[Entretien] Purger ses freins, la méthode

[Invité §gfx222SI]

Je precise que g acheté ma rxt en 2002 d'occaz donc (1998). Elle avait 35000 et j'avais payé 7000€.

[Invité §Nic586Fi]

Tu roules pas

[Invité §chr023UU]

Prends un diesel tu feras des economies

[Invité §o0O877zj]

Remise de 5%

 

Suis allée chez mon concessionnaire, (c'était pour rejeter un coup d'oeil à l'intérieur avant de prendre la clio d'un collaborateur)

Le vendeur m'a fait une offre avec une remise directe de 6% sans que je demande rien...

 

A mon avis, ton vendeur peut mieux faire...

Fais lui diminuer les frais aussi (démarcharge préfecture etc...)

[Invité §gfx222SI]

Non Chrisdunord

Je v pas prendre un diesel car c trop cher et je roule pas assez pour rentabiliser.

 

[jeanclaude convenant]

je pense que chrisnord plaisantait...

Je trouve que 5% de remise c'est carrément trop ridicule comme remise (c'est pour ca que j'ai acheté ma voiture à un collabo, 6 mois 4000km -26% c'est pas anodin sur le prix...).

apres, jep ense qu'il ne fera pas mieux ; l'initiale est un produit marginal, de luxe, et je me mets à la place du vendeur : c'est quoi son avantage de te faire un prix ? Il n'y a pas (à part la 207 Griffe, avec 4 mois au moins de délai) de produit équivalent... donc il sait que si c'edst ca que tu veux, tu lui achetera...

En ce moment, les Clio II Initiale sont bradées, d'ailleurs...

[Invité §chr023UU]

je pense que chrisnord plaisantait...

Je trouve que 5% de remise c'est carrément trop ridicule comme remise (c'est pour ca que j'ai acheté ma voiture à un collabo, 6 mois 4000km -26% c'est pas anodin sur le prix...).

apres, jep ense qu'il ne fera pas mieux ; l'initiale est un produit marginal, de luxe, et je me mets à la place du vendeur : c'est quoi son avantage de te faire un prix ? Il n'y a pas (à part la 207 Griffe, avec 4 mois au moins de délai) de produit équivalent... donc il sait que si c'edst ca que tu veux, tu lui achetera...

En ce moment, les Clio II Initiale sont bradées, d'ailleurs...

 

Moi ? Mais non je plaisantais pas

 

[Invité §fie701ji]

J'en achète une dès qu'elle existe en diesel automatique.

Pour l'instant je dois me contenter d'une Citroën C2 HDI Exclusive Sensodrive.

[Invité §j-c666ps]

Si comme ton pseudo l'indique tu es du pas de calais, va faire un saut en belgique, ils sont bien plus commercants...

 

Moi j'ai acheté la mienne à sa sortie en belgique (pack GT) j'ai eu 10% alors que sur Lille ils ne me faisaient que 3%...

[Invité §gfx222SI]

salut jcl

 

Regarde mon autre topic, g reussi a avoir 10% en negociant ferme, je suis content de moi

[Invité §chr023UU]

Si comme ton pseudo l'indique tu es du pas de calais, va faire un saut en belgique, ils sont bien plus commercants...

 

Moi j'ai acheté la mienne à sa sortie en belgique (pack GT) j'ai eu 10% alors que sur Lille ils ne me faisaient que 3%...

 

C'est interessant c'est clair, mais je pense que pour ma part quand je changerai de titine, déjà ça ne sera plus une renault ... et je passerai probablement par un collabo

[Invité §ale331QO]

Moi, j'ai eu 11% sur ma clio 3 privilège...

et pas de frais de prefecture.

 

[Invité §cli058Lw]

j'ai eu 21% par mon cousin qui travaille chez renault sur une luxe privilege. 5% c'est vraiment pas beaucoup surtout qu'ils reprennent la voiture pas tres cher.

[Invité §thi818LY]

Pour ma part j'ai combiné c'et appareil et avec une pompe de cafetiere tres connue :

[yannmac22]

Les miens !

 

Le premier, une idée qui me viens de mon père avec qui je jouais à l'apprenti mécano tous petit.

 

 

Finalement il a servie depuis 10 ans, mais comme je suis perfectionniste, je finissait toujours par une purge à la pédale.

et puis on perd patience, et ca deviens saoulant de ce lever toutes les minutes pour remettre un coup de pompe dans le réservoir.

pas évidant de trouver une bonne âme et de déranger quelqu'un pour vous aider à pomper.

 

il faut bien arriver a ce débrouiller tous seul, donc suite à la lecture de diffèrent poste sur le sujet

 

voici le nouveau modèle 2011 :

 

 

Alors oui, oui certain vont dire que ca fais super riche et que c'est sur-dimensionné pour une pression de fonctionnement de 1,4 Bar,

mais voila on fais avec les moyen du bord, et c'est que de la récup.

Kazouille en a réalisé un plus simple avec des éléments que l'on peut dégoter gratos.

