4 et TN6 : Emblèmes de notre capitale Janus et Proteus : Les gardiens du tunnel Steinwinter Super cargo : Jusqu'au bout d'un concept Lohéac, transporteur et constructeur, ou la grande histoire des "Tontons" ! Berliet PCMR-E : Etre impérial chez les Républicains… Berliet TR350 "Le Centaure" : Le Show Truck Berliet Stradair : La route sur coussins d'air Road Trains : Les monstres de l'Outback ! Rotinoff, les camions les plus rares au monde Neoplan Jumbocruiser : L'archi-méga bus ! La face cachée d'Alfa-Romeo Ford Transcontinental : L'Orient-Express Berliet PR-100 : Le Grotobus innovant ! The Antartic Snow Cruiser : Le pingouin disparu (par Pollux 974) Camions Bernard : Une étoile illumine le ciel puis s'éteint Berliet T100 : Le roi du désert Mercedes O 302 : Voyage en première Klasse Saviem SC10 : Le Standard tricolore Saviem gamme Europe Volvo F88/F89 : Paradoxal Viking Scania séries 140/141 : (Vi)kings of the road ! La face cachée de Lancia Renault AE Magnum : La Révolution Française de 1990 Gamme F-MAX : Ford comme un Turc ! Kenworth W900 : Toujours au catalogue après six décennies ! Poids-lourds Jensen: Une belle aventure oubliée Alstom/NTL Aptis : L'accident industriel… Renault Estafette : L'attraction d'avant ! Du Chenard & Walcker CHE au Peugeot D3/D4 : Nez de cochon… Ou pas ! (par Snoopy1974) FAITS DIVERS Les voitures de l'ouragan Sandy (par Pierre99) La Bugatti du lac Majeur (par Meiji851) La Volvo qui a fait 100 fois le tour de la terre (par Mouss35) Le voyage sans retour d'une Mercedes et d'une Toyota au Mali (traversée du Sahara 2001 par Geosteber) La Traction qui valait trois milliards Miss Belvedere, ou l'enterrée vivante (par Snoopy1974) RENCONTRE AVEC… Henri Fradet : Monsieur Citromuseum QUAND JENSEN SE BALADE… Francfort 2015 : Facture salée pour VW Rétromobile 2016, une "débauche de fric" ? Eh bien tant mieux ! Genève 2016 : Un bon cru mais un peu trop vert pour moi… Paris 2016 : Les absents ont-ils vraiment tort ? Genève 2017 : Champagne ! Rétromobile 2017 : Incontournable rendez-vous Francfort 2017 : La fin des sens ? Epoqu'auto Lyon 2017 : Montée en puissance ! Rétromobile 2018 : Rêve party ! Genève 2018 : Déception n'est pas qu'une île. Avignon Motor Festival 2018 : L'exposition avé l'assent ! Auto und Technik Museum Sinsheim : Un sympathique Bric à Brac Le Musée automobile de Monaco L'automobile au Japon : Entre légendes et réalités Epoqu'auto Lyon 2018 : Feu d'artifice ! Rétromobile 2019 : Mais jusqu'où iront-ils ? Genève 2019 : Mégaboff... Cité de l'automobile, Collection Schlumpf Francfort 2019 : Court circuit… Epoqu'auto Lyon 2019 : Pourquoi vous n'êtes pas venu ? Rétromobile 2020 : J'étais dans le Saint des Saints (à dessein !) Fonds de granges : On y découvre encore des trésors ! Citromuséum de Castellane : Vaut très largement le voyage ! Epoqu'auto 2021 : Enfin ! Miami Beach : Mais qu'est devenue notre Amérique à nous ? Rétromobile 2022 : Moins c'est long et plus c'est bon ! Conservatoire Citroën, Aulnay Sous Bois Epoqu'auto 2022 : De rares moments Rétromobile 2023 : 24 heures de plaisir ! Le Lingotto de Turin (par Rusty03) Avignon Motor Passion 2023 : Les joies du printemps retrouvé. Rétro-Passion Rennes 2023 (par Mouss35) Panthéon Basel : Si vous passez dans le coin… Musée de l'Aventure Peugeot Epoqu'auto Lyon 2023 : Tremble "Rétromobile", tremble ! Rétromobile 2024 : Un ton en dessous… Avignon Motor Passion 2024 : Petit Salon devient Grand !

Je voudrais proposer un sujet sur les modèles réduits, en kit ou tout montés, qui permettent de reconstituer l'histoire de la Nascar depuis 1949 jusqu'à aujourd'hui. Bien que collectionneur depuis plus de 40 ans (hé oui...) je ne me suis intéressé au thème Nascar au 1/43ème qu'avec la découverte d'ebay en 1999, et la possibilité de se procurer toute la production disponible aux Etats-Unis. J'ai répertorié à ce jour plus de 900 modèles ayant été mis sur le marché. Je connais au moins 4 ou 5 personnes qui s'intéressent à ce sujet, mais peut-être que le forum permettra d'élargir le cercle... J’ai choisi pour commencer la collection Legends of Racing de Racing Champions, à la fois parce qu’elle illustre parfaitement le thème de ce forum, mais aussi parce que ce fût mon premier achat sur ebay. Ces modèles sont loin d’être parfaits dans leur échelle et/ou leurs formes. Certains ont été reproduits avec une meilleure qualité par d’autres fabricants. Mais je ne connais pas d’autre reproduction au 1/43 des 2 Pontiac. Sur ce dernier modèle, j’ai ajouté les décalques Coors qui n’y sont pas d’origine, et il manque encore quelques stickers. Voila, le sujet est lancé, j'attends vos réactions.

