Quelle motorisation pour l'Ateca ?

[Invité §Fre010jH]

Oui, je pense que je vais rester sur le diesel, à 30.000km par an, la conso joue quand même..

 

En réalité, la question est plutôt de savoir si je me laisse tenter par l'ATECA en version 190 4RM, le moteur apporte-t-il vraiment un plus par rapport au TDI 150 du TIGUAN...? Je vais essayer la bête demain, mais ce genre d'essai rapide n'est pas toujours très concluant..

 

30000 je dirais diesel aussi mais.... il faut faire le calcul car l ecart a la pompe entre l'essence et le diesel va finir par etre quasi nul en moyenne 5cts en region parisienne pour le super 95 sans compter le prix d'achat superieur, l'entretient, l'assurance etc...

personnellement je faiser encore 30000 km par an il y'a un an je suis descendu a 23000 en moyenne et j ai sauter le pas pour acquerir un tsi.

certe je vais payer plus chere le coco mais en faisant quelques calcul ca va me couter en moyenne 60 de plus en essence par moi mais je gagne 150 voir 200 euro sur le credit par rapport au diesel donc celle laisse a reflechir apres chaque cas et different il faut faire des projection.

[A56410]

Bonjour,

 

Auparavant hésitant entre le TIGUAN et le KAROQ, @faxounette m'a suggéré de m'intéresser à l'ATECA aussi...ce que je fais !

 

Je suis en LLD, donc pas de soucis de revente. 30.000km/ an environ sur 36 mois.

 

Le hic, c'est que seul le TIGUAN propose une version diesel TDI 150 associée à la boîte DSG, pour un loyer très interessant.

 

AU même loyer, je peux avoir l'ATECA ou le KAROQ, mais en version essence TSI 150. Question agrément ça me va, mais je vais forcément consommer plus...

 

Après, il reste la possibilité de l'ATECA 190RM TDI DSG, mais le loyer est 30€ plus cher que le TIGUAN (même niveau approximatif de finitions), et je ne pense pas avoir l'utilité de 4 roues motrice (même si j'imagine qu'on doit y trouver son compte par temps de pluie notamment)...

 

Des avis..?

 

Merci d'avance!

 

Ben oui, y'a u trou dans la gamme de motorisations proposées sur l'Ateca (bon, d'accord, j'en ai bénéficié mais quand même !), sont trop fort les stratèges du marketing de Seat, il est vrai, télécommandés par les instances suprêmes du groupe VAG : Ça va pas la tête les Ibères ? Vous n'allez tout de même pas mettre sur le marché un TDi 150 DSG7 à ce vil prix ! Et comment qu'on va vendre nos Tiguan II avec votre offre ? ... c'était l'été 2016

 

A 30 000 km / an, et avec l'avantage du "pas de problème de revente", le diesel est le meilleur plan. La conso réelle d'un TDi 150 ou 190 n'a rien à voir avec un TSi, et pour "cruiser" sur l'autoroute à 130 pendant des milliers de kilomètres avec un moteur qui tourne à 1950 tr/mn, rien ne remplace cette motorisation (pour la conso, voir le sujet ad-hoc sur l'Ateca, j'y ai posté quelques illustrations et si la part autoroute est importante, je n'en doute pas avec 30 000 / an, l'écart de conso est encore plus important, le TSi n'est pas fait pour de long trajets "économiques" à 130). Ne pas écouter les arguments issus de légendes urbaines "surcoût entretien et assurance" et se faire sa propre idée est une meilleure attitude.

