[Présentation] Volvo V70 II 2.4i 170chv BVM : Ma brique suédoise !

[elgringo2]

Conversion à l'E85 : Augmentation de la pression de rampe

 

 

En bref :

 

Outils spéciaux : Une grosse pince à circlips ou un arrache-roulement ou une clé à filtre à 3 doigts ou un petit marteau et un chasse goupille

Outils :

1 coffret cliquet 1/4

1 coffret cliquet 1/2

Du dégrippant

Un petit tournevis plat (lame de 1.5mm maximum) ou un démonte obus pour valve Schraeder

Du tuyau à carburant de 6mm de diamètre interne

2 colliers de serrage

Un manomètre allant jusqu'à 6-10bars

1 gros tournevis ou un démonte-pneu

Temps : environ 2h

Difficulté : Facile, si on est patient

 

 

Objectifs

 

Sortir la pompe à carburant qui intègre la jauge et le régulateur de pression

Modifier la pression de tarage du régulateur de pression

 

Toutes interventions sur le circuit de carburant doit respecter certaines règles de sécurité !

- Procédez dans un lieu bien ventilé

- Ne fumez pas !

- Ne portez pas de vêtements en synthétique afin de limiter les risques liés à l'électricité statique

- Débrancher la batterie lorsque vous intervenez sur le circuit (ouverture du circuit sous pression)

 

La procédure

 

Étape 1

 

Avant d'augmenter la pression de la rampe d'injection, il faut la connaître

Pour se faire, j'ai récupérer le manomètre de mon compressiometre, celui de votre gonfleur de pneu peut aussi faire l'affaire

Ensuite, il y a une valve Schraeder au bout de la rampe d'injection, coté boite

 

En appuyant avec un tournevis sur le téton en son centre, on dépressurise le circuit : De l'essence va couler !! Mettez un chiffon sous la valve.

Avec un démonte obus ou un petit tournevis plat, il est aisé de sortir l'obus de la valve, Le voici :

 

 

Ensuite, on monte le manomètre au bout d'un tuyau souple puis sur la valve Schraeder

 

 

Et on lit la pression moteur tournant : J'avais 4bars sur la mienne.

 

Étape 2

 

On passe dans le coffre !

Il faut d'abord enlever le plancher au fond du coffre. Il suffit de le lever puis de le tirer vers soit

On passe sur la banquette arrière :

- Il faut d'abord basculer l'assise côté droit

- Puis basculer le dossier

- Ensuite, on dépose l'habillage latéral de la banquette :

 

 

Ce dernier est fixé à la caisse par l'attache visible dans le cercle rouge : On la declipse en faisant levier avec un gros tournevis

Ensuite, cette mousse sort vers le haut (elle est fixé en bas par l'équerre dans le cercle bleu)

 

Étape 3

 

Dépose de la banquette côté droit

 

La banquette est fixée en 2 points :

 

Côté porte, par une vis visible ici :

 

 

Il faut d'abord couper le contact puis débrancher la prise orange (sans doute celle des prétentionneurs de ceinture)

Puis déposer la vis dans le cercle rouge

 

Ensuite, la banquette est maintenue par une tige qui vient se glisser dans un support entre les demi-dossiers, ici :

 

 

Pour la sortir, il suffit de la décaler vers la droite et vers le haut. Détendez les ceintures avant de la bouger, ça vous aidera !

 

Étape 4

 

Dépose de la pompe...

La pompe se trouve juste à la verticale du dossier, sous les mousses phoniques

 

 

C'est la pièce blanche, au centre de la photo

Avant toutes choses, il faut nettoyer la zone, soit en aspirant, soit en soufflant autour et sur la pompe : Rien ne doit polluer votre réservoir !

Pour déclipser les 2 tuyaux, il faut enfoncer le tuyau sur sa fixation puis appuyer sur les 2 méplats autour du raccord : C'est plus facile quand le circuit n'est plus en pression, voir étape 1

Ensuite, il faut dévisser la pièce noire autour de la pompe, pointé par la flèche rouge... C'est galère

Un bon coup de dégrippant pourra aider, ensuite, il faudra être gentil avec le plastique...

Il faut y aller petit à petit et garder son sang froid... ça peut être très pénible à faire bouger

J'ai pu démonter cette pièce avec une clé à filtre à 3 doigts puis au marteau et au chasse, sans brutalité excessive, mais pas sans y passer du temps...

 

Étape 5

 

Le régulateur !

