[XC40] - Sondage : Consommations du T3

[Invité §jb_626Le]

Entre les données constructeurs, normes NEDC et normes WLTP, on s'y perd. Quoi de mieux que le retour des propriétaires du T3 pour se faire une idée des consos ? Alors votez !

[Invité §be0571Ip]

7,7 l/100km après 4000km. Beaucoup de ville (60-70%) et de la voie rapide. La conso semble se stabiliser

[Invité §pap244uW]

• [h3]Trouvé sur un site anglais:[/h3]
  
• [h3]Fuel Consumption[/h3]
• [h3]l/100km (NEDC)[/h3]
• City 7.6 l/100km
  
• Highway 5.4 l/100km
  
• Combined 6.2 l/100km

 

• [h3]l/100km (WLTP)[/h3]
• Fuel Consumption: Combined (l/100km) (WLTP) 7.1 – 7.7

 

 

• [h3]Emission[/h3]
• Emission standard Euro 6
• Euro 6d

 

• [h3]NEDC[/h3]
• CO2 Emission, Combined 144 g/km

 

• [h3]WLTP[/h3]
• CO2 Emission, Combined (WLTP) 160 – 174

[Invité §jb_626Le]

Et les commerciaux Volvo qui me certifient que les émissions du T3 resteront à 144 g/km quand tous les constructeurs passeront en WLTP... Merci pour l'info en tous cas. Et merci BeOne pour ton retour de conso. Vu ton profil de parcours, cela me semble raisonnable...

[Invité §jb_626Le]

Papylou, je suppose que ton site anglais propose les valeurs des émissions chez la concurrence... Ça donne quoi en comparaison, le XC40 est plus haut que les autres ? Tu peux nous donner le lien du site ?

[Invité §jb_626Le]

Papylou, je suppose que ton site anglais propose les valeurs des émissions chez la concurrence... Ça donne quoi en comparaison, le XC40 est plus haut que les autres ? Tu peux nous donner le lien du site ?

[Invité §pap244uW]

Voici

 

https://www.car.info/en-se/vol [...] 9620/specs

 

En Flandres le certificat d'immatriculation (carte grise) indique 166 g CO2 pour la XC40 T3 2019

 

 

Au niveau conso sur 5000 km : 7 l/100km

[Invité §jb_626Le]

Merci pour le lien. Il semblerait que seules les Volvo laissent apparaître leurs émissions en WLTP (en tous cas pour les quelques recherches que j'ai pu faire).

[arno5691]

Pour ma part je suis plus entre 8 et 8,5L/100 après 1000kms de ville et départementales.

 

En espérant que ca baisse un peu par la suite!

[Invité §jb_626Le]

Pour ma part je suis plus entre 8 et 8,5L/100 après 1000kms de ville et départementales.

 

En espérant que ca baisse un peu par la suite!

 

T es sur quel style de conduite ? À la cool ou nerveuse ?

[arno5691]

Comme c'est les premiers kilomètres plutôt cool je dirais en suivant les indicateurs de changement de rapport de vitesses

[Invité §pap244uW]

[Invité §be0571Ip]

Avec l'hiver et le froid la conso de mon T3 tourne en ce moment autour de 8l/100. Trajets quasi exclusivement urbains et mode confort. Au total 7500km pour une conso moyenne globale de 7,8l/100.

 

Correct même si je pensais être un peu en dessous

[Invité §pap244uW]

Avec l'hiver et le froid la conso de mon T3 tourne en ce moment autour de 8l/100. Trajets quasi exclusivement urbains et mode confort. Au total 7500km pour une conso moyenne globale de 7,8l/100.

