Probleme de chauffe recurent sur frontera 2,2I 16V (x22se)

[Invité §ts 860HR]

Salut la compagnie , voila j'ai un soucis avec mon front' depuis longtemps et je trouve pas .

en bref , je l'ai depuis 2008 , il avait 100000 , monté au lpg dès que je l'ai eu , entretien complet , distrib , pompe a eau , huiles etc .... mais voila il a deja claqué 2 joints de culasse , premier apres 26000 km ( donc a 126000) puis a 166000 ....mais le plus bizarre c'est qu'il chauffe ....parfois , et recrache son eau ...parfois.., a telle point que j'ai cru devoir refaire le JC une troisieme fois .

En plus d'un JC neuf avec rectif et mise sous pression , il a une pompe a eau neuve( a 100000) , un radiateur neuf en cuivre , il en est a son 3eme thermostat , je viens de rechanger la pompe a eau (> 178000), car j'avais un doute sur le modele de turbine et avais l'inpression d'un debit d'eau trop faible voir une emultion .... mais toujours pareil tand que je roule j'ai 80° au tableau de bord ( chargé ou pas , avec remorque ou pas ), dans le traffic ou a l'arret ca monte en 1 min a 100 voir 105 ....les ventillos demarrent a 105° (au TB) et se coupent a 95+- ( ce qui parrait un fonvtionnement +- normale ). mais alors ou je bloque c'est que le chauffage va tres bien jusque 90/95° puis deveint de + en + FROID !( avec la ventillation ) au fur et a mesure qu'il monte ...a 105 y a plus de chauffage du tout .....et si je redemarre la temperature redescend mais le chaffage ne revient qu'a partir de 90/95 et ne donne tres chaud que vers 85/90 , et c'est pareil pour le vapo de lpg , si je demarre et tire dessus quand il est chaud (100°) le detendeur gel car plus d'eau chaude , jusqu'a ce la temp redescende . quelqu'un a t'il de-ja eu le coup ?? le declanchement ventillo a 105 ° est ce la temp correct sur ce moteur ? les thermostats du X22SE sont ils double ? cad avec une pastille a l'arriere qui ferme un trou lorsqu'ils s'ouvrent ?? seule moyen qui fonctionne jusqu' a present c'est les ventillo en direct avec un bouton et dès qu'on est dans le traffic on les enclanche pour rester vers 80/90°maxi . en gros qu'est qui peut bien stopper le passage d'eau chaude quand le moteur monte a la temperature des ventillo ( 1er vitesse )

merci pour les infos qu'on pourrait me donner ????

 

bon je vois que qlq avait deja posté le meme probleme ( j'avais pas trouvé la fonction recherche , sorry) mais je relance ici car il n'y avait pas eu de reponse tres parlante

[Invité §ts 860HR]

bon bin ca ne se bouscule pas ......

j'ai fait un petit controle a vec une thermometre ultra son ( ou lazer , je ne sais plus ) et toujours pas trouvé sauf qu'on voit nettement que le circuit du chauffage ralenti au fur et a mesure que le thermostat s'ouvre ...., demain demontage des durites pour repartir a zero , avec un circuit d'origine et tester la si tout rentre dans l'ordre puis j'esseyerai de trouver un montage de rechauffage du vapo pour ne plus perturbé le circuit ....

[Invité §mic826Zn]

Tu as vérifier tes sondes de température??? et l'efficacité de ton circuit de refroidissement?

[Invité §mic826Zn]

Et tu ne perd pas d'eau dans l'habitacle??

[Invité §ts 860HR]

bon voila je pense avoir enfin la solution .....apres testes et retestes ..... j'ai decouvert que le circuit d'eau vers et/ou venant du chauffage s'arretait une fois le thermostat grand ouvert et que l'eau ne faisait plus que bloc > radiateur >bloc et que soit l'eau n'etait plus poussée vers le circuit chauffage + detendeur soit plus aspirée ....'fin plus de mouvement quoi . j'ai donc refait le montage d'origine et tout est redevenu normal , par la suite j'ai réintroduit le detendeur lpg mais sans modif du circuit , juste en l'intercalant entre la sortie arriere culasse et son retour vers la durite inferieur .....resultat parfait !! . un petit schema est plus facile a piger . ci dessous l'origine , puis le circuit qui etait monté , avec 2 té intercallés sur les durite de chauffage comme j'ai deja fait plein de fois ...... mais bon la pompe a eau ne debite peut etre pas assez ( quoique j'en doute ) ou pas assez de difference entre pression d'entrée et aspiration en sortie de circuit ??? enfin ca marche et j'espere que ca en aidera d'autre qui auraient le soucis .

 

 

et ci dessous le nouveau montage