[Topic Officiel] Audi S & RS

smargotte · le 3 octobre 2006

comment choisir parmis ces voitures de ouf... d'habitude j'aime pas trop les allemandes (manque de charme, c'est perso comme avis...) Mais là on frise l'exellence dans tout les domaines...

Pour moi ce sera la RS6 Avant... la seule qui peut emmener un frigo a 300 km/h

Sinon deux bémols :

le volant de la RS6 aurait du être reactualisé.
C'est mon avis, mais pour tout ces modèles c'est un peu la deception esthétique le capot ouvert... a part des gros cache en plas"toc"...
Audi devrait allé soulever le capot d'une 147 GTA pour en prendre un peu de la graine...

Allez y c'est bon vous pouvez me taper.

Il n'a pas tord. Ce sont de très belles voitures mais le cache en plastique ça fait propre et rangé mais ça laisse sur sa faim.

le 3 octobre 2006

Il y a environ un an, j'avais entendu parlé d'un V10 de + de 600ch pour la RS6, mais ca m'avait paru un peu exagéré...

orangeroad · le 3 octobre 2006

Bonsoir à tous

Superbes ces photos de RS4

Pour la future RS6, rien d'officiel
Mais des rumeurs cours au sujet d'un V10 Lambo non dégonflé comme le dit borayane

Moi j'opterai plus pour un V8 atmo de 550ch

Pour la RS3, je crois qu'Audi ne va pas en sortir une

Je pense que c'est impossible de sortir 550cv du V8 4.2l actuel en atmo.

Et je ne vois pas trop non plus Audi développer un V8 plus gros alors qu'ils ont un V10 sous la main.

Je penche plutôt vers le V10 de 520cv effectivement, ou alors biturbo, mais après avoir vu le capot de la S6 je vois mal où on pourra les mettre.

Sinon le V8 actuel en version biturbo, sachant que MTM sort 500cv sans problème du V8 4.2l de la S4 avec un compresseur.

Mais bon, nous ne pouvons que supposer avant qu'Audi daigne nous révéler sa dernière production.

fordfan · le 3 octobre 2006

Il n'a pas tord. Ce sont de très belles voitures mais le cache en plastique ça fait propre et rangé mais ça laisse sur sa faim.

Euh ceci n'est valable que pour la RS6 et l'ancienne RS4

Sinon pour le reste, un moteur très bien présenté extérieurement

Orangeroad > je sais j'y est réfléchi juste après avoir posté mon message il faudrait alors 2 turbos, comme sur la RS6 de 450ch

Ils aimeraient peut être faire un V8 ultra plein pour un maximum de sportivité non

orangeroad · le 3 octobre 2006

Il n'a pas tord. Ce sont de très belles voitures mais le cache en plastique ça fait propre et rangé mais ça laisse sur sa faim.

Il est où le cache en plastique ?

Pour les versions turbo c'est normal, vu la présence de nombreuses durites peu esthétiques, d'ailleurs essaie de trouver un moteur turbo joliement présenté tu verras ce n'est pas facile.

fordfan · le 3 octobre 2006

Il est où le cache en plastique ?

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/202550/AU_1396.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/202550/1058big.jpg

Pour les versions turbo c'est normal, vu la présence de nombreuses durites peu esthétiques, d'ailleurs essaie de trouver un moteur turbo joliement présenté tu verras ce n'est pas facile.

C'est ce que je viens de répondre

A part la RS4 de 380ch et la RS6, il n'y a pas de caches plastiques alex883.gif.5f9223eec731b0dabe63a585cfd68bce.gif

orangeroad · le 3 octobre 2006

Euh ceci n'est valable que pour la RS6 et l'ancienne RS4

Sinon pour le reste, un moteur très bien présenté extérieurement

Orangeroad > je sais j'y est réfléchi juste après avoir posté mon message il faudrait alors 2 turbos, comme sur la RS6 de 450ch

Ils aimeraient peut être faire un V8 ultra plein pour un maximum de sportivité non

Le problème d'un V8 de même cylindrée que le V10, de 5.2l par exemple, c'est d'avoir des pistons plus gros et plus lourds.

