[présentation] Ibiza 3 portes 1.9 TDI 100 type AXR

21 avril 2013

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Modèle/Type : IBIZA 3 portes type "6L" de janvier 2007 ( modèle d' Ibiza restylé d'avril 2006 ) .

Motorisation : 1.9 TDI 100 type "AXR" ( à injecteurs pompes ) sans Filtre à Particules.

Finition : Fresh Pack Style.

Teinte carrosserie : Gris Luna

Kilométrage au 03/07/2018: ~ 124 500 km.

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Pack Style ( option uniquement possible pour la finition Fresh ) :

- Jantes alliage 15’’,

- Phares antibrouillard,

- Radio CD,

- Rétroviseurs et poignées de porte couleur ton carrosserie,

... contre 525 euros supplémentaires puis au prix promotionnel de 1 € par la suite.

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Le véhicule effectue majoritairement des trajets extra-urbains ( 80% départementale ; 20 % voie rapide/autoroute ) avec une consommation moyenne comprise entre 6.0 et 6.5 litres / 100 km. ( ~ 5.5 litres / 100 km sur autoroute, même véhicule chargé ).

La finition "fresh" est le bas de gamme ... mais l' instrumentation et l' équipement sont assez complets ( climatisation "manuelle", indicateur de t° liquide de refroidissement à aiguille, vraie roue de secours ).

• Points positifs :

- Fiabilité : R.A.S,

- Moteur très disponible,

- Finition/qualité des matériaux : corrects ( sans plus ),

- Commande de boite de vitesses : très bien,

- Etagement de boite de vitesses : bien,

- Position de conduite : très bien ( volant réglable en hauteur et en profondeur + siège conducteur réglable en hauteur ).

- Bonne tenue de cap sur autoroute.

• Points négatifs :

- Amortissement perfectible ( tendance au "pompage", typique des productions VAG concernant les petites voitures non sportives ),

- Tenue de route : moyenne --> en fait, c'est surtout l'impression que donne le couple suspension/amortisseurs,

- Tendance au sous virage ( à "tirer tout droit" ).

- Siège AV conducteur côté montant vertical gauche qui ont tendance à "pelucher" : phénomène qui se stabilise, mais moyen niveau esthétique.

- Moteur TDI à Injecteurs Pompes bruyant à froid et en charge ( lors des relances ),

- Quelques bruits aérodynamiques à partir de 80/90 km/h --> une "maladie" chez la plupart des Ibiza type "6L" : à croire que c' est dû à la forme de la carrosserie elle même.

- Freinage pas assez "mordant".

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Quelques caractéristiques :

- Masse à vide ( point "G1" de la carte grise ) : 1 144 kg

- Répartition de la masse AV/AR ( d'après CT ) : 64% / 36%

- Peinture : "Gris Luna" ( gris clair métallisé ); réf. commerciale : K4K4 ; code : S7Y

( réf pinceau de retouche : 000098500LMS7Y )

- Moteur 1.9 TDI 100 type "AXR" :

- sans FAP,

- avec refroidisseur d' EGR ( échangeur EGR / liquide de refroidissement ) de forme cylindrique,

- intercooler latéral,

( capacité huile moteur : 4,5 litres avec filtre )

- Boite de vitesses manuelle 5 rapports type "02R" ( capacité huile : ~ 2,0 litres )

- Calculateur Bosch "EDC15P+"

- Turbocompresseur à géométrie variable : "KKK" type BV39A-019 ; réf KKK "5439-988-0019" ; réf VW-AG "038253014B V710"

- Jantes d' origine "alu" type BEDIA : { 6Jx15 ; 5x100 ; ET 43 ; alésage 57 mm } avec pneus été 195/55 R15 85V

( masse d' une roue jante alu avec pneu été : 16,3 kg +/- 100 g )

- Jantes "tôle" : { 6Jx15H2 ; 5x100 ; ET 43 ; alésage 57 mm } avec pneus hiver 195/55 R15 85H

( masse d' une roue jante tôle avec pneu hiver : 17,4 kg +/- 100 g )

- Huile moteur respectant la spécification VW 505.01

Exemples :

