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Option Seat : Amortissement piloté DCC


Jeanmatth31

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Bienvenue sur le sujet officiel DCC ou Amortissement piloté avec direction progressive.

 

L'Amortissement piloté avec direction progressive, plus communément appelé DCC, est une option qui va permettre, via des suspensions électromagnétiques, d'agir sur la fermeté de ces suspensions en fonction des modes de conduites sélectionnés via la Seat Drive Profil.

 

Initialement appelé Pack Dynamique sur les premières Leons 3 (en option et de série sur Cupra), il a été placé en option simple à partir de la Leon 3 Facelift (et toujours de série sur Cupra). Apparu aussi en Mai 2017 sur les Ateca 4 Drive uniquement, sous le nom de Régulation adaptative du chassis DCC.

 

La version FR/Xcellence dispose de quatre profils de conduite spécifiques à ce modèle :

  • Normal : amortissement ferme. Comportement équilibré adapté à l’usage quotidien du véhicule sur une chaussée en bon état.
  • Confort : amortissement confort.
  • Sport : amortissement très ferme. Comportement dynamique/sportif à faible assistance de direction (passage en mode Sport).
  • Eco : amortissement normal adapté aux chaussées en mauvais état ou aux longs trajets.
  • Individuel : le profil individuel donne accès aux modes Normal, Sport et Eco.

 

Le modèle CUPRA dispose de quatre profils de conduite spécifiques à ce modèle :

  • Confort : amortissement ferme. Comportement dynamique/sportif adapté aux longs trajets.
  • Sport : amortissement très ferme. Comportement sportif.
  • CUPRA : amortissement extra-ferme pour des sensations ultra-sportives. Assistance de direction réduite (passage en mode CUPRA).
  • Individuel : le profil individuel donne accès aux modes Confort, Sport et Cupra

 

Le contrôle dynamique du châssis DCC est disponible sur les Leon CUPRA et FR équipées du pack dynamique. Le DCC fonctionne automatiquement et ne requiert aucune intervention du conducteur. Le conducteur peut configurer le DCC selon ses préférences de conduite à l’aide du SEAT Drive

Profile. Le DCC fait appel à des amortisseurs à régulation électronique capables d’adapter instantanément leur fermeté aux conditions de la circulation et de la chaussée.

 

Les amortisseurs à régulation électronique du DCC sont pourvus d’une vanne de réglage actionnée électriquement. En fonction du courant qui lui est appliquée, elle gère le flux d’huile interne et adapte instantanément la fermeté de l’amortisseur lors de son extension comme de sa compression.

L’amortissement fourni par un amortisseur à régulation électronique varie en permanence afin d’offrir au conducteur à tout instant le confort ou le caractère sportif selon les circonstances et le profil sélectionné.

 

Certains diront avoir 3 voitures en une, et je ne peux que le valider.

 

Vous pourrez poser vos questions en rapport à ce sujet, et y lire les avis et retours des membres l'ayant pris ou non.

 

 

Sujets similaires :

 

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Au top JM!

Ca me permettra de patienter en découvrant à l'avance mes futures options ....

 

Moi qui avais créé un sujet la dessus et qui n'a jamais trouvé réponses...!!!

 

Et le DCC j ai pris a l aveugle donc nickel!

 

A tout de suite sur le seat sound system :)

Salut.

 

Ton post avait commencé à mettre la puce à l'oreille sur la création d'un sujet de ce type. :jap:

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Toujours en mode confort. Je regrette d'avoir des 18 pouces taille basse. Ce DCC avec des jantes en 16 pouces et des gros flancs, ça doit être le rêve.

 

Venant d'une G7 Carat 17", châssis rabaissé, le gain en terme de confort est indéniable. Sachant que la Leon FR était en 18 pouces, j'imagine pas le carnage niveau dos sans cette option. Je passe très rarement en sport. Je ne fais que de l'autoroute (déjà 20kkm en 4 mois).

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Toujours en mode confort. Je regrette d'avoir des 18 pouces taille basse. Ce DCC avec des jantes en 16 pouces et des gros flancs, ça doit être le rêve.

 

Venant d'une G7 Carat 17", châssis rabaissé, le gain en terme de confort est indéniable. Sachant que la Leon FR était en 18 pouces, j'imagine pas le carnage niveau dos sans cette option. Je passe très rarement en sport. Je ne fais que de l'autoroute (déjà 20kkm en 4 mois).

 

 

 

Donc selon toi avec la monte en 17" sur excellence le ressentis sera efficace?

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Oui, instantané.

 

Direction progressive, je suis un peu déçu. Je pensais qu'elle serait asservie à la vitesse, mais même pas. En mode confort, j'aurais espéré qu'en fonction de la vitesse elle soit de plus en plus souple (pour conduire en ville, faire les manœuvres).

