Comment poser le genou ????? [pilotage inside]

[Invité §WiS025SB]

File la à Rossi, il y arrivera peut-être, mais Krisnet que certains on déja vu rouler n'a jamais réussi à faire frotter ses reposes-pieds de GSX-R (750cc de 2001, 1000cc de 2002, 1000 de 2003) et pourtant, il se traine pas trop.

 

De plus, j'ai jamais entendu parler de GSX-R récents qui frottaient en courbe.

 

 

Donne m'en un et on va voir si je fais pas toucher le cale pied. Il est precisé qu'il faut etre encore sur la moto ou pas ??

[fufu el bandit]

J'ai vu un Gsxr récent avec les cales-pieds bouffé de chez bouffé. Le gars ne l'utilisait que pour la piste.

[Invité §flo201Sf]

J'ai vu un Gsxr récent avec les cales-pieds bouffé de chez bouffé. Le gars ne l'utilisait que pour la piste.

 

 

Lime powaaaaaaaaaaaaaa

 

[fufu el bandit]

Lime powaaaaaaaaaaaaaa

 

Non non Ca ressemblait pas du tout a de la lime

 

 

 

 

Le gars est un concess de piece détaché, et il doit arsouiller méchamment. C'est tout

[Invité §flo201Sf]

Non non Ca ressemblait pas du tout a de la lime

 

 

 

 

Le gars est un concess de piece détaché, et il doit arsouiller méchamment. C'est tout

 

 

[Invité §Tit546Hk]

Non non Ca ressemblait pas du tout a de la lime

 

 

 

 

Le gars est un concess de piece détaché, et il doit arsouiller méchamment. C'est tout

 

Il a tout simplement récupéré des reposes-pieds sur des motos accidentées, et donc frottées.

[Invité §Nap033SL]

Bon alors ca frotte les hornet 03 ou non?

[Invité §flo201Sf]

Bon alors ca frotte les hornet 03 ou non?

 

ça oui

[Invité §Tit546Hk]

Bon alors ca frotte les hornet 03 ou non?

Oui, ça frotte.

 

Garg te postera une photo de repose-pieds de Hornet prise à Carole dès ce soir si tu veux.

[Invité §Nap033SL]

J'en ai vu d'hornet qui tournait a Ledenon. Impressionnant! Mais je parlais pas de circuit ou la tu prends de l'angle de folie! Mais sur route ouverte. (Pas bien!)

[Invité §Tit546Hk]

J'en ai vu d'hornet qui tournait a Ledenon. Impressionnant! Mais je parlais pas de circuit ou la tu prends de l'angle de folie! Mais sur route ouverte. (Pas bien!)

ça frotte aussi sur route ouverte.

[Invité §flo201Sf]

ça frotte aussi sur route ouverte.

 

oui je reconfirme

[fufu el bandit]

oui je reconfirme

Moi en tout cas, je vous aurais bien montré comment on frotte le genou, mais j'ai perdu mon sliders

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

PS: au fait, j'attends toujours la video dans ma boite au lettre

[Invité §WiS025SB]

..... j'me pose une question en te lisant toi et les autres.

 

on gagne quelque chose quand on touche le genou?

 

parce que pour moi, toucher le genou n'est pas le but final de la moto (d'ailleurs jamais éssayé de le toucher moia, y a pas circuit près de chez moi ), mais c'est passer le plus vite possible en courbe dans un max de sécurité.

aprés si le genoux touche, ce n'est qu'un conséquence de la "technique" utilisé, mais c'est pas le but premier

 

 

 

au fait, je voit beaucoup de photos de vous sur piste. Alors ne le prenner pas mal, mais vous êtes taré!! :W

vous faites du circuit, rouler le plus fort possible, et tout ceci sans combine intégrale . seulement avec un jean et deux pôv'e slider sur les cotés ... z'êtes pas bien dans votre tête

:W

 

Finallement ca sert a quoi alors ?

 

[fufu el bandit]

Finallement ca sert a quoi alors ?

A se la peter sur les topics :W

[Invité §Mr 387RO]

[Invité §flo201Sf]

Moi en tout cas, je vous aurais bien montré comment on frotte le genou, mais j'ai perdu mon sliders

 

 

 

 

PS: au fait, j'attends toujours la video dans ma boite au lettre

 

 

Ton adresse en Mp

 

pas cette semaine je suis en exam mais à la fin de la semaine prochaine je te fait parvenir ça

[Invité §ped037ve]

les gex ça frotte

 

CAR moi j'arrive pas pourtant j'ai plus de bibundom sur le côté du pneu

 

j'ai vu une Gex 750 (k1 je crois) avec le sélecteur bouffé ... ca compte ?