. MOTUL 8100 X-clean 5W-40

. CASTROL Edge 5W-40

. CASTROL MAGNATEC 5W-40 DPF

. CASTROL MAGNATEC 5W-40 C3

. ELF EVOLUTION FULL-TECH LSX 5W-40

. ELF EVOLUTION FULL-TECH MSX 5W-30

- Vis-bouchon carter d' huile moteur : réf "N 908 132 02" ( M14 x 1,5 x 22 ; 30 Nm )

- Huile de boite de vitesse réf "G 060 726 A2" ( disponible en Concession VW-AG en bidons de 1 litre )

- Bouchon "vidange" et "remplissage/niveau" boite de vitesses : réf WHT 001 937

( bouchons identiques ; filetage conique donc pas de joint ; 25 Nm )

- Cartouche filtre à huile : réf "071 115 562 C" ( Purflux L267A )

- Cartouche filtre à air : réf "6Q0 129 620 C"

- Filtre à gazole : réf "6Q0 127 401 H" ( Purflux FCS737 )

- Batterie origine : TUDOR "ES TU3" réf "1J0 915 105 AD" ( 61 Ah ; 330 A DIN ; 540 A EN/SAE )

- Batterie actuelle ( changée début 2012 ) : réf "000 915 105 DE"

- Alternateur : BOSCH "BR14- H0" { 90 A - 14 V } : réf 038 903 023 L

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• Revue technique en rapport : E.T.A.I réf. CIP 660.1

( dispo chez Norauto ).

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Quelques conseils :

- Respecter les temps de chauffe : attendre que le moteur soit bien chaud avant de le vraiment solliciter ( cela peut prendre plus de 15 minutes, surtout en hiver ).

- Respecter les temps d'arrêt : attendre ~ 10/20 secondes avant de couper le contact, voir plus si arsouille ( l'idéal étant alors de rouler cool pendant plusieurs kilomètres avant l'arrêt ).

- Eviter de relancer méchamment en dessous de 2500 tr/min sur les 2 derniers rapports de boite ( en 4° et en 5° pour nos BVM5 ) ... car c'est sur les "rapports longs" que { volant moteur + disque d'embrayage + coussinets de bielles } morflent le plus, surtout aux régimes inférieurs à celui du couple max, là où le couple augment rapidement ( avant 2000 tr/min dans mon cas ... et du coup, avec la valeur de 2500 tr/min, je me prends une "marge" de 500 tr/min ).

- Respecter les intervalles de vidange d'huile moteur, filtre à huile ( à changer à chaque vidange ), filtre à air, filtre à gasoil ... quitte à raccourcir les intervalles "Constructeur".

- Respecter strictement la spécification huile moteur VW 505.01 ( TDI à injecteur pompes sans FAP ) ou VW 507.00 ( TDI avec FAP ).

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Tutos

• Mécanique :

Dépose du bouclier AV ( Pour avoir accès aux blocs optiques AV, groupe électrohydraulique, pompe lave glaces )

Vidange de l'huile moteur

Vidange de l'huile de boite de vitesses

Dépose/repose du couvre culasse

( Vérification du degré d'encrassement, de l'état de l'arbre à cames, localisation des injecteurs pompes et du faisceau électrique d'injecteurs pompes )

Remplacement filtre à air moteur

Remplacement pompe liquide lave glaces

• Pratique FA :

FA : intégration vidéos Youtube

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Liens en rapport avec ce topic

• Mécanique / Electricité :

Localisation du "type" moteur

Localisation du "type" et du "repère" de la boite de vitesses

Huile de boite de vitesses

Vis de réglage optiques AV

Courbes ( ch et Nm )

Tirant anti basculement

Accès Bougies de préchauffage

Accès Platine relais + Prise diagnostic EOBD

Références Courroie distrib' + pompe à eau_#1

Références Courroie distrib' + pompe à eau_#2

Ampoules feux de croisement H7 Philips : VisioPlus vs X-trmeVision

Calculateur moteur

Alternateur

Sonde de T° du liquide de refroidissement moteur ( G62 )

SB antérieurs des triangles de suspension AV - changement anciens vs nouveaux

• Coin photos :

Logiciel "Paint" : Redimensionnement en format "JPEG"

Influence de la focale f en s'éloignant de l'objet de premier plan ( la voiture ) ...