 

détail du bouchon :

 

le bouchon proviens du réservoir de liquide de frein d'une 4L qui n'avais pas de capteur de lookheed

un trous au milieu, une valve de chambre à aire de vélos, un peut de patte à joint pour bloc moteur

et une petite vis pour boucher le trous d'évent

 

comme certain le remarquerons manque le joint, et oui je l'ai pommé en remontant l'objet du sous-sol

non il est pas perdu, je sais pas ou il est c'est tous. Faire attention voilas tous.

 

je dispose d'un compresseur, auquel j'ai greffé un détendeur filtre qui me permet de régler la pression de sortie.

je vous conseille vivement d'investir dans un compresseur, même un pas chère de casto-merlin (franchement il sorte tous de la même usine il change les couleurs c'est tous)

le miens fais 50L avec un moteur double piston en prise direct 3cv, bon il prend pas trop de place dans le sous-sol, je peut le porter tous seul pour le mettre dans le coffre, mais franchement il fais un bouquand du diable et il doit ce recharger souvent.

 

 

un jour je me ferais un petit réseau dans le sous-sol et je me bricolerais des bouteille de gaz pour me faire des réservoir fixe sur les murs.

je m'en sert principalement pour la soufflette et le gonflage de roue et franchement ca change la vie. rien que pour ca je m'en veut d'avoir attendu si longtemps. pour ce qui est de la peinture et du sablage, le compresseur n'est pas l'achat le plus onéreux il faut une cabine sinon vous ferrez pas du bon travail.

 

enfin désormais je vais pouvoir me débrouiller tous seul, surtout que j'ai lu sur un poste que ce n'est pas trop bon pour les coupelles du maitre cylindre de purger avec la pédale, on les emmènes là ou elle ne vont jamais et sur des vieux véhicule ca peut les détériorer.

 

l'avantage de ce dispositif, c'est que l'on peut ce placer à la roue et surveiller ce qui sort, et fermé la vis de purge avant de couper la pression. comme ca on est sur qu'il n'y a pas d'aire qui soit rentré par le filet de la vis. il faut bien entendu jauger le volume qui sort et remettre du lookheed dans le réservoir. (un récipient à la sortie plus petit que le réservoir peut être une solution)

alors qu'avec le dispositif à clapet vous devez appuyer sur la pédale et du-coup vous ne voyez ni le niveau du réservoir, ni ce qui sort, ni si le tuyau est bien resté sur la vis de purge. moi j'avais utilisé un clapet anti-retour pour aquarium avec du tuyau de lave glace plutôt que le easy bleed qu'il fallait acheter.

 

la pression continu va permettre de repousser toutes les bulles d'aire vers la sortie, alors que l'action sur la pédale est interrompu en fin de course, et pendant le temps de reprise est ce qu'il n'y a pas une bulle qui remonte vers un point haut de la tuyauterie de freinage ?

 

j'ai déjà eu des réactions bizarre suite a des interventions sur les freins, et faut pas rigoler avec le freinage donc je ne laisse rien au hasard.

 

comme je n'ai que mon vieux trafic à entretenir tous les deux ans pour le CT, et peut être la R11 d'un pote, je ne me suis pas embêté avec un réservoir intermédiaire, avec 1L de produit qui vous fera gâcher du lookheed et de la vaisselle en plus. a chaque roue faut ce relever, alors on surveille le niveau.

 

ATTENTION le liquide de frein ne ce conserve pas !!!!! (entre 2 CT par exemple) une fois le bidon ouvert considéré le comme usagé. évaluez vos besoin lors de l'achat. il ce charge en humidité donc en eau qui est un fluide compréhensible, ce qui entraine une perte de performance du freinage et le rend également tres corrosif.

Pour le nettoyer, apres test avec de nombreux produit, j'en suis revenu à l'alcool à brulé 90°, seul produit arrivant à secher la surface contaminé, donc a avoir dilué le liquide de frein. essence, trichlo, acetone, soude, aucun produit n'arrive a enlever la trace de lookheed, et certain attaque les joint et la peinture

 

ATTENTION au mélange, les DOT 3, 4 et 5.1 sont à base d'esthers, et sont miscibles entre eux, ils ne diffèrent que par leur compressibilité et leur t° d'ébullition, plus il est performant plus il s'use vite.

Le DOT 5 est à base de silicones et n'est miscible avec aucun autre, et utilisé en général dans les véhicules anciens qui roulent peu et restent longtemps immobilisés, parce qu'il ne se charge pas en humidité. Sa température d'ébullition étant beaucoup plus faible, il n'est pas adapté à une utilisation régulière ou sportive, il a une couleur violet pour le différencier des autres.

 

en principe le réservoir est dimensionné pour compenser l'usure de vos frein, donc il n'y a pas de complément à faire, ou alors il y a une fuite, ou une usure des garnitures.

