ML 63 AMG : achat raisonnable ET fiable?

[AMGNID]

Curieux, je suis à mon 3é ML avec airmatic, dont 2 "63" sans avoir jamais rencontré le moindre problème de suspension

[Mr Eddie]

J'ai pas de bol.

 

[Frogzy7]

ben alors Epicure, fini le temps de ton 4x4 hybride hyper fiable, tu veux bruler de l'essence à gogo ?

 

j'ai failli prendre un ml 350 diesel, mais l'essai m'a bien refroidi et j'ai pas kiffé l'intérieur assez cheap (boutons plastiques chromés, pédale accélérateur avec jeu latéral, etc). Fabrication ricaine ?

 

tiens Kdo : http://www.leboncoin.fr/voitur [...] tm?ca=12_s

[Epicure06]

Oui et non.

Le RX 450h est parfait pour l'utilisation qu'en fait ma femme.

Si je devais changer, cela serait plutôt mon vieux X5.

J'aime bien le ML 63 AMG (je n'ai jamais eu de Mercedes), le Cayenne (j'ai beaucoup, aimé ma 997 S) et bien sûr, le dernier Range Rover L405 (j'ai eu un Classic, un P38 et un L322).

Mais ce n'est hélas pas pour le moment .

[boella]

Oui et non.

Le RX 450h est parfait pour l'utilisation qu'en fait ma femme.

Si je devais changer, cela serait plutôt mon vieux X5.

J'aime bien le ML 63 AMG (je n'ai jamais eu de Mercedes), le Cayenne (j'ai beaucoup, aimé ma 997 S) et bien sûr, le dernier Range Rover L405 (j'ai eu un Classic, un P38 et un L322).

Mais ce n'est hélas pas pour le moment .

 

 

 

Bonsoir,

 

A l'occaz, si tu veux nous faire un petit retour sur le L322, ça peut m'intéresser, c'est un modèle qui m'a toujours fait craquer.

[Epicure06]

J'ai donc eu il y a quelques années un RR L322 TD6 Vogue et ce, après un P38 DSE Pack et un Classic V8 Vogue, tous en BVA.

 

Le L322 souffle le chaud et le froid.

 

Points positifs :

- une classe inégalable et inégalée (le seul véhicule qui n'est pas choquant de voir à la fois dans le pire des bourbiers, dans le désert ou devant les plus beaux châteaux)

- une ligne magnifique, remplies de détails stylistiques propres au Range Rover d'origine (surtout visible en vrai)

- un intérieur d'une grande classe (la Rolls des chemin creux)

- un confort au top dans la catégorie des 4x4 et SUV

- une position de conduite unique qui donne vraiment l'impression de "rouler au dessus de la plèbe"

- des capacités en TT incroyables, même si je n'ai jamais fait du pur et dur avec comme j'ai pu le faire avec les 2 autres (trop beau et trop cher pour cela)

- un équipement pléthorique

- une habitabilité confortable

- une très bonne visibilité en raison de la hauteur et surtout des contours bien carrés

 

Points négatifs :

- une fiabilité décevante (autant je n'ai eu pour ainsi dire aucun soucis avec mes 2 premiers RR, autant celui-ci a passé beaucoup trop de temps à la concession et même si tout à toujours été pris sous garantie, trop c'est trop!)

- un gabarit pénalisant en ville et pour se garer, y compris dans les parkings sous-terrain

- un poids trop important entraînant un comportement pataud

- un moteur diesel trop présent et qui détonne dans cet univers de luxe

 

Si tu as d'autres questions, n'hésite pas (j'ai toujours été et reste passionné par ce modèle).

[Invité §Z_d175Xt]

Curieux, je suis à mon 3é ML avec airmatic, dont 2 "63" sans avoir jamais rencontré le moindre problème de suspension

 

 

Je dis pas que toutes les airmatic ont un jour un probleme, mais que beaucoup d'entre elles en ont. Ca vient avec l'age et le kilometrage. Ma E63 a 125'000km.