Bonjour à toutes et à tous Le salon de Genève 2019 devrait voir présenté au public le deuxième modèle de la marque Cupra après l'Ateca. Il s'agit là encore d'un SUV, mais plus petit que l'Ateca, et doté de la même motorisation de 300 cv, toujours en 4 roues motrices. La DSG sera aussi de la partie, mais pas d'info sur une boite manuelle pour le moment. A noter qu'à cette heure, le nom n'est même pas encore connu "officiellement", et que l'on sait juste que ce serait le 1er modèle 100% Cupra au niveau du style. Ce ne serait pas une adaptation de l'Arona, le petit SUV de Seat actuel, mais une mise en série du concept 20V20 présenté en 2015, alors sous le sceau Seat... Et c'est le 2e SUV de la marque sportive sur .... 2 modèles.... A voir à Genève donc... Quelques images d'archives du concept présenté en 2015 Teaser du 26/02/2020 Article Média Center SEAT du 02/03/2020 Première Mondiale de la CUPRA Formentor, La CUPRA Formentor se dévoile - La CUPRA Formentor est le premier modèle développé exclusivement pour CUPRA, lui conférant ainsi une charge émotionnelle unique parmi tous les modèles la marque - Le Formentor combine un design fascinant, des motorisations haute performance et les qualités d'un SUV coupé - Le niveau de sophistication et de sportivité offertes par le Formentor établit les nouveaux standards des modèles CUPRA - La CUPRA Formentor offrira une large gamme de motorisations, notamment un bloc de 310 ch et un plug-in hybride haute performance de 245 ch - Les premières livraisons auront lieu au cours du dernier trimestre 2020 Martorell, 02-03-2020. –CUPRA dévoile pour la première fois la CUPRA Formentor, le premier modèle entièrement développé par la marque à partir d'une page blanche. Ce crossover haute performance combine l'ADN spécifique de CUPRA tout en étant conçu et fabriqué pour l’avenir. Ce modèle emblématique allie sophistication, innovation et une expérience de conduite intuitive et dynamique. Alors que le marché évolue, la CUPRA Formentor allie les avantages d'une voiture de sport aux qualités d'un SUV. Bénéficiant de l'héritage de la marque CUPRA, le véhicule est dévoilé au moment même où le segment des crossovers est amené à connaître une croissance incroyable. « La CUPRA Formentor représente un grand pas pour faire de CUPRA une marque encore plus désirable pour les passionnés d’automobile. Avec un design fascinant et des motorisations haute performance, notamment plug-in hybride, nous avons fait de la CUPRA Formentor une voiture spéciale destinée à des gens spéciaux », a déclaré Wayne Griffiths, Président du Comité de Direction et PDG de CUPRA. Design extérieur : l'essence de CUPRA Première voiture conçue exclusivement pour CUPRA, le Formentor porte le nom du plus beau cap sauvage de l'île espagnole de Majorque dans les Baléares. Le véhicule réunit tous les attributs de ce lieu qui a fortement inspiré sa conception. « La CUPRA Formentor est une voiture attrayante en termes de performances, de technologie et d’esthétique, à l’image de la beauté de ses proportions, la force de sa ligne et le raffinement de ses détails », a déclaré Alejandro MesoneroRomanos, Directeur du Design. Les rochers du cap sculptés par le vent, ont servi d'inspiration à l'équipe de design pour la conception des ailes latérales. Celles-ci reflètent le dynamisme et offrent une sensation de mouvement. La carrosserie à deux tons rappelle un véhicule tout-terrain robuste, mais le design de la CUPRA Formentor met à profit la technique esthétique pour alléger sa silhouette. Et contrairement aux lignes rugueuses et solides d'un SUV traditionnel, la voiture fusionne les attributs du tout-terrain, avec la compacité et l'essence sportive d'une berline, le tout sous la forme d'un coupé. En ce sens, les dimensions du véhicule illustrent parfaitement ce mélange des genres qui répond parfaitement aux besoins des clients d'aujourd'hui. La CUPRA Formentor mesure 4 450 mm de long et 1 839 mm de large. De plus, avec ses 1 511 mm de hauteur, elle offre une garde au toit suffisante pour tous les passagers. L'empattement de 2 680 mm garantit un espace important aux places arrière, un volume de coffre de 450 litres ainsi qu'une grande stabilité. D'autre part, la sportivité est soulignée par un accent visuel porté vers l'arrière du véhicule tout en accentuant la longueur du capot, afin de souligner ses proportions dynamiques. Ce design sans faille amplifie grandement la qualité extérieure du véhicule renforcée par l'intégration d’un bandeau lumineux à LED qui fait le lien entre les deux feux arrière. Celui-ci magnifie l'aspect distinctif de la partie arrière du véhicule au même titre que les jantes en alliage de 19 pouces de série, également disponibles en cuivre, qui renferment les freins Brembo de 18 pouces. Le design général est renforcé par la large palette de couleurs disponibles : outre les quatre peintures métallisées (Gris Urbain, Noir Minuit, Gris Magnetique ou Blanc Candy), la CUPRA Formentor sera également disponible avec trois coloris spéciaux (Gris Graphène, Gris Caïman et Rouge Désir) ainsi qu'avec deux options de peinture mate (Blue Pétrole et Gris Magnétique Mat). Ces dernières apportent une élégance visuelle et une personnalité supplémentaires au véhicule. Design intérieur : une vision contemporaine de la sportivité Le design extérieur unique du Formentor est en parfaite harmonie avec son intérieur de haute qualité, typique de CUPRA et de ses valeurs. Ce dernier procure un sentiment de modernité et de sportivité. Les passagers de la CUPRA Formentor seront d'abord surpris par l’éclairage de bienvenue qui est projeté sur le sol. Puis, une fois à l'intérieur, ils découvriront des matériaux haut de gamme ainsi que des détails en cuivre et en aluminium brossé foncé, conçus pour les « cocooner ». Les sièges baquets, disponibles en cuir véritable bleu pétrole et noir, donnent une impression de légèreté tout en soulignant les performances de la CUPRA Formentor. En effet, le conducteur est assis plus bas, dans une position plus ergonomique et plus sportive. L’impression de flottement du tableau de bord est accentuée par l'éclairage ambiant horizontal à LED à l'avant de l’habitacle et au niveau des portières. Celui-ci maximise non seulement l'expressivité du véhicule, mais il fournit également plusieurs fonctions de sécurité telles que la détection d'angles mort ou l'aide à la sortie de stationnement. En outre, un écran panoramique flottant de 12 pouces doté de fonctions de navigation prend place au centre du tableau de bord. Il offre ainsi une source presque infinie de fonctionnalités et de connectivité aux passagers tout en réduisant le nombre de boutons. En effet, la technologie est également à l’honneur à l'intérieur du véhicule grâce à l'intégration du cockpit numérique, qui affiche toutes les informations nécessaires à la conduite juste devant le conducteur. Ce dernier profitera également pleinement du nouveau volant qui intègre le bouton de démarrage du moteur et le sélecteur de mode CUPRA. Les motorisations : des performances pour l'avenir La CUPRA Formentor sera lancée avec deux motorisations haute performance prêtes à offrir une expérience de conduite unique. Le bloc essence 2,0 l TSI Turbo chapeaute la gamme. D’une puissance maximale de 310 ch (228kW) avec un couple de 400 Nm, il représente l'expression ultime de l'ADN de la marque CUPRA. Il est associé à un son émotionnel qui ajoute à l'attrait du véhicule. Ce moteur sera associé à la technologie 4Drive qui surveille en permanence le véhicule et les actions du conducteur pour fournir la puissance nécessaire à la bonne roue au moment précis où elle en a besoin. Cependant, le Formentor mise également sur les technologies d'avenir en accélérant le passage à l'électrification par l'intégration d'une technologie plug-in hybride haute performance. Le moteur essence TSI 150 ch (110kW) de 1,4 litre est associé à un moteur électrique de 115 ch (85kW) alimenté par une batterie lithium-ion de 13kWh. Une configuration qui permet à la CUPRA Formentor d’offrir aux clients les performances qu’ils attendent, non sans rester en phase avec un monde qui se concentre désormais sur la réduction de notre impact sur l'environnement. Ainsi, cette motorisation délivre une puissance totale maximale de 245 ch (180kW) avec 400 Nm de couple, et une autonomie d'environ 50km en mode tout électrique. Les deux motorisations bénéficient d'une transmission DSG à double embrayage qui assure des changements de vitesse plus précis et plus souples. De plus, la technologie « shift-by-wire » est conçue de sorte que le sélecteur ne soit pas relié mécaniquement à la boîte de vitesses. Des signaux électroniques sont désormais utilisés pour effectuer les changements de rapport. Cette technologie ajoute un niveau d'efficacité plus élevé, mais aussi une nouvelle dimension au plaisir et à l'agrément de la conduite. De plus, dès lors que les conducteurs souhaitent une expérience encore plus interactive, ils peuvent s’appuyer sur les palettes au volant qui offrent un lien encore plus fort entre la voiture et le conducteur. Par ailleurs, grâce à la configuration intelligente de l’amortissement piloté DCC et à une direction progressive, le véhicule délivre des performances impressionnantes quelles que soient les conditions, le style de conduite et la motorisation choisie par le client. Grâce à la commande DCC, le conducteur peut sélectionner précisément la configuration souhaitée, en particulier avec le mode Individuel. Toutes ces caractéristiques sont des éléments essentiels de dynamisme, d'émotion et de performance qui seront tous évidents. Sécurité et connectivité : une protection sans concession La marque CUPRA est réputée pour offrir le summum de la performance, mais celle-ci va de pair avec sa volonté d'offrir les plus hauts niveaux de connectivité et de sécurité. La CUPRA Formentor intégrera les solutions d'infodivertissement et de connectivité les plus avancées, pour que les clients puissent rester connectés et emporter leur vie numérique avec eux dans le véhicule. De quoi garantir une expérience intégrée entre la vie quotidienne et celle du volant. Le système d'infodivertissement de 12 pouces affiche un nombre réduit de boutons physiques et intègre à la fois le contrôle vocal et par gestes. Il bénéficie en outre du système Full Link aussi bien compatible avec Apple CarPlay (sans fil) qu’avec Android Auto. Les passagers peuvent également recharger leur téléphone dans le véhicule à l’aide de prises USB ou accéder à leur écosystème d'applications en utilisant la connexion Bluetooth. Grâce à une carte SIM intégrée, le Formentor disposera de l'application Connect qui permet d’accéder à des services en ligne directement dans le véhicule. Les clients peuvent ainsi télécharger des applications, écouter des web radios et accéder à un écosystème complet de fonctionnalités qui continue de se développer, avec des données et le contrôle à distance de leur véhicule. Même s’ils ne sont pas à proximité de la voiture, les utilisateurs peuvent néanmoins accéder aux informations le concernant, et notamment les données de conduite, les informations sur le stationnement, le statut du véhicule ou encore configurer des alertes de vitesse à l'aide de l'application mobile sur smartphone. De plus, la version plug-in hybride haute performance autorise la gestion du processus de charge et le contrôle de la climatisation à distance. Dans le même temps, grâce à une large gamme de systèmes d’aides à la conduite et de sécurité, la CUPRA Formentor offrira une conduite des plus relaxantes et des plus sûres du segment. Éliminant le stress lié à la conduite sur nos routes de plus en plus fréquentées, elle offre une conduite semi-autonome de niveau 2. Le régulateur de vitesse adaptatif prédictif, l’Emergency Assist, le Travel Assist ainsi que le Side and l’Exit Assist comptent parmi ses points forts. Les premières livraisons auront lieu au dernier trimestre 2020. Quelques infos... 3 niveaux de finition... Formentor. - 1.5 TSI 150 BVM6 (prod Décembre 2020) - 1.5 TSI 150 DSG7 (prod Décembre 2020) - 2.0 TSI 190 DSG7 4Drive (prod Mars 2021) - 1.4 eHybrid 205 ch DSG6 (prod Février 2021) - 2.0 TDI 150 BVM6 (prod Mars 2021) - 2.0 TDI 150 DSG7 4Drive (prod Mars 2021) Formentor Vz. - 1.4 eHybrid 245 ch DSG6 (prod Février 2021) - 2.0 TSI 245 ch DSG7 (prod Mars 2021) - 2.0 TSI 310 ch DSG7 4Drive (prod ok) Première édition. - 2.0 TSI 310 ch DSG7 4Drive (prod ok) Catalogue : Catalogue 08/01/2021

Salut, je vien de créer ce post, où vous pourrez mettre vos photos de devantures de garage, panneaux de pub pour les constructeurs, les garages, ou les station essence etc... Tout à condition que ça soit ancien...et à l'exeption des panneaux purement routier, il y a déja un topic pour ça. pour vous donner une idée : Merci et je compte sur vous pour poster...

Bonjour à tous je me permets d'ouvrir ce topic dédié à la "Berlinette". Suis tombé dedans tout petit mon père faisait des rallyes avec une 1300G

Voilà LE topic dédié au tuning sur 205. Ci dessous vous trouverez les photos de mon projet qui n'est pas encore terminé Base : 205 1L4 75 chevaux _Echappement Rémus XL _Admission direct OMP avec gaine alu d'arrivée d'air _Rabaissement -40mm Apex _Jante 195*50*15 _Peinture intégrale avec lissage du hayon _Vitres teintées "red" _Feux lexus 3D _Lame avant _Ampli 2X320W avec 2 subwoofer 30 cm 2*500W _Aileron goute d'eau _Rétros M4 _Néons rouges interieur nom d'utilisateur: pulcher 205: lien du topic: http://forum-auto.caradisiac.com/foru [...] amp;nojs=0 .............................................................. nom d'utilisateur: hower 205: lien du topic: http://forum-auto.caradisiac.com/foru [...] amp;nojs=0 .............................................................. nom d'utilisateur: bisounours td 205: lien du topic: http://forum-auto.caradisiac.com/sqlf [...] 378513.htm .............................................................. nom d'utilisateur: noze ice 205: lien du topic: http://forum-auto.caradisiac.com/foru [...] amp;nojs=0 .............................................................. nom d'utilisateur: spiked 205: lien du topic: http://forum-auto.caradisiac.com/sqlf [...] 361087.htm .............................................................. nom d'utilisateur: 205 diablo 205: lien du topic: http://forum-auto.caradisiac.com/sqlforum [...] 379368.htm .............................................................. nom d'utilisateur: bigruns77 205: lien du topic: http://forum-auto.caradisiac.com/sqlf [...] 349798.htm .............................................................. nom d'utilisateur: djudjuktm 205: lien du topic: .............................................................. nom d'utilisateur: maxlps 205: lien du topic: http://forum-auto.caradisiac.com/sqlf [...] 73-595.htm .............................................................. nom d'utilisateur: slytiti 205: lien du topic: http://forum-auto.caradisiac.com/sqlforum [...] 70.htm#bas .............................................................. nom d'utilisateur: sy125gi 205: lien du topic: .............................................................. nom d'utilisateur: michoco 205: lien du topic: http://forum-auto.caradisiac.com/sqlf [...] 299244.htm .............................................................. nom d'utilisateur: kintaro2010 205: lien du topic: http://forum-auto.caradisiac.com/foru [...] amp;nojs=0 .............................................................. nom d'utilisateur: jordy77 205: lien du topic: http://forum-auto.caradisiac.com/sqlf [...] 346797.htm .............................................................. nom d'utilisateur: dragonfly60190 205: lien du topic: http://forum-auto.caradisiac.com/sqlf [...] 378563.htm .............................................................. nom d'utilisateur: ced 205xs 205: lien du topic: .............................................................. nom d'utilisateur: epsilons1932 205: lien du topic: http://forum-auto.caradisiac.com/foru [...] amp;nojs=0 .............................................................. nom d'utilisateur: charly cti 205: lien du topic: .............................................................. nom d'utilisateur: rikou27 205: lien du topic: http://rykoutuningcars.skyblog.com/ ..............................................................