 

Maintenant 2 ou 4 roues motrices : Toutes personne normalement constituée ayant un jour pris le volant d'une intégrale est en mesure d'en parler ... et ne jure que par ce système ! Même si les choses ont évolué et que sur l'Ateca avec son Haldex on est plus sur une 4 RM intelligente qu'une intégrale, le 4x4 n'est là que quand les circonstances l'exigent : Accélération, chaussée glissante, forte charge (traction), etc ... ce n'est plus le système Quattro des débuts (50% - 50%) avec lequel j'ai découvert la sécurité qu'apporte ce type de transmission. Pour avoir plusieurs milliers de kilomètres cet hiver particulièrement pluvieux et accessoirement neigeux en 4Drive : Que du bonheur (avec une monte pneumatique hiver bien entendu, pas fou le gars).

 

Je ne suis pas un fan de la puissance, mais quand il y en a, j'aime bien que tout passe à la route sans broncher, et quoi de mieux qu'un 4Drive pour le faire ? Dans une autre vie, j'ai eu plus de plaisir à rouler en 136cv Quattro qu'en 170 cv Turbo KKK avec "seulement" 2 roues motrices. Sur le forum, il y a des retours d'utilisateurs de TSi 2RM qui se plaignent de patinages fréquents du train avant comme quoi c'est pas évident de passer la puissance à la route

 

Le problèmes est que sur l'Ateca, y'a pas de TDi 150 DSG7 4drive ... mais il existe en Karoq

 

... et finalement si le budget le permet, autant se faire plaisir en toute sécurité en Ateca TDi 190 DSG7 4Drive

[Invité §C_A638ZY]

J'ai fait ce choix pour plusieurs raisons : cela fait un peu plus de 2 ans que j'ai abandonné le mazout parce que je roule moins mais aussi parce que j'avais trouvé une belle cavalerie de 270 CV qui répondait bien par rapport au 163HDI que j'avais. Mon choix s'est porté sur un SUV et c'est le premier que j'ai essayé, le seul concessionnaire qui après avoir discuté 5 minutes, m'a tendu les clefs d'un ATECA 150 tsi DSG et j'ai eté bluffé par ce couple, les bonnes reprises, le silence de cette motorisation, très agréable. A près cet essai, avec quelques recherches et documentations sur ce modèle et cette motorisation, j'ai fini par être conquis pour le choix de cette motorisation pour son prix, sa faible consommation, son silence, il a été fait pour moi.

2 routes motrices me conviennent et me suffisent pour mon quotidien.

[Invité §mar255FU]

Oui, je pense que je vais rester sur le diesel, à 30.000km par an, la conso joue quand même..

 

En réalité, la question est plutôt de savoir si je me laisse tenter par l'ATECA en version 190 4RM, le moteur apporte-t-il vraiment un plus par rapport au TDI 150 du TIGUAN...? Je vais essayer la bête demain, mais ce genre d'essai rapide n'est pas toujours très concluant..

 

 

Je peux te parler de sensations car j'ai souvent en prêt un tiguan TDI 150 DSG 4motion. J'ai essayé un Ateca FR TDI 190 4 RM. Et pour moi il n'y a pas photo, 150 sur le tiguan ça me paraît presque insuffisant. Toutes proportions gardées, on se faufile bien dans le traffic quotidien mais la puissance n'est pas phénoménale. Disons que c'est le moteur du bon père de famille, on a la sensation d'un véhicule pataud. A l'accélération ça pousse pas, on a la sensation de tirer sur le moteur, comme si ça manquait de couple ? L'effet 4 motion ?

Avec l'ateca, rien de cela, 40ch de plus et plus léger qu'un tiguan (1610 vs 1673Kg, c'est pas énorme), les 190 sont bien perceptibles quand on en a besoin sans être non plus indomptables. En gros ils se comportent comme le 150 mais quand tu appuies fort ça pousse quand même bien plus. J'ai souvenir d'avoir laissé sur places les véhicules de la voie de droite en sortie de rond point sur une 2 voies.

 

Pour la partie chiffre, si on se fie au site zeperfs y'a quand même de beaux écarts et c'est sans appel : +8 secondes sur un 0-160, +2 secondes sur un 0-100...