 

 

[Invité §flo201Sf]

j'ai vu une Gex 750 (k1 je crois) avec le sélecteur bouffé ... ca compte ?

 

Comment il a fait

[Invité §ped037ve]

Comment il a fait

 

Il a essayé de me suivre

 

une paire de supercorsa et un circuit ca aide

[Invité §Bis002qx]

1/ Non, pas toutes, ou alors en chutant.

 

2/ Faut sortir encore plus qu'une fesse, c'est aussi pour ça que tu frottais ton sabot.

 

1/ Suffit de regarder en SBK, elles frottent...

 

2/ Conseil donné par tonton pilote...

 

 

[Invité §Tit546Hk]

 

Conseil donné par tonton pilote...

 

Fais voir les photos de ton SS pour inciter tout le monde à suivre les conseils de tonton pilote ?

 

[Invité §Bis002qx]

Fais voir les photos de ton SS pour inciter tout le monde à suivre les conseils de tonton pilote ?

 

 

http://moto.racing.free.fr/FA/P1010084.jpg

 

http://moto.racing.free.fr/FA/P1010077.jpg

 

http://ducatboy.ifrance.com/ducatboy/Carole.jpg

 

http://www.ifrance.com/ducatboy/carole3.jpg

 

:W

 

 

Mais je ne sors toujours pas assez le buste...

 

 

[Invité §buz363pi]

http://photo.carote.org/albums/album104/aum.sized.jpg

(et encore, j'ai progressé depuis : le buste devrait être encore plus sorti de la moto )

[/quotemsg]

Pétard là y'a de l'angle

[Invité §Bis002qx]

Pétard là y'a de l'angle

 

Merci !

 

:sol:

 

 

 

 

 

Sinon, je pense que Titom parlais de dimanche dernier ou j'ai mis carrément plus d'angle...

 

...le carénage a pas aimé !

 

Tout est dans le topic Carole 2004... Pensez à bien faire chauffer vos pneus avant de vouloir poser le genou !!!!

 

 

[Invité §Hug142mo]

:eek:

[loloh1]

:eek:

Facile quand on a 3 jambes

 

Sinon, lui il penche bien aussi, et pas avec une sportive

 

 

 

[Invité §gae755pv]

Jolie lecon merci pour les photos

[Invité §PoL457JT]

Tiens c'est amusant j'ai toujours pensé qu'il fallait appuyer sur le cale pied extérieur au virage pour avoir une meilleur adhérence, et non pas sur l'intérieur. Du moins c'est ce que un ancien champion de France de motocross m'avait dit et c'est aussi ce que j'ai constaté, mais peut être est-ce différent entre une moto plus grosse et une moto cross ou une moto à petits pneus?

[sapetoku]

 

Prochain topic : comment poser le coude

 

[Invité §ale082ZU]

Prochain topic : comment poser le coude

 

 

Oula sapet, faut arreter de manger des cochonerie en bord de piste entre deux drapeaux jaunes. :W

[Invité §The533Ou]

Prochain topic : comment poser le coude

 

C'est pas des MICHELIN PILOT qu'il a le gars autour de la taille

[Invité §Tto885cU]

P'tite leçon de posage de genou en 2 temps par un FAien dont je tairais le pseudo (Mais que Becks et smallR6 reconnaîtront facilement )

 

1er temps : On déhanche et on sort le genou:

 

2ème temps : On se vautre comme une bouse

 

[Invité §sle856fC]

Infliger ça à cette enfant, la pauvre

[Invité §bou701VI]

Petit récapitulatif : MERCI FURY

 

Quelques conseils utiles pour les newbies du circuit:

 

1

pression de pneus : Que les choses soient claires pour une 600 ou Uun 1000 la pression c'est 2,1 AV et 1,9 AR ( idem sur slick ) On peut jouer de 100g en + ou en - en fonction de la temperature ( surtout valable pour les 1000 ). Plus chaud plus de pression. A l'avant ca ne change jamais ( j'ai dis jamais sauf si suspension bien reglé et leger drible de l'avant, mais je pense que personne n'est dans ce cas )

 

2

vous me repliez vos retros, sinon vous etes tentés de regarder dedans et vous n'etes plus concentrer.