Lumix FX35 VS Lumix GM1

Influence de l'ouverture f/D sur la qualité des photos ( Lumix GM1 )

Influence de la sensibilité ( ISO ) sur la qualité des photos ( Lumix GM1 )

• Divers :

Sortie Nüburgring Nordschleife 28/09/2014

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Vidéos

- Coque rétro extérieur : Dépose / Repose :

//www.youtube.com/watch?v=zndTqEDXtko?hl=fr_FR&version=3

- Actionnement de la géométrie variable à l' aide d' une seringue branchée sur la durit n° 6

( celle qui relie l' électrovanne N75 à la "capsule" du turbo )

//www.youtube.com/watch?v=hDgvwmUBxhs?hl=fr_FR&version=3

- Actionnement de la géométrie variable ( accélérations au point mort, moteur à température )

//www.youtube.com/watch?v=Q_pjIFMza0E?version=3&hl=fr_FR

PS: désolé pour la qualité médiocre en 240p : m' étais planté dans le réglage de mon APN.

- Manomètre de pression de suralimentation ( accélérations au point mort, moteur à température )

//www.youtube.com/watch?v=PkSGZ6Q3n_8?version=3&hl=fr_FR

Il ne faut jamais débrancher la batterie contact mis ou moteur tournant, car si l' alternateur charge, il peut y avoir un pic de surtension qui peut être destructif pour certains organes. http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

Sources :

- La Batterie c'est quoi : questions et réponses, mesures

- page 7 de la notice de montage d' une batterie achetée chez VW-AG ( voir photos ci-dessous )

Post inexistant

- Bouchon de dégazage batterie :

La Batterie c'est quoi : questions et réponses, mesures

- Dépose de la batterie :

démontage batterie impossible !

- Mesures tension aux bornes de la batterie :

A l' aide d' un multimètre en position voltmètre en tension continue, sur le calibre "20 V =" ( ou "20 V DC" ) :

1°) Moteur arrêté : on devrait trouver ~ 12,6 V ( variations suivant la température entre autre ).

2°) Moteur tournant : on devrait trouver ~ 14,4 V ( preuve que l' alternateur fait son boulot ).

Concernant la sélection et le branchement des fils :

- Calibre : 20 V continu. ( 20 V = ou 20 VDC )

- La borne "COM" ( noire ) du multimètre sur la borne "-" de la batterie,

- L' autre borne "V, Ohm, mA" ( rouge ) du multimètre sur la borne "+" de la batterie.

PS : Un multimètre à affichage digital à ~ 10 € suffit. ( comme le genre de celui ci-dessus ).

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- Mesures effectuées moteur à l'arrêt le 02/02/2014, batterie datant de janvier 2012.

( véhicule ayant roulé 70 km ... et au repos depuis une durée d' env. 7 heures ).

Température extérieure : ~ 4°C ( avec un maxi d' env. 8°C cet après midi vers 16h )

- Contact éteint : 12,55 V

- Contact mis : 12,30 V

- Contact mis + feux de croisement allumés : 12,08 V

- Contact mis + pleins phares allumés : 11,95 V

- Mesures effectuées moteur à l'arrêt puis tournant le 07/12/2014, batterie datant de janvier 2012.

Température extérieure : ~ 4.4 °C

Véhicule n'ayant pas roulé depuis 3 jours.

Moteur à l'arrêt :

- Contact éteint : 12,30 V

- Contact mis : 11,85 V

- Avec feux de croisement : 11,66 V

- Avec feux de croisement + feux de route : 11,55 V

Moteur tournant au ralenti ( après démarrage "au 1/4 de tour" ) :

- Sans charge : 14,60 V +/- 0,02 V

- Avec feux de croisement : 14,56 V +/- 0,02 V

- Avec feux de croisement + feux de route : 14,50 V +/- 0,02 V

Tension batterie moteur éteint, contact mis, après que le moteur ait tourné quelques minutes : 11,91 V

- Mesures du courant de fuite ( 10/08/2014 ), batterie datant de janvier 2012 :

t = 0 s ( ouverture véhicule avec la télécommande ) à t ~ 20 s ( juste avant la fermeture automatique ) : I ~ 0,82 A

t > 20 s ( juste après la fermeture automatique ) à t ~ 15 minutes : I ~ 0,11 A ( I varie entre 105 et 108 mA pour être plus précis ).

