Leon 3 Cupra 2014

[Invité §TSI666eC]

DSG, laquelle?

[Invité §Gwa383vg]

Aucune idée pour le moment, j'ai fais que partager ce que j'ai vu sur un autre forum. La personne qui à divulguer l'info est plutôt fiable.

 

Voici son blog : http://decoches.blogspot.com.es/

[Invité §flj563MB]

DSG, laquelle?

 

 

Peut-être la DSG7 style "S tronic" de chez Audi capable d' encaisser 580 Nm ( 3.0 TDI 245 ch ).

[Invité §alb244AC]

Je pense qu'il n'y aura pas beaucoup de surprise :

- leon cupra R : moteur/boites/transmission idem golf R (40.000€) et audi S3 8V (45.000€) mais à 35.000€,

- leon cupra: même moteur mais dégonflé électroniquement à 265 ch et traction à 30.000€

 

Préparez vos chéquiers, il semble que ce moteur se reprog à 370ch en stage 1

[Invité §TSI666eC]

Je prépare rien du tout, marre des 4 cylindres

 

Pis en neuf avec le gouvernement actuel, hum...

 

Je laisse les autres essuyer les plâtres à ma place

 

Vive l'occaz

[Invité §fan657lX]

Je pense qu'il n'y aura pas beaucoup de surprise :

- leon cupra R : moteur/boites/transmission idem golf R (40.000€) et audi S3 8V (45.000€) mais à 35.000€,

- leon cupra: même moteur mais dégonflé électroniquement à 265 ch et traction à 30.000€

 

Préparez vos chéquiers, il semble que ce moteur se reprog à 370ch en stage 1

 

 

Poir la cupra je pencherais plus poir le tsi 265 actuel.

[Invité §alb244AC]

Je ne pense pas il est moins bon en terme de pollution, VW abandonne le EA113. seul le EA888 est désormais installé.

[ROUX30]

A voir en cupra R pour plus tard mais bon, si c'est pour se retrouver avec 300 cv de lignes droites . . .

[Invité §alb244AC]

Y'aurait l'haldex sur la cupra R. Dans les tests parrus, le comportement de la nouvelle S3 8V a l'air bon et beaucoup moins pataud que l'ex S3 8P.

[ROUX30]

Un pseudo 4rm ça a jamais aider a avoir une bonne tenue de route . . .

[Invité §alb244AC]

C'est sûr qu'une traction de 300ch sortira plus vite des virages serrés qu'une pseudo 4rm, surtout sur le mouillé ...

[ROUX30]

Les 4rm c'est pour la motricité pas pour la tenue de route, on est bien d'accord.

Personnellement je suis plus fan d'une traction avec de bon amortisseurs qui absorbent tout que d'une 4rm

 

Tout se qui se passe en matière de 4rm type 4motion pour moi c'est commercial, une G6 R sur laquelle on sent le renvoi de coupla av/ar n'est pas a comparer avec une EVO qui dispose elle d'un vrai système 4rm...

[Invité §alb244AC]

on est d'accord mais les solutions techniques proposées sur la nouvelle cupra et cupra R sont traction ou haldex, pour moi il est clair que 300ch en traction serait une hérésie (cirage à tout va) et que l'haldex, bien qu'incomparable à une vraie 4rm, est la seule solution envisageable sur le modèle cupra R.

[ROUX30]

Bah oui est non regarde les FRS et MRS ça passe 250 à 350 cv grace au pivots découplés et l'autobloc (avec une limite de couple sur les premiers rapport de la Ford il me semble) mais ça fonctionne et meme très bien.

 

La ou je veux en venir en fait c'est que je trouve dommage de voir des compactes qui sont assez lourdes et que les 4rm motrices entraînent un surcoût pas forcement justifié

[cozim]

Sont pas légères ces cupra

 

Bah oui est non regarde les FRS et MRS ça passe 250 à 350 cv grace au pivots découplés et l'autobloc (avec une limite de couple sur les premiers rapport de la Ford il me semble) mais ça fonctionne et meme très bien.

 

La ou je veux en venir en fait c'est que je trouve dommage de voir des compactes qui sont assez lourdes et que les 4rm motrices entraînent un surcoût pas forcement justifié

 

C'est sûr qu'une traction de 300ch sortira plus vite des virages serrés qu'une pseudo 4rm, surtout sur le mouillé ...

 

C'est une blague ou quoi

Les gars, vous avez posé votre cul dans une traction et une 4 RM, puissantes et sur la même route ?

Encore plus vrai sur route humide, avec une traction puissante tu vas être obligé d'attendre la corde et d'accélérer progressivement au fur et à mesure que tu débraques, sans pouvoir transmettre tout le couple au sol à aucun moment sur rapport faible.

