Pannes et réparations Omega B V6 2.6 Y26SE

[Invité §g-k574eB]

Je liste ici, les problèmes que j'ai eu avec mon Omega B V6 2.6, année 2002 type Y26SE

Cela sur une période de +- 300 kilomètres, un véhicule toujours suivi chez Opel, et avec des milliers d'euros de factures à l’appui!

Attention, je ne dis certainement pas ici que toutes les concessions sont pareilles, mais force est de constater que certains mécanos "pro" ne le sont pas, passage deux fois chez Opel, valises etc.... ils trouvent rien mais facturent!

Et que ces même concessions ne sont que des machines à pognons!

Sur ce et comme à mon habitude, je préfère chercher par moi même ainsi qu'avec l'aide et le soutien à distance de Valentin, Jérôme et Bass Manta!

Donc pour commencer, un petit entretien, puis on attaque les petits soucis de la Miss!

 

Gros entretien >> Filtre à huile Purflux L326, filtre à air Bosch 1 457 433 571, filtre carburant Bosch 0 450 905 273, et huile Valvoline 5W30 full synthétique!

 

Huile dans les puits de bougies >> Mauvais joints réalisés par Opel au niveau des caches soupapes (pâte grise), démontage, nettoyage et remplacé par des nouveaux joints et du joint Innotec!

 

Démarrage aléatoire à chaud 1 >> Bougies d'origine Opel HS, bougies double électrodes, remplacée par des NGK BKR 5 EQUPA Iridium quatre électrodes!

 

Déflagrations dans l'échappement >> Rampes de bobines d'allumage HS, une fendue, l'autre dégradée à cause de l'huile dans les puits de bougies!

 

Claquement au niveau des soupapes >> Distribution usée, la courroie flotte de trop, et vu qu'elle doit être remplacée tout les 60.000 km, on change le tout par un kit complet Gates K025453XS!

 

Manque d'essence >> nettoyage réservoir et filtre de la pompe encrassé, ainsi que les conduites carburant avec ajout de Marly nettoyant injection.

 

Problème de tension électrique >> Les câbles de puissance, qui vont au démarreur-alternateur, les masses, tous doit être revu! Câbles durcis, cosses oxydées, certaines devenues cassantes! Nettoyage des masses, remplacement des câbles par du sur mesure, nettoyage des relais, idem fusibles de puissance au dessus de la batterie et changement des cosses de batterie!

Ajouts de masses à certains endroits, comme au démarreur, au chassis, etc.......

Je pense que tous ces soucis de masses et autres on du aider à l'usure prématurée de certains capteurs, qui ont bouclés les masses!

 

Le moteur tourne toujours un peu mal >> Remplacement du capteur vilebrequin Bosch 0 261 210 131 et capteur de position d'arbre à cames Bosch 0 232 103 025!

 

Coupures moteur et ralenti très instable lors de la mise en route des ventilos >> Capteur de T° de liquide de refroidissement du calculo entre les culasses HS, Sonde T° tableau de bord idem, donne ou non la T° au tableau de bord!

Sonde T° TDB SMP 06.6044 et sonde de T° LDR calculo VEMO 06.60256!

 

Démarrage aléatoire à chaud 2 >> Après un arrêt à chaud le plus souvent, avec des coupures franches en roulant, forte odeur d'essence dans les gaz d'échappement! Régulateur de pression carburant sous le dual ram HS, de l'essence vient dans la dépression et repasse dans l'admission, origine Bosch 0 280 160 642 (n'est plus disponible!) et remplacé par le Bosch 0 280 160 560!

 

Démarrage aléatoire à chaud 3 >> Démarrage pénibles à chaud, surconsommation, débitmètre qui donne de mauvaises infos, voir plus d'infos au calculo, remplacé par un Pierburg 7.22701.09.0!

 

Démarreur qui claque >> Pas le choix, après un démontage, nettoyage et graissage, il est bien HS, charbons et induit usés, Bosch 0 986 019 960!

 

Juste un petit partage si cela peut aider!

Maintenant "The Big Grey" mange de l'asphalte, quel bonheur ce V6!

Thierry.

[Invité §g-k574eB]

http://stkr.es/p/1luyhttp://stkr.es/p/1luv

[Invité §Pie458cn]

Salut,

 

c'est bon quand ça tourne rond

 

mdr moi depuis que j'ai monté un débitmètre pierburg, j'ai les mêmes symptômes que dans ton souci de démarrge n°3, demain aprèm montage du bosch.

[Invité §g-k574eB]

Salut Pierrot, en fait moi le Bosch origine était HS, et j'ai pris un Pierburg, car Bosch il faut remplacer tout, donc démitmètre et le tuyau avec plus couteux bien sur, que chez Pierburg tu sais avoir juste la partie vissée avec du torx 5 pans! (ok faut l'embout!) +- 80€ de différence!

Thierry.

[Invité §art133tP]

Salut ! sympa de vous lire

j ai un y26se également , mais sur vectra b

 

et j ai des problemes similaires a toi

 

elle cale beaucoup , et ne cale pas quand je debranche le debimetre ! mais j evite de rouler comme ca , pas tres bon je pense pour le reglage air essence .. , et

seulement maintenant le moteur tourne mal , je pense que les rampes bobines sont fatigués

j essaie de trouver tant bien que mal , quelles sont les pieces vraiment a remplacer

 

mais je vais inspecter de plus pres le faisceau , certains endroit sont abimé , faut dire c est pas super protégé

 

une question je suppose que le regulateur de pression d essence ,

est ce que le tuyau de depression est relié sur le boitier papillon juste avant le volet ? car je pige pas comment la depression pourrait se faire a ce niveau

 

je cherche a valider ce qui marche ..

 

merci pour vos reponses si vous connaissez comment bien tester bobines , regulateur pression essence ..