... au bout de 15 minutes, je suis parti en laissant le véhicule seul.

t ~ 55 minutes ( lorsque je suis retourné voir le véhicule ) : I ne variait plus qu'entre 13,6 mA et 16,3 mA.

t ~ 60 minutes à 67 minutes : I varie entre 12,9 mA et 13,2 mA. ( sorte de stabilisation vers 13 mA ).

Les mesures ont été arrêtées après environ 67 minutes après l'ouverture du véhicule avec la télécommande.

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21 avril 2013

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[réservé]

Autres liens

Ruban autovulcanisant et auto amalgamant en silicone haute température ( Température d'utilisation continue -45° à 200°C )

--> http://www.gaines-thermoretractables.fr/ruban-autovulcanisant.html

Relation tension/intensité des fusibles intérieurs.

--> problème batterie qui se décharge IBIZA 1.9 TDI

Compartiment moteur :

1000x600 :

1280x800 : Compartiment moteur 1280x800

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Point rouge : pompe tandem,

Point vert : réservoir à dépression ( au boitier d' électrovannes ),

Point orange : boitier électrovannes,

Points bleus : durits à dépression ( sauf une qui est reliée au boitier du filtre à air ) et qui commandent : la vanne EGR, la capsule de limitation de pression du turbo, et le "servofrein".

Dans le cas de mon TDI 100 type "AXR", l' une des "entrée/sorties" du boitier d' électrovannes ( la n°3 ) est bouchée par un capuchon en caoutchouc : il n' y a donc pas de durit qui y est branchée.

Fusibles ( Affectations --> Schéma fusible )

- Niveau porte fusible vertical tableau de bord :

- Niveau porte fusible sur la batterie :

Cache inférieur moteur.

--> Probléme étouffement ibiza TDI

Fixation cache supérieur moteur ( non d' origine : rajouté par après )

--> cache moteur seat ibiza 14 tdi 80 ch ecomotive 2008

Connecteur faisceau injecteurs pompes.

Jantes en tôle : photo moyeu avec inscriptions 6Jx15 ; ET 43

--> Jantes et pneus pour SX4 S-Cross

Fusible thermique motoventilateur :

Lien avec schéma électrique ( motoventilateur = code "V2" ) avec une photo de ce fameux bloc "N24" ( réf 1K0 959 263 A )

appelé appelé "Bloc de résistance avec fusible de motoventilateur de chauffage"

--> http://www.touranpassion.com/forum/topic9868.html

Photo de ce bloc N24 :

( La flèche rouge désignant le fusible thermique ).

Un tuto ( en Anglais ) en rapport --> http://forums.vwvortex.com/showthread.php?2665283

( trouvé avec Google en tapant "1K0 959 263 A" ).

--> Post inexistant

Bocal liquide lave glaces + groupe électrohydraulique pour direction assistée :

Point rouge : groupe électrohydraulique,

Point bleu : bocal lave glaces.

problème de lave glace seat ibiza 14 tdi 80ch 2008

Topic des photo de vos ibiza

Fusible correspondant --> problème de lave glace seat ibiza 14 tdi 80ch 2008

Electrovanne N75 : différences entre motorisation, mesures.

--> Ref N75 et changement de l'électrovanne

Filtre à air moteur :

--> Probléme étouffement ibiza TDI

--> Réfection moteur ARL

Intercooler :

--> Le Bistrot de la section SEAT

Filtre à gasoil :

--> Filtre a gazoil et filtre a air Seat Ibiza

Filtre à huile + échangeur LDR/huile :

Filtre a gazoil et filtre a air Seat Ibiza

Circuit Liquide de refroidissement ( LDR ) :

Principe de fonctionnement de la vanne thermostatique ( pièce n° 20 ) :

La "sortie radiateur" est le "raccord n° 19".

Nom technique : "Pipe de raccord pour durite d'eau sur corps de calorstat".

Schéma complet :

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Voyant

Pertes de puissance : vérifications.

--> Perte d'accélération sur ibiza 1.4 tdi (75cv) 2003

--> Probléme étouffement ibiza TDI

Turbocompresseur ( situé juste au-dessus de l' arbre de transmission droit ) :

flèche rouge : durit "n°6" de commande capsule de régulation de suralimentation ( par dépression, via la l' électrovanne N75 qui se trouve à l' intérieur du bloc d' électrovannes.),

Point vert : capsule de régulation de suralimentation.

