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Comment remplacer vanne EGR sur volvo V60 D3 2.0 163CH


Invité §xp1852OS

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Participants fréquents à ce sujet

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Bonjour à tous,

 

Je rencontre actuellement les mêmes symptômes que l’initiateur du sujet avec le véhicule presque similaire : Volvo V60 2012 5 cylindres 163 ch. Premier symptôme en avril 2020 (130 000 km) avec une perte accélération et le témoin "pollution" allumé. Sur les conseils du concessionnaire, j'ai changé le capteur de suralimentation (il était seulement obstrué par des dépôts de suie gras). Retour à la normale avant que le témoin s'allume de nouveau. EGR visiblement en cause ! Sans la déposer, j'ai fait un nettoyage du conduit intérieur de la vanne EGR. (Suffisant?) Retour épisodique du témoin sans que le concessionnaire n'évoque de problème majeur. Mon Témoin s'est rallumé en allant faire le contrôle technique (Chance!). J'ai fait effacé le code auprès du concessionnaire qui m'indique que la sonde lambda est en cause, qui donne des valeurs stratosphériques (Contre visite sans souci malgré tout en novembre). Décembre : Début de consommation à 20L/100 sur un trajet, changement de la sonde lambda par mes soins, puis un trajet avec consommation à 30L/100 (pas rassurant) avec que la voiture se mette en sécurité à max 2000t. avec le message "performance moteur réduite". 

Je viens d’acquérir aujourd’hui un Vida 2014D (Merci à Roxana pour son programme) qui présente notamment le code ECM-P140700 Aucun débit de recyclage des gaz d’échappements détecté. Je pense faire la dépose de la vanne EGR pour un nettoyage complet. Avez vous des conseils avant de s'engager dans ce chantier hivernal?

@§xp1852OS, quel est le second capteur changé à la suite du remplacement de l'EGR?

 

Merci à vous pour vos retours d'expériences.

 

TITI

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Quelle connerie cette vanne EGR !

Un diesel doit rouler au moins 1 heure à 1700 trs min au minimum, sans arrêt, tous les 15 jours.

Pour les petits trajets journaliers de moins de 15 km, prendre une petite essence ou une électrique comme une Zoé...

Et usage du Total Excellium (ou équivalent ? ) tous les 3 pleins  (moi, j'ajoute 20 litres d'Excellium chez Total Access histoire d'avoir les additifs dans le réservoir...

et je ne fais jamais de ville...

Un moteur diesel doit être chaud pour ne pas s'encrasser, et un diesel a besoin de plus de 15 minutes de roulage en douceur avant d'être vraiment chaud...

 

Cela vaut pour les anciens et les tous derniers diesel ...

 

Il vaut mieux prévenir que guérir ...

Modifié par cerkyr
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Malgré toutes les bonnes précautions sur l'utilisation du véhicule, le problème est bien là. J'utilise mon véhicule sur de longs trajets autoroutiers.... le vélo pour le reste!

J'ai réussi à déposer l'EGR et l'intercooler, non sans difficulté. Je m'attendais à un encrassement bien supérieur.  Pas sûr finalement que l'EGR soit vraiment en cause. Peut-être un capteur  de suralimentation (MAP ou TMAP)? Je n'ai nettoyé qu'un seuil sur les deux pour le moment. Il faut que je trouve le second.

Suite au remontage...

Avez vous des conseils sur la purge de circuit d'alimentation en gasoil. J'ai du déposer un flexible d'alimentation pour accéder à une vis de fixation l'EGR?

Merci à vous

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L'EGR ne peut que s'encrasser progressivement en fonction de son usage ...

Mais, il est inutile au fonctionnement nominal du moteur.

Il est "utile" pour les doux rêveurs écologique qui ont été abusés par certains pro de l'automobile; qui cache en réalité un moyen de faire du fric en phase de maintenance.

Envoyer des gaz d'échappement dans une admission tout propre bien filtrée juste avant ...

non, mais, c'est idiot; et cela ne peut qu'affaiblir les performances moteur.

Depuis quand des gaz chargés de particules pourraient être d'avantage brulés et disparaitre comme par enchantement après avoir traversé les cylindres ?!

Cette vanne EGR devrait être bloquée fermée via la console VIDA, puis désactivée, et son alerte désactivée, avant la sortie de chez le CC...

Il aurait un fallu un FAP supplémentaire en amont de la vanne EGR avec régénération via brulage de gazoil supplémentaire....pfff...

 

 

 

Modifié par cerkyr
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Le 02/04/2018 à 09:19, Invité §Ano137WH a dit :

 

 

Bonjour du coup je l'ai changé en garage bien chère!!! Et un mois après le capteur d'échappement à changer depuis 4 mois ras ouf

Bonjour,

Merci pour vos retours.

J'ai déposé et nettoyé la vanne EGR et le radiateur, changé le capteur de suralimentation, changé la sonde lamba. Tout est revenu à la normale sur les performances de la voiture. Par contre j'ai de nouveau le voyant qui s'allume après quelques centaines de KM.

@Ano137WH, pourrais tu préciser le nom et l'emplacement de ce capteur sur l’échappement . Je n'arrive pas l'identifier sur la notice du vida.

Merci par avance

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A quand un Volvo Vida "basic" disponible aux clients pour désactiver logiciellement cette EGR (de m...) et pour voir l'activer uniquement lors du CTO.... je me réveille ...

Je ne fais que quelques petits trajets avec le D3...

Exemple cette semaine :

3 jrs x 2 trajets x 15 km

1 jour x 1 trajet x 180 km ... (dont 60 km à 110 km/h)

..et là j'ai fais beaucoup de petits trajets ...

...

les autres semaines ...c'est :

1 jour x 1 trajet x 180 km ... (dont 60 km à 110 km/h)

1 jour x 1 trajet x 180 km ... (dont 60 km à 110 km/h)

...

Toujours avec le régulateur ...

...et le moteur fonctionne 3 à 4 minutes à l'arrêt à froid en hiver ...

 

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