[Sujet Officiel] Renault Clio V E-TECH (2020)

[Lim3]

Pour ceux qui se demandent pourquoi le moteur thermique 1.6l ne donne que 91ch, c'est parce qu'il fonctionne en cycle Atkinson.

Celui-ci donne moins de couple que le cycle classique (Otto). Le graphe de gauche montre jusqu'à 27% de couple en moins ( 2000tr/min ) 

Heureusement, c'est le moteur électrique qui fait avancer au démarrage !

Tout l'intérêt du cycle Atkinson (utilisé également par Toyota sur ses hybrides) c'est d'avoir un rendement énergétique supérieur (graphe de droite).

Le rapport énergie restituée / énergie consommée est toujours supérieur.

 

Modifié 26 mai 2023 par Lim3

[vrabaud]

Premier trajet avec la MAJ suite au rappel. Je suis déçu. En mode Éco et B, le freinage regeneratif est beaucoup plus faible. Il est le même qu’en mode My Sense. Donc obligé d’utiliser la pédalé de frein maintenant

[Lim3]

C'est étonnant, je n'ai jamais remarqué de différence sur le freinage régénératif quelque soit le mode (eco, my sense ou sport)

[Axaryn]

J'avais une Clio V E-Tech en finition "Limited" qui a parcouru 50 000 km en 2 ans sans aucun problème, à l'exception occasionnelle de fausses alertes du détecteur d'obstacles. Lors de la dernière révision, la caméra de vision avant a été changée et le calculateur de vision avant a été reprogrammé, suite à un rappel constructeur concernant certains véhicules.

 

Récemment, j'ai reçu un rappel constructeur par e-mail concernant "une possibilité de fonctionnement inapproprié du moteur électrique, accompagné d'un affichage au tableau de bord du témoin STOP et du message « Panne électrique danger »" ; exactement le même problème que vous avez mentionné.

 

Entre-temps, j'ai eu un accident avec le véhicule et j'ai décidé d'opter pour une nouvelle Clio V en finition "Evolution" avec les packs confort et city en plus. Cette nouvelle version offre plusieurs options supplémentaires par rapport à l'ancienne : un accoudoir central, des vitres électriques à l'arrière, un kit mains libres, une caméra de recul avec radar de stationnement avant, une antenne requin ainsi qu'une climatisation automatique. J'ai également le GPS intégré, mais celui-ci ne fournit pas d'informations sur le trafic en temps réel, rendant son utilité limitée puisqu'il ne propose pas le trajet optimal en fonction des embouteillages. J'ai cependant perdu le ciel de toit noir ainsi que les poignées de maintien présentes uniquement pour le passager avant droit.
 

Suite à l'accident, j'ai revendu la voiture à l'assurance pour 21 000 euros (valeur dite experte avec majoration de 20%). Je l'avais achetée auparavant pour 21 343 euros. La nouvelle Clio m'a coûté 22 800 euros.
Pour information, l'expert a estimé la valeur de la voiture à 17 500 euros. Cependant, il a volontairement sous-estimé sa valeur pour qu'elle soit déclaré épave en raison du coût des réparations s'élevant à 17 900 euros. En consultant le marché, il aurait été possible de trouver une voiture similaire pour environ 18 500 euros (avec une fourchette de prix allant de 18 000 à 19 000 euros, parfois même 19 500 euros), avec un kilométrage similaire et de la même année ; avec l'intérieur et/ou l'extérieur abimé puisque les personnes n'en prennent pas soin. J'ai donc décidé d'ajouter 1 800 euros pour repartir sur du neuf et bénéficier d'un équipement légèrement amélioré, tout en repartant sur une garantie constructeur.

[Axaryn]

Quelques différences entre les deux modèles : le correcteur de voix du véhicule précédent était meilleur et plus puissant. Lorsque je commençais à somnoler, je savais que je pouvais facilement être corrigé. En revanche, sur le nouveau modèle, la correction de voix est plus légère et beaucoup moins efficace... elle me semble inutile, car elle ne corrige pas suffisamment, pouvant même louper sa correction lorsqu'elle corrige. De plus, l'alerte de sortie de voie (vibrations dans le volant) est beaucoup plus faible et je la ressens à peine (pourtant réglée sur la même intensité).
Sinon des petits éléments d'affichage différents: la ligne du compteur de vitesse comporte désormais des crans au lieu d'une ligne continue lisse, ce qui est totalement inutile et plus laid. Il y a une zone rouge qui n'existait pas auparavant et qui est également superflue, ainsi que quelques autres petits éléments graphiques principalement.

[Lim3]

Pareil que toi, à de rares occasions, il détecte à l'arrêt, un obscacle à l'avant qui n'existe pas. Il suffit d'appuyer sur la croix et l'alerte est coupée temporairement.

