[Présentation] Peugeot 5008 II GT 2.0 BlueHdi 180 EAT8

[jeanclaude convenant]

Aujourd’hui c’est Audi.

Je vais pouvoir me rendre compte de ce que donne la conso d’un moteur essence avec mon usage normal.

[jeanclaude convenant]

Il état vraiment temps de refaire le plein... j’en ai mis 54,8l...

[n72dw10]

 

Après 801,5 km ?

[jeanclaude convenant]

Eh oui

6,8l. Autoroute + clim. Difficile de faire mieux avec ce véhicule dans ces condition !

Et puis ce petit réservoir ça raccourcit l’autonomie.

[Xander26]

Ne te plains pas de l'autonomie, sur la mienne c'est 500 bornes et c'est plié.

[n72dw10]

Putain la purge ... suis content d’avoir 71 litres et de ne pas consommer autant ...

 

1’000 bornes d’autonomie c’est le minimum syndical, le 5008-I avec 60 litres on arrivait à faire 930-950 km ça allait mais effectivement le 3008-II et ces 53 petits litres ...

[jeanclaude convenant]

La j’ai fait pas mal de route. J’en suis à 500km avec la moitié du plein. Vu que la deuxième moitié est plus petite que la première moitié (va comprendre les jauges Peugeot...) je devrai faire 850/880 avec le plein ce qui donnerait un 6l/100 (la fête !!)

Je ne sais pas spuyrsuoi ils ont mis un réservoir si petit.

Est ce que c’était pour caser l’as lue et rester à 75l de fluides en tout ?

J’aurai bien vu un 70l de fioul + 15 d’adblye...

[Xander26]

J'ai 47 litres de réservoir à cause du moteur des roues directrices à l'arrière... Pour une voiture de ce gabarit, c'est franchement con

[jeanclaude convenant]

Moralité après le plein : 7,5.

Comme quoi rouler assez fort, charge et avec la clim, ça fait consommer ! Faut dire que les derniers KM je n’ai pas fait deco-conduite du tout...

Sans blague...

enfin voilà

J’ai du rajouter 1/2l d’huile hier.

Depuis un moment j’avais le témoin qui s’allumait si j’étais garé un peu en pente. En me remettant à plat et en redémarrant il s’éteignait mais bon...

elle en mange donc un bidon d’1L tous les 30.000 à peu près.

La je suis pas loin de la révision (57.800). Ça tombe bien d’ailleurs car je n’ai pas trouvé de 0w30 b71 2312 C1 ou C2 au supermarché chez moi... va falloir que j’aille dans un vrai centre auto.

J’ai mis de la 5w30 C2, pour un demi litre et pour 2500km ça devrait pas nuire.

Et puis la faut que je remette AdBlue. Plus que 1500km avant blocage !

[erwan254]

Je viens de regarder quand tu l'avais eu, 57600 km en un peu plus d'un an ça fait une bonne moyenne

[trifon]

Pour la capacité des réservoirs en version essence, je me demande si il n'y a pas des règles de sécurité qui imposent des capacités max?

J'avais la même capacité réduite sur le Kadjar TCE130..

 

Ce ne serait donc pas une volonté des constructeurs.

[dufonrafal]

Pour la capacité des réservoirs en version essence, je me demande si il n'y a pas des règles de sécurité qui imposent des capacités max?

J'avais la même capacité réduite sur le Kadjar TCE130..

 

Ce ne serait donc pas une volonté des constructeurs.

 

Absolument pas.

 

La taille du réservoir est limitée avant tout par la place disponible. Parfois les constructeurs réduisent la taille pour gagner 5 kilos en masse àa vide et 1g de CO2 sur l'homologation.

[jeanclaude convenant]

Aujourd’hui c’est en Mercedes.

a250 4-matic 7G-Tronic.

Ça roule bien. Les sièges avant sont magnifiques !!

Véhicule trop récent pour moi : pas de prise usb, seulement de l’usb-C et je n’ai pas l’adaptateur.

