MG F Trophy 160 SE (décembre 2001)

[kaprice773]

MG F Trophy 160 SE (décembre 2001)

 

 

 

 

Au moment où MG préparait la nouvelle version de son roadster avec la sortie imminente de la version MG TF, cette série limitée initialement prévue à 2.000 exemplaires représentait la quintessence de la MG F MK2 dans une version plus puissante et plus sportive.

 

En fait il n'y en eut au final que 1.430 de produites et réparties comme suit:

 

Royaume Uni 804

Allemagne 251

Australie 80

Suisse 61

Hollande 55

France 39

Grèce 35

Belgique 31

Italie 30

Autriche 21

Portugal 21

Espagne 2

Total 1430

 

545 LHD

885 RHD

 

Sur les 804 MG F Trophy 160 vendues au Royaume-Uni en 2001, il en reste 409 encore immatriculées en 2014.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La MGF Trophy allait inaugurer l'ultime version du moteur K-serie 1.8i VVC affichant désormais 160 chevaux à 6900 tr/mn que l'on retrouverait sur les nouvelles MG TF 160.

Le système d'admission avait été retravaillé, de même qu'étaient modifiés les pistons, les injecteurs et les paliers de vilebrequin. Ajoutés à une boîte à air plus importante, à un taux de compression augmenté et une nouvelle gestion électronique intégrale MEM 5S, cela permettait de gagner pas moins de 15 chevaux par rapport à la première mouture du VVC.

À côté de ce moteur survitaminé, de nouveaux éléments aérodynamiques affirmaient la vocation sportive de la Trophy.

De même, châssis et freinage étaient renforcés tandis que les suspensions étaient raffermies.

 

 

 

 

Seuls 40 exemplaires LHD étaient destinés à la France: 10 en Solar Red, 10 en Anthracite, 10 en Trophy Blue et 10 en Trophy Yellow.

 

 

 

Motorisation:

 

F 160 1.8i VVC: 1796 cm3 - 80 x 89,3 mm - 5 ACT - 16v - 160 ch (118 kw) à 6.900 tr/m - 174 Nm à 4.500 tr/m - bvm 5 - 220 km/h - 980 kg à vide.

Puissance fiscale: 10 CV

Régime maxi: 7.100 t/m

Compression: 10,5

Cx: 0,35

Poids UE en marche: 1115 kg

89 ch/litre

94 Nm/litre

Rapport poids/puissance: 7 kg/ch ou 106 kw/tonne

Rapport couple/poids: 152 Nm/tonne

Rapports de boîte pour 1: 1e=3,17 2e=1,84 3e=1,31 4e=1,03 5e=0,77

3.550 t/m à 120 km/h en 5e (théorique)

 

 

 

 

Couleurs:

Solar Red

Anthracite métallisé

Trophy Yellow (nouvelle couleur)

Trophy Blue nacré (nouvelle couleur)

 

Extérieur:

Jantes spécifiques 16 pouces.

Pneus Goodyear Eagle F1 195/45 R16 (AV) et 215/40 ZR 16 (AR).

Roue de secours en alliage avec pneu 195/45 ZR 16.

Capote noire.

Jupes avant et arrière redessinées.

Grilles noires sur les entrées d'air latérales.

Logo spécifique sur les ailes avant.

Logo "Trophy 160" sur le panneau arrière.

Glaces de phare lisses.

Double sortie d'échappement en aluminium poli.

Aileron arrière.

Caisse abaissée de 20 mm et châssis rigidifié.

Freins avant: disques ventilés 304 mm double piston

Freins arrière: disques ventilés 240 mm double piston

Étriers de frein peints en rouge.

Rétroviseurs électriques et dégivrants couleur carrosserie.

 

 

 

 

 

Intérieur:

Sièges assortiment cuir et tissu spécifique.

Plaque numérotée entre les sièges.

Volant bicolore assorti à la carrosserie.

Console centrale et panneaux de portes assortis à la carrosserie.

Pommeau de levier de vitesses en cuir et aluminium.

Airbags conducteur et passager.

Vitres électriques (à impulsion côté conducteur).

Pré-équipement radio avec quatre haut-parleurs.

 

 

 

 

 

 

 

 

[Invité §bob085pj]

Faux les disques arrières ne sont pas ventilés se sont des disques pleins

 

Le silencieux Inox d'origine aussi

[Invité §mg9652Lm]

"Freins avant: disques ventilés 304 mm double piston"

C'est des 4 pistons à l'avant.