 

Correct même si je pensais être un peu en dessous

 

 

Sur 6000 km (ordi de bord) : 7,3 l/100 km

 

Appli Volvo (100 derniers jours) : 7,6 /100 km trajets variés max 100 km

 

Hier, trajet A/R

 

aller (matin): 83 km 1h18 7,3 l/100

retour (le soir) : 85 km 1h20 6,6 l/100 km

[yuha78]

Etude Auto-journal, ce mois-ci, avec le T3 au test. Bon, il est donnée un peu gourmand face au D3, finalement proche des 3008 et Nissan QQ. Celui-qui sort du lot est le moteur BMW, surtout vers les vitesses les + élevées !

 

Je sais pas si en Auto ce sera +, au regard des conso T4, ça devrait pas trop changer. ça confirme les limites du downsizing pour qui sollicite le moteur, un rouleur régulier préféra le diesel, sauf chez BMW .

 

Je m'oriente quand même sur T3 auto, 18.000 km/an max, il me faudra 4.5 pour équilibrer.

[Invité §jb_626Le]

Etude Auto-journal, ce mois-ci, avec le T3 au test. Bon, il est donnée un peu gourmand face au D3, finalement proche des 3008 et Nissan QQ. Celui-qui sort du lot est le moteur BMW, surtout vers les vitesses les + élevées !

 

Je sais pas si en Auto ce sera +, au regard des conso T4, ça devrait pas trop changer. ça confirme les limites du downsizing pour qui sollicite le moteur, un rouleur régulier préféra le diesel, sauf chez BMW .

 

Je m'oriente quand même sur T3 auto, 18.000 km/an max, il me faudra 4.5 pour équilibrer.

 

Merci pour l'info. Je vais y jeter un coup d'œil...

[Invité §iak061Tn]

Etude Auto-journal, ce mois-ci, avec le T3 au test. Bon, il est donnée un peu gourmand face au D3, finalement proche des 3008 et Nissan QQ. Celui-qui sort du lot est le moteur BMW, surtout vers les vitesses les + élevées !

 

Je sais pas si en Auto ce sera +, au regard des conso T4, ça devrait pas trop changer. ça confirme les limites du downsizing pour qui sollicite le moteur, un rouleur régulier préféra le diesel, sauf chez BMW .

 

Je m'oriente quand même sur T3 auto, 18.000 km/an max, il me faudra 4.5 pour équilibrer.

 

Est-ce que par hasard tu peux en dire plus sur cette étude ?

C’est quoi un peu gourmand par rapport au D3 ? 1L de plus ou 3L ?

Le BMW c’est lequel ? Le 18i ?

Le XC étant plus haut un peu normal qu’il consomme plus à haute vitesse.

 

Le concessionnaire que j’ai vu aujourd’hui veut me dissuader de prendre un essence. Mais bon je me vois mal acheter un diesel plus cher juste pour gagner un peu de conso...

[yuha78]

Est-ce que par hasard tu peux en dire plus sur cette étude ?

C’est quoi un peu gourmand par rapport au D3 ? 1L de plus ou 3L ?

Le BMW c’est lequel ? Le 18i ?

Le XC étant plus haut un peu normal qu’il consomme plus à haute vitesse.

 

Le concessionnaire que j’ai vu aujourd’hui veut me dissuader de prendre un essence. Mais bon je me vois mal acheter un diesel plus cher juste pour gagner un peu de conso...

 

 

L'étude en question date un peu, je l'ai lu sur Auto+ version numérique, pas sur d'avoir encore accès…De mémoire c'était des 18i, je n'aurais pas comparé les 4 cylindres. N'ayant pas encore été livré, d'autres utilisateurs réel sauront mieux te répondre.

 

Les D Volvo sont bien, après ça dépend du km si on regarde que la rentabilité. mon cc avait calculé 2l d'écart et sur cette base, il faut quand même rouler. Et vas-tu garder la voiture longtemps, la louer ? la revendre ?

[Invité §iak061Tn]

 

L'étude en question date un peu, je l'ai lu sur Auto+ version numérique, pas sur d'avoir encore accès…De mémoire c'était des 18i, je n'aurais pas comparé les 4 cylindres. N'ayant pas encore été livré, d'autres utilisateurs réel sauront mieux te répondre.