A part ça ça se roule bien. Ça marche fort, ça pousse bien et ça s’accroche à la route.

Pas très fun comme comportement mais sécurisant.

L’intérieur est magnifique et l’écran lcd intégral est juste bluffant.

Conso 10l/100 sur 300km dont 150 parcourus a près de 190 tout le temps et en se faisant bien plaisir sur les accélérations.

Seul le bruit est « standzrd », une Mazda mx5 chante plus par exemple. Même ma vieille Clio rs en 2.0 atmo ronflait plus...

Expérience sympa en tous cas !!

 

[jeanclaude convenant]

Je viens de regarder quand tu l'avais eu, 57600 km en un peu plus d'un an ça fait une bonne moyenne

 

Je l’ai eue le 17/6/18

D’après Spritmonitor le 17/6/19 j’ai fait un plein à 53.800.

D’habitude je fais 50.000/an.

Je suis +/- dans la moyenne.

La il faut que je m’occupe de la vidange. Je vais passer les 58.000 ce week end et la révision des 60.000 va tomber en plein pendant les vacances.

Vu comment Arval est pénible avec ça faut que je prenne rdv avant de partir.

[Invité §ric428Kg]

C'est pour la garantie. Tu fais l'entretien à 61000 km, il y a un soucis, ce sera parce tu auras tardé !!!!!

[trifon]

C'est pour la garantie. Tu fais l'entretien à 61000 km, il y a un soucis, ce sera parce tu auras tardé !!!!!

Oui, à 60000km tout va bien, mais à 61000km, le turbo pète..... :lol:

Je dis ça car sur un Qashqai, un utilisateur s''est vu refusé la prise en charge pour un léger dépassement de Km.

Mon interrogation était de savoir si un espacement de vidange de 30000km est bien raisonnable?

Le turbo du QQ était probablement mort bien avant les 30000km fatidiques...

 

Je note qu'il a fallu rajouter 1/2 litre d'huile.. Je trouve ça inquiétant...

Sur un 2L comme ça, si on fait des vidanges à un rythme plus raisonnable des 15000km, ce qui correspond à une préco dite "sévère", le niveau d'huile doit pas descendre.

C'était comme ça sur mon X-Trail DCI 136cv 2,2L à 170000km...

Je serais très curieux de voir ce qu'en pense un labo qui analyse l'huile comme IESPM.

 

 

Chez Nissan/Renault, c'est aussi 30000km mais sur deux ans. Cela signifie que quelles que soient les conditions d'utilisation les 30000km sont en général atteints; d'où pas mal de problèmes...

[jeanclaude convenant]

Je pense qu’avec de l’huile de haute qualité en 0w30 (ce n’est plus de la 15w40 comme celle que j’avais dans mon AX 1.5d!!) et le fait que je n’ai pas une utilisation sévère (pas de petits trajets, peu de démarrages à froid, majoritairement autoroute, pas de taxi) ça peut suffire.

En revanche sur la Clio de ma femme je fais une vidange par an.

[trifon]

Je pense qu’avec de l’huile de haute qualité en 0w30 (ce n’est plus de la 15w40 comme celle que j’avais dans mon AX 1.5d!!) et le fait que je n’ai pas une utilisation sévère (pas de petits trajets, peu de démarrages à froid, majoritairement autoroute, pas de taxi) ça peut suffire.

En revanche sur la Clio de ma femme je fais une vidange par an.

 

Je suis d'accord mais les 5W30 C2 demandées par PSA il y a encore un peu de temps étaient aussi des huiles performantes avec les mêmes caractéristiques que celle exigée actuellement.

Je crois que la formulation spécifique actuelle concerne surtout les problèmes d'agressivité de l'huile sur la courroie humide des 3 cylindres et, peut être aussi pour des questions de FAP/SCR.

Mon questionnement ne concerne donc pas intrinsèquement la qualité de l'huile qui est OK mais sa longévité sans dégradation dans la "vraie vie".