 

J'ai bien comparé les 2 modèles à transmission intégrale : http://www.zeperfs.com/duel6308-6379.htm

 

[h2]Véhicules[/h2]	VW Tiguan II 2.0 TDi DSG 4Motion	V	S	Seat Ateca 2.0 TDi 4Drive DSG
2016 - ...	2016 - ...
39 925 € (~40 300 € actuels)	37 515 € (~37 900 € actuels)
Boîte de vitesse :	automatique à 7 rapports	automatique à 7 rapports
Puissance Maxi	150 ch @ 3500	190 ch @ 3500
Couple Maxi	340 Nm @ 1750	400 Nm @ 1750
Poids annoncé / vérifié UE 1	1673 kg / 1827 kg 1	1610 kg / 1815 kg 1
Rapport Poids/Puissance	12.2 kg/ch 1	9.6 kg/ch 1
1 Poids UE en marche le plus élevé mesuré
Vitesse Maxi annoncée :	200 km/h	212 km/h
0 à 100 DA annoncé :	9.3 s.	7.5 s.
[h2]Performances moyennes vérifiées*[/h2]
Vitesse Maxi réelle	197 km/h	209 km/h
400m DA	16‚9 s.	1Ƽ‚7 s.
Km DA	З1‚Ƽ s.	29‚З s.
0 à 50	З‚1 s.	2‚З s.
0 à 60	З‚7 s.	З‚1 s.
0 à 80	6‚2 s.	Ƽ‚1 s.
0 à 100	9‚7 s.	7‚7 s.
0 à 120	1З‚6 s.	10‚9 s.
0 à 130	16‚6 s.	12‚7 s.
0 à 140	19‚6 s.	1Ƽ‚Ƽ s.
0 à 160	29‚1 s.	20‚9 s.
40 à 140 mini	1Ƽ‚8 s.	14‚4 s.
80 à 120 mini	6‚8 s.	Ƽ‚4 s.
80 à 120 en KD	7‚9 s.	Ƽ‚7 s.
80 à 180 mini	З8‚Ƽ s.	26‚1 s.
50 à 0	9‚6 m.	9‚2 m.
100 à 0	ЗƼ‚8 m.	З6‚6 m.
130 à 0	6З‚2 m.	6З‚Ƽ m.
160 à 0	91‚9 m.	100 m.
Meilleur chrono relevé sur circuit :
Auto Zeitung	1'54"00	1'49"30

[Invité §edr686bl]

Merci à tous pour vos conseils et retours d'experience! Ce matin essai de l'ateca 190 tdi dsg 4rm!

[Invité §mar255FU]

Merci à tous pour vos conseils et retours d'experience! Ce matin essai de l'ateca 190 tdi dsg 4rm!

 

 

Alors, verdict ?

[Invité §edr686bl]

Essai très sympa, le 190ch a du répondant! J'ai qd meme trouvé qu'en mode normal il y a tjrs 1/2 seconde de reaction avant que cela ne reagisse a l'accelerateur.

 

Start et stop tres decevant, je le desactiverai!

 

Aprés, gout perso je trouve qd mm l'interieur un peu sombre.

 

Mais j'avoue qu'elle a une bonne polyvalence, et notamment qu'en cas de pluie les 4rm doivent être rassurantes...

 

Je n'ai pas encore tranché par rapport au tiguan 150 tdi avec 2rm car l'ambiance interieure plus claire (avec le bi ton en finition carat), lespace interieur modulable et les 40€ de moins par mois comptent.. mais j'ai qd mm été seduit... je vais murir tout ça...!

