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[Topic Officiel] Aston Martin Virage (2011-2012)


Invité §Lio816Yo

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Invité §Lio816Yo

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Se placer entre la sage DB9 et la turbulente DBS, telle est la mission de la nouvelle Aston Martin Virage.

 

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Un nouveau modèle qui adopte un patronyme déjà vu dans l'histoire de la marque anglaise en 1989, un évènement alors pour Aston Martin qui présentait enfin un modèle entièrement nouveau après quasiment deux décennies d'évolution.

 

La philosophie de la Virage nouvelle est quasiment à l'opposé de cette ainée. Équipée d'un V12 et non plus d'un V8, elle se présente simplement comme un compromis entre la polyvalence d'une DB9 et la sportivité de la DBS, tout en proposant des lignes à mi-chemin entre ces deux modèles pourtant déjà très proches.

 

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De quoi permettre aujourd'hui à Aston Martin de revendiquer quatorze modèles différents dans la gamme en comptant les Cygnet, V8 Vantage, V8 Vantage Roadster, V8 Vantage S, V8 Vantage S Roadster, V12 Vantage, DB9, DB9 Volante, Virage, Virage Volante, DBS, DBS Volante, Rapide et One-77. Le constructeur décline à outrance sa gamme de sportives, toutes basées – Cygnet et One-77 mises à part, évidemment – sur la même plate-forme modulable VH inaugurée par la DB9 en 2004.

 

 

 

 

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Toutes ces considérations bassement techniques sont immédiatement oubliées lorsqu'on se retrouve en face de l'Aston Martin Virage. La ligne Aston est connue et reconnue depuis le basculement dans l'ère moderne avec la DB7, le choc de la Vanquish puis l'arrivée de la DB9, une auto qu'on peut placer sans trop de débats tout en haut du classement des plus belles GT du monde.

 

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Depuis cette DB9, les Aston Martin se ressemblent toutes. Mais même si le peu d'originalité des récentes déclinaisons est parfois critiqué, on se dit que l'immobilisme a aussi du bon lorsqu'il touche un design aussi unique. La DB9 est un modèle incontesté d'élégance et de classe dans le monde de la voiture de sport.

 

Sur le plan visuel, la Virage ne fait que reprendre ses lignes en lui ajoutant une dose mesurée de sportivité sans tomber dans les quelques excès de la DBS, à la robe sexy mais un peu trop chargée. Le résultat sublime ce style Aston contemporain qui fait tant rêver depuis une décennie.

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Invité §Lio816Yo

La face avant reprend les feux de la Rapide et le dessin du bouclier est nouveau. Sa partie inférieure est plus agressive que sur la DB9 avec une grosse entrée d'air centrale. Les jupes latérales sont aussi plus marquées et la poupe est virilisée avec un extracteur qui intègre les deux sorties d'échappement. Comme sur la DBS, les feux arrières ne sont pas colorés en rouge. Les jantes sont en 20 pouces et cachent de gros disques de freins en carbone-céramique.

 

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James Bond lui-même serait probablement troublé par la subtile esthétique de la Virage, équilibre parfait entre la discrétion de la DB9 et la virilité outrancière de la DBS.

 

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Invité §Lio816Yo

Comme toutes les autres Aston, la portière s'ouvre vers le haut histoire d'en rajouter encore un peu sur le plan du look.

 

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La position du frein à main surprend et son fonctionnement impose un petit briefing technique : situé à gauche du siège conducteur sur les versions à conduite à gauche, il demande d'être remonté jusqu'en haut avant d'être complétement abaissé dans un mouvement assez mou pour être enlevé. Ce frein à main est une délicieuse exception à la classe avant-gardiste de la voiture.

 

 

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Invité §Lio816Yo

A l'intérieur aussi, aucune surprise puisque l'habitacle est quasiment identique à celui des autres modèles. La planche de bord est la même que sur la Rapide ou la DB9 à quelques détails près. On retrouve la console centrale massive encadrée par de jolies surpiqûres.

 

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Pour que le V12 s'anime, il faut introduire la clé – une pièce taillée comme un bijou – au fond de son logement en haut de la planche de bord, puis la pousser en maintenant le pied sur le frein

 

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Les passagers arrière un peu moins sans doute : la Virage se commande au choix en version 2+2 ou en simple deux places pour ceux qui veulent gagner un peu de poids et de rigidité.

 

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Invité §Lio816Yo

Quelques millièmes de secondes après avoir appuyé sur la clé de démarrage, le moteur s'ébroue. Tout comme les DB9 et DBS entre lesquelles cette Virage veut s'intercaler, la nouvelle Aston reprend le V12 de 5,9 litres de cylindrée qui sert aux gros modèles de la marque, conçu sous l'ère Ford. La puissance qu'il développe sous le capot de la Virage est à mi-chemin entre la DB9 ( 477 chevaux ) et la DBS ( 517 chevaux ) en restant un chouilla sous la barre des 500 chevaux, avec 497 chevaux à 6 500 tours / minute pour un couple maximum de 570 Nm à 5 750 tours / minute.

 

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Les ingénieurs ont tenté de donner un caractère plus sportif au moteur par rapport au set-up de la DB9, à noter que ce choix lui fait perdre 30 Nm comparé à cette dernière, avec un pic plus haut dans les tours.

 

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Tout comme le moteur, le set-up châssis & liaisons au sol est lui aussi défini à mi-chemin entre la DB9 et la DBS. Plus lourde qu'une DBS avec un poids qui flirte avec les 1800 kilos, elle se dote tout de même de freins carbone-céramique en série et de suspensions plus sportives que sur la DB9. Le résultat est une GT qui parvient à cumuler polyvalence et efficacité suffisante, selon l'humeur de son conducteur.

 

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Invité §Lio816Yo

Coté ville, la Virage se manie avec une facilité déconcertante et même les dos d'ânes ne lui font pas peur grâce à un splitter avant semble-t-il moins bas que sur la plupart des GT contemporaines. La transmission en mode automatique remplit tranquillement son office, le nouveau système GPS qui se déploie automatiquement est simple d'utilisation et le coffre se montre suffisant pour une utilisation de la vie quotidienne. Quant au système sonore Bang & Olufsen, il comblera les rares passagers qui ne se contentent pas déjà de la musique du V12. Pas de doute, la Virage est clairement au top des sportives vivables tous les jours.

 

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Pas sur que les trois sœurs ( presque ) jumelles puissent cohabiter si facilement. On imagine que ceux qui veulent absolument l'Aston la plus puissante et la plus chère – sans avoir les moyens d'atteindre la One-77 – continueront d'opter pour la DBS et que les moins dépensiers se tourneront vers la DB9 ( à moins de se contenter d'une V8 Vantage ). Mais pour tous les autres acheteurs, cette Virage devrait s'imposer comme un choix incontournable.

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Invité §JPJ535hy

 

 

Mon premier essai Aston sur Vantage v8 fut une très grande déception. Merci à vous pour cet avis ainsi que pour les vidéos que je n'ai trouvé que grâce à l'article.

Cela me conforte dans le choix de passer de ma california à l'Aston Virage. Il ne reste que l'essai prévu cette semaine pour définir de manière plus certaine cette éventuelle acquisition :-).

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Invité §bul881oF

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La plus belle voiture de tout les temps! En tout cas la plus belle de l'ère DB9! Plus moderne et plus élégante que la DBS je trouve. Hâte de voir la DBS-11 :love:

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