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[Topic Officiel] Ford GT (2005-2006)


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Sachez qu'en complément de ce sujet (déjà fort complet), un club de passionnés et de propriétaires a vu le jour sur le forum : European Ford GT Owners Club
La légende Au début l’année 1963, l’usine Ford de Henry Ford II, dirigée par Lee lacocca, décide de lancer un nouveau programme en compétition. Les AC Cobra à moteur Ford s’illustrent déjà en GT, mais cette fois, l’ objectif est plus ambitieux : il faut gagner avec une vraie voiture de sport produite par Ford. Désireux de s’ imposer aux 24 Heures du Mans, Ford se rapproche de Ferrari pour racheter l’écurie qui multiplie les victoires sur le circuit de la Sarthe en ce début des années soixante. Bien que déterminé à ne pas vendre son usine au géant américain, Enzo Ferrari pousse les négociations assez loin afin de mieux traiter avec Fiat. L’échec de ces négociations ne fera qu’augmenter l’intensité du duel entre les deux constructeurs. Ne possédant pas le savoir-faire pour fabriquer une telle voiture, Ford recherche un partenaire parmi les constructeurs anglais, alors à la pointe de la course automobile moderne. Le choix se porte sur la firme d’Eric Broadley, Lola, dont la Mark 6 GT constituera le point de départ idéal à la Ford GT.Ce coupé à structure monocoque est équipe d’un moteur V8 Ford 260 ci en position centrale arrière et avec une boite de vitesses à quatre rapports Colotti T37. Bien que Ford se soit toujours défendu du lien entre la Lola et ses GT 40, les deux MK6 achetées et le contrat d’un an d’Eric Broadley constituent bien le point de départ. L’autre point de départ est le projet Mach 1. Eric Broadley intègre à son équipe Roy Lunn, chargé du dessin et de la construction de la future Ford, ainsi que John Wyer, l’ancien directeur sportif d’Aston Martin, quand à lui chargé de rééditer la victoire acquise aux 24 Heures du Mans en 1959. Le travail commence d’abord dans les usines Lola de Bromley (Kent) puis le groupe déménage en fin d’année 1963 pour Slow, à côté de l’aéroport d’Heathrow. Au début l’année 64, Ford Advanced Vehicle (FAV) est créé pour simplifier l’aspect administratif du projet. La première carrosserie arrive le 16 mars 1964 des ateliers de Abbey Panels. Le temps d’assembler le prototype GT/101, la présentation officielle se déroule le 1er avril en Angleterre, immédiatement suivie d’une présentation à New York. Le prototype présenté possède un châssis monocoque avec une carrosserie en FibreGlass, un V8 Ford de 4,2 litres alimenté par quatre carburateurs Weber en position longitudinale arrière une boîte de vitesses Colotti à quatre rapports, suspensions triangulées fixées directement sur la caisse, de roues à rayons et de freins à disques pleins Girling. Les premiers tours de roues ont lieu au Motor Industry Research Association à Basildon (Essex) le 8 avril 1964. Le 16 avril la GT/101 est rejointe à Silverstone par un deuxième exemplaire pour un court test. GT40 P/1007 100701.JPG.7d42bfffd2e0471cd6adf5e5c4199ea0.JPG C'est le 28 août 1965 que la GT40 P/1007 quitte l'usine pour être exposée au Motorship de Monza aux côtés d'un Coupé Cobra Daytona. Elle sera ensuite sur le stand de Ford France au salon de Paris en octobre, avant de démarrer sa carrière sportive par les essais préliminaires du Mans les 2 et 3 avril 1966, année de leur homologation des GT40 en catégorie Sport. Peinte aux couleurs de Ford France (blanche avec une large bande bleue et deux fines bandes rouges) et pilotée par Ligier, Gradé et Giorgi, la n"14 immatriculée LIBH 416C tourne en 3'41 "9. Il s'agit du meilleur chrono en catégorie Sport, à seulement 7,5 secondes du record établi par le nouveau prototype Ford à moteur 7 litres, en l'absence des voitures d'usines Ferrari et Chaparral. La première véritable course de 1007 a lieu le 25 avril dans le cadre des 1000 kilomètres de Monza. Après des essais en demi-teinte, 1007 prend une belle 6ème place entre les mains de Ligier et Greder. Elle participe ensuite à la 50ème Targa Florio. Ce circuit tortueux des Madonies situé dans les montagnes sauvages à l'est de Palerme n'est pas à l'avantage de la puissante Ford, d'autant que ni Ligier ni Greder ne connaissent le tracé long de 72 kilomètres ! Elle finira à la 12eme place après une sortie de route de Guy Ligier qui entraînera la casse d'une roue alors qu'ils occupaient la 4ème place à un tour de l'arrivée. Les 18 et 19 mai 1966 : les 24 Heures du Mans. Guy Ligier fait