[Mr Eddie]

J'ai changé, le compresseur, le relais et la valve:

 

http://img11.hostingpics.net/pics/330201ML63Kompressor.jpg

 

http://img11.hostingpics.net/pics/726035ML63AMGVentilblock.jpg

 

Et ce n'était pas ça en cause. Donc il ne restait plus que le module de contrôle de l'Airmatic qui se trouve sous le siège conducteur:

 

http://img11.hostingpics.net/pics/113151ML63AirmaticControl.png

 

Et la surprise un boitier Carlsson est monté en parallèle du module de contrôle de l'Airmatic:

 

http://img11.hostingpics.net/pics/845575ML63CarlssonCTronic.jpg

 

Le boitier C-Tronic SUSPENSION AIR-4 de chez Carlsson est un module pouvant abaisser de 30mm max les suspensions Airmatic au delà du boitier Mercedes. Il est là pour tromper les valeurs envoyées au boitier d'origine et ainsi descendre encore plus bas les suspensions. Évidemment boitier acheté par l'ancien propriétaire mais dont je n'avais pas été informé de la présence.

Dans mon cas ils s'avère que c'est lui qui mettait l'Airmatic en défaut. Achat d'un boitier neuf, 1200€. Donc suppression du boitier et retour à l'origine et 1200€ d'économisés.

Du coup mon ML est un peut plus haut que ce qu'il était mais moins au que l'origine car Nicolas de chez MLC m'a fait une géométrie aux petits oignons qui permet de descendre les capteurs de l'Airmatic en dessous de leur valeur minimale.

 

En conclusion l'Airmatic n'était pas en cause mais avec le changement du compresseur, du relais et de la valve....je suis tranquille.

 

Le ML 63 est fiable.

[boella]

J'ai donc eu il y a quelques années un RR L322 TD6 Vogue et ce, après un P38 DSE Pack et un Classic V8 Vogue, tous en BVA.

 

Le L322 souffle le chaud et le froid.

 

Points positifs :

- une classe inégalable et inégalée (le seul véhicule qui n'est pas choquant de voir à la fois dans le pire des bourbiers, dans le désert ou devant les plus beaux châteaux)

- une ligne magnifique, remplies de détails stylistiques propres au Range Rover d'origine (surtout visible en vrai)

- un intérieur d'une grande classe (la Rolls des chemin creux)

- un confort au top dans la catégorie des 4x4 et SUV

- une position de conduite unique qui donne vraiment l'impression de "rouler au dessus de la plèbe"

- des capacités en TT incroyables, même si je n'ai jamais fait du pur et dur avec comme j'ai pu le faire avec les 2 autres (trop beau et trop cher pour cela)

- un équipement pléthorique

- une habitabilité confortable

- une très bonne visibilité en raison de la hauteur et surtout des contours bien carrés

 

Points négatifs :

- une fiabilité décevante (autant je n'ai eu pour ainsi dire aucun soucis avec mes 2 premiers RR, autant celui-ci a passé beaucoup trop de temps à la concession et même si tout à toujours été pris sous garantie, trop c'est trop!)

- un gabarit pénalisant en ville et pour se garer, y compris dans les parkings sous-terrain

- un poids trop important entraînant un comportement pataud

- un moteur diesel trop présent et qui détonne dans cet univers de luxe

 

Si tu as d'autres questions, n'hésite pas (j'ai toujours été et reste passionné par ce modèle).

 

 

Merci pour ta réponse,

 

Mon mari adore ce modèle (moi aussi d'ailleurs), je lui en offrirais bien un pour "tracter" (il "déplace" souvent des chevaux en concours), j'ai bien intégré que ce modèle générait des frais d'entretien important, mais je ne voudrais pas que ça devienne un gouffre non plus.

 

Si tu devais donner quelques "conseils" et surtout quelques points (noirs) à vérifier absolument, avant l'achat d'un L322 (des années 2005-2009 d'environ 100.000km modèles 6 cylindres diesel), quels seraient-ils ?

 

Merci d'avance et désolé pour le HS

[Epicure06]

Désolé mais déjà, je ne te conseille pas du tout l'achat d'un TD6 (diesel 6 cylindres) car la BVA 5 est beaucoup trop fragile (la mienne à cassé avant 60000 kms!).

Celle du V8 essence est un peu plus solide mais le mieux est encore la BVA 6 apparue lors du remplacement des moteurs V8 essence BMW par ceux de chez Jaguar (en 2005).

Pour les diesels, ce n'est qu'à partir de 2006 et le remplacement du TD6 par le TDV8.

 

Sauf à rouler beaucoup, le mieux est encore un V8 essence à partir de 2005, donc.