[A56410]

A lire dans le journal "Auto Plus" du 4 mai 2018 : Passer du diesel à l'essence ... Le bon choix pour vous ? => Extrait

 

Un article qui va certainement susciter des réactions vu la proportion de propriétaires de motorisations essence sur le forum

[faxounette]

[Invité §mar255FU]

A lire dans le journal "Auto Plus" du 4 mai 2018 : Passer du diesel à l'essence ... Le bon choix pour vous ? => Extrait

 

Un article qui va certainement susciter des réactions vu la proportion de propriétaires de motorisations essence sur le forum

 

 

Et dans l'auto plus de la semaine prochaine : comparatif TIGUAN-ATECA-KAROQ !

[loga_n]

Je roule au TSI 150 4drive bvm6 et je n'ai rien à redire... Confort, souplesse et puissance très largement suffisant au regard des menaces qui se profilent tous les 10km. J'ai fait ce choix car le diesel quoi qu'on dise va devenir indésirable dans les grandes métropoles. Le 4rm c'est une question de sécurité complémentaire (pas seulement pour la neige!) à laquelle il faut ajouter des éléments de confort associés comme le train A.R. multibras et la direction assistée améliorée.

Le moins c'est une conso supérieure mais avec les prix au litre qui se resserrent ça passe d'autant mieux quand on a une conduite cool sans être pépère.

L'agrément de l'essence par rapport au diesel est nettement supérieur.

En revanche si c'est pour tirer une caravane le 150 ou le 190 tdi 4rm est évidemment à privilégier.

Après rien ne vaut un essai avant achat!

[Invité §mar255FU]

A lire dans le journal "Auto Plus" du 4 mai 2018 : Passer du diesel à l'essence ... Le bon choix pour vous ? => Extrait

 

Un article qui va certainement susciter des réactions vu la proportion de propriétaires de motorisations essence sur le forum

 

 

Pour avoir lu l'article, je trouve que c'est un peu biaisé. L'échantillon des témoins est faible et ça n'a rien de représentatif. Entre celui qui a fait modifier illégalement sa carto pour utiliser du E85, celui qui a changé parce qu'il fait moins de KM et qui s'étonne que l'essence est plus cher à la pompe et le plein à faire plus souvent qu'avec un diesel même s'il ne fait que quelques kilomètres par jour, la palme revient à la poulette qui change par pur effet de mode et fait le même constat. A croire qu'ils ne le savaient pas avant d'acheter ?

 

Autoplus préconise de ne pas changer diesel > essence par le même modèle, je ne vois pas trop pourquoi !?

[Invité §JR7034aV]

 

Pour avoir lu l'article, je trouve que c'est un peu biaisé. L'échantillon des témoins est faible et ça n'a rien de représentatif. Entre celui qui a fait modifier illégalement sa carto pour utiliser du E85, celui qui a changé parce qu'il fait moins de KM et qui s'étonne que l'essence est plus cher à la pompe et le plein à faire plus souvent qu'avec un diesel même s'il ne fait que quelques kilomètres par jour, la palme revient à la poulette qui change par pur effet de mode et fait le même constat. A croire qu'ils ne le savaient pas avant d'acheter ?

 

Autoplus préconise de ne pas changer diesel > essence par le même modèle, je ne vois pas trop pourquoi !?

 

 

Entièrement d’accord avec ton analyse, il n’y a rien dans cet article de concret. Cela ne justifie pas le gros titre de leur magazine.Il faut bien sûr peser le pour et le contre avant de basculer sur l’une ou l’autre motorisation.

[A56410]

Je roule au TSI 150 4drive bvm6 et je n'ai rien à redire... Confort, souplesse et puissance très largement suffisant au regard des menaces qui se profilent tous les 10km. J'ai fait ce choix car le diesel quoi qu'on dise va devenir indésirable dans les grandes métropoles. Le 4rm c'est une question de sécurité complémentaire (pas seulement pour la neige!) à laquelle il faut ajouter des éléments de confort associés comme le train A.R. multibras et la direction assistée améliorée.

Le moins c'est une conso supérieure mais avec les prix au litre qui se resserrent ça passe d'autant mieux quand on a une conduite cool sans être pépère.