 

Les D Volvo sont bien, après ça dépend du km si on regarde que la rentabilité. mon cc avait calculé 2l d'écart et sur cette base, il faut quand même rouler. Et vas-tu garder la voiture longtemps, la louer ? la revendre ?

 

Oui 2L de plus ça me paraît normal.

Le vendeur lui me disait plutôt 3L ce qui me paraît vraiment excessif. Ça plus le malus il incite vraiment au D3.

 

Tu seras livré quand de ton T3 auto ? C’est la config mécanique qui m’intéresse.

Je me vois pas prêt à retourner au diesel (vibration, bruit,...). Ça me dissuaderais de prendre un XC40 je crois ?

On verra si l’essai de la semaine (Diesel) prochaine me fait changer d’avis ? Mais j’en doute...

 

Pour moi c’est mini 20000kms voir 25000/an. Mais j’aurais une partie en frais Kilométriques.

 

Je compte la garder (sauf si diesel, dans ce cas je partirais certainement sur une location ?).

Et pourquoi pas passer au bio éthanol ?

[yuha78]

Oui 2L de plus ça me paraît normal.

Le vendeur lui me disait plutôt 3L ce qui me paraît vraiment excessif. Ça plus le malus il incite vraiment au D3.

 

Tu seras livré quand de ton T3 auto ? C’est la config mécanique qui m’intéresse.

Je me vois pas prêt à retourner au diesel (vibration, bruit,...). Ça me dissuaderais de prendre un XC40 je crois ?

On verra si l’essai de la semaine (Diesel) prochaine me fait changer d’avis ? Mais j’en doute...

 

Pour moi c’est mini 20000kms voir 25000/an. Mais j’aurais une partie en frais Kilométriques.

 

Je compte la garder (sauf si diesel, dans ce cas je partirais certainement sur une location ?).

Et pourquoi pas passer au bio éthanol ?

 

 

Fin juin début juillet, il me tarde.

C'est vrai que ce kilométrage peut faire pencher la balance. Dans ma boite le seuil est à 22.000km/an, avec une fiscalité avantageuse au diesel. Perso, je préfère l'essence de toutes façons .

Alors avec des frais km … Et si tu le gardes, la revente n'est pas pro diesel, pour ce que cela veut bien dire …

Attention, le diesel est plaisant à mener aussi, et si besoin de beaucoup de couple, il sera au dessus. La sonorité est diesel, mais rien de cata. Pour moi, la chasse au sorcières est idiote et les gros rouleurs (ou besoin de couple), ne trouverons pas mieux. Les autres (dont moi : essence).

 

Bio ethanol, j'aimerais bien, mais peu d'info à vrai dire …

[Invité §iak061Tn]

 

Fin juin début juillet, il me tarde.

C'est vrai que ce kilométrage peut faire pencher la balance. Dans ma boite le seuil est à 22.000km/an, avec une fiscalité avantageuse au diesel. Perso, je préfère l'essence de toutes façons .

Alors avec des frais km … Et si tu le gardes, la revente n'est pas pro diesel, pour ce que cela veut bien dire …

Attention, le diesel est plaisant à mener aussi, et si besoin de beaucoup de couple, il sera au dessus. La sonorité est diesel, mais rien de cata. Pour moi, la chasse au sorcières est idiote et les gros rouleurs (ou besoin de couple), ne trouverons pas mieux. Les autres (dont moi : essence).

 

Bio ethanol, j'aimerais bien, mais peu d'info à vrai dire …

 

Disons que quand je lis ce genre de truc :

http://www.leparisien.fr/socie [...] 915617.php

Je me dis que c’est un chouïa risqué d’investir dans un diesel si on souhaite le garder.

J’habite dans une métropole qui est en restriction de circulation ces jours-ci et ça ne va malheureusement pas s’améliorer dans le futur à moyen terme.

