Peugeot 607 2.7 litres

[Invité §bis225wd]

En bref

Marque : Peugeot

Modèle : 607

Année : 2006

Véhicule acheté : d'occasion

Kilomètres effectués : 151200 km

Carburant : diesel

Motorisation : 2.7 litres

 

 

Présentation de mon véhicule

Hello la communauté ...

 

Après m'être fait arnaque avec la vente de mon C5 et des acheteurs Polonais qui m'ont trouvé de l'huile dans le pot d'échappement et le vase d'expension ( no comment ) je viens dons d'aller signer ma reservation pour ma 607 2.7 litres ....mise en circul le 01 /06 /2006 ....

 

Pour l'instant j'ai pas grand chose à raconter si ce n'est que distribution et vidange viennent d'être fait à 148 000 km , qu'elle a trés peu roulé cette dernière année ( mois de 3000 km ) ..... que j'ai un petit chouilla de carrosserie à effectuer dessus ( environ 300 € ça va me couter . . . )

 

Le point fort ? ==> 152 000 km pour ce V6 , très très propre intérieur , 4 pneus quasi neuf , moteur "propre" , carnet entretien à jour et ........4 500 € , garantie 3 mois . Je pense qu'elle les vaut sans me fier aux côtes . . .

 

Je suis un gros rouleur donc le bateau fera des trajets de 180 km a chaque démarrage et ce 12 fois / mois environ......

 

Vos avis sur le premier check à faire avec cette voiture et surtout , les problèmes rencontrés fréquemment surtout niveau FAP / Turbos ou autres points faibles !

 

@+++

[efl]

Il s'agit d'une très bonne auto, très agréable à utiliser, mais qui a deux faiblesses majeures:

- les deux vannes EGR électriques dont les moteurs lâchent alors qu'elles ne sont pas encrassées,

- tous les boitiers plastique du circuit de refroidissement (entrée d'eau, sortie d'eau, dégazage) qui fuient au sertissage ainsi que les durites de refroidissement de piètre qualité qui finissent par se fendre (surtout au niveau des refroidisseurs EGR). Le radiateur du moteur finit lui aussi par fuir au niveau du sertissage plastique/alu.

J'ai fait reprendre la mienne en 2017 après avoir parcouru 200 000 km pour une misère malgré un historique complet chez Peugeot.

Bonne route avec cette bien sympathique auto.

[Gr3g0ry]

Attention a la difficulté pour trouver des pièces... Les boîtiers d'eau sont en rupture PSA tjrs pas de délai depuis plus d'un mois...

 

D'autres pièces de face avant NFP etc...

[facveg]

En bref

Marque : Peugeot

Modèle : 607

Année : 2006

Véhicule acheté : d'occasion

Kilomètres effectués : 151200 km

Carburant : diesel

Motorisation : 2.7 litres

 

 

Présentation de mon véhicule

Hello la communauté ...

 

Après m'être fait arnaque avec la vente de mon C5 et des acheteurs Polonais qui m'ont trouvé de l'huile dans le pot d'échappement et le vase d'expension ( no comment ) je viens dons d'aller signer ma reservation pour ma 607 2.7 litres ....mise en circul le 01 /06 /2006 ....

 

Pour l'instant j'ai pas grand chose à raconter si ce n'est que distribution et vidange viennent d'être fait à 148 000 km , qu'elle a trés peu roulé cette dernière année ( mois de 3000 km ) ..... que j'ai un petit chouilla de carrosserie à effectuer dessus ( environ 300 € ça va me couter . . . )

 

Le point fort ? ==> 152 000 km pour ce V6 , très très propre intérieur , 4 pneus quasi neuf , moteur "propre" , carnet entretien à jour et ........4 500 € , garantie 3 mois . Je pense qu'elle les vaut sans me fier aux côtes . . .

 

Je suis un gros rouleur donc le bateau fera des trajets de 180 km a chaque démarrage et ce 12 fois / mois environ......

 

Vos avis sur le premier check à faire avec cette voiture et surtout , les problèmes rencontrés fréquemment surtout niveau FAP / Turbos ou autres points faibles !

 

@+++

c'est une excellente voiture, comme toutes les 607..Tu ne mets pas quelle boîte elle a...Si c'est une manuelle, aucun risque.Une BVA , attention si les vidanges n'ont pas été faites 2 fois, compte tenu de son kmétrage, trés souvent de gros pbs avec cet accouplement BVA/ 2,7 l....

Pourcentage d'ennuis élevé...Bien sûr, % élevé, ça ne veut pas dire TOUTES, et on trouve donc des gens qui n'ont jamais rien eu à des kmétrages élevés.