Les DACIAistes La marque roumaine rassemble, là rien de nouveau. Alors pourquoi ne pas se retrouver quelques soit le type de carrosserie et de modèle sur un topic commun qui nous permettrait de discuter de tout et de rien. Ça permettrait d'éviter les hors-sujets sur des topics spécifiques. Ici on se dira bonjour, on parlera de la pluie et du beau temps, de la vie de tout les jours, des ses humeurs...etc Bien entendu le maître mot reste le respect des règles de bienséance, la déconnade y est par contre OBLIGATOIRE La bonne humeur quoi. Pour rappel et éviter tout malentendus nous vous invitons à lire le charte du forum: Charte d’utilisation du forum. Les sections de Forum-Auto sont ouvertes à tout le monde, chacun est libre d’y intervenir, après s'être inscrit et identifié. Nous avons choisi de les modérer a postériori pour les rendre plus vivants. Les messages postés sont donc immédiatement visibles en ligne. Ceci implique de la part des utilisateurs le respect de certaines règles élémentaires, exposées ci-dessous. Principe de modération Le modérateur surveille les discussions et les organise. Son rôle n’est pas de censurer mais de vérifier que les propos tenus sur les forums restent courtois, respectueux et surtout conformes aux lois en vigueur. Le modérateur effacera donc immédiatement les messages : * Insultants, diffamatoires envers les personnes, constructeurs, commerces, Mandataires ... * Publicitaires ou promotionnels. * Racistes, homophobes, sexistes, ... * Comprenant des adresses ou des numéros de téléphone. * Inintelligibles, hors sujets ou postés dans plusieurs discussions à la fois * Les interventions hors sujets, qu'elles soient directes ou susceptibles d'entraîner une autre intervention HS * Les interventions s'adressant à un membre ou groupe de membres restreint (préférez dans ce cas les MP) * Les interventions sans but constructif ou informatif (succession de smilies, invitation à la constitution d'une chaine sans fin, "Boum", "DTC", +1, "bide", "topikalacon", "ça va locker", etc.) * Les interventions difficilement lisibles (orthographe / grammaire peu soignée ou style SMS) * Les interventions à caractère pornographique ou dégradante pour la personne physique. * La remonté de vieux sujets sans qu'un élement nouveau ne soit apporté * Les messages de soutien à un membre n'ayant pas respecté ces quelques règles * Les critiques stériles concernant la modération * Ainsi que toute intervention ne respectant pas les conditions générales d'utilisation du forum Cette liste n’est pas exhaustive. Forum-Auto se réserve le droit de supprimer des messages qui n’entreraient pas dans l’une de ces catégories. Les utilisateurs du forum qui pourraient être surpris ou choqués par certains messages peuvent prévenir les modérateurs en utilisant l'outil d'alerte. Conseils d’utilisation Certaines sections présentent une charte spécifique, les membres sont invités à s'y référer avant toute participation. Nos forums sont des espaces discussions, d'échanges et d'entraide. Les utilisateurs doivent rester polis et respectueux de la parole d’autrui. Lorsqu’on est à l’origine d’une discussion, il est important de la poster dans la thématique adéquate. Ainsi, en évitant d’être hors-sujet on aura plus de chance de recevoir des réponses. Il est inutile (et interdit, sous peine de suppression) de publier un message plusieurs fois dans des discussion différentes. Nous conseillons aux forumistes de rester prudents lorsqu’ils décident d’indiquer leur adresse email. Il est possible d’en obtenir une gratuitement et rapidement auprès de sites comme Yahoo! ou La Poste afin de rester anonyme et d’éviter de donner son email personnel ou professionnel. On évite ainsi d’être "spammé" ou importuné par des marchands ou des internautes indélicats. Chaque membre ne peut disposer que d'un seul compte. Tout abus sera immédiatement sanctionné. Abus Les utilisateurs sont seuls responsables des informations, messages, images et d'une manière générale de tout contenu qu’ils diffusent via les forums. Forum-Auto peut prendre l'initiative, sans mise en demeure préalable, de supprimer, en totalité ou partiellement, tout contenu diffusé sur les forums, si ce contenu est susceptible de porter atteinte aux lois et règlements en vigueur ou aux bonnes moeurs. En cas d’abus répétés, Forum-Auto se réserve le droit porter plainte et tiendra à disposition de la justice les adresses IP des utilisateurs mis en cause. Confidentialité des données Forum-Auto garantit la confidentialité des données transmises lors de l'inscription aux forums. L’utilisateur dispose d'un droit d'accès, de modification, de rectification et de suppression des données qui le concerne. Forum-Auto n’utilisera pas ces données pour un usage commercial, ni ne les cédera à un tiers. Forum-Auto ne saurait être tenu responsable du "spam" subit par les utilisateurs des forums qui auraient décidé de publier leur adresse email.

pourquoi ne pas consacrer un site avec que des photos d'anglaises? si ca n'interresse personne je laches l' affaire!

voilà, comme je n'est pas vue de sujet sur des photos de mercedes, j'en créé un. Ici vous pouvez posté toutes vos photos de mercedes, quelque soit le type (voiture, utilitaire, camion, bus, ...) et de toutes époques. places aux photos