Flèche bleue : tige sortant de la capsule et agissant mécaniquement sur la géométrie variable du turbo.

Point bleu ciel : grosse durit d' admission d' air entrée compresseur turbo, provenant du filtre à air ( ~ pression athmosphérique ).

Point violet : grosse durit d' admission d' air sortie compresseur turbo, allant vers l' entrée de l' intercooler.

Point bleu : turbo côté compresseur ( partie "froide" ).

Point rouge : turbo côté échappement ( partie "chaude" ).

Point vert : capsule de régulation de pression de suralimentation commandée dans ce cas pneumatiquement par la petite durit ( flèche rouge ) reliée à l' autre bout à l' électrovanne N75.

Flèche bleue : tige filetée qui sort de la capsule et qui agit mécaniquement sur les aubes de la géométrie variable. ( très rare pour les moteurs essence ).

--> voyant "problème de recyclage des gaz échappements"

--> Coupure turbo sur Golf 4 90 AGR

Flèche rouge : clip ? ( avec réserve )

Point bleu : came de commande de la GV.

Turbocompresseur : plaque d' identification

KKK BV39A - 0019 ( réf Borg-Warner : fabriquant du turbocompresseur )

038 253014B V710 ( réf VAG : ce qui est inscrit sur les factures VAG ).

--> probleme de turbo sur skoda fabia 1.9TDI

Turbocompresseur : géométrie variable. ( fonctionnement + vérification )

--> Problème Seat Ibiza 1.9 tdi

--> Résoudre le problème de perte de puissance des TDI

... avec la seringue :

--> perte de puissance

--> Perte d'accélération sur ibiza 1.4 tdi (75cv) 2003

Boitier électrovanne + durit n°6 + photo géométrie variable ( avec légende ).

--> problème moteur seat ibiza tdi 100 2005

--> perte de puissance

Débitmètre ( G70 ) : connecteur.

--> Probléme étouffement ibiza TDI

Capteur double { G71 + G72 }

--> Perte de puissance seat ibiza TDI 100

G71 : sonde de pression d' air d' admission,

G72 : sonde de T° d' air d' admission.

Capteur G28 ( capteur de régime et de position du vilebrequin = capteur PMH )

--> panne seat alhambra

Capteurs G28 ( capteur de régime et de position du vilebrequin = capteur PMH ) et G40 ( capteur position arbre à cames ).

--> Golf V capteur G40 Camshaft Position Sensor et G81 Fuel Temp. Sensor

--> Ibiza tdi 100 ralenti moteur

--> Démarrage difficille Ibiza 6L TDI 130

Sonde de T° du LDR ( G62 ):

--> Démarrage difficille Ibiza 6L TDI 130

... avec pompe tandem + diagramme Résistance = f ( T°)

--> sonde temperature fonctionne mal

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Suintement huile

--> ALTEA 105ch reférence = Fuite d'huile turbo

Voici quelques photos concernant mon moteur 1.9 TDI ( alors kilométré d' env. 60 000 km ).

- Jonction durit sortant de l' intercooler :

- Un peu plus loin, intérieur du volet d' air ( situé juste devant la vanne EGR ) :

... et on voit bien que c' est bien huileux à l' intérieur.

Enfin, voici une photo un peu plusrécente concernant le même moteur, mais kilométré d' env. 74 000 km, niveau entrée compresseur du turbo :

... c' est bien huileux aussi.

Dans mon cas, ces suintements légers ne se voient pas en vérifiant le niveau d' huile avec la jauge. ( perso, ce niveau est vérifié ~ 1 fois par semaine ).

Vanne EGR : situation dans le compartiment moteur.

--> Comment debrancher l'EGR sur un tdi 130?

--> Pb de vanne EGR sur Ibiza 2011

Vanne EGR : photos démontage grosse durit etc ...

--> Pb de vanne EGR sur Ibiza 2011

Vanne EGR : photos ( avant/après nettoyage entre autre ).

Flèche rouge : Tige du pointeau vanne EGR.

Point bleu : Volet d' air.

--> Nettoyage vanne egr Tdi 130??Possible?

--> Perte de puissance seat ibiza TDI 100

--> Fumée noir à l'accélération! Filtre propre .

Désactivation vanne EGR : plaque de bouchage, joints ( références, dimensions ):

--> Post inexistant

--> Comment debrancher l'EGR sur un tdi 130?