Dans ces cas , on trouve toujours le brave pioupiou qui va te dire MOI, j'ai pas eu de pb DONC c'est faux..La statistique sur UN cas...

[facveg]

il est noté aussi que l'entretien du FAP est coûteux , à faire tous les 80000,

120000 ou 180000 selon l'année, pour celles de mai-juin 2006 je ne sais pas.C'est tout..Regarde sur le site caradisiac , ils donnent tous les défauts.

[facveg]

je vois qu'elle n'est qu'en BA...Donc attention au passé des vidanges.Si ce n'a pas été fait......

https://www.caradisiac.com/Peugeot-40177.htm

[facveg]

il y a eu 18799 V6 HDI de fabriqués ....Trés bonne fiabilité dans l'ensemble, donc si on excepte les petits pbs signalés par notre ami efl et de BA si pas de vidanges

[Gr3g0ry]

Pour le fap oui c'est du DPX42 la plupart du temps et le bidon coûte cher en effet.

 

Les dernieres sont sorties en eolys je crois et ça coûte bien moins cher

[facveg]

Pour le fap oui c'est du DPX42 la plupart du temps et le bidon coûte cher en effet.

 

Les dernieres sont sorties en eolys je crois et ça coûte bien moins cher

:bien:

[Invité §bis225wd]

Merci pour vos réponses !

[efl]

L'entretien du FAP (recharge d'additif) m'avait coûté dans les 170€ à 180 000 km, ce qui me semble parfaitement raisonnable.

Les problèmes de FAP concernaient les premières 607; ceux des V6 HDI sont au point.

En revanche, il faut vérifier que le professionnel qui a effectué le remplacement de la distribution a bien remplacé à cette occasion la courroie de pompe HP avec son galet tendeur. Cette courroie se trouve à l'opposé de la distribution, coté BVA, et sa périodicité de remplacement est identique (10 ans ou 240 000 km).

[facveg]

L'entretien du FAP (recharge d'additif) m'avait coûté dans les 170€ à 180 000 km, ce qui me semble parfaitement raisonnable.

Les problèmes de FAP concernaient les premières 607; ceux des V6 HDI sont au point.

En revanche, il faut vérifier que le professionnel qui a effectué le remplacement de la distribution a bien remplacé à cette occasion la courroie de pompe HP avec son galet tendeur. Cette courroie se trouve à l'opposé de la distribution, coté BVA, et sa périodicité de remplacement est identique (10 ans ou 240 000 km).

:bien:

[Invité §bis225wd]

Merci pour toutes ces précisions .... je verrais à la longue pour l'instant , 3000 km en 1 mois et une merveille . reste toujours la BVA que je n'ai pas fait vidanger et je ne trouve pas beaucoup d'amateurs pour faire.....Yen a 1 qui me prends 390 e en région parisienne donc ça sera surement lui . Après je me pose toujours la question de faire ou non .... beaucoup explique que dès que tu fais c'est la que les problèmes arrivent ......voila voila...

[facveg]

Merci pour toutes ces précisions .... je verrais à la longue pour l'instant , 3000 km en 1 mois et une merveille . reste toujours la BVA que je n'ai pas fait vidanger et je ne trouve pas beaucoup d'amateurs pour faire.....Yen a 1 qui me prends 390 e en région parisienne donc ça sera surement lui . Après je me pose toujours la question de faire ou non .... beaucoup explique que dès que tu fais c'est la que les problèmes arrivent ......voila voila...

il ne faut pas écouter ces comiques..Une boîte de vitesse auto DOIT être vidangée régulièrement dans les règles, pas par soi, comme le font qqes-uns, ni par un garagiste lambda, ça doit être fait selon certaines règles que ne respectent pas certains garagistes : à chaud et moteur tournant ,si j'ai bien retenu ce que j'ai lu ou entendu de garages de marque,pas comme une boîte normale.Soit le garagiste le sait ( on lui demande comment il fait ), soit on le fait faire par des spécialistes des BV qui le savent, EUX..

Ceux qui racontent que "les ennuis commencent" aprés une vidange, c'est parce qu'ils l'ont fait eux-même ou emmené chez le bricoleur du coin qui-prend-pas-cher-et-je-fais-des-économies-comme-ça..Ca tire de tous les côtés , ça râcle les fonds de tiroir , et ça chiâle aprés quand le pépin arrive.

[Invité §bis225wd]

Certe......

[Invité §Vid176Yi]

Bonjour,

 

Je me permets de faire un retour d'exp pour avoir été propriétaire d'une 607 2.7 pendant 5 ans.