En 1881, naît Ettore Bugatti à Milan, dans une famille d’artistes. Après l’école et un bref passage à l’école des Beaux-Arts de Milan, il commence un apprentissage chez Prinetti & Stucchi, un fabricant de bicyclettes. Il est fortement attiré par la technique et la mécanique d’un véhicule encore jeune alors, l’automobile. Dès l’âge de 17 ans, il équipe un tricycle de deux moteurs et participe à quelques compétitions. En 1898, Bugatti monte son premier véhicule à quatre roues pour Prinetti & Stucchi. Bien que n’ayant aucune formation d’ingénieur, il savait compenser ses lacunes techniques par une formidable intuition mécanique et une puissante imagination. La Type 1, comme on l’a appelée par la suite, comporte quatre moteurs monocylindre De Dion-Bouton, deux devant et deux derrières l’essieu arrière. Dans un courrier dicté à Jules Goux en 1926, Ettore écrit : « C’est alors que me vint l’idée fixe de construire une voiture. Aussitôt l’autorisation obtenue, je l’ai dessinée moi-même et je l’ai fait construire. De très petites dimensions, cette voiture avait quatre moteurs mais je ne fus pas très heureux de cette réalisation. » Il n’existe aucune photos du Type 1. Le type 1 ressemblait vraisemblablement à ce quadricycle avec deux moteurs en plus : Aidé financièrement par son père et le comte Guinelli, ami de la famille, Ettore construisit sa deuxième voiture, la Type 2 en 1900-1901. Il en réalise lui-même les modèles de fonderie en bois et il travaille à l’étau et au tour pour fabriquer les éléments du moteur. Celui-ci est un quatre cylindres composé de deux blocs de 2 cylindres en ligne (90mm x 120mm) cubant au total 3054cc et qui développe 12ch. La boîte est à 4 vitesses et la transmission, aux roues arrière, ce fait par chaîne. Ne pesant que 650Kg, elle pouvait rouler à 60Km/h. Voiture très avancée pour l’époque, elle reçut le prix dit « de la ville de Milan » et grâce à la publicité faite par cette récompense, Ettore est, quelques mois plus tard, approché par le baron De Dietrich. Celui-ci lui propose un contrat pour venir en Alsace, à Niederbronn (alors allemande), dessiner et construire des voitures pour sa firme. La carrière d’Ettore fut ainsi lancée alors qu’il n’avait que 20 ans. Type 2 conduits par Ettore Bugatti. Entre 1902 et 1904 des Types 3, 4 et 5 voient le jour sous le nom de Dietrich-Bugatti. Bien qu’il n’y ait pas de preuve de cette numérotation sur les plans qui restent chez De Dietrich, ce sont cependant les chiffres que Bugatti lui-même attribue aux voitures qu’il a construite à Niederbronn. Les moteurs et les châssis des modèles de tourisme avaient la même architecture : 4 cylindres coulés en fonte et individuellement entourés d’une chambre d’eau en cuivre, 2 arbres à cames dans le carter entraînés par des pignons à l’air libre, soupapes en têtes « tirées » et non pas « poussées », transmission à chaîne, boîte 4 vitesses. On ignore le nombre de véhicules produits, vraisemblablement moins de 100. Le Type 3 disposait d’un moteur de 5300cc (114mm x 140mm) de 24ch, tandis que le Type 4 avait un 7400cc (130mm x 140mm) et le Type 5 un 12900cc (160mm x 160mm). De nombreuses carrosseries habillèrent ces châssis mais les Dietrich-Bugatti ne rencontrèrent pas le succès escompté et comme quelques frictions, entre les tempéraments latin et saxon de Bugatti et De Dietrich, se produisaient, le baron De Dietrich se sépara d’Ettore Bugatti en février 1904. Une voiture de course fut également construite pour participer à la course, de triste mémoire, Paris-Madrid de 1903 (10 morts). Elle était remarquable par la dimension de son moteur, son châssis tubulaire rigidifié par des tirants, la position centrale de l’emplacement réservé aux bagages et surtout celle de son pilote assis à l’arrière du châssis et directement sur celui-ci. Cependant la position d’Ettore et de son mécanicien, cachés derrière leur mécanique, conduisit les organisateurs à leur refuser le départ en raison du manque évident de visibilité. Ettore devait confier plus tard, à son fils Roland, qu’il leur en fut éternellement reconnaissant car les freins de cette grosse machine étaient absolument symbolique. Type 3 1902. Type 4 Châssis Type 5. Type 5. Type inconnu 1903. Emile Ernest Mathis avait l’âge de Bugatti. Il était, à Strasbourg, l’agent de plusieurs firmes automobiles dont De Dietrich, chez qui il rencontra Bugatti. Il proposa à ce dernier un contrat pour dessiner et superviser la construction de voitures que lui financerait. Fabriqué par la société alsacienne de construction mécanique (SACM) à ILLkirch-Graffenstaden, elles porteront le nom de Hermès « licence Bugatti ». Deux type seront construit, toutes avec des moteurs 4 cylindres en ligne : le Type 6 avec moteurs de 7433cc (130mm x 140mm) de 50ch ou de 8261cc (140mm x 150mm) de 60ch et le Type 7 avec moteur de 12064cc (160mm x 160mm) de 90ch. Les premiers modèles sortiront des ateliers fin 1904 et recevront un très bon accueil lors de leur présentation au salon automobile de Berlin, puis à celui de Paris. Parallèlement, Mathis crée la société "EEC Mathis", et distribue de nombreuses marques automobiles (Fiat, Minerva, Rochet-Schneider, Panhard-Levassor,...) dont il a le monopole pour l'Allemagne et plusieurs pays frontaliers. En 1906, son commerce, l'Auto Mathis Palace, figure parmi les trois plus grands garages du monde. Cette même année, poussés par des personnalités et des conceptions différentes de l'automobile, Mathis et Bugatti se séparent. Si le premier est partisan de la "voiture populaire", le second est plus attiré par les voitures de course et de luxe. Les châssis Hermès, très proche des De Dietrich, étaient modernes et plus léger, cependant les voitures étaient onéreuses à construire et difficile à vendre si bien qu’une petite quinzaine de voitures virent le jour. Type 6 1904. Type 6 ou 7 1905. De nouveau seul, Ettore conçoit deux nouveaux modèles, les Type 8 et 9, dont il cède la licence à l'usine Deutz de Cologne pour laquelle il deviendra responsable de la fabrication automobile. Bugatti avait tiré les leçons de ses précédentes expériences et les Type 8 et 9 étaient beaucoup plus modernes que celles qui les avaient précédées. Différentes améliorations furent ainsi réalisée : l’arbre à cames en tête entraîné par un arbre vertical à renvoi d’angle qui actionne les soupapes par des poussoirs courbes, la construction monobloc du moteur dont les chambres d’eau viennent désormais de fonderie, l’entraînement de la pompe à eau et de la magnéto par des arbres calés à 45° sur celui de l’entraînement de l’arbre à cames, les tubulures d’admission et d’échappement disposées de manière plus rationnelle, l’allégement général du châssis et des trains roulants et enfin une élégance générale du dessin qui, désormais, sera la marque de fabrique des créations d’Ettore Bugatti. C’est aussi sur ces modèles qu’apparaît l’embrayage multi disques acier/fonte fonctionnant dans un bain d’huile que Bugatti utilisera pendant 23 ans. Avec la Type 9, dont les caractéristiques mécaniques sont celles de la Type 8, Bugatti inaugure la transmission par cardan. Il conservera sur ce modèle la boîte à 4 vitesses, mais en la dissociant du pont arrière. Plusieurs moteurs 4 cylindres sont disponibles : 4960cc (110mm x 130mm) de 20/30ch, 6276cc (124mm x 130mm) de 24/40ch et 9900cc (145mm x 150mm) de 40/60ch. Type 8. Type 9 « prince Henri » Type 9. Bien que responsable de la fabrication automobile de Deutz, il conserva la possibilité de travailler pour son propre compte et c'est ainsi qu'il profitera de ses moments de loisirs pour fabriquer (la légende veut que ce soit dans sa cave) une 4 cylindres de 1208 cm3 (63mm x 100mm), de 300 kg, qui atteint les 80 km/h. Une voiture qu'il sera obligé de démonter, pièce par pièce, pour pouvoir la sortir de chez lui, l'auto ne passant pas... la porte ! Officiellement dénommé Type 10 (ce qui correspond à l'étude n° 10), ce châssis est baptisé "petit pur-sang" par Ettore Bugatti mais est plus connu des passionnés de la marque sous le nom de "Baignoire", à cause de sa carrosserie. Cette voiture reprend nombres de solutions déjà vue sur la Type 9 mais en étant de dimensions 3 ou 4 fois moindre. Très légère, parfaitement proportionnée, cette jolie voiture enthousiasme tous ceux qui la conduisent. Elle révéla à Ettore la règle d’or de l’automobile : « le poids c’est l’ennemi » alors que 20 ans avant Levassor professait « faite lourd, vous ferez solide ! ». Quelques exemplaires seront produits par Deutz avant qu'Ettore ne décide finalement de s'établir à son compte. On est alors en 1909 et le jeune homme de 28 ans a du répondant. Aidé par son ami Vizcaya, l'un des principaux actionnaires de la Darmstadt Bank, il s'installe au mois de décembre à Molsheim, non loin de Strasbourg, dans une ancienne teinturerie abandonnée. Contrairement à ce que beaucoup pense, l’emblème Bugatti n’a pas était dessiné par Ettore puisqu’il s’agissait, ni plus ni moins, de celui de Deutz auquel Ettore a seulement remplacé le nom de Deutz par le sien. D’ailleurs la description de l’emblème de Deutz est sans appel : « dans un ovale rouge, entouré de petits points noirs sur un liseré blanc, on lit le nom Deutz. Celui-ci est surmonté d’un petit blason sur lequel est inscrit le mot « otto ». » Secondé par son fidèle compagnon, Ernest Friedrich qu'il a connu à l'époque de son association avec Mathis, et par quelques dessinateurs de l'ancien bureau d'études de Deutz, Ettore Bugatti commence la construction des Type 13, 15 et 17 à partir de 1910. Ces voitures dérivant du Type 10 seront en constante évolution jusqu'à l’arrêt de leurs fabrications en 1926 (pour le Type 13, 1914 pour les Types 15 et 17) après que plus de 400 exemplaires furent réalisés. La différence entre les différents types était l’empattement de 2m pour le Type 13, il était de 2,40m pour le Type 15 et de 2,55m pour le Type 17. Le moteur était le 4 cylindres en ligne de 1327cc (65mm x 100mm) à 8 soupapes développant 15ch à 2500tr/min et qui autorisait la petite Type 13 à rouler à une vitesse de pointe de 95Km/h. Le bloc était de type « borgne » (culasse non détachable), l’échappement se trouvait à droite tandis que le carburateur Zénith se trouvait à gauche, le graissage du vilebrequin était fait par un goutte à goutte mis en pression par l’échappement, la carter d’arbre à cames et de poussoirs de soupapes était coulé en aluminium et les réservoir d’essence et d’huile se trouvait sur la tablier. Il fut produit de 1910 à 1920. Le moteur fut amélioré en 1914 avec un réalésage de 1mm ce qui amena la cylindrée à 1368cc et la puissance à 27ch à 4000tr/min, les versions 1,3L et 1,4L cohabitèrent jusqu’en 1920 mais le 1368cc fut produit jusqu’en 1922, date à laquelle il fut réalésé à 68mm pour obtenir 39ch. En 1919 le graissage par goutte à goutte cède sa place à un graissage par pompe à engrenage fixé en haut du carter d’arbre à cames et entraîné par celui-ci. Plusieurs Type 13 furent utilisés en compétition lors des Grand Prix international des voiturettes, avec plus de 40 victoires de 1911 à 1914, au cours de l’été 1914 il réalise des moteurs à 16 soupapes qu’il enterre dans son usine lorsque la guerre survint. Il déterre les moteurs en 1919 pour en équiper les Type 13 de course, qui devinrent ainsi extraordinairement rapide, et à la suite du remarquable succès de Friderich, Vizcaya, Baccoli et Marco qui prennent les quatre premières places du Grand Prix d’Italie à Brescia en 1921, le Type 13 s’appelle désormais « Brescia ». Type 13 originelle. Type 13 diverses. Première Type 13 de course. Châssis Type 13 Brescia Type 13 Brescia. Illustration des quatre Bugatti en tête du GP d’Italie à Brescia 1921. Moteur Type 13 Type 15 Ettore avec ses 2 passions : les chevaux et les voitures (ici un Type 15 fermé) Type 17 torpédo C’est en 1911, en marge de sa propre production, qu’Ettore conçoit le prototype d'une petite voiture économique de 855 cm3 à soupapes latérales dont il vend la licence à Peugeot afin de financer ses futurs investissements. Célèbre sous le nom de "Bébé Peugeot", ce modèle est équipé d'une suspension AR inédite avec ses ressorts à lames quart d'ellipse inversées. Le Type 18, uniquement destiné à la compétition, fait son apparition au Meeting du Mans en mai 1912. Sa transmission par chaînes et son gros moteur de 5 litres laissent penser qu’Ettore à utilisé sinon des pièces qu’il a apportées avec lui lorsqu’il a quitter Deutz, du moins les plans qu’il a faits lorsqu’il était à Cologne. Cette voiture est remarquable par le fait qu’elle est le première Bugatti à utiliser les ressorts arrière semi cantilever et un moteur 4 cylindres de 5027cc (100mm x 160mm) à 3 soupapes par cylindre (deux d’admission et une d’échappement) délivrant 90ch à 2800tr/min. Produite en six ou sept exemplaires de 1912 à 1914, cette voiture sera baptisé « Roland-Garros », du nom du célèbre aviateur qui, en 1913, se rendra acquéreur du châssis 474. Malgré sa vitesse de pointe de 150Km/h, la Type 18 ne remporta aucun succès en course, contrairement à la Type 13 qui enchaînait les succès. Roland-Garros au volant de sa Type 18. En 1913, Bugatti dévoile les Type 22 et 23, en remplacement des Types 15 et 17, dont ils reprennent les empattements respectifs, le moteur est celui du Type 13 sauf qu’il dispose pour le graissage d’une double pompe montée dans la boîte à huile fixé à l’avant du carter de l’arbre à cames. La guerre interrompt la production qui s’éleva à 150 Type 13,22 et 23 de janvier 1913 à août 1914. Type 22 Type 23 torpédo. Type 23 dessiné par Rabag. A la déclaration de la guerre, Ettore Bugatti doit quitter l'Alsace alors allemande pour se réfugier en Italie, où il dessine un moteur d’avion 8 cylindres en ligne à 32 soupapes et simple arbre à cames de 250ch à 2160tr/min qu’il vend à Diatto. Le projet n'étant pas suivi, Ettore, réfugié dans un bureau de Neudon, près de Paris imagine d'accoupler deux de ses moteurs sous un seul carter. Ce sera le H-16 de 500 HP que les États-Unis s'empressent d'acheter, par la firme Duesenberg, pour le faire fabriquer à 5000 exemplaires sous le nom de King Bugatti. Breguet, autant que Napier (Grande-Bretagne) et Mann (Allemagne) s'inspireront du King par la suite. Moteur U16. Au sortir de la guerre Bugatti retrouve son usine et, contrairement à ce qui se passera en 1940/45, elle ne souffrit pas trop de l’occupation allemande puisque seul quelques bien furent confisqués. Il construit quelques voitures à moteur 8 soupapes mais dès les premiers mois de 1920, elles cèdent la place aux nouvelles 16 soupapes dont Ettore avait pus développer les moteurs qu’il avait enterré durant l’été 1914. En France, on appelle souvent Type 27 les voitures équipées de ce moteur 16 soupapes, quelle que soit la dimension du châssis alors que la plus grande partie des voitures furent soit des Type 22, soit des Type 23. Le moteur fut modifié en 1924 avec un réalésage à 69mm portant la cylindrée à 1496cc et la puissance à 42ch, ce qui permettait le vitesse de 125Km/h. Les 13,22 et 23 seize soupapes furent produites à 2000 exemplaires de 1919 à 1926. Comme le Type 13, le Type 23 fut utilisé en course et le 29 août 1920, Friderich remporte le GP des voiturettes au Mans à 92Km/h de moyenne. Ce succès eut un grand retentissement et stimula les ventes de Molsheim permettant même à Ettore de vendre la licence des Type 23 16 soupapes à Diatto en Italie, Rabag en Allemagne et Crossley en Angleterre. Type 23 Type 23 de course En 1921, Bugatti présente, en châssis nu, au salon de Paris un Type 28 « show car » destiné à présenter les idées qu’Ettore allait mettre en pratique dans ses futures réalisation : le moteur de 3 litres à 8 cylindres, en 2 groupes de 4 coiffé par une boîte à cames commune, l’entraînement de l’arbre à cames par un