Avec un haldex bien calibré, on rentrera peut-être moins vite dans le virage et on le négociera moins vite (si l'on dit que le 4RM alourdit, mais sur une même auto la différence sera négligeable), certes. Mais par contre, en fonction de l'adhérence et du type d'épingle, on peut se permettre de mettre pied au plancher dès la corde voire même avant, et tout le couple passera, même sur rapport inférieur. Les épingles ressemblent alors à des lance-pierres !! La vitesse de sortie sera alors bien plus importante sur l'intégrale que sur la traction, et même si l'on met quelques dixièmes de plus dans le virage, on les rattrapera largement grâce à la vitesse de sortie de virage.

 

Et ce ne sont pas des paroles en l'air : col vosgien extra-serré (le genre où c'est pas inutile de rentrer la 1ère), on a testé avec différentes auto de rapport poids/puissance équivalent, mais à la transmission différente : une FRS de 400cv, une TTRS de 400cv et une C6 de 420cv. On parlera pas de la C6, propulsion, boite trop longue et moteur creux en bas, hors course.

Ben franchement y'a pas photo... la FRS part tout droit dans l'épingle même en 3e, on sent que seule une fraction des 500 et quelques Nm passe au sol. La TT quant a elle est une véritable catapulte, et autorise à sortir à fond de première. A un moment des motos ont tiré la bourre avec nous, y'en a qu'une seule qui a voulu suivre, c'est celui qui était assez fêlé pour se mettre en wheeling entre 2 épingles pour nous rattrapper dans les courts droits.

 

Bref, j'ai gouté aux 4RM et jamais je ne reviendrais en arrière pour une sportive polyvalente (je ne parle même pas du confort de sécurité niveau motricité sur route détrempée/enneigée, notamment les départ de feu/rond point).

Les tractions, ce sera pour les daily de plus de 10kg/cv de RPP, et la propulsion ce sera pour le karting

[cozim]

Et après faut pas la ramener genre "ouais mais une mégane R26 elle poutre tout". On compare ce qui est comparable. Même ordre de grandeur de poids, autobloquant, châssis de qualité équivalente.

Là seulement tu pourras dire si une traction est potentiellement plus rapide qu'une intégrale à visco central.

[Invité §TSI666eC]

Je ne peux qu'être d'accord avec Cozim

 

Malgré mon DGL mécanique et mes R888 et tout le reste, les cordes/sorties de virages restent le point faible sur ma traction surbuizante

 

A partir du moment où on a trop d'angle, c'est mort. Même en délestant l'arrière (avec un fort transfert de masse) en étant debout sur les freins pour augementer le pouvoir directionnel du train avant, dès que tu WOT trop fort, tu tires tout droit.

Les R888 permettent d'augmenter l'éllipse de kann mais sur une traction, pas de miracle

 

La prochaine sollicitera également le train AR

[Invité §alb244AC]

Faut bien relire les posts les gars, vous comprendrez peut être mieux le caractère ironique de mon message ... je suis le 1er à savoir qu'une traction de 200@250ch c'est la loose pour passer la puissance au sol (certes j'ai pas les pivots découplés ni dgl mais quand même).

[cozim]

Albator > pour le coup le message précédent était tellement gros que j'ai loupé la portée ironique du tiens ce qui m'avait d'autant plus choqué de ta part

[Invité §TSI666eC]

 

Rien de très bandant...

[Invité §wes573VI]

Bon elles sortent les photos officielles

[Invité §Dor032Ek]

janvier

[Invité §fan657lX]

Il y aura probablement 2 versions:

- Cupra 260cv

- Cupra R 280cv

 

Boite DSG et 4Rm en option, Kit aéro différent siège alcantara, volant méplat,....

Sortie prévu vers Avril?

[Invité §flj563MB]

¨

Seulement 20 ch d' écart niveau puissances max "catalogue".

 

Ce serrait étonnant.

[Invité §C-R303Rw]

Le prototype de la Cupra R :

 

 

http://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/seat-leon-cupra-1.jpg

 

 

http://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/seat-leon-cupra-4.jpg

 

 

 

Cette Leon reprendra le même bloc turbo compressé que la Golf R avec 300ch et sera également équipée

de 4 roues motrices, une première pour la sportive espagnole.

La boite DSG sera bien évidemment de la partie.

Le 0 à 100 km/h devrait se situé autour des 5s.

[Invité §fan657lX]

Il n'y a que 25cv d'écart entre la cupra et R 1P!

J'espère que ce n'est pas la carrosserie final!

[Invité §flj563MB]

¨

Ok, mais en %, ca fait bien plus faible.

 

Les 300 ch du post de C-Rico seraient bien mieux, et ce, d' autant plus qu' un système 4RM ( même à coupleur Haldex ) alourdirait la R si la Cupra "normale" serait une 2RM.

[Invité §TSI666eC]

Etriers jaunes powa

[Nix66]

Ça change c'est pas degueu

[Joe Higashi]

Drapal !!!

[Invité §Dor032Ek]

Etrier jaune

[Invité §fan657lX]

Etrier jaune

 

 

Cocu

[Invité §wes573VI]

Déçu

[Invité §Dor032Ek]

 

Cocu

 

 

célib

[Invité §Dor032Ek]

Déçu

 

 

constructif ça