 

Je ne suis pas de base anti-diesel. J’en ai eu, et je les avaient bien appréciés pour le couple...

Mais je me dis que c’est plus trop dans l’air du temps. C’est devenu fiscalement plus très avantageux (voir carrément plus pour ceux qui peuvent mettre du E85)... à part le malus...

Et le couple je peux très bien m’en passer sur ces routes à radars où je roule de plus en plus pépère.

 

Tu l’as commandé quand ton T3 ?

Y a-t-il un délai supérieur par rapport au diesel ?

 

Pour le bio éthanol je me suis un peu renseigné, enfin j’ai cherché des infos, et je crois que j’y vois plus clair... et malheureusement tout ça me semble très hypocrite (état, constructeurs, fabricants de modules,...).

 

Depuis fin 2017 (après pas mal de retard sur les annonces) les premiers boîtiers homologués sont proposés.

Cette homologation permet de changer sa carte grise (en FE au lieu d’ES). Ce qui permet d’exonérer à 100% son coût dans la majorité des départements (ou le réduire de 50% dans d’autres).

Un véhicule homologué bioethanol (pour l’instant il y a 3 entreprises certifiées) applique un barème de réduction de ses émissions CO2 de 40% (un XC40 T3 donné pour 148g passerait donc à 89g de CO2).

Donc potentiellement l’exonère de malus !

Région et département participent généralement à l’installation d’un kit homologué (uniquement pour les autos de plus de 2 ans malheureusement).

Et c’est là que ça coince...

L’aide départementale/régionale ne veut pas inciter l’installation sur un véhicule sous garantie.

Avec l’installation d’un kit homologué le constructeur pourra annuler la garantie.

L’installateur de kit doit se substituer à cette garantie si avarie. Mais j’imagine la galère si problème... surtout si ça n’a rien à voir avec le moteur ou le kit. Le constructeur pourra toujours dire qu’il ne prend pas en charge car le véhicule à été modifié, même si c’est pour un phare ou une clim. Et le fabricant de kit ne paieras certainement pas la réparation d’un phare par exemple.

 

En fait l'hypocrisie vient aussi du côté des constructeurs. Car en homologuant une version bioethanol ils pourraient réduire les frais de mise à la route (CG gratis ou réduite, pas de malus !).

Mais bon je pense qu’ils préfèrent écouler leurs stocks de diesel ?!

C’est d’autant plus bizarre car ça leur permettrait aussi de réduire leur bilan carbone. Car l’an prochain ils sont censés être à 95g de CO2 moyen par véhicule. Sinon ils paierons de lourdes amendes à l’europe pour chaque gramme supplémentaire pour chaque véhicule vendu.

 

Ford vient de sortir une version flexfuel de son Kuga 150ch pour 100 euros de plus que le modèle essence.

J’espère que ce n’est qu’un début et que les autres suivront ?... peut-être forcés par cette énorme amende qui leur pend au nez...

 

Et dire qu’il y a 10 ans Volvo était un des rare à proposer des Flexfuel !

Ça demanderait sans doute pas grand effort de faire des T3, T4 ou T5 sans malus pour le client...

[yuha78]

Disons que quand je lis ce genre de truc :

http://www.leparisien.fr/socie [...] 915617.php

Je me dis que c’est un chouïa risqué d’investir dans un diesel si on souhaite le garder.

J’habite dans une métropole qui est en restriction de circulation ces jours-ci et ça ne va malheureusement pas s’améliorer dans le futur à moyen terme.

 

Je ne suis pas de base anti-diesel. J’en ai eu, et je les avaient bien appréciés pour le couple...

Mais je me dis que c’est plus trop dans l’air du temps. C’est devenu fiscalement plus très avantageux (voir carrément plus pour ceux qui peuvent mettre du E85)... à part le malus...

Et le couple je peux très bien m’en passer sur ces routes à radars où je roule de plus en plus pépère.