L'agrément de l'essence par rapport au diesel est nettement supérieur.

En revanche si c'est pour tirer une caravane le 150 ou le 190 tdi 4rm est évidemment à privilégier.

Après rien ne vaut un essai avant achat!

 

@loga_n Est-ce que tu auras l'occasion d'ici septembre de nous faire un retour conso sur la base du challenge "plus de 400km" proposé => ici ?

 

 

Entièrement d’accord avec ton analyse, il n’y a rien dans cet article de concret. Cela ne justifie pas le gros titre de leur magazine.Il faut bien sûr peser le pour et le contre avant de basculer sur l’une ou l’autre motorisation.

 

@mark_allen Je suis plutôt d'accord sur les témoignages qui semblent recueillis à la va vite. Mais reste les mesure du labo, vous allez aussi contredire les valeurs présentées dans l'article, comme le comparatif fait sur les deux motorisations d'un célèbre SUV français avec son seuil de rentabilité atteint à 53 765 km ?

 

Autre remarque, le titre accrocheur de la première page est tout de même modéré par celui des pages 46/47 "Essence/diesel : tout savoir pour faire le bon choix"

[Invité §mar255FU]

 

@mark_allen Je suis plutôt d'accord sur les témoignages qui semblent recueillis à la va vite. Mais reste les mesure du labo, vous allez aussi contredire les valeurs présentées dans l'article, comme le comparatif fait sur les deux motorisations d'un célèbre SUV français avec son seuil de rentabilité atteint à 53 765 km ?

 

 

Je ne contredirai pas le comparatif ni les chiffres.

 

Une essence coûte plus cher en carburant, ça consomme plus, ce n'est pas un fait nouveau, si ? Ca l'a toujours été. Je ne comprends pas la surprise des usagers qui y sont passés. Ont-ils été bernés par la norme NEDC ? Ont-ils crus que les moteurs avaient été modernisés à ce point ? Peu importe, chacun croit ce qu'il veut.

 

J'ai choisi l'essence sans scrupules. Quand on fait 6km - 2 démarrages tous les matins, en péri-urbain, je suis convaincu que l'essence est plus appropriée. OK on peut partir facilement sur 150-200km pour le WE. Mais mon moteur souffrira certainement moins de mon utilisation quotidienne et surtout ma bourse ne me permettait pas de rester au diesel.

[cousinhub]

Ben oui, y'a u trou dans la gamme de motorisations proposées sur l'Ateca (bon, d'accord, j'en ai bénéficié mais quand même !), sont trop fort les stratèges du marketing de Seat, il est vrai, télécommandés par les instances suprêmes du groupe VAG : Ça va pas la tête les Ibères ? Vous n'allez tout de même pas mettre sur le marché un TDi 150 DSG7 à ce vil prix ! Et comment qu'on va vendre nos Tiguan II avec votre offre ? ... c'était l'été 2016

 

A 30 000 km / an, et avec l'avantage du "pas de problème de revente", le diesel est le meilleur plan. La conso réelle d'un TDi 150 ou 190 n'a rien à voir avec un TSi, et pour "cruiser" sur l'autoroute à 130 pendant des milliers de kilomètres avec un moteur qui tourne à 1950 tr/mn, rien ne remplace cette motorisation (pour la conso, voir le sujet ad-hoc sur l'Ateca, j'y ai posté quelques illustrations et si la part autoroute est importante, je n'en doute pas avec 30 000 / an, l'écart de conso est encore plus important, le TSi n'est pas fait pour de long trajets "économiques" à 130). Ne pas écouter les arguments issus de légendes urbaines "surcoût entretien et assurance" et se faire sa propre idée est une meilleure attitude.