arbre vertical placé entre les cylindres, 3 soupapes par cylindre comme pour le Type 18, vilebrequin à 9 paliers comme sur ses moteurs d’avion, boîte-pont à deux vitesses, deux carburateur Bugatti et des freins sur les 4 roues. Au salon de Paris 1922 le Type 28 est présenté avec une carrosserie Landaulet. La réglementation sportive venant de changer en 1922, la cylindrée des moteurs fut réduite de 3 à 2 litres. C’est peut-être la raison pour laquelle Ettore changea de projet et, abandonnant le Type 28 (3 litres de tourisme), il construisit le Type 30 (2 litres de course) lui aussi à 8 cylindres. Le moteur, à 3 soupapes par cylindre, cube 1991cc (60mm x 88mm) et développe 86ch à 4000tr/min, le vilebrequin est en deux parties à 5 paliers (3 à rouleaux et 2 lisses), les deux carburateurs sont à double allumage mais la magnéto est abandonnée au profit du Delco. Comme le Type 28, le Type 30 dispose de 4 freins : hydraulique à l’avant et mécanique à l’arrière, le châssis est celui du Type 23 mais la voie avant est de 1,20m. La vitesse s’établissait à 165Km/h. Le 16 juillet 1922, 4 voitures, parfois appelée Type 29, furent engagées au GP de l’ACF à Strasbourg et Vizcaya termina second mais à 1 heure du premier ! Type 30 du GP de Strasbourg 1922. De cette voiture de course dériva une voiture de tourisme aux caractéristiques presque semblables, le vilebrequin était uniquement sur paliers lisses et le démarrage était électrique, mais dont aucune des carrosserie ne fut réalisée à l’usine ce qui explique la très grande diversité de Type 30 parmi les 600 exemplaires construits de 1922 à 1924. La Type 30A disposait d’un empattement porté à 2,85m au lieu des 2,55m habituel. Le moteur est assagi et la puissance est ramenée à 65ch à 2800tr/min en 1922, puis 75ch en 1923/24 autorisant une vitesse de 130Km/h. Carrosserie coupé aéroprofilé. Carrosserie Tourer Carrosserie Torpédo Carrosserie Brecia 3 places Carrosserie Brescia 2 places Moteur Type 30 Sur la base du Type 30, Ettore réalisa 5 monoplaces carrossées par Béchereau à Paris. Elles furent engagées aux 500 miles d’Indianapolis 1923. Quatre se retirèrent sur ennuis de lubrification et le prince Cystria, sur la cinquième, réussit à se classer neuviéme. Pour le GP de France disputé à Tours le 2 juillet 1923, Ettore construisit 4 voitures très spéciales. Elles sont de Type 32 et ne connurent ni succès ni descendance. Utilisant un moteur du Type 30, elles reçoivent des carrosseries « aérodynamiques » montées sur un châssis caisson à l’empattement court (deux mètres). Ce châssis surbaissé passe sous les essieux avant et arrières la voiture était non seulement peu esthétique, d’où leur surnom de « tank », mais leur tenue de route, plus qu’aléatoire, ne s’accordait pas avec leur vitesse de 185Km/h. La Type 35 est la Bugatti la plus admirée et la plus mythique de toute la production d’Ettore. Elle fait ses débuts au Grand Prix de France à Lyon le 3 août 1924, avec 6 voitures (5 seulement sont engagées dans cette course) arrivées par la route, dont une conduite par « le patron » lui-même, avec une intendance très lourde. Malgré leurs piètres résultats dus aux pneumatiques Dunlop mal vulcanisés qui ne résistent pas, les Types 35 font sensation avec leurs jantes en alliage léger incluant le tambour de frein, et aussi par la très grande finesse du dessin de leur carrosserie biplace (le règlement des Grand Prix de l’époque prévoyait la présence obligatoire à bord d’un mécanicien). On ne sait pas pourquoi Ettore qui, jusque là, avait accordé si peu d’intérêt à l’esthétique de ses voitures de courses, changea d’avis en 1924. Quoi qu’il en soit, la 35 surpasse toutes ses rivales (Alfa-Roméo, Fiat ou Sunbeam) en finesse, en élégance et en qualité de présentation. L’atout majeur de la nouvelle née réside dans son homogénéité d’ensemble et sa polyvalence, car elle n’est pas la plus puissante. Nombre de ses détails se révélèrent être une merveille de clairvoyance et un tour de force de fabrication. La voiture cependant n’était pas née d’une feuille blanche : elle utilisait de nombreuses solutions qu’Ettore avait déjà appliquées sur ses précédentes créations, Brescia et Type 30. C’est le début d’une brillante carrière et d’un réel succès commercial, car Ettore, fidèle à ses principes, vends à ses clients sportifs (et fortunés ...) cette véritable Formule 1 des années 20 et pour la première fois dans la jeune histoire de l’automobile, les pilotes amateurs pouvaient acquérir une voiture de course en tout point semblable à celle que l’usine faisait courir. La voiture, produite à 343 exemplaires, était performante, solide, facile à conduire et à entretenir, aussi à l’aise sur la route que sur la piste, et c’est pourquoi les Types 35 vont remporter plus de 2000 victoires en course, dont le titre de Champion du Monde en 1926 et la fameuse Targa Florio en Sicile cinq années de suite, de 1925 à 1929. Même après l’arrêt de leur production en 1930, elles font le bonheur de nombreux pilotes amateurs ou débutants (comme Gordini, Trintignant, Sommer ...) et élargissent encore leur palmarès, le plus souvent dans des épreuves mineures. Si le châssis et la carrosserie de la Type 35 sont totalement nouveaux, le moteur est lui étroitement dérivé du Type 30, avec cependant une nouveauté majeure : le vilebrequin démontable sur 5 paliers et les bielles monobloc, le tout étant monté sur roulements à billes et rouleaux. Ce nouvel ensemble permet de dépasser 6000 t/min, même si l’usine préconise un régime de 5000tr/min, ce qui est considérable pour l’époque. Aujourd’hui, un certain nombre de Type 35 ont été converties en paliers lisses pour faciliter l’entretien, car ces roulements doivent être changés fréquemment et nécessitent un démontage complet du moteur ! Autre innovation technique : l’essieu avant creux pour diminuer les masses non suspendues, avec les ressorts de suspension traversants. Cet essieu creux est une véritable prouesse technologique qui en dit long sur la maîtrise des fondeurs de Molsheim. Le châssis repose sur un empattement de 2,40m et une voie avant de 1,20m. La Type 35 évolue au fil des années en plusieurs modèles : - Type 35 : la première, celle qui fut présentée à Lyon en 1924, avec son moteur 2 litres sans compresseur, vilebrequin démontable à 5 paliers sur roulements à billes et bielles sur paliers à rouleaux, allumage par magnéto Bosch. Moteur 8 cylindres, 1991cc (60mm x 88mm), 3 soupapes par cylindre, 2 carburateus Solex, 90ch, ordre d’allumage des cylindres : 1-5-2-6-3-7-4-8, poids de 760kg, vitesse : 170Km/h. 96 voitures en 1924/25 - Type 35A : apparue en mai 1925 sous l’appellation d’usine “Course imitation 35A”, et surnommée “Tecla” par le public (du nom d’une célèbre marque de bijoux d’imitation), c’était la Type 35 bon marché (65.000F au lieu des 100.000F de la 35 normale) pour les amateurs. Vilebrequin sur 3 paliers à roulements à billes et bielles sur paliers lisses, petites soupapes, allumage par distributeur, le moteur était très proche du Type 30 et bénéficiait d’une fiabilité et d’une simplicité d’entretien nettement supérieures. Elle était livrée avec un essieu avant plein et des roues à rayons, les roues alliage de la T35 étant en option. Vitesse : 150Km/h, 130 voitures entre 1925 et 1929. - Type 35C : c’est une Type 35 avec l’adjonction d’un compresseur de type Roots, venant de la Type 36, dessiné par l’ingénieur Moglia qu’Ettore avait engagé, dérogeant ainsi à son habitude de tout concevoir lui-même. Ce compresseur augmente la puissance et surtout l’onctuosité du moteur, plus souple et plus utilisable. Un carburateur Zenith, puissance de 120ch, vitesse : 190Km/h. Pour beaucoup, c’est la meilleure des Type 35, 45 voitures de 1926 à 1931. - Type 35T : au printemps 1926, Ettore Bugatti aligne au départ de la Targa Florio des Type 35, sans compresseur, dont la cylindrée est portée à 2262cc par augmentation de la course qui passe de 88 à 100 mm, puissance 110ch. Ce modèle prend le nom de Type 35T, T pour Targa. Peu d’exemplaires seront construits du fait de la limitation de cylindrée à 2 litres dans les épreuves de Grand Prix. Vitesse de 170Km/h, 13 voitures de 1926 à 1931. - Type 35B : apparue début 1927, c’est une Type 35T avec l’adjonction du même compresseur que celui de la Type 35C. Dénommée officiellement Type 35TC, elle gardera finalement l’appellation que lui avait donné le bureau d’études de Molsheim : Type 35B. Un peu plus puissante, 130ch, qu’une Type 35C, mais sa course plus longue handicape un peu les montées en régime malgré une vitesse de plus de 190Km/h. Elle reste cependant la plus désirable aux yeux de nombreux Bugattistes ! 37 voitures entre 1926 et 1931. Au total, environ 343 Bugatti Type 35 seront construites. Environ parce que, fidèle à ses habitudes, Ettore Bugatti livrait à ses clients des voitures de course d’usine après quelques mois ou années d’utilisation, parfois avec un nouveau numéro de châssis si elles avaient été accidentées auparavant. Pour le collectionneur amateur d’authenticité, la Type 35 est un vrai cauchemar car la plupart de ces voitures de course ont été accidentées ou bricolées par des générations de pilotes et de mécaniciens, prenant des pièces sur l’une pour réparer l’autre et modifiant les caractéristiques d’origine pour augmenter les performances. Les Type 37 dont le châssis et la carrosserie sont identiques ont également été utilisées à l’époque pour réparer ou remonter des Types 35. Mission quasi impossible, donc, que de trouver aujourd’hui une Type 35 qui soit 100% d’origine, et même celles qui ne sont aujourd’hui qu’à 50 ou 70 % d’origine sont hors de prix ... Pour les mêmes raisons, il est difficile de donner le nombre d’exemplaires originaux qui ont survécu à aujourd’hui. Châssis Type 35 Type 35A Type 35B Une très rare Type 35 à carrosserie fermée. Une 35B carrossée en roadster Illustration de course Publicité Bugatti. Le 17 mai 1925 eut lieu l’inauguration de l’autodrome de Montlhéry. Une course « formule libre » y fut organisée. Bugatti y engagea une voiture si originale que Pierre de Vizcaya, après l’avoir essayée, refusa de la conduire. En effet cette monoplace 8 cylindres de 1500cc dérivé de celui de la 35, n’avait pas du tout de suspensions à l’arrière et pratiquement pas à l’avant ! Ce type 36 sera modifié pour le GP d’Alsace couru le 30 mai 1926. La cylindrée fut ramenée à 1100cc, des suspensions apparurent et pour la première fois, sur une voiture de Molsheim, le moteur disposait d’un compresseur Roots. Ces voitures ne furent pas commercialisées et seul deux exemplaires existèrent. Type 36. Pour remplacer les Brescia de course, Ettore Bugatti construisit un nouveau moteur 4 cylindres de 1496cc (69mm x 100mm) qu’il monta dans une 35A à la place du 8 cylindres, créant ainsi le type 37. Ce nouveau modèle, un peu moins cher (50.000 francs) et presque aussi nerveux que la 35A en raison de son moindre poids, eut un grand succès. Les trois premiers exemplaires furent livrés en décembre 1925. Le Type 37 est identique au type 35A sauf pour le moteur à simple carburateur et au vilebrequin à cinq paliers lisses qui ne développait que 60ch autorisant une vitesse de 150Km/h. La catégorie « voiturette » ayant beaucoup de succès, Bugatti dut augmenter la puissance de sa 37 pour lui permettre de résister à la concurrence. Maîtrisant désormais bien la suralimentation, il équipa, en 1927, la 37 du petit compresseur de la 35C, la puissance passa à 90ch tandis que tous les autres éléments étaient inchangés. La 37 devint 37CP selon la terminologie de l’usine ou 37A selon l’usage. 223 Type 37 virent le jour entre 1925 et 1930, tandis qu’entre 1927 et 1930, 67 Type 37A furent produites. Du fait de leur nombreux points commun avec les 35, de nombreuses 37 servirent de « pièces de rechange » pour les 35 et désormais il est impossible de savoir si l’on à vraiment à faire à une authentique 35, du fait des piéces provenant d’une 37 et aussi car bien des 37 furent remotorisées avec des moteurs de 35. Quelques 37 furent acheté par des clients traditionnels et ures différentes carrosseries. Une très rare 37 à carrosserie fermée (Le Cage 1927) Une 37 fermé carrossée par Million-Guiet (1929). Une 37A roadster Pour participer au grand prix de tourisme qui eu lieu à Montlhéry en juillet 1925, Bugatti construit cinq voitures qui ne diffèrent du Type 35 que par la cylindrée, 1493cc (60mm x 66mm) un seul carburateur et 85ch, et la carrosserie ; elle s’y adjugèrent les quatre premières places. Ce sera la seule course du Type 39 sous cette forme. Cette 1500cc continuera une discrète carrière avec la carrosserie de la 35. Ce modèle ne sera produit qu’à une dizaine d’exemplaire. En 1926 apparaît la 39A qui est une version à compresseur de la 39 qui développe 110ch. Le 27 juin 1926, Bugatti engage à Miramas des 39A (mais avec une cylindrée de 1494cc, 52mm x 88mm) pour le grand prix de l’ACF, trois voitures dont le châssis, la carrosserie et les roues sont celles du Type 35 « grand prix de Lyon », les 39A réalisèrent le doublé. L’identification des Type 39 est confuse car la marque engage des voitures qu’elle désigne Type 35 alors qu’elles possèdent un 1500cc, la véritable Type 39 ayant des côtes de 60mm x 66mm, mais quelques voitures furent équipées de moteurs de 1092cc (51,3mm x 66mm) ajoutant ainsi à la confusion. Type 39 du GP de Montlhéry 1925 (unique apparition de cette carrosserie). Le modèle de tourisme Type 38 remplace le Type 30, auquel il emprunte le moteur, à partir de 1926. Le châssis, à l’empattement généreux de 3,12m, et la boîte de vitesse sont nouveaux. La voiture est plus confortable que performantes, le châssis nue pesait 860kg pour seulement 70ch, et ne fut construite que pendant deux ans avant d’être remplacé, en 1928, par la 38A dotée d’un compresseur et d’un carburateur de 42mm de diamètre en remplacement des deux carburateurs de 30mm de la 38. La puissance du 1991cc passa ainsi à prés de 100ch ce qui donna à la voiture des performances plus en rapport avec son standing, mais paradoxalement il ne fut vendus que 39 Type 38A durant la seule année où elle fut commercialisée alors que 346 Type 38 furent vendus durant les années 1926-1927. Type 38 originel carrossé par Lavocat & Marsault : Diverses carrosseries : Pour remplacer la Brescia de tourisme, Bugatti lança, en plus du Type 38, le Type 40. Pour la construire il puisa dans sa « banque d’organe » en unissant le moteur 4 cylindres de la 37 (avec un bras de carter modifié), le radiateur, la boîte de vitesse et le pont arrière de la 38 à un châssis (pour les 150 premiers exemplaires) et aux freins des derniers modèles de Brescia. La voiture vit le jour en juin 1926 et reposait sur un empattement de 2,714m avec un poids de 1000kg pour le roadster, elle disposait d’un allumage par delco, d’une batterie et du démarrage électrique. Rapide, nerveuse, solide et habillé de jolie carrosserie, la 40 connus un beau succès. A partir du modèle n° 616 les moteurs ont un graissage sous pression. La Type 40, avec un moteur de 1496cc (69mm x 100mm) de 45ch, fut construites à 790 exemplaires de 1926 à 1930, alors que la 40A, avec un moteur de 1627cc (72mm x 100mm) de 60ch, ne fut produites qu’à 40 exemplaires en 1930. Type 40 originelle Diverses carrosseries : Carrosserie fermée Bourak de Costier Un tableau de bord parmi d’autres : Le moteur : Réplique exacte de la 35 à l’échelle ½, la Type 52 fut construite par Ettore à l’occasion du quatrième anniversaire de son fils Rolland. Ce jouet, entraîné par un moteur électrique et une batterie de 12V, fut présenté au salon de Paris 1926 et eut tant de succès qu’il fut commercialisé. Il fit la joie des enfants et la fierté de leurs riches parents. Vitesse : 16Km/h, empattement : 1,80m, poids : 75kg. Type 52 au côté d’une Type 40.