 

++ yann

 

[palatino]

ATTENTION au mélange, les DOT 3, 4 et 5.1 sont à base d'esthers, et sont miscibles entre eux, ils ne diffèrent que par leur compressibilité viscosité et leur t° d'ébullition, plus il est performant plus il s'use vite.

Le DOT 5 est à base de silicones et n'est miscible avec aucun autre, et utilisé en général dans les véhicules anciens qui roulent peu et restent longtemps immobilisés, parce qu'il ne se charge pas en humidité. Sa température d'ébullition étant beaucoup plus faible, il n'est pas adapté à une utilisation régulière ou sportive, il a une couleur violet pour le différencier des autres.

 

 

Salut,

 

Rectification

 

Le liquide de frein au silicone n'a pas une temp° d'ébullition plus faible, car il répond à la norme dont il prend le nom (DOT5), norme qui définit la temp° d'ébullition et la viscosité du fluide.

Ce type de fluide a cependant tendance à absorber de l'air, ce qui le rend légèrement compressible (syndrome de la pédale molle).

 

Les fluides DOT 5 et 5.1 répondent à la même norme DOT5, le fluide au silicone étant, historiquement, le 1er à atteindre cette norme.

Cependant, pour éviter la confusion entre les 2 fluides de nature différentes, le fluide aux polyglycols (compatible DOT3 & 4) porte depuis peu le nom de DOT5.1

 

Dernièrement est apparu le DOT4+ ou spécial ABS.

Ce type de fluide possède une viscosité plus faible (celle de la norme DOT5) et serait plus adapté aux circuits avec ABS (en terme de réactivité du bloc hydraulique ABS)

 

Et une photo de mon montage, directement inspiré de celui de Kazouille :

 

[Invité §pie114mN]

le moteur doit touner pour puger les freins sur clio 3 boite robotisé ???

merci de me repondre

[Invité §pie114mN]

je voulais savoir si le moteur devait tourner pour purger les freins sur ma clio

quand le moteur tourne la pedale vas au fond pouquoi ?

[yannmac22]

Bonjour,

c'est un véhicule avec ABS et là je ne sais pas.

 

J'ai fais mon expérience sur des véhicules ne possédant pas d'ABS,

et en étudiant le circuit, il n'y avais aucun lien mécanique entre le moteur et le freins.

Le moteur ne servais qu'a faciliter l'appuie sur la pédale avec une dépression via le mastervac, ce qui est toujours le cas.

 

Maintenant avec l'ABS, il y a un "régulateur" et une "pompe" enfin des dispositifs qui demande de l'énergie électrique d'où peut-être le contact.

Mais je ne sais pas comment çà ce passe, si le système ABS est auto purgeant en quelque sorte.

 

Si votre pédale ne remonte pas c'est peut-être votre maitre cylindre qui est mort, mais votre voiture est récente.

Ça peut aussi venir de la pédale, est-ce qu'il y a un ressort de rappelle, ou le support pédalier qui serais défaillant.

 

bonne recherche

yann

[Invité §pat847WI]

Salut,

 

J'ai purgé les freins ma clio 2 1,2 avec ABS avec un eezibleed en suivant ce tutohttps://www.youtube.com/watch?v=mHttEo-4RKs

 

Aucun souci, sauf pour ma vis de purge avant droite: quand je la desserre aucun liquide ne sors, j'ai eu beau desserrer rien à faire... Alors que sur les autres ça venait tout de suite. Qu'est-ce que je peux faire pour purger cet étrier? Est-ce qu'il est mort?

[yannmac22]

Bonjour,

je pense à des impuretés dans la vis.

Je présume que l’étrier fonctionne correctement, un étrier qui coince ça ce sent à la conduite

Si il y avait le capuchon dessus, elle doit être propre

Passez un fil de fer dans le trous avant d'ouvrir

 

Même avec le capuchon si le nettoyage n'a pas été fais correctement lors de la précédente purge

le trous de passage de la vis peut etre obstrué par la rouille

c'est peut être la première partis de la canalisation de la vis qui est obstruée

trous plus petit et en biais que celui que l'on vois en enlevant le capuchon

 

Dernière vérification, voire si le liquide sort de votre étrier

dévissez complètement la vis de purge, sans mettre de pression dans le circuit,

du liquide devrais s'écouler par gravité, empressez vous de remettre la vis pour ne pas faire entrée trop d'aire dans le circuit,

ou bouchez l'orifice

Et surtout une bonne purge après

 

Cordialement

yann

[Invité §pat847WI]

Merci pour votre réponse, je regarderai ce weekend, j'espère que j'arriverai à le débloquer.

[Invité §bou010wj]

bonjour à vous tous je suis André voila j'ai une lancia ypsilon de 2009

je voudrais purger le Récépteur d'embrayage facile ou pas merci pour la réponse

andre

[yannmac22]

Bonjour André, rien de compliqué, mais la technique doit s'adapter en fonction du récepteur.

Il y a bien des tutos là-dessus quelque-par, sinon c'est expliqué dans la revue technique automobile.

Yann