Bora TDI 115 Taux compression cylindres

[Invité §Ant553Lt]

Bonjour,

 

mon concessionnaire Vw me dit que le moteur de ma Bora est HS et je ne sais pas trop quoi en penser... Peut être pourriez vous m'éclairer ;-)

 

Suite à changement (douloureux!) de joint de culasse, il y a eu un accroissement de perte d'huile.

Au début, je l'emmenais au garage et ils me faisaient l'appoint avec des "elle a 160 monsieur donc elle consomme un peu, rien de méchant."

Malgré tout, le voyant d'huile s'affichait de temps en temps. Les mois passent...

 

Il y a 3 mois, je l'emmène en leur signalant une fuite + voyant : ils me changent l'embout du réservoir qu'ils font faire sur mesure. Je roule avec.

Le mois dernier, ayant constaté une grosse fuite ( mon réservoir était vide alors que l'appoint avait été fait 2 mois auparavant), je leur signale de se concentrer dessus. Au début, il est question du renifleur. Changement, sans succès. Ensuite nettoyage moteur + liquide traceur : cela ne donne rien.

Enfin, ils mesurent les taux de compression des cylindres et me disent que l'un d'eux est HS. Immobilisation du véhicule depuis 4jours : voiture non roulante.

 

Je me rends au garage et après questions il me disent qu'ils trouvent : 21, 14 , 13 et 7 pour un standard de 19. Autrement dit : un cylindre HS et 2 autres moyens.

Le cadre est même pas sur que je pourrais faire les 30 km pour retourner à la maison.

Or, j'ai fait une centaine de bornes avec et elle ne lache pas. Et le démarrage est impeccable, elle tourne avec sa puissance coutumière.

C'est la dessus que mes proches (car moi, vous l'avez compris, je n'y entends rien lol!) ont des doutes.

 

Je pense aller voir un garagiste et lui amener la voiture en lui signalant une simple fuite d'huile. (en allant voir un garagiste, et en luis expliquant tout, il m'a dit qu'il n'était pas intéressé, pas rentable pour lui...)

 

Voilà... J'ai parcouru le forum, ai vu un cas similaire mais pas pour volkswagen...

Quelqu'un peut-il m'aider?

[punto01]

oulàh t'as un très gros soucis de compressions.....

 

La norme c'est 24Bars avec une limite max d'usure aux alentours des 16/17 Bars.

Le problème c'est que les pistes sont nombreuse:

- Segmentation H.S

- Arbre à came H.S

- Poussoirs hydraulique usé

- Tête de piston ovalisé ( le mal des AJM)

- soupapes ou sièges de soupapes bouffé

 

Quelle année ta bora ?

[Invité §Ant553Lt]

Elle est de 2001 et a 200 000 km.

[punto01]

ouai donc si 2001, normalement t'as pas été touché par les soucis de pistons ovalisé......

[Invité §Ant553Lt]

ok lol! reste possible :

- Segmentation H.S

- Arbre à came H.S

- Poussoirs hydraulique usé

- soupapes ou sièges de soupapes bouffé

 

Après faut allez voir sous le capot je suppose. Quel coût pour chaque type de panne stp?

[punto01]

Ben l'addition va être élevée ça c'est sur.

 

Le mieux reste de trouver un petit garage et de commencer par démonter le cache culbuteur pour jeter un coup d'oeil déjà et si rien n'apparait suspect, déculassage obligatoire pour inspection..............

[Invité §Ant553Lt]

ok merci, je posterai sur le forum quand j'aurai plus d'infos.

 

A+

[punto01]

Pas de soucis, en espérant que ça soit pas trop méchant http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/jap.gif

[Invité §Ant553Lt]

Bonjour!

Comme promis je reviens aux nouvelles.

Voici le constat du nouveau garagiste :

-

Les nouveaux taux de compression diffèrent de la première mesure mais ne sont pas non plus satisfaisant:

A froid : 20 partout ce qui est correct/

A chaud : deux cylindres sur les 4 sont à 18, ce qui caractérise un moteur qui fatigue.

 

-

De même il soupçonne une fuite d'huile à chaud.

La voiture m'a été rendue, je dois faire le niveau d'huile tous les jours et voir si il n'augmente pas : il y aurait du gasoil qui s'y insère.

Et... je crois que c'est le cas ; j'avais remarqué ça avant d'emmener la voiture la première fois.

 

Avec ce symptôme, il me dit que les causes restent multiples. Ca fait trois semaines que je roule dans une vieille R19 et là j'en peux plus looool! Et je pense que c pas fini snif!

 

Qu'en pensez-vous?

[punto01]

là j'y comprends plus rien.

 

Avant tu avais deux cylindres qui donnait bien en dessous de la norme mini toléré par VW et maintenant tes 4 cylindres donnent très bien même si tu as raison en disant que ton moulin est fatigué vu que tu es limite au tolérances mini.....

 

Si ton niveau d'huile augmente de façon anormale il y a deux possibilité:

- Un Injecteur-pompe

- La pompe Tandem (très courant)

 

Mais lorsque tu tires ta jauge, ton niveau d'huile de semble-t-il d'une couleur légèrement différente et d'un aspect "plus fluide" ?

[Invité §Ant553Lt]

C'est complètement ça, on dirait de l'encre pour écrire même!

[punto01]

Ah mon avis c'est la pompe Tandem.

 

Par contre fait très très attention.

La casse moteur est très très proche...............

[Invité §Ant553Lt]

"Fais très très attention" : il me faut donc économiser des soussous, je suppose que c'est ton message...

Mais concernant le moteur, je ne devrais pas le sentir si il était si fatigué? Quelle fourchette de kilomètres va-t-elle encore parcourir si conduite raisonnable?

[Invité §Ant553Lt]

En essayant de comprendre ce qu'est ce taux de compression, je tombe là dessus:

==> A noter que la perte de compressions peut ètre également due à un défaut d'étancheité du joint de culasse. Site (http://www.golf3forum.org/t5055-compression-essence-et-diesel)

 

Est-ce chercher la petite bête que de dire : "au fait, je joint de culasse a été changé il n'y a pas si longtemps que cela"?

 

Bon j'arrête les questions stupides après, promis! Ou j'échange une question mécanique contre une question statistique hé hé (de préférence des questions stats stupides car c plus facile d'y répondre lol)

[Invité §tet100JF]

là j'y comprends plus rien.

 

Avant tu avais deux cylindres qui donnait bien en dessous de la norme mini toléré par VW et maintenant tes 4 cylindres donnent très bien même si tu as raison en disant que ton moulin est fatigué vu que tu es limite au tolérances mini.....

 

Si ton niveau d'huile augmente de façon anormale il y a deux possibilité:

- Un Injecteur-pompe

- La pompe Tandem (très courant)

 

Mais lorsque tu tires ta jauge, ton niveau d'huile de semble-t-il d'une couleur légèrement différente et d'un aspect "plus fluide" ?

 

je comprends pas.

 

Pourquoi la pompe tandem rendrait l'huile plus fluide?