Bonjour à tous, Devant le nombre de questions qui nous sont posées à Jan Hug Hazard et à moi même nous avons décidé d'ouvrir ce topic afin de ne pas "polluer" ceux où nous intervenons sur des sujets spécifiques ( Tour Auto, Tour de Corse) C'est donc ici que vous pourrez dialoguer avec nous, nous interroger sur l'époque bénie que nous avons connue, poster des photos, etc Nous espérons attirer sur ce topic d'autres pilotes de renom et renouer ainsi après tant d'années le lien qui nous unissait à travers notre passion commune. Mais aussi nous faire plaisir en évoquant le passé glorieux et en ayant à nouveau un contact avec nos supporters qui maintenant interviennent sur FA Nous attendons donc vos commentaires Bien à vous Jean Louis CLARR

356 No1 1948 http://img224.imageshack.us/img224/5982/356no11948vm9.jpg 356 éclaté http://img146.imageshack.us/img146/292/356clatsp7.jpg 356 pré A http://img176.imageshack.us/img176/3406/356preace8.jpg 356 le mans 1951 http://img88.imageshack.us/img88/9049/1ey6.jpg http://img297.imageshack.us/img297/1660/51356headerfr1.gif http://img297.imageshack.us/img297/38/2sq5.jpg http://img300.imageshack.us/img300/6781/356lightmetalcoupe1951vq3.jpg 356 A http://img141.imageshack.us/img141/2550/356ahf6.jpg speedster carrera gs http://img90.imageshack.us/img90/4874/74nt3883xe9.jpg http://img291.imageshack.us/img291/4007/356speester19562xo1.jpg 356 B http://img143.imageshack.us/img143/3899/porsche3zf81ju5.jpg 356 C http://img208.imageshack.us/img208/536/green356zc9.jpg