 

3

c'est au gars qui est derriere vous de vous doubler comme il veux pas a vous de le laisser passer, et surtout ne faite pas d'embardée pour en laisser passer 1 il y a peut etre quelqu'un d'autre qui vous double de l'autre coté. RESTEZ PREVISIBLE

 

4

Faites chauffer vos pneus au moins 3 tours avant d'attaquer, il ne sert strictement a rien de faire un slalom, c'est uniquement la vitesse qui fait chauffer la gomme donc n'hesiter pas a bien accelérer en ligne droite ( la moto bien droite pour eviter les derobades ) et a freiner assez fort de plus en plus au fil des tours

 

5

Les drapeaux

rouge c’est tout le monde sort de la piste

jaune attention danger imminent interdit de ce doubler

rayer rouge et jaune changement d’adherence

et pour carole ca suffit

 

6

Reglages des suspensions ( gros morceau très complexe )

 

Tres important la moto dois etre homogene et dois reagir identiquement entre l’AV et l’AR

 

Les bases :

 

Ressort :

La precharge des ressorts de fourche et d’amortisseur conditionne le debut d’enfoncement de la suspension et la reactivité de la suspension en fonction des imperfections de la route ( piste ) elle joue aussi legerement sur l’assiette de la moto. Donc pour eviter les trop gros transferts de masses il faut augmenter la precharge ( surtout a carole ).

 

Reglages hydraulique de la fourche :

 

La compression elle joue sur la vitesse d’enfoncement de la fourche, une fourche avec pas assez de compression va plonger rapidement, du coup l’arriere de la moto va se delester plus vite et la moto sera moins stable au freinage ( balayage de la piste )mais entrera plus facilement en virage. Au contraire une moto avec trop de compression sera plus stable au freinage mais rentrera plus difficilement en virage.

 

La Détente elle joue sur la vitesse de remonter de la moto lorsque que l’on relache les freins par exemple. Une moto avec une détente trop limité, au moment ou vous inscrivé la moto en virage sera encore en butée basse et donc votre suspension ne pourras plus absorber les efforts et imperfections de la piste ce qui peut entrainer une perte d’adherence du pneu AV sur l’angle et en phase d’acceleration une perte de motricité du pneu AR. Au contraire une moto trop libre au niveau de la detente va etre plus dur a mettre en virage car des que vous lacher les freins la moto va avoir tendance a remonter et en phase d’acceleration la moto va avoir une bonne motricité mais va vite partir en wheeling et donc acceleration moins importante pour rester sur ses roues.

 

Réglage hydraulique de l’amortisseur

 

Compression c’est toujours la vitesse d’enfoncement de l’amortisseur donc de l’arriere de la moto, une moto avec pas assez de compression va avoir tendance a s’enfoncer beaucoup de l’arriere a l’acceleration le pneu AR va etre tres soliciter et donc en phase de reacceleration sur l’angle tendance au decrochage du pneu et l’avant peu delester.

 

Détente c’est encore la vitesse de remonter de la moto, une moto avec une détente trop freiner va avoir tendance a dribler voir délester de l’arrière au freinage et sur l’angle absorbera moins bien les défauts de piste.

 

Précision precharge amortisseur : un amortisseur avec trop de precharge se remarque par la dégradation du pneu arrière sous forme de vaguelettes mais aussi quand pas assez mais c’est generalement trop de precharge.

 

Reglages T de fourche : Pour rendre votre moto plus incisive et plus facile a mettre en courbe, vous pouvez changer l’assiette de la moto en la mettant plus sur l’avant donc en remontant les tubes de fourche dans les T, cela joue aussi sur la trajectoire de sortie ou vous pourrez accelerer plus fort mais attention vue que vous avez moins de poids sur l’arriere il y a donc moins de motricité. La moto aura des reactions beaucoup plus seche , amorce de guidonnage plus lourde dans les enchenement de coubes. A savoir qu’il faut rarement aller au dela de 1cm d’enfoncement. ATTENTION si vous frotter de partout ne baisser pas plus la moto de l’avant sinon c’est la gamelle assurée.