Donc d'avoir un moteur plus coupleux certes, mais moins enclin à prendre des tours, un peu comme les V8 américains.

Du coup en atmo il serait bien plus difficile d'en tirer de la puissance contrairement à un V10 avec des pistons plus petits.

fordfan · le 3 octobre 2006

Le problème d'un V8 de même cylindrée que le V10, de 5.2l par exemple, c'est d'avoir des pistons plus gros et plus lourds.
Donc d'avoir un moteur plus coupleux certes, mais moins enclin à prendre des tours, un peu comme les V8 américains.
Du coup en atmo il serait bien plus difficile d'en tirer de la puissance contrairement à un V10 avec des pistons plus petits.

Exact

Moi je pense qu'Audi présentera sa future RS6 au prochain salon de l'auto à Paris en 2008

Big Ben · le 3 octobre 2006

BigBen t'as assuré pour l'historique ! Mais je croyais que la 1ere Audi sport était la Quattro 20V avec ses 306ch.

Audi Sport, oui... même si il y a eu aussi la 80 GT 1972 (100cv - 855kg) la 80 GTE 1985 (112cv - 980kg) les Audi GT, etc.

Mais elles n'ont pas eut la dénomination S... la première S étant le coupé 100 S présenté en 1969 au salon de Francfort.

Sa déscendante fut l'Audi coupé GT (1980):

(Base de l'Audi Quattro 20V avec ses 306ch, dont tu parles )

Remodellée en 1988 pour devenir l'Audi Coupé:

Dotée de son cinq cylindres de 2,3 litres de 170cv (Coupé 20 V)

Celle-ci servi de base à la première S digne de ce nom que fut l'Audi Coupé S2 (cinq cylindres turbo de 2,3 litres de 230cv)

L'Audi 100S ayant eut une carrière discrète, sa route ayant été barrée par l'Alfa Romeo 1750 GTV, le coupé Lancia Flavia 2000, le coupé Peugeot 504, ainsi que la BMW 2002 TI.

Bref j'ai jugé de commencer avec la première S à succès que fut le Coupé S2 puis la mythique RS2 ET SES 315CV (première RS de l'histoire Audi si je ne m'abuse)

fordfan · le 3 octobre 2006

Merci pour ces précieuses informations Big Ben

le 3 octobre 2006

En tout cas, une chose est sûre, Audi a beaucoup progressé en matière de design

smargotte · le 3 octobre 2006

Il est où le cache en plastique ?

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/202550/AU_1396.jpg

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/202550/1058big.jpg

Pour les versions turbo c'est normal, vu la présence de nombreuses durites peu esthétiques, d'ailleurs essaie de trouver un moteur turbo joliement présenté tu verras ce n'est pas facile.

Il n'y a pas de cache par dessus les pipes d'admission ?

Par contre, c'est vrai que pour les moteurs turbo, ça fait vraiment fouilli sans cache.

orangeroad · le 3 octobre 2006

Il n'y a pas de cache par dessus les pipes d'admission ?
Par contre, c'est vrai que pour les moteurs turbo, ça fait vraiment fouilli sans cache.

Il y a bien une petite partie en plastique ou carbone en haut et en bas, mais bon quand j'ouvre le capo ce n'est pas le "détail" qui saute aux yeux hein.

Sinon ce qu'on voit ce sont les 2 bancs de cylindres et les tubulures d'admission, le tout très bien présenté.

orangeroad · le 3 octobre 2006

Merci encore pour toutes ces infos Big Ben.

le 3 octobre 2006

Étant moi-même propriétaire d'une Audi et connaissant un peu les produits, je peux vous assurer que la nouvelle R8 fera tourner bien des têtes...Sa sortie prévue pour le 2ieme trimestre 2007 en Allemagne. elle n'a rien de comparable avec la TT croyez-moi....... à surveiller R8 Le Mans Quattro.... Vous m'en donnerez des nouvelles.... Personnelement, Wooow......

fordfan · le 3 octobre 2006

En tout cas, une chose est sûre, Audi a beaucoup progressé en matière de design

Et BMW a régressé

orangeroad · le 3 octobre 2006

Et BMW a régressé

Tu frappes bas là.

fordfan · le 3 octobre 2006

Tu frappes bas là.