Historique, infos et photos : Tout sur la Renault 5 EV Ce jeudi 14 Janvier 2021, Luca de Meo a annoncé le retour de la Renault 5, dans une variante 100% électrique ayant pour ambition, à l'horizon 2024, de succéder totalement à la Renault Zoé. Son logo sera un véritable rappel au Vasarely de sa devancière. Le communiqué de la marque :  Renault 5 Prototype : la renaissance d'un modèle culte, plus moderne que jamais  L'âme d'une marque vient de ses racines. Sans sombrer dans le passé, elle doit y rester attachée et s’en inspirer pour retrouver l'esprit des temps glorieux. C'est le rôle de Renault 5 Prototype : montrer que Renault va démocratiser la voiture électrique en Europe avec une approche moderne de la voiture populaire et essentielle. Renault 5 Prototype est une citadine compacte pleine de charme qui propulse vers l'avenir l'une des icônes intemporelles de Renault, avec une touche de modernité 100 % électrique. Elle a gardé son côté fun et espiègle, avec une carrosserie jaune très « pop ». L'équipe design de Gilles Vidal s'est inspirée d'un modèle emblématique du patrimoine Renault, connu et reconnu à travers le monde, la R5. Renault 5 Prototype reprend les grandes lignes de son design originel. L'approche moderne est également visible dans les finitions et les matériaux choisis qui s'inspirent de l’univers de l'électronique, du mobilier et du sport.  Le design de Renault 5 Prototype s'inspire d'un modèle culte de notre patrimoine. Ce modèle incarne simplement la modernité, un véhicule ancré dans son temps : urbain, électrique, charmant. Gilles Vidal, directeur du design Renault La R5 est immédiatement reconnaissable, mais grâce à un traitement moderne des lignes et des surfaces avec des détails futuristes (lumières, face avant, etc.), le résultat offre un design résolument contemporain. Les éléments de style inspirés de la R5 originelle et modernisés cachent des fonctions modernes : la prise d'air du capot cache la trappe de recharge, les feux arrière intègrent des déflecteurs aérodynamiques, et les phares antibrouillard dans le pare-chocs sont devenus des feux de jour à LED. Des clins d’œil au « 5 » originel se retrouvent au niveau de la grille latérale, des roues et du logo arrière. L’avant et le toit en tissu s’inspirent de l’univers du mobilier pour donner une touche de charme « à la française » au véhicule, un soupçon de malice et de caractère qui joue sur la nostalgie. Les logos avant et arrière s’allument pour donner vie à la voiture. Enfin, le drapeau français sur les rétroviseurs extérieurs souligne la « French touch » du véhicule, quand les lampes d'appui-tête et les informations affichées sur le petit écran transparent du tableau de bord vous invitent à embarquer et à voyager.  ---------- Plusieurs images issues de la Conférence de Presse.

Bonjour à tous, ~ J'ai quelques voitures & Camions de pompiers ~ Je tenai à vous les montrez ... ooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo 1) Camion de pompier solido, marque = berliet 770 ke camiva http://img523.imageshack.us/img523/1731/collecpompier1is2.png 2) Camion de pompier solido, marque = saviem SG4 ; [personnalisation] ---} http://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/modelisme-modeles-reduits/sujet1498.htm http://img529.imageshack.us/img529/6050/collecpompier2ac2.png 3) Voiture avec bateau de pompier , marque = Si vous connaissez la marque , dites la moi svp ? merci http://img383.imageshack.us/img383/1778/collecpompier3fm2.png 4) Voiture de pompier majorette 1/46 eme, marque = (jeep) Si vous connaissez la marque , dites la moi svp ? merci http://img383.imageshack.us/img383/9054/collecpompier4yp5.png 5) Camion de pompier siku (made in germany), marque = mercedes benz L406D http://img383.imageshack.us/img383/4051/collecpompier5yj8.png 6) Voiture pompier , marque = citroen traction familiale 1955 http://img529.imageshack.us/img529/9663/collecpompier6jz8.png

les Faiens rouillés...ou aimant les choses qui rouillent. Dans cette section, beaucoup de vieilles caisses, de bagnoles pouraves et des tires démentes. .....oui mais jamais de camions ou de vieux utilitaires ; vous savez, ce qui ont fait les beaux jours de la France d'après-guerre. C'est parti pour les ptits et les commentaires amusés. Un UNIC bétaillère qui fait collec' de vignettes. ...et un Berliet toujours bétaillère vu à la Madine 2003.

ELABORATION DE LA LISTE pour une vraie collection de SEMI REMORQUES : (liste en cours d'élaboration) - faites vos propositions de tracteurs routiers et de remorques avec les références suivantes : 1) marque du tracteur 2) nom du modèle ou de la famille si plusieurs modèles sont possibles 3) pays d'origine 4) si possible fourchette de production ou au moins la 1ere année - merci de me signaler toute erreur ou précision utile à rajouter - dites moi si il faut enlever certains tracteurs qui ne soient pas emblématiques ou nécessaires Pour voir le tableau en HD : - cliquez dans l'image ci-dessous - puis sur "voir l'image au format original" sous la photo qui apparaît - puis clic gauche dans la nouvelle photo qui apparaît (maj au 21/01/2014) TOPIC INITAL ci-dessous : LES GRANDES LIGNES Je vous propose dans ce topic, de s’amuser à imaginer ce que pourrait être une collection ALTAYA/IXO de semi remorque au 1/43, principalement européens, sur les principes suivants éventuellement modifiables selon vos apports : -de 50 à 60 modèles de tracteurs routiers et semi -environ 2/3 de tracteurs et 1/3 de semi-remorque soient environ 40 tracteurs et 20 remorques (MODIFIABLE) ; donc tous les 15 jours, sort 2 tracteurs à la suite pour une remorque -sur 3 époques (MODIFIABLE) : A) période 1 (ou P1) : période d’avant guerre (avant seconde guerre mondiale) pour environ 10% B) période 2 (ou P2) : les Trentes Glorieuses (années 50-60-70) pour environ 70% C) période 3 (ouP3) : la période « Moderne » (années 80-90-2000…) pour environ 20% -le but est d’avoir des tracteurs et remorques les plus anonymes possibles (sans de marque forte, bref anonyme), de manière : * à favoriser les mélanges entre tracteurs et différentes remorques au sein de chaque période * laisser plus de choix aux transformateurs -dans notre imaginaire, on part (en dehors des promotions habituelles de début de collection), sur un prix de 15 euros (allez, 14.99e lol), que ce soit pour un tracteur ou une remorque (MODIFIABLE) ; ce qui paraît réaliste, à priori, étant donné, par exemple, le coût de 20 euros d’un camion solo de la collection des Camions d’Autrefois. LES CONVENTIONS Par convention, dans ce topic, on appellera : - tracteur, le tracteur routier - remorque, la semi, que l’on appelle officiellement une semi- remorque En effet, pour les « non initiés » , un véhicule articulé (terme officiel) = un semi remorque (au masculin ; dans le langage courant) = un tracteur routier + une semi-remorque (ou une semi dans le langage courant) LES BUTS -le 1er but est de proposer une structure réaliste de collection, que ce soit à ALTAYA (demandeurs des désirs de collections des acheteurs) et/ou IXO (que je pense pouvoir joindre indirectement) en leur envoyant le projet abouti, sous forme de fichiers image et/ou PDF ; il s’agit bien sûr de prendre tout son temps pour faire un projet réaliste, même si cela nécessite de semaines voire des mois de réflexions, discussions, argumentations… de la part des forumeurs. Pour les pessimistes, il faut savoir que par exemple, pour la collection des Camions d’Autrefois, des paramètres de la collection ont pu être »influencés » par des forumeurs, IXO étant à leur écoute. De même, dans la collection Vaillante, un jeu concours organisé sur un forum, a permis d’inclure 3 modèles incontournables, dans la fin de la collection. Ce projet restera sûrement une petite graine mais qui peut cependant infimement contribuer à faire émerger l’idée de cette collection chez les décideurs. -dans le pire des cas, nous aurons passé un bon moment à découvrir ou re-découvrir des véhicules passionnants, et à rêver d’une telle collection… -la suite logique des étapes de ce projet consiste en : 1) vous présenter le projet 2) laisser chacun s’exprimer sur son contenu, ses principes et faire des propositions… 3) synthétiser ces suggestions pour affiner le projet 4) le présenter à ALTAYA et IXO, voire à d’autres structures… LA FORME VISUELLE DE LA COLLECTION -même si pour l’instant, il y a beaucoup de bla bla pour installer le projet, il prendra essentiellement la forme de deux tableaux dont voilà des exemples à priori (ne pas tenir compte du fond du contenu encore à décider ensemble sur le choix des véhicules) : 1) un tableau/poster de la collection classée par genre, afin de bien structurer la collection 2) un tableau/poster de la collection dans l’ordre potentiel de sortie des miniatures 1) Tableau par type de véhicules et périodes : ceux qui me connaissent savent que j’aime bien faire des tableaux ou posters avec pleins d’images. C’est bien sûr le but avec le tableau ci-dessous. Aussi, je vous propose dans un premier temps, de me fournir de quoi remplir ce tableau, peu à peu, avec patience, en corrigeant peu à peu les éventuelles erreurs, en me proposant : -des noms de tracteurs mythiques et représentatifs, avec son année, sa référence exacte, son pays d'origine et des photos le plus anonymes possibles -des photos de remorques avec leur période, toujours le plus anonyme possible (sans grande marque…) Merci PS Exceptionnellement, je serais absent d’aujourd’hui au vendredi 18 février. Mais après, j’animerais le forum et mettrais les données à jour, en les corrigeant au fur et à mesure si des erreurs se glissent ou si on trouve mieux. Quelques photos (MODIFIABLES) à titre d’exemple dans le tableau : (pour l’instant en petite taille, mais plus tard, en HD)