 

Il faut aussi en prendre un avec un entretien 100% LR afin de minimiser les soucis (factures + vérification de la véracité de celles-ci).

 

Ensuite, il faut vérifier que TOUT, absolument TOUT fonctionne correctement.

 

Je ne t'ai peut être pas donné la réponse que tu souhaitais mais au moins, c'est une réponse objective en connaissance de cause .

 

Après, pour tracter des chevaux dans la classe et le confort, un RR est le top.

Si non, pour moins cher, moins classe, moins confortable, moins ... il y a les pickups (ma sœur qui a des chevaux à choisi cette option d'ailleurs) .

[boella]

Désolé mais déjà, je ne te conseille pas du tout l'achat d'un TD6 (diesel 6 cylindres) car la BVA 5 est beaucoup trop fragile (la mienne à cassé avant 60000 kms!).

Celle du V8 essence est un peu plus solide mais le mieux est encore la BVA 6 apparue lors du remplacement des moteurs V8 essence BMW par ceux de chez Jaguar (en 2005).

Pour les diesels, ce n'est qu'à partir de 2006 et le remplacement du TD6 par le TDV8.

 

Sauf à rouler beaucoup, le mieux est encore un V8 essence à partir de 2005, donc.

 

Il faut aussi en prendre un avec un entretien 100% LR afin de minimiser les soucis (factures + vérification de la véracité de celles-ci).

 

Ensuite, il faut vérifier que TOUT, absolument TOUT fonctionne correctement.

 

Je ne t'ai peut être pas donné la réponse que tu souhaitais mais au moins, c'est une réponse objective en connaissance de cause .

 

Après, pour tracter des chevaux dans la classe et le confort, un RR est le top.

Si non, pour moins cher, moins classe, moins confortable, moins ... il y a les pickups (ma sœur qui a des chevaux à choisi cette option d'ailleurs) .

 

 

Tu m'as bien refroidi là ! (même si je m'en doutais un peu)

 

L'idée était de "rouler" un peu plus classe (des pick-ups, il y en a déjà plusieurs au club) mais, en te lisant, je pense que se ne sera pas en RR...

 

Dommage

[Epicure06]

Si j'étais de toi, je regarderai du côté des V8 essence (atmo ou SC).

Il y en a maintenant en dessous de 20000 euros pour des kilométrages nettement plus petits que les diesels.

Cela te permettra de rouler très classe pour un prix raisonnable .

[boella]

Si j'étais de toi, je regarderai du côté des V8 essence (atmo ou SC).

Il y en a maintenant en dessous de 20000 euros pour des kilométrages nettement plus petits que les diesels.

Cela te permettra de rouler très classe pour un prix raisonnable .

 

 

Merci du conseil mais le V8 essence ne serait pas raisonnable, je vais creuser l'option classe G 320CDI (2007-2009) ou le 270CDI (2001-2006) si le premier est hors budget.

[Epicure06]

Le Classe G est un super 4x4 qui excelle en TT, qui est un très bon tracteur, qui a une ligne à nulle autre pareil mais ...

il a un comportement routier hors d'âge (essieu rigide et châssis séparé), un confort dépassé, une sécurité active (déjà dit) et passive dépassée, une porte de coffre arrière étroite et qui s'ouvre latéralement (bonjour l'accessibilité), une hauteur qui empêche l'accès dans les parkings sous terrain et surtout, il est ... hors de prix.

 

A toi de voir.

[Mr Eddie]

Et le ML63?

[boella]

Et le ML63?

 

 

 

Bof, je préfère un truc plus "classieux", plus "gentleman Farmer", pas un truc de Go Fast.

[Epicure06]

Pour un go fast, je préfèrerai un X6M ou un Cayenne Turbo .

[Mr Eddie]

@boella, c'était juste pour revenir à l'essence même de ce topic.

[boella]

@boella, c'était juste pour revenir à l'essence même de ce topic.

 

 

 

DSL

[Mr Eddie]

Lors du dernier CT à été décelé un défaut d’étanchéité moteur, un très léger suintement au niveau du bas moteur. Tous le 4 000kms je remettais 1L d'huile. Ce défaut d’étanchéité moteur est une chose assez courante sur les ML. J'avais eu ça sur mon ex ML350. Mais à l'époque je ne n'avais rien fait. Mais là sur le ML63, à tort ou à raison, ça m’inquiétait un peu plus.