Volet d' air + vanne EGR :

--> Comment debrancher l'EGR sur un tdi 130?

--> Nettoyage vanne egr Tdi 130??Possible?

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Témoins tableau de bord

1 : Dysfonctionnement de l' alternateur _________________ 10 : Airbag désactivé ou système de rétracteurs de ceintures défectueux

2 : Direction électro-hydraulique ________________________ 11 : Témoin de rappel des ceintures

3 : Dysfonctionnement du moteur ( essence ) ____________ 12 : Dysfonctionnement gestion moteur

3 : Préchauffage ( diesel ) ____________________________ 13 : Anti-patinage ( TCS ) / Contrôle de stabilité ( ESP )

4 : Clignotants _____________________________________ 14 : Accumulation de suies dans le FAP ( diesel )

5 : Niveau / Température du liquide de refroidissement _____ 15 : Anti-démarrage électronique

6 : Feux de route ( plein phares ) ______________________ 16 : Pression huile moteur

7 : Niveau réserve de carburant atteint _________________ 17 : Clignotants de remorque

8 : Système ABS

9 : Frein à main serré, niveau liquide de frein insuffisant, Dysfonctionnement système de freinage

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Tableau de bord moteur

- Contact mis, frein à main tiré, moteur arrêté :

- Contact mis, frein à main tiré, moteur tournant au ralenti :

Clés de contact:

- Puce clé principale

--> HELP!!! sans votre aide je ne sais pas comment aller bosser demain....

- Puce clé de réserve

--> HELP!!! sans votre aide je ne sais pas comment aller bosser demain....

- Clé principale démontée ( pile CR 2032 ; 3V )

--> Ouverture a distance

Capuchons de pédales.

- boite + référence ( 8N1 064 200 ) + prix ( ~ 25 € TTC )

--> Seat Ibiza 1.9 TDI 100 CV TOP SPORT

Durit { sortie intercooler --> coude avant bloc volet d air + vanne EGR }

Réf : "Tube à air" 6Q0 145 770 F

Matière : "PA6-GF15" ( PolyAmide "6"- 15% Glass Fiber Filled )

... donc Polyamide renforcé avec 15% de fibre de verre. ( Filled = "chargé de " )

"... PA6-GF15 ... is a 15% glass fiber reinforced, heat stabilized, black polyamide 6 resin for injection molding."

--> http://www.matweb.com/search/d [...] 60a78de73d

--> http://www.matweb.com/search/DataSheet.aspx?MatGUID=d4144ee7aed744dfb37dc290499caa08

--> http://www.dynatec.ch/fr/thermoplastes/pa/

Localisation :

--> Voyant moteur - Octavia 1 TDi 110

---> seat ibiza tdi 130

Manomètre : de type "relatif", c' est à dire indiquant "0 bar" à la pression atmosphérique et gradué de "-1 bar" ( vide ) à "+ 2 bar" ( 3 fois la pression atmosphérique ).

( Photo ci-dessus : test effectué avec une pompe à vélo ).

Remarques : La prise de pression s' est faite au niveau de la durit d' admission d' air situé entre l' intercooler et le bloc { volet d' air + vanne EGR }.

... durit qui a du donc être percée pour pouvoir y fixer un connecteur de type "adaptateur tube".

Par précaution, j' ai préalablement acheté une telle durit neuve, histoire de pouvoir revenir si nécessaire ( problème de prise d' air ou autre ) à une version 100% origine.

Quelques valeurs mesurées ( 1.9 TDI 100 reprog vers 150 ch, boite de vitesses mécanique à 5 rapports ):

Moteur tournant au ralenti : un tout petit peu plus que 0 bar ( aiguille située entre 0 et 0,1 bar )

Au point mort, en accélérant brutalement jusqu'à ~ 4 000 tr/min : l' aiguille monte jusqu'à 1 bar.

( mesure effectuée après un trajet d' env.20 minutes, donc moteur bien chaud )

En roulant à vitesse stabilisée, la pression est comprise entre 0,3 bar ( 60 km/h en 3° ou 90 km/h en 4° ) et 0,4 bar ( 130 km/h en 5° ).