Par contre le silencieux inox , c'est du pipo .

[Invité §bob085pj]

J'allais le dire pour les freins avants

 

Le silencieux... Certains y ont eu le droit d'autre non... Comme souvent chez MG

[Invité §mg9652Lm]

 

Le silencieux... Certains y ont eu le droit d'autre non... Comme souvent chez MG

 

 

 

Je n'ai jamais entendu parler de silencieux inox sur la trophy , tu as des liens ?

 

Pour moi , seules les sorties sont différentes des autres versions.

[Invité §bob085pj]

Non pas de lien, sa en parler sur Mgcontact

[Invité §mg9652Lm]

Hum .......... tu le dis toi même , il y a souvent pas mal de au sujet de la trophy sur contact.

J'ai déjà lu pas mal de conneries sur ce forum , qu'elle était équipée en série d'un radiateur d'huile , que le 160 avait des pistons forgés etc ...

Après effectivement tu as raison, avec MG tout était possible , peut être que certaines ont eu un silencieux inox , mais je demande à voir .

 

La Trophy au final , c'est une F mk2 classique avec un K VVC légèrement boosté , des gros freins , des sphères plus fermes et un kit carrosserie ............ Ce qui est déjà pas mal au final

 

 

Edit : j'ai même lu sur un forum anglais , un légende urbaine , comme quoi MG livrait les trophy avec un silencieux classique pour l’homologation , et mettait au autre silencieux beaucoup plus sympa dans le coffre .............. ils étaient sympas chez MG , de vrais père noël , ils mettaient des surprises dans le coffre

[Invité §bob085pj]

Hum .......... tu le dis toi même , il y a souvent pas mal de au sujet de la trophy sur contact.

J'ai déjà lu pas mal de conneries sur ce forum , qu'elle était équipée en série d'un radiateur d'huile , que le 160 avait des pistons forgés etc ...

Après effectivement tu as raison, avec MG tout était possible , peut être que certaines ont eu un silencieux inox , mais je demande à voir .

 

La Trophy au final , c'est une F mk2 classique avec un K VVC légèrement boosté , des gros freins , des sphères plus fermes et un kit carrosserie ............ Ce qui est déjà pas mal au final

 

 

Edit : j'ai même lu sur un forum anglais , un légende urbaine , comme quoi MG livrait les trophy avec un silencieux classique pour l’homologation , et mettait au autre silencieux beaucoup plus sympa dans le coffre .............. ils étaient sympas chez MG , de vrais père noël , ils mettaient des surprises dans le coffre

 

A ouais pas mal le coup du kdo, je l'avais jamais entendu celle-là

 

Radia d'huile non c'est sur, piston forgés encore moins

 

Comme tu l'as dit F MK2 (pour vider les étagères), VVC non boosté la seul différence avec un 145 viens de l'admission (boite à air plus petite et papillon 48mm), gros freins yes, spheres plus ferme je sais pas mais plus basse oui, kit carros... Ouais fait aimer surtout l'aileron

 

Et ensuite pour vider les étagères "trophy" la Freestyle est sortie...

[Invité §mg9652Lm]

 

VVC non boosté la seul différence avec un 145 viens de l'admission (boite à air plus petite et papillon 48mm), gros freins yes, spheres plus ferme je sais pas mais plus basse oui, kit carros... Ouais fait aimer surtout l'aileron

 

 

 

Apparemment , il y a de très légères différences tout de même entre le 145 et le 160 hormis la boite à air et le papillon , notamment les soupapes :

 

http://www.mgf.ultimatemg.com/ [...] ptions.htm

 

Le 135 a du bénéficier de ces légères optimisations.

 

Mais effectivement l'admission doit apporter l'essentiel des quelques chevaux supplémentaires .......... et une gestion électronique différente.

 

 

Edit : j'ai relu la page que j'ai mis , en lien , non ca ne profite pas au 135 .

[Invité §bob085pj]

 

Apparemment , il y a de très légères différences tout de même entre le 145 et le 160 hormis la boite à air et le papillon , notamment les soupapes :

 

http://www.mgf.ultimatemg.com/ [...] ptions.htm

 

Le 135 a du bénéficier de ces légères optimisations.

 

Mais effectivement l'admission doit apporter l'essentiel des quelques chevaux supplémentaires .......... et une gestion électronique différente.