Bon sinon tu en es à combien de bornes avec ton A4 orangeroad ?

orangeroad · le 3 octobre 2006

Bon sinon tu en es à combien de bornes avec ton A4 orangeroad ?

2700 km à peu près.

Je sais, je ne roule pas beaucoup.

gregtdi · le 3 octobre 2006

2700 km à peu près.
Je sais, je ne roule pas beaucoup.

Prete, je te la roule si tu veux.

orangeroad · le 3 octobre 2006

Prete, je te la roule si tu veux.

Tu es trop aimable.

gregtdi · le 3 octobre 2006

Tu es trop aimable.

En echange je te laisserais conduire la 348.

orangeroad · le 3 octobre 2006

En echange je te laisserais conduire la 348.

Ca me paraît équitable.

Par contre c'est sûr que pour l'un comme l'autre ce serait le dépaysement total.

smargotte · le 3 octobre 2006

Il y a bien une petite partie en plastique ou carbone en haut et en bas, mais bon quand j'ouvre le capo ce n'est pas le "détail" qui saute aux yeux hein.

Sinon ce qu'on voit ce sont les 2 bancs de cylindres et les tubulures d'admission, le tout très bien présenté.

Je ne dis pas que c'est mal présenté, au contraire. Seulement, j'aime bien les regarder, comme sur ma voiture (comme ça en même temps, je ne vois pas le bazar autour). autoart.gif.eafe9737c9adfd8c8a5e7f42963aecc7.gif

fordfan · le 3 octobre 2006

2700 km à peu près.
Je sais, je ne roule pas beaucoup.

Effectivement c'est pas beaucoup

Mais elle garde sa peche et son efficacité hein

orangeroad · le 3 octobre 2006

Effectivement c'est pas beaucoup

Mais elle garde sa peche et son efficacité hein

Elle ne s'use pas plus effectivement.

fordfan · le 3 octobre 2006

Elle ne s'use pas plus effectivement.

Tu l'as testée dans les routes de montagnes ou sur petites routes ?

orangeroad · le 3 octobre 2006

Tu l'as testée dans les routes de montagnes ou sur petites routes ?

Et comment !

C'est même d'ailleurs le type de route où elle est le plus agréable à conduire.

Le comportement est excellent, le châssis est très rigide et équilibré. Le train est avant est incisif et précis, elle est très légère à facile à conduire, on a l'impression de pouvoir faire ce qu'on veut avec.

Elle ne sous vire quasiment pas, même dans les épingles on ne ressent pas de poids qui la tire vers l'extèrieur du virage, au contraire on met pied dedans et elle enroule.

Bref je suis vraiment bluffé par ce châssis qui en plus est loin d'être inconfortable, elle est même plus confortable que l'A3 V6 que j'avais ou même ma Clio RS.

D'ailleurs en parlant de la Clio, on ne ressent absolument pas la différenc de poids entre les deux autos au volant, je dirai même que l'A4 n'a pas grand chose à lui envier en terme d'efficacité, même dans le serré et s'avère plus facile à mener.

Sinon kpitenflan avait essayé la DTM voici ce qu'il en avait pensé :

"

Bluffant. C'est sûrement le châssis le plus abouti. Il est sain et prévisible, rigoureux et précis. Bref, que du bon, et surtout quelle différence avec une A4 2,0 TDI de base ! On a vraiment pas l'impression d'être au volant d'une voiture de la même gamme.

Ce qui m'a plu particulièrement, ce sont les Recaro de série.

Hors S4 et RS4, c'est la meilleure A4 jamais construite à mon goût. Mon collègue de boulot qui possédait aussi une A3 3.2 V6 a failli succomber au charme de l'A4 DTM.

L'A4 DTM est donc un bon choix : une alternative plus homogène et plus spacieuse à la (future) S3, ou une alternative moins onéreuse à la S4.

"

Si elle n'a pas la dénomination S ou RS, elle porte bien les même gênes en tout cas.