En accélérant à fond :

- en 1° : pas testé,

- en 2° : la pression monte jusqu'à 1,3 bar ( sans les dépasser ),

- en 3°/4°/5° : la pression monte jusqu' à 1,5 bar, puis redescend très rapidement 1,3 bar.

Conclusions :

- La pression max de consigne est de 1,3 bar relatifs ( 2,3 fois la pression atmosphérique donc ) et la régulation fonctionne très bien.

- La pression n' est jamais descendue en dessous de 0 bar relatifs ( donc jamais eu de "dépression" ).

Test { démarrage --> accélération --> coupure moteur } :

//www.youtube.com/watch?v=PkSGZ6Q3n_8?hl=fr_FR&version=3

( sélectionner la qualité 720p HD pour amélioration notable de la vidéo ).

Vue tableau de bord avec le manomètre installé à l' endroit voulu :

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Vérification fonctionnement vanne EGR ou géométrie variable ou wastegate

Avec une seringue de type "cathéter" de 60 mL ( dispo en pharmacie pour quelques € ) :

... seringue branchée sur la durit de commande, seringue initialement sur "0 mL", créer une dépression en tirant sur le piston ... puis repousser le piston ... et ainsi de suite.

https://staticclub.caradisiac.com/private/1/mecanique-technique/ibiza_6l_tdi_100_compartiment_moteur_organes_divers/photo/thumbnail/980455980/3181008e8c/ibiza_6l_tdi_100_compartiment_moteur_organes_divers-p1000229_1000x600_test-big.jpg

1 : Vanne EGR ____________________________ 4 : Débitmètre ____________________ 7 : Boitier filtre à air

2 : Durit de commande de la vanne EGR _______ 5 : Boitier d' électrovannes _________8 : Capuchon du filtre à huile

3 : Couvre culasse ________________________ 6 : Porte fusibles sur batterie _______ 9 : Echangeur eau / huile

1 : vanne EGR	3 : couvre culasse	texte13	texte14
2 : durit de commande de la vanne EGR	texte22	texte23	texte24

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Timing Quattro · 21 avril 2013

Ouah, enfin une présentation

Beau topic Doc

21 avril 2013

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Comme ca, c' est fait. ^^

21 avril 2013

bienvenu

21 avril 2013

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Merci à vous pour votre accueil.

PS :

Début du séjour :

Fin de séjour ( véhicule garé exactement à la même place ) :

( cool pour charger la bagnole http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/6/bmwz8.gif )

Timing Quattro · 21 avril 2013

http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif

Cachée

21 avril 2013

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Une bonne vingtaine de centimètres tombés en une nuit ... pile celle de la veille du départ.

J' en ai vu chaîner sur le bord de la route.

21 avril 2013

sympa cette petite presentation

mais ca manque de photos et de courbe

21 avril 2013

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Les courbes viendront. ^^

Jeanmatth31 · 22 avril 2013

Halleluja !!!

22 avril 2013

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Fallait bien qu' il arrive un jour ce topic. ^^

D 'ailleurs, faudrait que je pense aussi à peser une roue avec jante "alu".

Jeanmatth31 · 23 avril 2013

Ajouté au topic des membres.

23 avril 2013

Ajouté au topic des membres.

Vu.

8 mai 2013

tres jolie voiture

8 mai 2013

tres jolie voiture

Merci : j' essaye de la faire durer. ^^

8 mai 2013

Si tu ten occupe asser bien sa devrait aller (SEAT)

Jeanmatth31 · 15 mai 2013

La caisse du Dox au rasso Savoyard...

15 mai 2013

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Merci JM.

17 mai 2013

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Hop, une version de l' une des tofs ci-dessus recadrée et légèrement retouchée ( contrate et luminosité ).

... ambiance humide à Chambé. http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/12/puree_mousseline.gif

18 mai 2013

Oh la voiture du doc ! Super

18 mai 2013

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Merci à toi ... et à JM pour la tof. ^^

Autrement, pour info, les deux pneus AV ( hiver ) ont été changés.

Deux Dunlop SP Winter Sport 4D ont remplacé les Pirelli Winter SnowSport 210 qui commençaient à être usés.

( le train AR est encore équipé de ces derniers ... mais bien moins usés que ceux qui ont été remplacés ).

Première impression ( sur sol sec ) : les bruits de roulements ont sacrément diminué.

... ce qui conforte le fait que des pneus hiver usés sont bien plus bruyants que des pneus neufs.