Bien que ton utilisation moteur soit idéale, j'aimerais bien que quelqu'un fasse une analyse d'huile à ce kilométrage.. ça risque d'être pas triste...

 

A propos, le niveau d'huile descend régulièrement ou y a-t-il une accélération après un certain kilométrage?

 

Lortsque j'ai acheté le X-Trail, Nissan parlait de 20000km sur le DCI.. Pour y voir plus clair, j'avais fait un test chez IESPM avec une huile très haut de gamme Castrol Edge à 18000Km: résultat catastrophique avec marqueurs d'usure et conseil de réduire l'espacement des vidanges.

Depuis une quinzaine d'années, la techno des huiles haut de gamme n'a guère évoluée à la base, c'est de la PAO(Castrol) ou Ester(Motul Century).

[jeanclaude convenant]

Si ça ne coûtait pas 60€ je l’aurai fait avec plaisir ce test.

[trifon]

Si ça ne coûtait pas 60€ je l’aurai fait avec plaisir ce test.

 

Et oui, c'est tout le problème, c'est comme au poker, faut payer pour voir... ;)

Mais si c'est sa voiture perso, ça vaut parfois le coup pour y voir plus clair..

[erwan254]

Je l’ai eue le 17/6/18

D’après Spritmonitor le 17/6/19 j’ai fait un plein à 53.800.

D’habitude je fais 50.000/an.

Je suis +/- dans la moyenne.

La il faut que je m’occupe de la vidange. Je vais passer les 58.000 ce week end et la révision des 60.000 va tomber en plein pendant les vacances.

Vu comment Arval est pénible avec ça faut que je prenne rdv avant de partir.

 

 

Dac dac

Effectivement c'est pénible c'est pas la bonne période pour prendre rdv ..

[Invité §f36873jt]

Je suis d'accord mais les 5W30 C2 demandées par PSA il y a encore un peu de temps étaient aussi des huiles performantes avec les mêmes caractéristiques que celle exigée actuellement.

Je crois que la formulation spécifique actuelle concerne surtout les problèmes d'agressivité de l'huile sur la courroie humide des 3 cylindres et, peut être aussi pour des questions de FAP/SCR.

Mon questionnement ne concerne donc pas intrinsèquement la qualité de l'huile qui est OK mais sa longévité sans dégradation dans la "vraie vie".

Bien que ton utilisation moteur soit idéale, j'aimerais bien que quelqu'un fasse une analyse d'huile à ce kilométrage.. ça risque d'être pas triste...

 

A propos, le niveau d'huile descend régulièrement ou y a-t-il une accélération après un certain kilométrage?

 

Lortsque j'ai acheté le X-Trail, Nissan parlait de 20000km sur le DCI.. Pour y voir plus clair, j'avais fait un test chez IESPM avec une huile très haut de gamme Castrol Edge à 18000Km: résultat catastrophique avec marqueurs d'usure et conseil de réduire l'espacement des vidanges.

Depuis une quinzaine d'années, la techno des huiles haut de gamme n'a guère évoluée à la base, c'est de la PAO(Castrol) ou Ester(Motul Century).

 

 

Ce n'est pas des huiles haut de gamme trif', actuellement une bonne majorité des voitures modernes avec FAP et tout le bordel les embarque..

 

Les huiles très haut de gamme tu les trouveras plutôt en compétition, là où les contraintes sont rigoureuses et très exigeantes..

[trifon]

 

Ce n'est pas des huiles haut de gamme trif', actuellement une bonne majorité des voitures modernes avec FAP et tout le bordel les embarque..

 

Les huiles très haut de gamme tu les trouveras plutôt en compétition, là où les contraintes sont rigoureuses et très exigeantes..

 

C'est vrai que les Motul Century sont au niveau supérieur car de type Esters. Mais à utiliser en sachant ce que l'on fait car une compétition n'est pas de l'endurance sur 30000km, ce qui était mon questionnement.

Mais par rapport au tout venant genre semisynthétiques, les huiles 5W30 synthétiques sont de qualité.