 

Tu l’as commandé quand ton T3 ?

Y a-t-il un délai supérieur par rapport au diesel ?

 

Pour le bio éthanol je me suis un peu renseigné, enfin j’ai cherché des infos, et je crois que j’y vois plus clair... et malheureusement tout ça me semble très hypocrite (état, constructeurs, fabricants de modules,...).

 

Depuis fin 2017 (après pas mal de retard sur les annonces) les premiers boîtiers homologués sont proposés.

Cette homologation permet de changer sa carte grise (en FE au lieu d’ES). Ce qui permet d’exonérer à 100% son coût dans la majorité des départements (ou le réduire de 50% dans d’autres).

Un véhicule homologué bioethanol (pour l’instant il y a 3 entreprises certifiées) applique un barème de réduction de ses émissions CO2 de 40% (un XC40 T3 donné pour 148g passerait donc à 89g de CO2).

Donc potentiellement l’exonère de malus !

Région et département participent généralement à l’installation d’un kit homologué (uniquement pour les autos de plus de 2 ans malheureusement).

Et c’est là que ça coince...

L’aide départementale/régionale ne veut pas inciter l’installation sur un véhicule sous garantie.

Avec l’installation d’un kit homologué le constructeur pourra annuler la garantie.

L’installateur de kit doit se substituer à cette garantie si avarie. Mais j’imagine la galère si problème... surtout si ça n’a rien à voir avec le moteur ou le kit. Le constructeur pourra toujours dire qu’il ne prend pas en charge car le véhicule à été modifié, même si c’est pour un phare ou une clim. Et le fabricant de kit ne paieras certainement pas la réparation d’un phare par exemple.

 

En fait l'hypocrisie vient aussi du côté des constructeurs. Car en homologuant une version bioethanol ils pourraient réduire les frais de mise à la route (CG gratis ou réduite, pas de malus !).

Mais bon je pense qu’ils préfèrent écouler leurs stocks de diesel ?!

C’est d’autant plus bizarre car ça leur permettrait aussi de réduire leur bilan carbone. Car l’an prochain ils sont censés être à 95g de CO2 moyen par véhicule. Sinon ils paierons de lourdes amendes à l’europe pour chaque gramme supplémentaire pour chaque véhicule vendu.

 

Ford vient de sortir une version flexfuel de son Kuga 150ch pour 100 euros de plus que le modèle essence.

J’espère que ce n’est qu’un début et que les autres suivront ?... peut-être forcés par cette énorme amende qui leur pend au nez...

 

Et dire qu’il y a 10 ans Volvo était un des rare à proposer des Flexfuel !

Ça demanderait sans doute pas grand effort de faire des T3, T4 ou T5 sans malus pour le client...

 

 

La situation du Bio Ethanol cache sans doute des enjeux politiques forts en terme de fiscalité et je vois mal les constructeurs agir seuls … sans parler des pétroliers qui perdraient trop (de sous).

 

Renault vend ses voitures au Brésil comme par hasard, ça passe plus en Europe !

 

De toutes façons, d'eux même et avec de rentables moteurs diesel à écouler, aucun intérêt à les promouvoir. Et la "menace" de la casse sans garantie finit le travail de sape.

 

Un ami tourne au E85 sur sa Dacia neuve, sans boitier, tout fonctionne c'est la même mécanique vendue en Amérique du sud de toutes façons … Donc, pour les objectifs de CO2, ce sera Hybride Rechargeable pour tout les monde, que personne ne rechargera et les pleins d'essences continueront .

 

Es-tu sûr de la CG à 98g pour une voiture neuve en E85 ?

[Invité §iak061Tn]

 

La situation du Bio Ethanol cache sans doute des enjeux politiques forts en terme de fiscalité et je vois mal les constructeurs agir seuls … sans parler des pétroliers qui perdraient trop (de sous).

 

Renault vend ses voitures au Brésil comme par hasard, ça passe plus en Europe !