 

Il est ici, dans le couvercle de pompe :

 

 

On peut tourner le couvercle de pompe après l'avoir sorti des 2 linguets en métal qui le relie à la pompe immergée

 

Ensuite, on arrive enfin à l'opération de "réglage" de la pression de rampe

Ce régulateur n'est pas réglable, il faut l'écraser pour augmenter la raideur du ressort et donc, la pression de rampe.

Il faut y aller gentiment, il faut, tout au plus, l'écraser d'un bon mm

 

Pour se faire, j'ai utilisé un serre joint et une douille de 12mm, bien centré sur le régulateur.

Comme ceci :

 

 

Il faut y aller petit à petit !

- Serrer un petit peu,

- Remonter le couvercle sur la pompe

- Remettre la pompe dans le réservoir (sans la remonter complètement, juste la poser dans le trou)

- Remonter les conduites de carburant

- Rebrancher la batterie

- Démarrer le moteur

- Lire la pression au manomètre

- Débrancher la batterie puis reprendre du début si la pression est insuffisante

 

C'est fastidieux, mais il ne faut pas trop écraser le régulateur ! Mieux vaut s'y reprendre à 4 fois que de se retrouver avec 6bars dans le circuit d'injection !

 

La pompe n'est pas censé supporter une pression supérieure à celle prévu. Je ciblais une pression majorée d'un petit bar et j'ai fini à 5.2bars (le serrage de trop )

 

Tant pis ! Si la pompe claque, je la remplacerais !

 

Étape 6

 

Vous avez réussi à augmenter la pression dans le circuit d'environ 20-25% ?

 

Il vous reste à tout remonter !

Le cerclage qui tient la pompe n'a pas besoin d'être serré comme un âne ! N'insistez pas ! Vous avez forcément constaté que son démontage est une épreuve, ça ne partira pas tout seul !

 

Avant de remonter la banquette, démarrez le moteur est vérifiez que rien ne fuit au niveau de la pompe

 

Après avoir remonter la valve Schraeder déposée à l'étape 1, vérifiez qu'il n'y ait pas de fuite à ce niveau là

 

Ensuite, il n'y a plus qu'à rouler !

 

Procédure de remise à zéro des adaptations du calculateur (Reset)

 

 

Débranchez la tresse de masse qui vient sur le pôle négatif de la batterie (-)

Faites toucher la tresse de masse avec le pôle positif de la batterie (+)

Comprenez bien ! Le but n'est pas de faire un court-circuit sur la batterie !

Le but est de faire se rejoindre le câble du positif (le rouge) avec celui du négatif (la tresse de masse)

Le négatif de la batterie ne doit SURTOUT PAS être relié à quoi que ce soit !

 

En faisant ceci pendant quelques secondes, vous videz les condensateurs qui alimentent les mémoires du calculateur, il perd alors ses paramètres d'adaptation ainsi que tous les codes défauts qu'il peut avoir en mémoire.

 

C'est plus rapide que de débrancher la batterie et d'attendre plusieurs dizaines de minutes

 

Ensuite, il suffit de démarrer et de laisser faire le calculateur, il se débrouille !

[elgringo2]

@kartmen4 et @25asa

 

Ce dernier post pourrait peut être vous intéresser pour le passage à l'E85 de vos Béhèmes

 

A tout hasard, je vous mentionne ici

 

De mon côté, fini les trous à l'accélération et logiquement, je n'aurais plus ce foutu témoin de défaut moteur

 

Si jamais la pompe claque, je la remplacerais

 

De toute façon, elle avait déjà 352 500kms dans les dents

 

Quoi qu'il arrive, j'annoncerais la moindre emmerde liée à cette bidouille

 

Pour info, j'ai pris la photo du régulateur après l'avoir écrasé

[kartmen4]

Annonce annonce si on peut rouler à 100%

[elgringo2]

Annonce annonce si on peut rouler à 100%

 

 

On peut, tout est dit au dessus

 

Mais c'est long (à lire et à écrire ! )

 

J'ai fait plusieurs cycles de roulage sans boîtier et sans modification sur le régulateur, comme dit plus haut, ça marchait moyen mais sans voyant de défaut

 

Ce matin, après une nuit dehors, la voiture a démarré sans aucune difficulté par 5°C

 

Après avoir modifié le régulateur de pression, le moteur marche à merveille, toujours sans boîtier

 

Donc sur ce moteur, une simple majoration de la P° de carburant semble suffire parfaitement

 

Et au final, c'était le boîtier flexfuel qui emmerdait le calculateur, rien de plus

 

J'attaque donc mon deuxième plein de 60l à... 38€

[25asa]

Vu,

merci !