Il y a bien le trafic sur le GPS intégré, ainsi que les travaux :

E-GUIDE.RENAULT.COM / easy-link / Navigation / TRAFIC

Modifié 26 mai 2023 par Lim3

[Axaryn]

Yes, puis la mauvaise détection d'obstacles est de toute façon aussi un problème chez les autres constructeurs.

 

Je vais regarder ça tout à l'heure, merci bien.
Je n'ai pas le partage des données activé, comme annoncé dans ton lien: "Nota : l’activation des services est nécessaire pour afficher l’information trafic en temps réel. Reportez-vous au chapitre « Activation des services »." . > Chapitre "Activation des services". 
Ca pourrait me perdre de ne pas brancher mon téléphone avec le fil et d'oublier Android Auto, si ça fonctionne aussi bien puis peut-être parallèlement acheter le chargeur à induction. A voir. 

Modifié 26 mai 2023 par Axaryn

[Phil 28]

Le 25/05/2023 à 08:59, Mikefly33 a dit :

Salut

J'ai uniquement ce message si je met mes clés ou mon téléphone non compatible charge induction. 

Sinon non jamais si l'endroit est vide de tout objet métallique.

 

Tout pareil.

[dt99]

bonsoir 

depuis la mise a jour , sur un même trajet , le mode b frêne moins bien et recharge moins, par contre la voiture passe plus souvent en électrique sur des périodes plus courte et c'est donc difficile de faire chauffer le moteur.

Par contre la consommation est en baisse de 0.2 l.

[scalpj]

Le 26/05/2023 à 08:56, Lim3 a dit :

Pour ceux qui se demandent pourquoi le moteur thermique 1.6l ne donne que 91ch, c'est parce qu'il fonctionne en cycle Atkinson.

Celui-ci donne moins de couple que le cycle classique (Otto). Le graphe de gauche montre jusqu'à 27% de couple en moins ( 2000tr/min ) 

Heureusement, c'est le moteur électrique qui fait avancer au démarrage !

Tout l'intérêt du cycle Atkinson (utilisé également par Toyota sur ses hybrides) c'est d'avoir un rendement énergétique supérieur (graphe de droite).

Le rapport énergie restituée / énergie consommée est toujours supérieur.

 

Bonjour, pas sur que le 1,6l soit en cycle Atkinson 🤔

J'avais dégotté un article sur le sujet qui indiquait que Renault avait abandonné l'idée. 

Il faudrait que je le retrouve 🙄.

Édit : j'ai retrouvé, c'était un article de L'Argus

Modifié 27 mai 2023 par scalpj

[vrabaud]

Le 27/05/2023 à 12:59, scalpj a dit :

Bonjour, pas sur que le 1,6l soit en cycle Atkinson 🤔

J'avais dégotté un article sur le sujet qui indiquait que Renault avait abandonné l'idée. 

Il faudrait que je le retrouve 🙄.

Édit : j'ai retrouvé, c'était un article de L'Argus

C’est quand même étonnant alors si ce n’est pas le cas de justifier 90ch seulement pour 1.6L par cylindre sur un total de 4 non ?

[scalpj]

Le 27/05/2023 à 16:58, vrabaud a dit :

C’est quand même étonnant alors si ce n’est pas le cas de justifier 90ch seulement pour 1.6L par cylindre sur un total de 4 non ?

Des explications supplémentaires ici :

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/voiture-hybride/s-2290-fonctionnement-de-l-hybride-e-tech-renault.php

 

[Lim3]

Je pense que Guillaume Darding maitrise son sujet, il parle bien du cycle Atkinson sur ce moteur.

Architecture hybride : Renault E-Tech (guillaumedarding.fr)

"Sa puissance atteint 91 chevaux à 5.600 tr/min et le couple maximal est de 144 N.m à 3.200 tr/min. Le taux de compression est de 10.8:1. Dans l'optique d'améliorer son rendement, il fonctionne selon le cycle d'Atkinson."

 

La Clio hybride est aussi citée sur la page Wikipédia

Cycle d'Atkinson — Wikipédia (wikipedia.org)

 

 

[Lim3]

Autre sujet : Regardez cette petite annonce de Clio E-tech. Faites défiler les photos, vous allez voir qu'il y a un problème 🤨

Annonce Renault clio v 1.6 e-tech 140 initiale paris 2020 HYBRIDE_ESSENCE_ELECTRIQUE occasion - Orgeval - Yvelines 78 (lacentrale.fr)

 

[vrabaud]

Le 27/05/2023 à 19:34, Lim3 a dit :

Autre sujet : Regardez cette petite annonce de Clio E-tech. Faites défiler les photos, vous allez voir qu'il y a un problème 🤨

Annonce Renault clio v 1.6 e-tech 140 initiale paris 2020 HYBRIDE_ESSENCE_ELECTRIQUE occasion - Orgeval - Yvelines 78 (lacentrale.fr)

 

Pas de mode B ! C’est plutôt étonnant ^^

[Lim3]

Exact ! C'est une boite auto mais ce n'est pas une E-tech !