Bonjour à vous, Ce topic est créé afin de centraliser les demandes de codes autoradio. ATTENTION IMPORTANT, BIEN LIRE CE QUI SUIT ! La demande étant très sensible, les garages facturent souvent la recherche de code et pas nous, sans parler du recel, il vous est demandé de vous inscrire sur le forum ! C'est totalement gratuit et ne prend pas plus de 2 minutes. Toute demande faite en invité ne sera pas validée et ne donnera pas lieu à une recherche de code ! Ceci est un service GRATUIT donc si un membre du forum vous demande de l'argent contre un code d'autoradio, avertir la modération. Surtout ne donner pas d'argent pour un code radio, ceci est illégal ici sur le forum ! Les renseignements vous sont fournis gratuitement par des membres ayant accès à ces informations auprès des fournisseurs, constructeurs, concessionnaires. Les réponses peuvent prendre un peu de temps car ce sont des bénévoles ici sur le forum. Je vous rappelle qu'en vous inscrivant sur le forum vous en avez accepté les règles, donc évitez les majuscules, le langage SMS et n'oubliez pas la politesse ou le bonjour au début de votre demande ! L'aide apportée est réservée aux particuliers ! Les professionnels doivent se débrouiller avec leurs réseaux pour trouver le code des voitures qu'ils réparent, qu'ils vendent... L'aide proposée s'entend aussi dans le cadre d'un usage familial, c'est à dire qu'un maximum de trois demandes de codes ne devra pas être dépassé. Les amis ou les autres membres de la famille, sont capables, comme vous, de s'inscrire et de faire leur demande personnelle. Merci de vous assurer d'être en possession de la carte grise (à votre nom) ou de la facture du poste (si achat d'occasion), car à n'importe quel moment, nous nous autorisons à vous demander en privé, ce justificatif. Pour trouver votre code nous avons besoin de quelques informations et le VIN du véhicule n'en fait pas partie. Toutes les demandes faites à partir du numéro de série de véhicule seront supprimées ! Merci de consulter ce qui suit : Impossible pour les véhicules du groupe VAG (VAG = VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, SKODA), SMART et OPEL sauf des exceptions pour des postes très anciens (avant l'an 2000 et uniquement chez Grundig et Philips). Attention aussi, nos bases de données sont parfois incomplètes et le succès n'est donc pas garanti ! Afin de faciliter les recherches nous vous demandons de compléter les champs suivants : VOITURE MARQUE : MODELE : ANNEE : AUTORADIO MARQUE : MODELE : REFERENCES FIGURANT SUR L'ETIQUETTE DU POSTE : Voici des méthodes pour sortir votre autoradio de son logement, inutile de le débrancher à l'arrière ! Avec 2 limes à ongles en métal à insérer dans les fentes : À défaut de posséder les bons outils : Avec 4 clous à insérer dans les 4 trous ou avec deux morceaux de fil de fer, de cintre, de fil électrique en forme de U : À défaut de posséder les bons outils : Dans de très rares cas, précisés ci-dessous suivant les marques, la sortie du poste n'est pas nécessaire. ******************************************************************************************************************************** Ci-dessous les infos présentes sur le châssis de votre autoradio, qui nous sont nécessaires et sans ces infos nous ne pouvons rien faire ! Équipementiers : APTIV (Chrysler et Iveco) : Part number et Serial number. ******************************************************************************************************************************** BECKER : Typ, Model No. et Serial No. ******************************************************************************************************************************** BLAUPUNKT : Model, Part number et Serial Number (gravé sur le châssis du poste mais aussi présent sur l'étiquette en dessous de "Made in Portugal"). ******************************************************************************************************************************** BOSCH (Groupe Fiat) : Model, Part number et Serial number. ******************************************************************************************************************************** CLARION (Citroën et Peugeot) : Référence en C7 présente sous un code barre. Pour d'anciens modèles avec 10 diodes ou soudures PU-9971 par exemple, photo de la zone concernée. Toujours pour ce produit PU9971A voici les infos pour entrer le code : 1. Appuyer sur le bouton volume pour allumer le poste 2. CODE IN apparait sur l’afficheur 3. Entrer le code en utilisant les boutons de présélection 4. Si le code est bon, la radio se met en marche. 5. Si le code est incorrect, le code tapé reste sur l’afficheur et rien ne se passe 6. Pour entrer un nouveau code, maintenir le bouton BAND durant au moins 3 secondes. « CODE IN »apparait sur l’afficheur. Entrer le code en utilisant les boutons de présélection 7. Si un code erroné est entré 3 fois de suite, il faudra attendre 1 heure avant de pouvoir entrer un autre code (le maintien du bouton BAND ne permet pas de sortir de ce mode). A la fin de cette heure, il est à nouveau possible de rentrer un nouveau code. Si le code est incorrect, il faudra à nouveau attendre 1 heure. Et ainsi de suite jusqu’à que le code correct soit tapé. Dans les autres cas, pour les autres postes de la marque, voir avec le SAV de Clarion qui peut gratuitement faire des recherches : https://www.reparlab.com/contact/ ******************************************************************************************************************************** DAIICHI (groupe Fiat) : Serial number. ******************************************************************************************************************************** DELCO (Opel): Serial number. ******************************************************************************************************************************** GRUNDIG : Model et Serial number. ******************************************************************************************************************************** HARMAN (Groupe Chrysler-Fiat) : Model, Part number et Serial number. ******************************************************************************************************************************** JVC : Serial number. ******************************************************************************************************************************** PHILIPS : Model et Serial number gravé sur le châssis métallique du poste. Security number : ******************************************************************************************************************************** Constructeurs : Groupe FIAT (Alfa Roméo, Fiat, Lancia...) : Voir Blaupunkt, Bosch, Daiichi... ci-dessus. Impossible pour Continental, Delphi, Magneti Marelli... ******************************************************************************************************************************** Groupe FORD : Parfois une méthode douce évite de sortir le poste ! Appui simultané, alors que le poste demande le code, sur les touches "1" et "6" ou "2" et "6" pour voir le n° de série s'afficher. C'est un M ou un V suivi de 6 chiffres. ******************************************************************************************************************************** HYUNDAI : Voir Becker et sinon quelques postes sont décodables mais ils sont rares... ******************************************************************************************************************************** NISSAN : Voir Becker et Blaupunkt ci-dessus. Dans les autres cas, voir sur le site nissan.fr, tout en haut à droite, lancer un LIVE CHAT, avec 3 photos (écran ou étiquette avec les références, carte grise et pièce d'identité), ils pourront gratuitement faire des recherches. Selon la personne sur qui on tombe, le service peut ne pas être assuré (màj le 20/02/2024) ! ******************************************************************************************************************************** OPEL : Seuls quelques postes Blaupunkt (CAR300, CAR1300 ou CAR2003) et certains postes Delco sont décodables, voir ci-dessus. ******************************************************************************************************************************** Groupe PSA (Citroën, Peugeot) : Voir Blaupunkt, Clarion, Philips... ci-dessus. ******************************************************************************************************************************** Groupe RENAULT : Sur smartphone, télécharger l'application MyRenault, entre votre véhicule avec son VIN ou son immatriculation, dans la rubrique caractéristiques, tout en bas se cache le code. Sinon parfois une méthode douce évite de sortir le poste ! Appui simultané, alors que le poste demande le code, sur les touches "1" et "6" pour voir le code de sécurité s'afficher (1 lettre et trois chiffres). Si pas de code de sécurité voir Becker, Blaupunkt, Philips... ci-dessus. ******************************************************************************************************************************** SUZUKI : Seuls quelques postes Blaupunkt ou Bosch sont décodables.

La C-Élysée et sa cousine 301 seront présentées au Mondial de Paris. Voici son site international : http://www.c-elysee.citroen.com On ne peut sélectionner que les pays suivants : Algérie, Maroc, Tunisie, Bulgarie, Espagne, Croatie, Grèce, Lettonie, Pologne, Portugal, Roumanie, Slovaquie, Slovénie, Turquie. Pensez vous qu'une sortie en France dépende de son accueil médiatique à Paris ? Construite à Vigo en Espagne et destinée aux marchés émergents ( notamment Chine et Russie ), la première présentation publique se fera à Istanbul, Paris servant à gagner une aura à l'international.