 

De toutes façons, d'eux même et avec de rentables moteurs diesel à écouler, aucun intérêt à les promouvoir. Et la "menace" de la casse sans garantie finit le travail de sape.

 

Un ami tourne au E85 sur sa Dacia neuve, sans boitier, tout fonctionne c'est la même mécanique vendue en Amérique du sud de toutes façons … Donc, pour les objectifs de CO2, ce sera Hybride Rechargeable pour tout les monde, que personne ne rechargera et les pleins d'essences continueront .

 

Es-tu sûr de la CG à 98g pour une voiture neuve en E85 ?

 

98g c’est mon calcul. Mais oui vu qu’on enlève 40% au chiffre en sans-plomb. C’est générique, ça n’a probablement pas trop de sens, mais c’est le calcul légal.

 

Moi c’est pareil, je connais pleins de gens qui roulent en hybride Toyota et qui roulent avec du E85 sans boîtier (souvent entre 50 et 80% pour éviter l’allumage du voyant). Perso je roulerais pas forcément au E85 mais si ça permettait d’éviter le malus et réduise les frais de CG je dirais pas non !

 

A mon avis coté constructeur, et je suis bien d’accord avec toi, c’est surtout par commodité et marge.

Ils ont des chaînes de productions qui fabriquent du diesel et les investissements sont sur des années...

Même si ils ne renouvellent pas les investissements sur le diesel pour la prochaine génération il faut bien alimenter les chaînes pour 5 ans mini... et surtout les sous-traitants.

Promouvoir le bioethanol mettrait à mal les productions de diesel et sans doute trop sous pression les chaînes de productions des versions essence ?! Qui semblent déjà bien en difficultés ?? Surtout pour le T3... qui servira aussi pour l’hybride si j’ai bien compris ?

 

Après j’imagine que tous les constructeurs vont être très attentifs à la tentative de Ford.

L.hybride rechargeable c’est sur qu’il faudra bien rentabiliser les investissements. Mais ce sera probablement hors de prix et vu qu’il n’y a plus de bonus je doute que ça se vende beaucoup sur les petites Volvo ?

Le vendeur n’avait pas d’info mais s’attend à un prix délirant genre +10 ou 15000 euros... je vois pas comment on pourra le rentabiliser ? D’autant plus si on le recharge pas ou peu.

 

Le soucis c’est qu’il va falloir qu’ils en vendent beaucoup, sinon attention aux pénalités européennes.

[yuha78]

Je partage complétement.

 

Le surcout hybride rechargeable représente pas grand pour les entreprises, elles y gagnent sur le CO2 : 30-40g par voiture ... on est loin des 95g réglementaires.

 

Pour ma part, ce sera Essence !

[Invité §be0571Ip]

Avec un peu plus de 11000km au compteur, je suis toujours aussi satisfait du T3 (boîte méca). Conso aux alentours de 7l/100 (parfois un peu en dessous) sur routes départementales, environ 7,5l/100 en ville et entre 8 et 8,2 l/100 sur autoroute. En mode confort 90% du temps. Au final je ne l'emmène que rarement dans les tours... Je me demande donc comment il va vieillir...

[yuha78]

Avec un peu plus de 11000km au compteur, je suis toujours aussi satisfait du T3 (boîte méca). Conso aux alentours de 7l/100 (parfois un peu en dessous) sur routes départementales, environ 7,5l/100 en ville et entre 8 et 8,2 l/100 sur autoroute. En mode confort 90% du temps. Au final je ne l'emmène que rarement dans les tours... Je me demande donc comment il va vieillir...

 

 

Super retour !

Bon, en BVA je vais surement consommer plus, toujours est-il que c'est convenable. Pour le reste, qui vivra verra

[acti93]

En effet en BVA on va consommer un peu plus mais rien de bien méchant. Si le plaisir de conduite gomme cette consommation, je serais super satisfait.