[scalpj]

Le 27/05/2023 à 19:24, Lim3 a dit :

Je pense que Guillaume Darding maitrise son sujet, il parle bien du cycle Atkinson sur ce moteur.

Architecture hybride : Renault E-Tech (guillaumedarding.fr)

"Sa puissance atteint 91 chevaux à 5.600 tr/min et le couple maximal est de 144 N.m à 3.200 tr/min. Le taux de compression est de 10.8:1. Dans l'optique d'améliorer son rendement, il fonctionne selon le cycle d'Atkinson."

 

La Clio hybride est aussi citée sur la page Wikipédia

Cycle d'Atkinson — Wikipédia (wikipedia.org)

 

 

Oui mais il parle du futur 1.8l qui doit équiper le Duster il me semble et pas de notre 1.6l 🤔.

 

Modifié 27 mai 2023 par scalpj

[scalpj]

Le 27/05/2023 à 20:09, Lim3 a dit :

Exact ! C'est une boite auto mais ce n'est pas une E-tech !

Et en plus il y a des palettes au volant 😋.

[Lim3]

Le 27/05/2023 à 20:23, scalpj a dit :

Et en plus il y a des palettes au volant 😋.

et celles là ne sont pas pour le freinage régénératif comme l'Austral E-tech 😉

Modifié 27 mai 2023 par Lim3

[Lim3]

Le 27/05/2023 à 20:20, scalpj a dit :

Oui mais il parle du futur 1.8l qui doit équiper le Duster il me semble et pas de notre 1.6l 🤔.

 

ça c'est juste une parenthèse où il parle d'un hypothétique moteur en cas de future norme euro 7

 

Pour notre moteur il dit: " Les cylindres ont un alésage de 78 mm pour une course de 83.6 mm". Ce qui fait bien 0.4l par cylindre donc 1.6l au total.

Modifié 27 mai 2023 par Lim3

[scalpj]

Hello, en fait c'est pas bien clair cette histoire, c'est pour ça que j'avais fait des recherches à l'époque. 

Mais je reste convaincu que le nôtre n'est pas en cycle Atkinson et que Renault c'est contenté de prendre un moteur atmo efficient sans rien toucher pour contenir les coûts.

Mais ça ne reste que mon avis 😋.

Et l'essentiel c'est qu'il fasse le job plus que bien 👍😊.

 

Modifié 28 mai 2023 par scalpj

[Lim3]

Peut-être. Dans ce cas Caradisiac aussi se trompe

 

 

[scalpj]

Tout est question de source 😋. Si tout le monde à la même, et qu'elle est fausse, tout le monde peut se tromper 🤣.

Mais bon, comme mes sources sont aussi floues, le mystère reste entier 🔮.

Tiens encore une preuve que beaucoup racontent n'importe quoi, la fiche auto par exemple :

Ici ils partent du nouveau 1.2l Turbo qui est à cycle Miller et non Atkinson alors comment les croire quand ils disent que le 1.6l est à cycle Atkinson 🤭.

Aller, dernière source, le groupe Renault :

https://www.renaultgroup.com/news-onair/top-stories/aux-sources-de-la-motorisation-hybride-renault-e-tech-episode-4/

ils parlent bien du HR16, sans parler de cycle Atkinson, si ça avait été le cas, je pense qu'ils l'auraient clairement indiqué non ?

 

Modifié 28 mai 2023 par scalpj

[Clio dCi]

Le 28/05/2023 à 11:27, scalpj a dit :

Tout est question de source 😋. Si tout le monde à la même, et qu'elle est fausse, tout le monde peut se tromper 🤣.

Mais bon, comme mes sources sont aussi floues, le mystère reste entier 🔮.

Tiens encore une preuve que beaucoup racontent n'importe quoi, la fiche auto par exemple :

Ici ils partent du nouveau 1.2l Turbo qui est à cycle Miller et non Atkinson alors comment les croire quand ils disent que le 1.6l est à cycle Atkinson 🤭.

Aller, dernière source, le groupe Renault :

https://www.renaultgroup.com/news-onair/top-stories/aux-sources-de-la-motorisation-hybride-renault-e-tech-episode-4/

ils parlent bien du HR16, sans parler de cycle Atkinson, si ça avait été le cas, je pense qu'ils l'auraient clairement indiqué non ?

 

Perso je lis partout qu'il s'agit d'un cycle Atkinson. Le terme est peut-être un peut trop technique pour le grand public.

Quoiqu'il en soit ils disent que le moteur a reçu une lourde adaptation, comme les pistons, les bielles et le vilebrequin... Ce qui pourrait correspondre à une adaptation au cycle Atkinson.