Gestion elec pareil... Mems 2 ou 3, d'ailleurs les F VVC à partir de juillet 2000 sont passer en Mems3, seulement brider part l'admi

 

Mems 2 peut gérer jusqu'à 175ch et le Mems 3 un peu plus... D'origine on s'en fou un peu avec "seulement" 160ch, dans le cas de grosse soupapes (en plus différentes que sur le 160) l'un comme l'autre aura du mal à gérer le surplus d'essence dont aura besoin le moulin

 

Pour bien faire faudrait que je passe ma F sur banc pour voir se que sa sort admission "libre"

[Invité §bob085pj]

Le Mems 3 est apparu surtout pour des questions de normes Europe... Pollution tout sa tout sa, d'ou la présence de sonde différence sur les collecteurs d'admi et surtout 2 sondes lambda sur l'échappement

 

Moi j'en est qu'une

[Invité §mg9652Lm]

Gestion elec pareil... Mems 2 ou 3, d'ailleurs les F VVC à partir de juillet 2000 sont passer en Mems3, seulement brider part l'admi

 

Mems 2 peut gérer jusqu'à 175ch et le Mems 3 un peu plus... D'origine on s'en fou un peu avec "seulement" 160ch, dans le cas de grosse soupapes (en plus différentes que sur le 160) l'un comme l'autre aura du mal à gérer le surplus d'essence dont aura besoin le moulin

 

Pour bien faire faudrait que je passe ma F sur banc pour voir se que sa sort admission "libre"

 

 

 

L'ECU , c'est juste un calculateur qui soit MEM2 ou 3 , après tu peux t'arranger pour qu'il gère différemment un même moteur , qu'il privilégie le couple à bas régime , ou la puissance en haut , la pollution ou le brider volontairement pour des questions de marketing..............

 

J'ai lu plusieurs fois que les dernières 145 avait un moteur de 160 , il y avait juste l'ECU (qui était le même forcement que sur une 160) qui gérait différemment le moteur pour qu'il ne sorte que 145 ch . Après on lit tellement de choses différentes .........

 

J'ai lu la même chose sur les dernières Caterham VVC , ce est qui logique.

 

Les ingénieurs ont très bien pu décider de sortir quelques chevaux supplémentaires en modifiant le programme pour les 160.

 

De la même façon , que le mec qui reprogramme ton ECU , pour sortir d'avantage de chevaux.

[Invité §bob085pj]

Le Mems2 est intouchable, voilà une une chose que Rover à bien fait au passage en Mems3 [:leomeg]

 

Comme tu l'as dit "Après on lit tellement de choses différentes ........."

 

[:titi dessin:8]

 

Tu as reçu mon lien part sms hier soir? Tu vas la cherché quand?

[Invité §mg9652Lm]

Le Mems2 est intouchable, voilà une une chose que Rover à bien fait au passage en Mems3 [:leomeg]

 

 

Ouais , il doit être super rudimentaire le MEMS2 .

C'est con , au début mes études études étaient plutôt orienté informatique industrielle , on avait eu un projet sur la gestion d'un moteur (bon plutôt basique , injection monopoint etc ..) , c'était intéressant . J'aurais du continuer dans cette voie , on aurait pu faire de supers trucs .

Et après j'ai basculé sur l'informatique de gestion

 

 

Tu as reçu mon lien part sms hier soir? Tu vas la cherché quand?

 

 

Elle est pour toi , elle est rouge (Pis surtout , ca a l'air d’être une belle arnaque )

[Invité §bob085pj]

Ouais , il doit être super rudimentaire le MEMS2 .

C'est con , au début mes études études étaient plutôt orienté informatique industrielle , on avait eu un projet sur la gestion d'un moteur (bon plutôt basique , injection monopoint etc ..) , c'était intéressant . J'aurais du continuer dans cette voie , on aurait pu faire de supers trucs .

Et après j'ai basculé sur l'informatique de gestion

 

 

 

 

Elle est pour toi , elle est rouge (Pis surtout , ca a l'air d’être une belle arnaque )

 

C'est con... tu aurais pu me faire un écu

 

Elle est rouge arnaque... Mouais sûrement, bidon sur

J'ai envoyé un mail quand meme... Sa a était plus fort que moi... Pas de réponse

[Invité §mg9652Lm]

C'est con... tu aurais pu me faire un écu

 

Pas les faire , mais les reprogrammer , on aurait monté la boite Troll Team Performance

 

Elle est rouge arnaque... Mouais sûrement, bidon sur

J'ai envoyé un mail quand meme... Sa a était plus fort que moi... Pas de réponse

 

 

C'est vachement étonnant

[Invité §bob085pj]

La TTP hum sa me plait