équipe avec Bob Grossman sur 1007 qui porte le n° l4 et se pare d'un déflecteur d'air sur le capot avant et d'un badge Ford. Elle abandonnera au cours de la quinzième heure, alors en 12ème position, victime de sa distribution. Ce sera le premier succès de Ford sur le circuit de la Sarthe. Seulement trois MkII 7 litres sur les treize Ford engagées finiront, mais en s'octroyant les trois premières places. Quand à Ferrari, aucun des sept prototypes engagés ne finira l'épreuve. La 1007 dispute ensuite trois courses sur le circuit de Montlhéry à trois semaines d'intervalle. Seul Ines Ireland terminera, sur la plus haute marche du podium, aux Coupes de Paris à la fin du mois de septembre, malgré une touchette au premier freinage. Aux Coupes du Salon, Schlesser est contraint à l'abandon victime d'un écrou de boite desserré. Aux 1000 kilomètres de Paris à la mi-octobre l'équipage Schlesser - Attwood est éliminé dès le premier tour par une violente sortie de route du pilote français. 1007 retourne chez FAV pour une grosse réparation hivernale qui inclut un nouveau moteur 289 aux spécifications 1967 et de nouveaux capots avant et arrière allégés. La saison 67 commence de nouveau par les 1000 kilomètres de Monza. Un an jour pour jour après ses débuts en course, Guy Ligier, cette fois associé à Jo Schlesser, prend de nouveau la 6ème place finale assortie de la victoire en catégorie Sport. A la Targa Florio, Ligier et Schlesser mènent la catégorie Sport quand ce dernier heurte une borne lors d'un dérapage trop prononcé et casse la suspension avant gauche. Schlesser et Ligier se rendent alors aux 1000 kilomètres du Nürburgring pour participer à l'ultime course de la 1007. Dominateurs aux essais chez les Sports, les Français terminent 3ème de classe et l0ème au classement général. La GT40 1007 qui, dans sa carrière extra-sportive, a fait l'objet d'un essai complet de José Rosinski dans Sport Auto en novembre 1966 (il titrait : " un essai de rêve " <img alt=";)" data-emoticon="" height="15" src="<fileStore.core_Emoticons>/emoticons/wink.gif.1d65b614f207d84474412d7f2f8fed4f.gif" title=";)" width="15" /> et a été utilisée dans le film de Claude Lelouch "un homme et une femme", rentre dans la collection du Mas du Clos fin 1967. En 1970 elle est achetée par son actuel propriétaire, suite au recentrage de la collection sur le Ferrari. Restaurée en 1984-85 par le spécialiste anglais Brian Wingfield, 1007 est utilisée de temps à autre sur circuit et a fait quatre fois la rétrospective du Tour Auto avec succès. Elle est aujourd'hui exposée au Musée de Lohéac. Palmarès : N° de chassis Date Lieu N° Pilote(s) Classement GT40 P 1007 04/1966 Le Mans (Essais) 14 Greder - Giorgi NC GT40 P 1007 04/1966 Monza 6 Ligier - Greder 6ème GT40 P 1007 05/1966 Targa Florio 176 Ligier - Greder 12ème GT40 P 1007 06/1966 Le Mans 15 Ligier - Grossman Abandon GT40 P 1007 09/1966 Montlhery 52 Ireland 1er GT40 P 1007 10/1966 Montlhery 34 Attwood - Schlesser Abandon GT40 P 1007 04/1967 Monza 33 Schlesser - Ligier 6ème GT40 P 1007 05/1967 Nuerburgring NC Schlesser - Ligier 10ème GT40 P 1007 05/1967 126 Schlesser - Ligier Abandon GT40 P/1012 La Ford GT40 P/1012 a été livrée à Shelby American Inc en 1965 pour devenir une 7 litres. Comme toute les MKII il s’agit d’une voiture d’usine engagée dans le championnat du monde des constructeurs par FORD. Elle se classa en 1966, 2ème des 24 heures de Daytona, 2ème des 1000 km de SPA, réalisa aux essais préliminaires du Mans la meilleure performance des voitures engagée puis fut utilisée comme voiture de réserve pour le Mans. En 1967 elle termina 7ème des 24 heures de Daytona soit la seule voiture d’usine. Enfin en mars 1967 un terrible accident en essais privés marqua la fin de sa carrière sportive. Durant ces deux saisons elle fut pilotée par Bianchi, Gardner, Grant, Gurney, Hill, MacLaren, Miles, Payne, Stewart, Revson et Whitmore. 