 

Maintenant 2 ou 4 roues motrices : Toutes personne normalement constituée ayant un jour pris le volant d'une intégrale est en mesure d'en parler ... et ne jure que par ce système ! Même si les choses ont évolué et que sur l'Ateca avec son Haldex on est plus sur une 4 RM intelligente qu'une intégrale, le 4x4 n'est là que quand les circonstances l'exigent : Accélération, chaussée glissante, forte charge (traction), etc ... ce n'est plus le système Quattro des débuts (50% - 50%) avec lequel j'ai découvert la sécurité qu'apporte ce type de transmission. Pour avoir plusieurs milliers de kilomètres cet hiver particulièrement pluvieux et accessoirement neigeux en 4Drive : Que du bonheur (avec une monte pneumatique hiver bien entendu, pas fou le gars).

 

Je ne suis pas un fan de la puissance, mais quand il y en a, j'aime bien que tout passe à la route sans broncher, et quoi de mieux qu'un 4Drive pour le faire ? Dans une autre vie, j'ai eu plus de plaisir à rouler en 136cv Quattro qu'en 170 cv Turbo KKK avec "seulement" 2 roues motrices. Sur le forum, il y a des retours d'utilisateurs de TSi 2RM qui se plaignent de patinages fréquents du train avant comme quoi c'est pas évident de passer la puissance à la route

 

Le problèmes est que sur l'Ateca, y'a pas de TDi 150 DSG7 4drive ... mais il existe en Karoq

 

... et finalement si le budget le permet, autant se faire plaisir en toute sécurité en Ateca TDi 190 DSG7 4Drive

Hé, sauf que maintenant en 2019, il existe bien ce 150 TDI 4RM 4DSG7 ! Alors que le 190 .. au moins temporairement indispo pour cause d'homologation ...

Administration quand tu nous tiens !

Et d'ailleurs, il serait opportun de l'inclure au sondage ce choix sans quoi je ne saurai répondre !

[PORTILLION]

bonjour, atecariste ( c est comme sa qu'il faut l'écrire? ... ) pour une utilisation avec un relief conséquent un 1.5tfi dsg 4X4 ou 2.0tdi dsg7 190 (avec un attelage remorque bien utile quand le coffre est plein) et un 2.0tfsi dsg 4X4 le mieux et quoi? pour 25Mkms par ans, avec une consommations a 6,5 a 8L maxi, car il me plait bien ce compact suv

[PORTILLION]

la photos ce voie bien?

[wapizajames]

Bonjour

Il est clair que le 190 cv essence 4x4 ne se vendra plus en France vu le malus exorbitant (>7 ke !). D'ailleurs, VW a abandonné cette motorisation.

Quant au 150 cv essence en 4Drive, il n'est plus fabriqué depuis mi 2019...

En tout cas, pour ne pas avoir encore sorti l'hybride sur l'Ateca, je pense que Seat va perdre des clients. Politique de groupe oblige, c'est le Tiguan qui en bénéficiera le premier.

[slabze]

bonjour, atecariste ( c est comme sa qu'il faut l'écrire? ... ) pour une utilisation avec un relief conséquent un 1.5tfi dsg 4X4 ou 2.0tdi dsg7 190 (avec un attelage remorque bien utile quand le coffre est plein) et un 2.0tfsi dsg 4X4 le mieux et quoi? pour 25Mkms par ans, avec une consommations a 6,5 a 8L maxi, car il me plait bien ce compact suv

Salut,

le mieux, forcément les 190cv !

Par contre, sur le TFSI, surtout sur relief conséquent, tu peux oublier les 6.5 à 8l (plutôt 8-9l).

Diesel ou essence, chacun voit midi à sa porte en fonction de ses gouts et conviction !..dans les 2 cas tu ne seras pas déçu.

[wapizajames]

@PORTILLION

Perso, ma conso avec mon 190 cv est de

8.15 litres après 10000 km avec tendance à la baisse depuis 4000 km.

Conso suivi avec appli (plus précis que l'ordi de bord qui a tendance à sous estimer). A voir donc en fonction de l'utilité ou non du 4 drive.