 

Conclusions

Comme vous l’aurez remarquer dès que vous touchez a un reglage il y a des avantages et des inconvenients a vous de trouver le bon compromis tout en ayant une moto homogene AV/AR. De plus ne prener pas les reglages d’un autre pilote, vous ne pilotez peut etre pas de la meme facon, vous n’avez pas le meme gabarit ni le meme poids. Trouver le reglage qui vous met en securité.

 

7

Le freinage il est toujours degressif, c'est-à-dire prise de frein vive ( et non brusque ) et puissante et vous relachez doucement et a l’entrée en courbe les freins sont lachés pour eviter un perte de l’avant.

Position, freinage, retrogradage, en ligne droite quelque mettre metre avnat votre repere de freinage vous devez sortir vos fesses ( du coté du virage a prendre ) et bien reculer sur la selle , vous appuyez en 1er sur le frein arriere ( permet d’asseoir la moto ( plus stable )) au moment ou vous vous redressez et une fraction de seconde après le frein AV comme decris plus haut. Pendant que vous freiner il faut tomber vos rapports de boite pas les 4 d’un coup met plus vous rétrograder tôt plus votre freinage sera efficace. Attention a ne pas bloquer votre roue arriere, c’est pourquoi il faut donner un bon coup de gaz a chaque fois que vous descendé un vitesse pour redonner du regime moteur. Si malgre ca votre roue AR ce bloque toujours, relaché le frein AR et si malgré ca elle drible toujours de l’AR vous pouvez exercé une legere pression sur l’embrayage pour redonner un poil de vitesse au moteur.

 

De toutes facons ne touchez jamais au freins AV en courbe c’est gamelle assurée. Par contre sur un virage a gauche si vous rentrez trop fort utiliser le frein AR ( legere pression ) ca va vous rapprocher la moto de la corde de la courbe. Dans un virage a droite vous pouver le faire en debut de prise d’angle mais dès que l’angle est trop important enlever votre pied de la pedale sauf si vous voulez raboter vos doigts de pied.

 

 

Voila un bon debut deja je mettrais a jour et je le completerais quand j’aurais plus de temps

 

N’hésiter pas à me faire part de vos remarques

 

Bonne bourre et gardez la tête froide

 

Psosition au freinage, le cul decalé du coté du virage et reculé sur la selle, le bras tendu buste droit, sur la photo j'ai deja relaché le frein AR . le genou est deja ouvert pour n'avoir plus qu'a pencher la moto.

http://moto.racing.free.fr/IMG01.jpg

 

Entree en virage, la position du buste se decale vers l'interieur du virage, le regard est fixé sur le point de corde et il faut relacher le frein AV

http://moto.racing.free.fr/IMG02.jpg

 

Prise d'angle,gazs coupé, il faut tiré la moto avec la jambe au niveau du reservoir( sur la photo la jambe droite )et appuyer sur le cale pied interieur, le regard toujours sur le point de corde, noter le relachement des bras ( bras crispé= risque de gamelle et guidonage a l'accel)Noter aussi que j'ai le pied sur le frein AR pour me rapprocher de la corde

http://moto.racing.free.fr/IMG03.jpg

 

La prise d'angle maxi ce fait entre le point de declanchement du virage et le point de corde, noter toujours le relachement au niveau des bras ;)vous pouver remettre un filet de gaz quelques mettre avant la corde,pour conserver votre vitesse de passage ( j'ai dis un filet )et assoir votre moto en vue de l'accel

http://moto.racing.free.fr/IMG04.jpg

http://moto.racing.free.fr/IMG05.jpg

http://moto.racing.free.fr/IMG06.jpg

 

 

Remise des gazs, elle est toujours progressive et pendant la phase de relevée de la moto, le corps est toujours tres décalé pour permettre d'avoir la moto la plus droite possible, donc une accel beaucoup plus franche. Il faut appuyer egalement sur le cale pied exterieur pour relever la moto

http://moto.racing.free.fr/IMG07.jpg

 

et au niveau du point de corde il faut regarder le point de sortie du virage

http://moto.racing.free.fr/IMG08.jpg

 

Vous pouvez egalement vous servir du frein AR si vous voyez que vous sorter large tout en accellerant.

 

Salut et merci à toi pour tes conseils, mais moi mon problème c'est plutot les pneus car j'ais peur qu'ils décroche quand j'attaque.

Peut tu me rassuré??

Je roule en 750GSXR avec du D207.