[Invité §f36873jt]

C'est vrai que les Motul Century sont au niveau supérieur car de type Esters. Mais à utiliser en sachant ce que l'on fait car une compétition n'est pas de l'endurance sur 30000km, ce qui était mon questionnement.

Mais par rapport au tout venant genre semisynthétiques, les huiles 5W30 synthétiques sont de qualité.

Oui en effet, ces huiles ne sont pas destinées à faire du kilomètre,(mais quand même en courses d'endurance, sacré laboratoire de test, toi qui apprécie les tests en tout genre ) mais à protéger la mécanique dans des phases extrêmes

 

Je suis d'accord avec toi, les huiles synthétiques actuelles sont toutes de très bonne qualité

[trifon]

Hello,

 

Je reviens sur le fonctionnement de la EAT8 pour laquelle un intervenant avait eu un problème de comportement sur les autobahn allemandes.

A l'entrée d'une section à 110, je voulais dépasser un véhicule qui roulait plus lentement, mais pas tant que ça.

J'ai eu du mal à le doubler dans la distance de la section en question. La boite passait en 8 et c'était forcément très mou.

Normalement, la vitesse maxi est atteinte en 6ème; c'est donc ce rapport qui aurait du être en action.

Faudra que je fasse d'autres tests sur autoroute pour être un peu plus "safe" coté radars.

 

Je me rappelle plus si j'avais vraiment accéléré à fond pour le "kick down" dont je me demande si c'est géré comme sur les BVA anciennes.

[dufonrafal]

Pour pousser le moteur à fond il faut passer le point dur. Sinon en mode normal la boite rétrograde pas trop.

[Invité §eag788ty]

Le point dur n'a aucun rapport avec le kick-down !! C'est juste la sécurité du limiteur (pour dépasser la vitesse limite programmée) !!

[dufonrafal]

Le point dur n'a aucun rapport avec le kick-down !! C'est juste la sécurité du limiteur (pour dépasser la vitesse limite programmée) !!

 

Désolé, en fait je comprend la confusion

 

En fait non, tu prend les choses à l'envers. Le point dur est apparu en premier lieu sur les boite automatique afin d’enclencher la fonction kick down. Cela a ensuite été repris sur les véhicules équipés du limiteur de vitesse pour le désactiver temporairement. Il a donc maintenant un double usage

 

PS: j'oubliai, aussi utilisé pour l'overboost si disponible, sur BlueHDi 120 par exemple.

 

Une petite vidéo que j'ai trouvé sur une BMW BVA6, le principe est le même pour toutes les BVA modernes. Au début le condutceur appuis à fond juste avant le point dure, et l boite auto-adaptative fait un 6-4 (avant les boites auto adaptatives il ne se serait rien passé), puis il passe le point dur et la boite rétrograde encore plus en mettant la 3 et en poussant les rapports à fond, c'est le kick down.

 

A la fin il montre que en manuel, il ne se passe rien si il passe pas le point dure, mais que si il le passe la boite va quand même rétrograder de 6 en 3 alors qu'il est en manuel, c'est aussi ça le kick down.

 

La partie intéressante est à 0:20

[Invité §eag788ty]

 

Désolé, en fait je comprend la confusion

 

En fait non, tu prend les choses à l'envers. Le point dur est apparu en premier lieu sur les boite automatique afin d’enclencher la fonction kick down. Cela a ensuite été repris sur les véhicules équipés du limiteur de vitesse pour le désactiver temporairement. Il a donc maintenant un double usage

 

Une petite vidéo que j'ai trouvé sur une BMW BVA6, le principe est le même pour toutes les BVA modernes. Au début le condutceur appuis à fond juste avant le point dure, et l boite auto-adaptative fait un 6-4 (avant les boites auto adaptatives il ne se serait rien passé), puis il passe le point dur et la boite rétrograde encore plus en mettant la 3 et en poussant les rapports à fond, c'est le kick down.