Je l'avais racheté à un commercial d'Airbus, voiture de fonction qu'il avait lui même racheté à Airbus.

 

Entretien programmé Airbus sur les premiers 100 000kms, puis entretien en garage par le propriétaire après le rachat.

Je l'ai eu à 185 000kms.

Je faisais l'entretient courant moi-même (vidange, plaquettes, disques, petite réparation)

 

 

Les points positifs:

 

Toutes options

Ultra Confort

Perfs au top

Conso plus que correcte pour le gabarit et la puissance.

 

 

Les soucis:

Moteur essuie glace HS, remplacé par un occase à 80€ (240€ neuf Peugeot)

Moteur de réglage des feux de croisement hs (30€ sur internet en neuf)

Capteur ABS HS, 80€ chez Peugeot FO+MO

 

Support de vitre AR cassé, 12€ les 2 sur internet, démontage et remontage du moteur par Carvitre lors du remplacement de celle-ci

 

Entretien FAP à 200 000kms (comme indiqué dans le manuel d'entretien, pas vraiment un soucis donc), environs 140€ dont 100€ de FO

 

Vanne EGR + débitmètre AR HS, un m*rde à changer car il faut tomber une partie du moteur.devis à 800€ chez Peugeot.

Quelques durites et pièces du circuits de refroidissement, compter une 100aine d' € sur 5 ans, sans la MO.

Couinement de la suspension sur les dos d’âne, un peu de gras sur le tube d'amortisseur et c'était réglé.

 

Et le pire de tous: Bloc hydraulique de boite HS, les premières symptômes (claquement à chaud, patinage intempestif) sont apparu vers 200 000kms, à la fin je ne la sortais même plus tellement j'avais peur de la laisser sur le bas coté.

1500€ chez un spécialiste, donc 900€ de pièce et le reste en MO avec vidange complète de la boite (obligatoire pour cette opération). Peugeot m'annonçait une dépose de la boite avec envoi sur Paris chez un spécialiste pour environ 3500€ sans la réparation.

 

Je dois en oublier.

 

Bref, je me suis séparé de cette voiture sans aucun regrets au profit d'une Auris en novembre 2018.

 

Malgré tout, tous mes passagers regrettent cette voiture pour son confort et son habitabilité.

Un bon véhicule sur le papier, moins bon dans les faits au vu de toute les réparations potentielles.

 

Bonne route!

[Invité §Ano720hH]

En lisant notre ami vidalitis, on voit qu'on ne répètera JAMAIS assez qu'il est préférable d'éviter les diesels des années ( toutes marques confondues , ou presque , Mercédès et volvo ont eu moins de pbs) 1999 à 2015 , semble t-il, le recul n'est pas suffisant pour les années plus récentes...

Pour économiser qqes petites centaines d'euros, le calcul est facile à faire / kms parcourus, il évitait les frais de FAP, de vanne EGR, de débitmètre,, et encore il a échappé aux injecteurs, au turbo, voire au volant moteur, mais pas sur les 607, sauf erreur, ça arrive souvent !!

De plus, on le dit sans arrêt: IL FAUT VIDANGER LA BOITE AUTO REGULIEREMENT, la preuve, il s'est payé un bloc hydraulique....Tous les 60 à 80000 kms la vidange..

Quand on parle de pépins avec les diesels , encore une fois CA NE VEUT PAS DIRE TOUTES LES VOITURES, on trouve souvent des gens qui n'ont pas eu de casse.Mais si on a, par exemple , 30 à 35 % de pépins, c'est beaucoup et il y a 65 % de gens qui sont contents, mais c'est BEAUCOUP TROP, comparé à 5 ou 7 % d'ennuis avec des essence....

Aujourd'hui , la mode du diesel passe, mais ce qui est rigolo, je me demande si le "downising" effréné des essence avec ces petits moteurs 3 cylindres poussés ne va pas provoquer des ennuis , et comme on a probablement des diesels plus solides aujourd'hui, de pauvres bougres n'y comprendront plus rien , se seront fait bai... avec les diesels, puis avec les "essence"...

Reste la possibilité de rouler avec un diesel en ville...A voir....

[facveg]

j'ai oublié, dans mon message plus haut, de demander à l'ami vidatilis à quel kilométrage il l'a vendue...

[Invité §Vid176Yi]

j'ai oublié, dans mon message plus haut, de demander à l'ami vidatilis à quel kilométrage il l'a vendue...

 

 

240 000, reprise par le garage Toyota.