[kartmen4]

 

On peut, tout est dit au dessus

 

Mais c'est long (à lire et à écrire ! )

 

J'ai fait plusieurs cycles de roulage sans boîtier et sans modification sur le régulateur, comme dit plus haut, ça marchait moyen mais sans voyant de défaut

 

Ce matin, après une nuit dehors, la voiture a démarré sans aucune difficulté par 5°C

 

Après avoir modifié le régulateur de pression, le moteur marche à merveille, toujours sans boîtier

 

Donc sur ce moteur, une simple majoration de la P° de carburant semble suffire parfaitement

 

Et au final, c'était le boîtier flexfuel qui emmerdait le calculateur, rien de plus

 

J'attaque donc mon deuxième plein de 60l à... 38€

 

 

Ah merde. Ta mention avec le @ m'envoyant en bas directement

[kartmen4]

Bon pour moi c'est faisable mais j'ai pas le temps

Je demanderais à mon garageot vu qu'elle doit y passer dans le mois d'avril.

Ce sera plus légal qu'un boîtier

[elgringo2]

 

Ah merde. Ta mention avec le @ m'envoyant en bas directement

 

 

Je m'en doutais !

 

L'experience me rassure assez sur les conversions des vieux atmos à injection multipoint

 

Je pense que la suedoise est bien aidé par sa mise au point au pays des démarrages par -30°C

 

Mais je me demande si la Mégane ne va pas y avoir droit très prochainement ! Après tout, elle ne me sert pas à grand chose et ne risque plus rien

 

Au prix d'un boitier, ça ne se ferait pas mais là... Pourquoi pas !

[elgringo2]

Bon pour moi c'est faisable mais j'ai pas le temps .

Je demanderais à mon garageot vu qu'elle doit y passer dans le mois d'avril.

Ce sera plus légal qu'un boîtier

 

Je ne sais pas comment est foutu la régulation de P° sur ton bloc, il se peut que ce soit un régulateur différentiel monté sur la rampe (vu l'époque)

 

 

Dans ce cas, c'est encore plus simple :

 

Il est possible de faire la même chose sur un régulateur différentiel: https://www.jsoclub.com/39/regulateur.htm

 

Ou il suffit de monter un régulateur réglable à même pas 30balles

[kartmen4]

On achète ça où ?

[elgringo2]

On achète ça où ?

 

https://www.laurent-motors.com [...] sence.html

 

https://www.amazon.fr/dp/B07JM [...] p_prsubs_1

 

Par exemple, c'est du bas de gamme, évidemment

 

Et il faudra se démerder pour le monter comme il faut

 

Il faut surtout savoir si ton régulateur est quelque part sur la rampe ou, comme sur la Volvo, inclus dans la pompe...

 

Si il vient avec la pompe, il faudra faire comme moi, sinon... Régulateur différentiel ou pas, ce genre de régulateur réglable fera parfaitement la blague

[elgringo2]

https://bimmercat.com/bmw/fr/s [...] CE/13_0347

 

Pièce n°6

 

https://www.oscaro.com/regulat [...] 838-168-p#

 

Vu sa tronche, j'ai bien peur que tu n’ai pas d'autre choix que de lui faire du mal

[sierra38]

Beau boulot

[elgringo2]

Merci Sierra !

[sierra38]

Merci Sierra !

non, c'est vrai

[Nexon94]

Jolis tutos, t’as du passer du temps à tout écrire. En tout cas c’est très clair merci

 

J’aime vraiment bien la gueule de ces Volvo, elles ont l’air de savoir tout bien faire avec douceur, on a moins le côté anguleux violent d’une 850 ou d’une 240 qui donnent l’air de pouvoir traverser une école primaire de part en part et en re sortir avec aucune égratignure de plus qu’un rétro rabattu et une fêlure sur le pare brise

[elgringo2]

Jolis tutos, t’as du passer du temps à tout écrire. En tout cas c’est très clair merci

 

J’aime vraiment bien la gueule de ces Volvo, elles ont l’air de savoir tout bien faire avec douceur, on a moins le côté anguleux violent d’une 850 ou d’une 240 qui donnent l’air de pouvoir traverser une école primaire de part en part et en re sortir avec aucune égratignure de plus qu’un rétro rabattu et une fêlure sur le pare brise

 

Oui, en général, c'est plusieurs heures par tutos, c'est pour ça que j'en propose peu