 

Du coup je l'ai amené chez MLC63. Diagnostique, joint poreux entre le moteur et la boite. Donc dépose et repose du moteur pour un joint pâte à 15€ le tube.

 

http://img11.hostingpics.net/pics/542167ML63Moteur1.jpg

 

http://img11.hostingpics.net/pics/252005ML63Moteur0.jpg

 

Du coup Nicolas en a profité pour changer tous les galets et mon moteur n'a plus de problème d'étanchéité.

 

Au passage notez la taille de l’alternateur.

 

On ne rigole pas avec l'entretien d'un tel engin, il vaut mieux prévenir que guérir.

 

Quand on aime et qu'on flippe....on ne compte pas.

[Invité §Jos743rN]

Mieux vaut prévenir que guérir sur ce genre de voiture en effet sinon la facture peut être salée....

 

Il a l'air super efficace Nicolas de MLC 63 dans tous les cas. Je l'appelerai pour mon pb de claquements sourds au niveau du pont qui s'arrête pas.

 

[Mr Eddie]

@§Jos743rN Tu le verras à la sortie AMG du 12 avril.

[Invité §Jos743rN]

@§Jos743rN Tu le verras à la sortie AMG du 12 avril.

 

 

 

 

[Invité §bil603SJ]

et combien coute la plaisanterie en dehors du joint pate que tu as pu financer sans problème, je suppose?

[Mr Eddie]

Une plaisanterie à 2500€. Mais qui aurait été bien plus élevée chez Mercedes et le risque d'un travail approximatif. Ou alors la proposition de changer le moteur.

[Invité §bil603SJ]

oui tu as raison, le pire c' est qu' il faut s' attendre à tout dans une concession, que ce soit chez MB ou chez BM...sans la garantie du travail bien fait de surcroit!!!

[Mr Eddie]

J'ai les nerfs, ce week-end j'ai accroché mon marchepied gauche. Et dimanche prochain y'à une sortie AMG...ça craint.

 

http://img11.hostingpics.net/pics/261030ML63Marchepied.jpg

 

Du coup j'en ai commandé une paire sur eBay 319€ au lieu de 1200€ chez Mercedes:

 

http://www.ebay.fr/itm/Side-st [...] 2ed624926d

 

En espérant que Nicolasde chez MLC63 puisse me les monter avant la sortie AMG. :|

 

Au cas ou, notice d'installation: http://klauspeter8354.de/ebay/ [...] 11%20E.pdf

[Invité §bil603SJ]

bon courage!!

[Invité §bil603SJ]

tu as confiance pour le commander là? est ce la même pièce que celle d' origine?

[Mr Eddie]

Jamais eu de problème sur eBay avec les pièces commandées.

[Invité §Jos743rN]

Jamais eu de problème sur eBay avec les pièces commandées.

 

 

 

Idem

[Invité §bil603SJ]

et comment pouvez vous savoir si ce sont des pièces d' origine ou pas? pouvez vous me trouver un lien pour les jantes forgées SLS?

[Invité §Jos743rN]

et comment pouvez vous savoir si ce sont des pièces d' origine ou pas?

 

 

- Qualité du produit et finition

- Facture avec référence OEM

- logo du constructeur..

 

Après faire attention, où et chez qui on achète ses produits, j'achète bcp en UK et en ALL, et généralement mes produits sont top et tiennent dans la durée 2-3 ans voir 4 ans...

 

Je ne serai par exemple pas tenté par un vendeur qui se situe en Asie ou en Europe de l'est

[Invité §Ano161ec]

Bonjour

j'ai acheté neuf le ML 6.3 AMG full options , voilà 4 ans , + de 156.000Kms au compteur , sur le plan de la fiabilité aucun souci .

Voiture travaillée en usine pour aller à 280Km/h , il est nécessaire de respecter les périodes d'entretien pour garantir une réelle fiabilité par MERCEDEZ.

Je souhaite la revendre pour changer mais les nouvelles taxes sur les voitures puissantes me font réfléchir.

[BERNARD.SL]

Les nouvelles taxes ,

C’est pour tous véhicules acheter ou vendu au 1er .janvier 2018 et au delà de 35 Ch.

Et en ocase. C’est dégressif chaque année jusqu ,à zéro la 11e année

 

Dépêche toi de vendre ce très beau ML 63 AMG

Et acheter ton nouveau jouet ..