 

La partie intéressante est à 0:20

 

 

 

Tu parles d'une BMW, qui a, en effet, ce système de "bouton" !!

 

Mais en aucun cas sur une Pigeot !!!! :lol: :lol:

 

 

Renseignes-toi avant de dire des conneries !!

 

Je te conseils même de faire un essai !! Je te passe ma bouse si tu veux !!!!

 

Et pour avoir eu des BVA depuis les années 90/2000, je peux te dire qu'avant le limiteur, il n'y a jamais eu de point dur pour enclencher le kick-down !!! Il suffisait de mettre la pédale au plancher !

 

Mais bon pour les demeuré comme toi ce petit point dur leur donne une impression de puissance, je parie même que tu colles ton dos au siège quand tu appuis dessus !!!

[Invité §eag788ty]

[dufonrafal]

Je connais très bien les PSA en BMP6, ETG6, BVA6 et EAT8

Elles ont toutes le point dur.

 

Le point dur n'existait pas forcement avant, oui et non, il y avait bien la fonction, juste sans la résistance à la pédale. Mes parents ont eu des voiture avec le point dur alors qu'il n'y avait pas de limiteur/régulateur. J'ai aussi appris à conduire sur Aygo BVA sans limiteur/régulateur mais avec le point dur, et il fallait le passer pour avoir le kick down

 

Et là on parle d'un 5008, donc équipé du point dur, et il faut bien le passer pour dire à l’électronique de:

 

1- désactiver le limiteur ou régulateur si activé

2- activer l'overboost si disponible (+15NM sur BlueHDi 120)

3- passage de rapport "sport" si BVA (passage plus brutaux mais plus rapides)

4- retrograder au maximum et pousser le moteur le plus possible dans les tours. Tu peux faire le teste, on prend environ 300 tours de plus avec le point dur.

 

Mais bon, je te pardonne, ça doit pas être facile tout le jour de manquer de jugeote

[dufonrafal]

A fond, ça veux dire à fond, donc en passant le point dur, avant c'est pas à fond par ce que on peut encore enfoncer

 

Tu peux aussi tester en manuel, tu verra que le kick down ne s’enclenchera que en passant le point dur.

[Invité §eag788ty]

Faux !!

 

Sur mon coupé 407 2.7 hdi, il n'y avait pas de point dur, car il ne possédait pas le limiteur !! (juste un régulateur) !

 

Et pour avoir testé, il ne se passe rien de plus sur le 5008 EAT6 !!!

 

Tu vends du r^ve mon gars !!!

[dufonrafal]

Faux !!

 

Sur mon coupé 407 2.7 hdi, il n'y avait pas de point dur, car il ne possédait pas le limiteur !! (juste un régulateur) !

 

Et pour avoir testé, il ne se passe rien de plus sur le 5008 EAT6 !!!

 

Tu vends du r^ve mon gars !!!

OK, donc chez PSA le point dur n'était pas toujours présent, je n'ai pas testé de PSA récentes sans limiteur. Mais quand il l'es, ce qui est le cas ici, il faut le passer pour avoir le maximum d'acceleration, et ça je l'ai vérifié encore récemment sur DS7 EAT8 en Puretech et BlueHDi

 

Regarde le compte tour, il montera un peu plus haut avant que la boite passe le rapport supérieur.

Mais je suis d'accord que la boite va quand même rétrograder si on le passe pas.

 

Sauf si en mode manuel ou limiteur ou autre... Donc si la boite n'a pas rétrogradé dans son cas, essayer en passant le point dur, le conducteur a peut-être oublié quelque chose.

[Invité §eag788ty]

Si la boite rétrograde bien quand j'appuis à fond sans passer le point-dur, le kick-down fonctionne parfaitement. Mais si je passe le point dur, rien de plus ne se passe !!

 

Ton truc c'est valable pour les allemandes récentes !!

 

Mon TT fonctionne comme cela en effet !

 

 

 

 

 

Par contre mon Touareg V6 Tdi cela n'avait aucun effet comme le 5008 !!