Pour moi c'est Atkinson  

[Lim3]

Peu importe c'est vrai. 

145ch pour moins de 100g de CO2 c'est très efficient. C'est ça qui compte.

Modifié 28 mai 2023 par Lim3

[RobDeloin]

Bonjour.

 

Mise à jour "rappel" faite cette semaine.
J'avais déjà eu un "rappel" pour une mise à jour "panne électrique potentielle" en Janvier.

 

Je n'ai pas encore vu de changement au roulage, on verra la semaine prochaine avec des kilomètres en plus.
4 litres/100 sur mon trajet quotidien (ville et mixte vallonné) et le comportement en descente me semble identique, je n'ai pas remarqué de gestion "montagne" nouvelle qui améliore le frein moteur lorsque la batterie de traction est pleine.
Pour ceux qui pensent avoir eu une mise à jour "montagne" elle aurait quelle numéro sur vos rapports d'interventions ?

 

E-Tech 140 ch en mode "My Sense" et "D" la plupart du temps car je n'aime pas le mode "B" ... 🙂
Mais je pratique fortement le "lift and coast" dès que possible (ralentisseurs, carrefours, etc ...).

A suivre.
 

Modifié 3 juin 2023 par RobDeloin

[Lim3]

Bonjour,

 

C'est quoi le "lift and coast" ?

[RobDeloin]

"Lever le pieds de l'accélérateur puis roue libre". Nom Anglais officiel de la technique utilisée en compétition pour économiser du carburant 🙂
C'est évoqué plus haut dans ce topic sous un autre nom.
Avec la régénération au freinage c'est utile de le faire. En mode "D", en mode "B" cela "freine" tellement que ce n'est pas faisable.

Chacun ses gouts 🙂

 

[Lim3]

Ok un autre terme que "pulse and glide" en quelque sorte.

J'essaierai cette technique en mode D quand je roulerai sur des routes fluides.

En ce moment avec le trafic important de mes routes, le mode B est idéal.

Modifié 3 juin 2023 par Lim3

[scalpj]

Le 03/06/2023 à 12:53, RobDeloin a dit :

"Lever le pieds de l'accélérateur puis roue libre". Nom Anglais officiel de la technique utilisée en compétition pour économiser du carburant 🙂
C'est évoqué plus haut dans ce topic sous un autre nom.
Avec la régénération au freinage c'est utile de le faire. En mode "D", en mode "B" cela "freine" tellement que ce n'est pas faisable.

Chacun ses gouts 🙂

 

Hello, "pulse and glide" pour le hybridistes Toyota 😉.

Et effectivement ça ne peut pas se faire en mode B.

L'inconvénient c'est qu'on est obligé d'utiliser les plaquettes pour freiner 😕, perso je préfère gérer le freinage à la pédale d'accélérateur pour économiser les plaquettes et perdre un peu en conso.

 

Pour la mise à jour "montagne" c'est le code D40 (j'ai vu aussi sous le code DW40).

Rdv ce vendredi pour ma part pour le rappel.

[scalpj]

Le 03/06/2023 à 19:14, Lim3 a dit :

Ok un autre terme que "pulse and glide" en quelque sorte.

J'essaierai cette technique en mode D quand je roulerai sur des routes fluides.

En ce moment avec le trafic important de mes routes, le mode B est idéal.

Grillé par @Lim3 🤣🤣🤣

[scalpj]

Hello, 

Petit partage du matin 😉

C'est mon meilleur score sur le parcours aller.

100% ville avec dénivelés et un peu de bouchons ce matin.

[Lim3]

Bravo le score !

 

ça fait longtemps que je n'ai pas remis le compteur à zéro, voici ma conso sur + de 2000 km.

Les conditions:

- beaucoup de parcours urbains ( vitesse moyenne 35 km/h 🐌 🐌 🐌)

- mode Mysense car je ne supporte pas le mode ECO, ça bride trop le moteur pour moi 😔

- mode B car j'ai vraiment pris gout au "one pedal drive", mais du coup, je suis condamné à conduire des voitures électrifiées 🙂

 

 

 

[scalpj]

J'ai 3.6l aussi moi ce soir 😉.

Le retour est plus gourmand que l'aller 😋.

Perso je suis en Éco, et je trouve que ça envoie déjà assez en ville pour sauter d'un feu à l'autre 🤭.

 

[Lim3]

Je n'ai toujours pas pris d'autoroute limitée à 130km/h avec ma Clio, c'est pourquoi j'ai une question.

Puisque l'EV ne s'enclenche que jusqu'à 130 km/h max. Si on roule longtemps à 140km/h, la batterie va se charger comme ça :

et une fois qu'elle est pleine, on roule tout le temps comme ça ?