 

ça m'aurait bien plus une 850, j'aime beaucoup leurs trognes

 

Le style va bien avec le fonctionnement, c'est très doux, confortable, souple... C'est agréable en fait

 

Sur route comme dans la pampa

 

ça me rendrait assez curieux de voir ce que donne une de ses frangines en T5

 

Ou un XC70 avec le 2.4T basse pression... les 4RM, un peu plus de garde au sol et quelques chevaux de mieux

[Nexon94]

Ou un XC90 V8 et ses 4.4 de cylindrée, ça t’irait vachement bien

 

Je te laisse vérifier qu’il fait un bruit sympa en tapant S80 V8 straight pipe sur YouTube

[Nexon94]

 

La vache ce démarrage à froid !

[elgringo2]

Ou un XC90 V8 et ses 4.4 de cylindrée, ça t’irait vachement bien

 

Je te laisse vérifier qu’il fait un bruit sympa en tapant S80 V8 straight pipe sur YouTube

 

 

Il sonne vraiment bien, effectivement

 

Mais j'ai déjà un V8 à la maison... Et je voulais un 5 pattes

[elgringo2]

 

La vache ce démarrage à froid !

 

 

 

J'aime beaucoup le démarrage dans la neige

 

On dirait un power-boat qui sort du port !

[sierra38]

et le post du nettoyage qui a suivi

 

 

 

 

[elgringo2]

et le post du nettoyage qui a suivi

 

 

 

 

 

 

J'ai un gros problème avec les voitures pleines de boue... J'aime ça !

 

Et je trouve que ça lui va très bien en plus

 

Je sais bien que je devrais avoir honte mais... J'y arrive pas

 

[sierra38]

avec un peu d'effort, elle finira par ressembler à un char d'assaut

[elgringo2]

avec un peu d'effort, elle finira par ressembler à un char d'assaut

 

 

Si je trouve une tourelle de moins de 100kg, je peux la mettre sur la galerie

 

[MFL]

Oui, en général, c'est plusieurs heures par tutos, c'est pour ça que j'en propose peu

 

ça m'aurait bien plus une 850, j'aime beaucoup leurs trognes

 

Le style va bien avec le fonctionnement, c'est très doux, confortable, souple... C'est agréable en fait

 

Sur route comme dans la pampa

 

ça me rendrait assez curieux de voir ce que donne une de ses frangines en T5

 

Ou un XC70 avec le 2.4T basse pression... les 4RM, un peu plus de garde au sol et quelques chevaux de mieux

Si tu aimes le look des 850, et que tu aimes visiblement sortir du bitume, tu as aussi les premières V70 XC, mais on en voit presque pas (la diffusion n'a pas dû être très grande, surtout en France) :

 

[elgringo2]

Si tu aimes le look des 850, et que tu aimes visiblement sortir du bitume, tu as aussi les premières V70 XC, mais on en voit presque pas (la diffusion n'a pas dû être très grande, surtout en France) :

 

https://i.wheelsage.org/pictur [...] 0_xc_1.jpg

https://i.wheelsage.org/pictur [...] 0xc_37.jpg

 

 

Je crois bien n'en avoir jamais vu en vrai ! Seulement dans des films !

 

Mais je préfère la gueule du xc70

[MFL]

Il y en avait une que j'ai croisé quelques fois avant de déménager. Elle m'avait d'ailleurs bien enrhumé sur le 50-80* en sortie d'agglo, avec son 5 cylindres turbo mais avec le bon carburant, pas comme moi

 

*vitesse non contractuelle

[elgringo2]

J'imagine bien ! Le 5 turbo doit bien le promener ce gros break !

[Nicaurists15]

V60 2.3T testée en passager et trouvée pas mal ! Le son du 5

Force tranquille ! Sport feutré ! J'aime bien !

[elgringo2]

Je veux bien le croire !

 

Le son, c'est un peu ce qui manque dans mon cas.. De mon point de vue du moins

[kartmen4]

Fais comme eux

 

[elgringo2]

Fais comme eux

 

 

 

ça m'a fait rire de voir cette vidéo mais.. C'est un non négatif que je t'oppose

 

Soit ce sera fait comme il faut, soit ça ne se fera pas...

 

 

Mais ça se fera

[kartmen4]

Vu le confinement je pense suivre ton tuto sinon

[elgringo2]

Vu le confinement je pense suivre ton tuto sinon

 

Pour l'éthanol ?

 

T'as un mano au moins ?