 

 

Effectivement, vidange de boite jamais faite par l'ancien proprio ni par Airbus, qui suivaient les précos constructeurs. C'est donc tombé sur moi. Cela dit, le spécialiste qui m'a fait la réparation n'était pas étonné, il semblerai que sur cette boite (qui n'est pas Peugeot mais Aisin AM6) le bloc hydrau soit fragile et fissure rapidement (d'où les problèmes à chaud et pas à froid, la fissure se dilate et les claquements apparaissent). Remplacée par une pièce plus solide que l'origine, d’où le prix (900€ au lieu de 750€ pour l'origine de mémoire).

Citation :

Pour économiser qqes petites centaines d'euros, le calcul est facile à faire / kms parcourus, il évitait les frais de FAP, de vanne EGR, de débitmètre,, et encore il a échappé aux injecteurs, au turbo, voire au volant moteur, mais pas sur les 607, sauf erreur, ça arrive souvent !!

Je ne sais pas si tu parles de moi, mais j'ai fait quasiment tous les frais nécessaires sur cette voiture, et au vu de ce qu'elle m'a couté l'an dernier (en € et en temps passé dessous), j'ai préféré en changer.

[facveg]

oui, ami..Je parlais plutôt de toi, mais aussi de ceux qui roulent avec du gazole pour économiser , alors que les réparations coûtent plus que l'économie sur le carburant, la preuve...

[Invité §Vid176Yi]

@facveg

Pour info, lorsque j'ai acheté cette voiture, je faisais près de 30 000kms/ans, donc le choix du diesel s'imposait.Il se trouve que par la suite, changement de vie oblige, j'ai fortement réduit mon kilométrage.

C'est d’ailleurs pour ça que je suis passé sur une hybride aujourd'hui.

[facveg]

OK, logique...Mais il eut été plus raisonnable de choisir une voiture avec un kmétrage moins élevé, ou alors une allemande prémium ou coréenne, ou japonaise, non ?

Pour réduire les risques de pannes...

Ceci dit, j'ai parcouru pendant des années et des années 60 à 75000 kms/ an avec des essence, et des grosses, une fois GPL, mais des voitures âgées, teutonnes la plupart du temps , donc pas cher d'achat, et le prix supérieur du carburant était LARGEMENT compensé par l'absence de perte important entre PA et PV et de pannes...

Et je ne parle pas de l'agrément d'un V6, par rapport au mazout.

 

[Invité §Vid176Yi]

Le prix d'achat était sous la cote de l'argus à l'époque, c'était une bonne affaire sur le papier.

L’ancien proprio faisait majoritairement de l'autoroute, entre Toulouse et Marignane, donc un kilométrage élevé ne me choquait pas plus que ça. Et je sortais d'un R21 qui avait 400 000kms au compteur qui tournait comme une horloge, la 607 était neuve pour moi .

Et mon budget n'était pas celui d’aujourd’hui.

 

 

L'expérience me montrera que ça n'était pas un bon choix, d'où ma nouvelle acquisition. Plus raisonnable, moins couteuse en entretient, plus sobre.Moins fun aussi. Mais on fait des concessions avec le temps.

[facveg]

logique...

[Invité §bis225wd]

Salut la communauté . Me revoila avec la solution a mon problème de démarrage impossible suis a nettoyage cosses batterie . Il s'agissait d'un fusible 20A situé sous le capot dans boite à fusible ( F8 ) qui alimente la bobine démarreur et qui a du griller quand j'ai reconnecté la batterie . ca c'est fait .

Bon , j'envisage maintenant de faire ma boite de vitesse ( vidange ) mes 6 bougies préchauf ainsi que le remplissage du reservoir de cerine par du gazole . Je suis un gros rouleur ( 35 000 / an ) et je turbine on va dire donc le 80km/h , c'est juste en rêve . Je ne roule qu'avec du total acces et je balance un Unik + tous les 10 000 km dans le poele à mazout donc la cérine et les 230 balles qui vont avec , niet . Du gazole suffira bien . Quelqu'un sur ce forum a t-il déja fait ça ? ( La valise remettra le niveau à zéro bien sur ) . J'attends mon Ct dans 2 ans et comme il n'y en aura pas d'autre , après c'est suppression FAP / EGR donc pu de soucis avec ces M . . . . . .

 

Allez bonne journée à tous .

[Gr3g0ry]

Mettre du gasoil a la place de cerine...

[Invité §bis225wd]

Ou est le problème ? J'ai fait ça sur mon C5 et je n'ai jamais eu le moindre problème !!!

[Gr3g0ry]

Bah ça va pas aider la régénération du fap... Et l'unik+ c'est pas conseillé d'en mettre aussi souvent