2 juin 2013

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Type moteur.

Le "type" moteur - "AXR" dans mon cas - figure :

- Sur la "plaque d' identification" collée sous le tapis du coffre à bagages, côté gauche et/ou sur la page de garde du livret d' entretien ( là où sont apposés les tampons des révisions )

- Sur le cache courroie de distribution :

2 juin 2013

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Type et repère de boite de vitesses.

- Type ( "O2R" dans mon cas ).

Il figure sur la fonderie du carter du différentiel.

- Repère ( "JDA" dans mon cas )

Il figure sur la partie supérieur du plan de joint moteur/boite.

Remarque : la série de chiffres figurant après les repère correspondent au "jour/mois/année" de fabrication de la boite de vitesses.

Ainsi, dans le cas de ma boite, "0410 6" signifie : 04/10/2006.

8 juin 2013

Fallait le trouver ce topic

Super pour la méca en tout cas

8 juin 2013

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Merci à toi. ^^

... et j' ai d' autres photos en stock, par exemple :

- vanne EGR,

- intercooler,

- capteur PMH ( régime et position du vilebrequin ) : G28

- capteur de position d' arbre à cames : G40,

- capteur de T° de LDR : G62.

J' y vais doucement.

11 juin 2013

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Merci à toi. ^^

... et j' ai d' autres photos en stock, par exemple :

- vanne EGR,
- intercooler,
- capteur PMH ( régime et position du vilebrequin ) : G28
- capteur de position d' arbre à cames : G40,
- capteur de T° de LDR : G62.

J' y vais doucement.

Je vais suivre sa alors

15 juin 2013

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Huile de boite de vitesses.

Voici celle que j' ai mise dans la boite manuelle de mon 1.9 TDI 100 et qui équipe divers modèles du groupe VW-AG ( VW, Audi, Seat, Skoda ) :

Référence : G 060 726 A2 ( achetée en 2012 ) --> disponible en bidons de 1 litre en Concession VW-AG pour ~ 7,5 € HT / L .

Remarques :

- Les références de certains ingrédients comme l' huile de BV varient dans le temps.

Ainsi, il y a d' autres références indiquées dans des revues techniques "anciennes".

Normalement, l' huile la plus récente englobe les spécifications précédentes.

- Ne pas hésiter à se renseigner en Concession pour confirmation.

19 juin 2013

Chouette 6L.

Un pote avait la même en noir magique, posée sur des OZ Hydra, il y a quelques années. Magnifique. C'est cette voiture qui m'a fait découvrir Seat, et c'est en grande partie grâces aux excellents souvenir que j'en ai que j'ai fini par acheter une 6J.

EDIT: et chapeau pour le boulot d'inventaire/documentation et l'entretient suivi de la belle!

19 juin 2013

J'ai fini par trouver le topic' du Doc'

La caisse du Dox au rasso Savoyard...

On voit ma mienne derrière http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/5/nam61.gif

19 juin 2013

Chouette 6L.
Un pote avait la même en noir magique, posée sur des OZ Hydra, il y a quelques années. Magnifique. C'est cette voiture qui m'a fait découvrir Seat, et c'est en grande partie grâces aux excellents souvenir que j'en ai que j'ai fini par acheter une 6J.

Perso, si j' avais eu les moyens financiers à l' époque, je me serais payé une FR TDI 130 ou FR 1.8T 150.

Ces deux modèles étaient affichés à l' époque au même prix ( 18 000 € de mémoire ).

EDIT: et chapeau pour le boulot d'inventaire/documentation et l'entretient suivi de la belle!

Merci.

J'ai fini par trouver le topic' du Doc'

Il était bien caché.

La caisse du Dox au rasso Savoyard...

On voit ma mienne derrière http://forum-auto.caradisiac.com/static/images/perso/5/nam61.gif

Clair qu' il n' y a pas photo niveau jantes.

20 juin 2013

Il était bien caché.

Tout récent surtout

Clair qu' il n' y a pas photo niveau jantes.

Mais niveau perf' ça se discute

20 juin 2013

Mais niveau perf' ça se discute

Ha bon ?

20 juin 2013

Ha bon ?

Ignorant

20 juin 2013

Ignorant

On me tiens jamais au courant aussi

Vous me tirez vers le bas aussi, z'êtes chiant

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