Ce que j'attends (avec impatience) de ce XC40 c'est confort, silence, fiabilité, ces points qui me feront dire que je suis vraiment passé du côté de la force obscure des premiums.....

[volvograd49]

En effet en BVA on va consommer un peu plus mais rien de bien méchant. Si le plaisir de conduite gomme cette consommation, je serais super satisfait.

Cà, c'était avant ! Aujourd'hui, les BVA gérées électroniquement optimisent les changements de rapports en lien avec le rythme du moteur. Au final, on ne consomme pas plus, parfois moins qu'en manuel où le conducteur change de vitesses au pif ou à l'oreille. (6,2L/100 avec mon T3 4 cyl)

[yuha78]

Cà, c'était avant ! Aujourd'hui, les BVA gérées électroniquement optimisent les changements de rapports en lien avec le rythme du moteur. Au final, on ne consomme pas plus, parfois moins qu'en manuel où le conducteur change de vitesses au pif ou à l'oreille. (6,2L/100 avec mon T3 4 cyl)

 

 

J'aimerais te donner 100% la dessus, mais la fiche officielle Volvo, donne une conso supérieur au T3 BVA vs le T3 BVM … donc bon. On va dire que ça peut varier selon les conducteurs .

 

Dans la vraie vie, celle-ci n'a pas été testée ni livrée, donc on va attendre

[Invité §jb_626Le]

Après 11000 km, conso moyenne de mon T3 : 7,5 L/100 km à l'OdB ; 7,8 L/100 km en moyenne après calcul à la pompe. Par rapport au début, tendance légère à la baisse.

[Invité §jb_626Le]

... En conduite normale (ni sportive, ni pépère). Trajets mixte (campagne et zone commerciale pour aller bosser, route, autoroute et un peu de ville pour trajets persos).

[yuha78]

8.2 à l'ODB pour mon XC40 T3 Auto en ce moment, je remets à 0 à chaque plein. 10.700km, 34h/de moyenne ™. Lors des grandes vacances, 7l à l'ODB sur 2.600 km. Mon quotidien est souvent urbain et avec du trafic.

Je tiens pas de moyenne sur l'ensemble, on peut l'avoir quelque part ?

C'est pas essentiel, mais c'est mieux quand c'est moins

[Invité §jb_626Le]

Sauf erreur de ma part, le Sensus indique la conso moyenne depuis le départ dans le 4ème onglet (tout en bas) de l'écran d'accueil...

[yuha78]

Sauf erreur de ma part, le Sensus indique la conso moyenne depuis le départ dans le 4ème onglet (tout en bas) de l'écran d'accueil...

 

 

Merci jb_avatar

 

Effectivement, dans le menu Sensus (au centre), dans les stats utilisateurs, j'ai trouvé l'info. Bon j'aurais aimé que ce soit dispo via le VOC mais c'est pour chipoter

 

Après un peu plus de 11.000 km en 6 mois, j'arrive à 7,8l, sur un peu plus de 22h de conduite. Au réel, il faudrait que je vérifie mais si j’arrondis à 8l je dois être dans les clous. Sachant que je fais pas mal d'urbain / péri-urbain, c'est correct.

 

Ma moyenne avait fortement baissé après 2.600 km de vacances avec autoroute et route, moins de ville (7l), malgré la charge plus élevée et le toit et les vitres souvent ouvertes .

 

Comme quoi, un T3 3 cylindres BVA de chez Volvo peut être "sortable" .

 

note : je roule quasi uniquement au super 95-E10.

[Invité §jb_626Le]

Après 20 000 km, conso de mon T3 en boîte méca :

7,5 L/100 km de moyenne indiqués par l'ordinateur de bord

7,7 L/100 km de moyenne calculés à la pompe (appli Fuelio)

 

Légère tendance à la baisse depuis le début.

 

Trajets : essentiellement campagne et ville moyenne, un peu d'autoroute de temps en temps