 

Au final t'as un mode normal et un mode sport. Le mode sport donne un volant plus ferme à tenir. C'est tout.

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Oui, instantané.

 

Direction progressive, je suis un peu déçu. Je pensais qu'elle serait asservie à la vitesse, mais même pas. En mode confort, j'aurais espéré qu'en fonction de la vitesse elle soit de plus en plus souple (pour conduire en ville, faire les manœuvres).

 

Au final t'as un mode normal et un mode sport. Le mode sport donne un volant plus ferme à tenir. C'est tout.

 

 

 

Ok donc ça agit sur la rigidité de la direction c'est bien pour le mode sport !

 

MAis je pensais que c'etait surtout une histoire de rayon de braquage.. non?

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Hello ici, je viens de lire un article sur turbo.fr dans lequel il y a mentionné pour la leon : "Contrairement à ses deux rivales, elle dispose de la suspension pilotée. Certes en version basique (pas de magnetic-ride). Son mode Sport est trop ferme, et son mode Confort un peu trop moelleux." => http://www.turbo.fr/actualite- [...] megane-gt/

 

Les suspensions piloté sont pas les mêmes que chez audi et VW ?!

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Moi qui est fait un bond de 10 ans sur ma caisse precedente je trouve ce DCC au top!! Et je sens bien la différence entre les modes.

J'suis en 19" , en confort ca porte bien son nom :D . Le véhicule reste toujours confortable en mode sport je trouve. Cupra c'est autre chose...

je suis du mème avis et mème cas que toi en plus j'avais une ibiza Cupra tdi 160 et bien je peux vous dire que mème en mode Cupra sur la leon on dirait que l'on est en mode confort par rapport a l'ibiza.

Cet voiture était une planche mais quand tu conduis que ça tu t'en rend pas compte. :lol:

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Hello ici, je viens de lire un article sur turbo.fr dans lequel il y a mentionné pour la leon : "Contrairement à ses deux rivales, elle dispose de la suspension pilotée. Certes en version basique (pas de magnetic-ride). Son mode Sport est trop ferme, et son mode Confort un peu trop moelleux." => http://www.turbo.fr/actualite- [...] megane-gt/

 

Les suspensions piloté sont pas les mêmes que chez audi et VW ?!

 

Bonjour,

pour ma part (Leon ST 180 avec multibras arrière) je confirme l'avis de turbo.fr.

Notamment sur le mode confort qui semble faire rebondir la voiture sur route ondulée icon15.gif?v=1476798070, le mode sport est bien ferme et plaisant pour la conduite sportive, par contre côté confort ça tape un peu .

 

Toutes les infos techniques du DCC SEAT sont disponibles sur le SSP 160 (a partir de la page 36)

http://www.geott.fr/wp-content [...] 20Leon.pdf

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Hello ici, je viens de lire un article sur turbo.fr dans lequel il y a mentionné pour la leon : "Contrairement à ses deux rivales, elle dispose de la suspension pilotée. Certes en version basique (pas de magnetic-ride). Son mode Sport est trop ferme, et son mode Confort un peu trop moelleux." => http://www.turbo.fr/actualite- [...] megane-gt/

 

Les suspensions piloté sont pas les mêmes que chez audi et VW ?!

 

 

C'est pareil chez VW, mais audi c'est différent

 

The Golf system (DCC) simply adjusts the damper flow valve to change the damping properties.

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Bonjour,

pour ma part (Leon ST 180 avec multibras arrière) je confirme l'avis de turbo.fr.

Notamment sur le mode confort qui semble faire rebondir la voiture sur route ondulée https://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/t [...] 1476798070, le mode sport est bien ferme et plaisant pour la conduite sportive, par contre côté confort ça tape un peu .

 

Toutes les infos techniques du DCC SEAT sont disponibles sur le SSP 160 (a partir de la page 36)

http://www.geott.fr/wp-content [...] 20Leon.pdf

Merci pour ce retour, dommage quand même d'avoir soit du trop 'mou' soit presque trop ferme :(

 

Elle tue ta doc ! :love:

 

Tu n'en aurait pas d'autre dans le même style défois ? Je cherche désespérément les rapports de boite sur la facelift :)

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"trop mou" je n'irai pas jusque là, c'est juste cet effet de rebondissement desagréabble sur route non plane qui semble mal géré par l’électronique de la DCC.

 

Pour la doc il y a de quoi se faire plaisir (le lien avait été partagé sur ce forum ou celui de leon-concept) : http://www.geott.fr/ssp/ssp-seat/

Le lien peut changer, ne pas hésiter a rechercher SSP Léon sur Google.

 

Bonne lecture !

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