1012 était à l’abandon chez Holman&Moody lorsqu’en 1970 un jeune californien, Don Davis, s’en porta acquéreur et termina de la restaurer en 1973. Dès 1974 il court en courses historiques et offre à son ami Bob Bondurant de partager le volant pour sa première sortie. De 1974 à 1989 Don Davis participe sans discontinuer aux « Monterey Historique Races ». Après l’avoir possédée 19 ans, Don Davis vend 1012 à Stanley Ross qui roulera peu. C’est en 2003 qu’Yves Saguato en devient le propriétaire. Palmarès : N° de chassis Date Lieu N° Pilote(s) Classement GT40 P 1012 02/1966 Daytona 97 Gurney - Grant 2ème GT40 P 1012 04/1966 Le Mans (Essais) 2 Mc Laren - Amon NC GT40 P 1012 05/1966 Spa 4 Whitmore - Gardner 2ème GT40 P 1012 02/1967 Daytona 1 Mc Laren - Bianchi 7ème GT40 P/1129 Cette Ford GT40 est l'une des 40 Mark V assemblées par JWA et Peter Thorp (Safir) dans les années 80. John Willment qui était co-propriétaire de JWA avec John Wyer donna une partie de l'outillage et des plans originaux pour en relancer la fabrication, Ford salua l'initiative et autorisa l'utlisation du nom FORD pour l'occasion. Tous était donc réunis pour fair revivre cette fabuleuse auto. JWA qui construisit pour FORD les GT40 Mark I et III 4,7 litres de 1967 à 1969 numérota cette nouvelle série à la suite, soit pour la première Mark V : "P/1090" qui vit le jour en 1981. Ces autos sont extrêmement fidèles aux premières séries car une grande partie de l’outillage d’époque fut réutilisé, des procédés de fabrication moderne ayant permis de faire des chassis plus légers et rigides. Enfin grâce à de petites améliorations les Mark V sont très facilement utilisables. La GT40 P/1129 fait partie d’une série de 5 construites sur commande spéciale en 1986 évoquant la mythique Mark II et son "Big Block" ayant gagné Daytona, Sebring et Le Mans en 1966. Petite entorse à l’origine, le moteur est un 8.1 litres Shelby tout aluminium de 600 CV en remplacement du 7 litres en fonte des MKII. Les performances, très impressionnantes sont dignes des meilleurs "supercars" modernes d’autant plus que le poids de 1150 kg est très limité. La vitesse maxi donnée par JWA était de … 350 km/h. Toujours en première main, cette fabuleuse auto ne totalise de 33 miles depuis sa sortie d’usine soit guère plus que le kilométrage de livraison et se trouve en état neuf. Il s’agit très probablement de la dernière GT40 « neuve » disponible. Les Mark V étant d’authentiques GT40, elles ont été référencées dès leur sortie avec les Mark I, II III et IV au sein du "World Shelby Registry". Ce dernier tenu par le Shelby American Automobile Club répertorit toutes les Cobra et GT40 construites, avec l'agrément de Shelby et Ford. La renaissance Concept 2002 Mettre au goût du jour un ancien modèle peut paraître comme un manque d' imagination, mais lorsque Ford à présenter au salon de Detroit en 2002 son nouveau concept de GT40, il y avait de quoi rester dubitatif. Faire renaître la voiture qui à affirmer la supériorité de Ford dans le monde des courses d' endurance à une époque ou la marque connaît de graves difficultés (il serait annoncé 22 000 suppressions d' emploi 3 jours plus tard) a fait rêver les passionnés de la première heure, les fans de sport auto, les nostalgiques et même les incrédules.. Quelque peu plus grosse que l' originale, elle aurait dû prendre le nom "GT44 " puisqu 'elle ne fait plus 40 pouces de hauteur, mais près de 4 (soit 1,11 m au lieu de 1,01 m), et toutes ses autres dimensions ont été accrues proportionnellement, ce qui permet de conserver les proportions originales. C' est au niveau du moteur que la différence est marquante, il s' agit toujours d' un V8 e près de 500 chevaux mais maintenant doté d' un compresseur.. Finalement elle portera le nom de "Ford-GT", puisque Ford n' avait pas pris le soins de conserver le nom de "GT40" et que la société actuellement propriétaire du nom demande un gros chèque pour le céder. Sous ses nouvelles lignes, elle rappelle immanquablement l’ancienne GT40, un modèle totalement orienté sur la passion, la vitesse et les performances. La GT40 fait partie de la gamme des "Living Legends" de Ford et jouera un rôle essentiel dans la célébration du 100ème anniversaire de Ford lorsqu 'elle sera disponible en 2003. Importée sur le vieux continent par ford Europe, il est fort probable que quelques passionnés nous offriront le bonheur de la croiser sur nos routes. customFordGT.jpg.ee3f67dc2bee6924e355c5a363359608.jpg FordGTRed1024x768.jpg.c9cd0c06444265a05f39eadc2a713998.jpg Présentation de la Ford GTX1 au SEMA Show de Las Vegas Ford a présenté la GTX1 Roadster au SEMA de Las Vegas, qui est bien plus q'une une version à ciel ouvert de la Ford GT. En utilisant le roadster vainqueur en 1966 à Sebring comme inspiration pour la Ford GTX1, Kip Ewing, a esquissé une version découvrable de la Ford GT, qu'il a appelé -- tout simplement-- Ford GTX1. "Parfois les gens ont une difficile compréhension ce que vous voulez accomplir, mais si vous pouvez leur montrer une représentation en 3D, elle aide à sceller l'affaire," dit-il. Ainsi Ewing a fait juste cela. Il a pris un modèle réduit au 1:18 de la GT et l'a modifié. "j'ai coupé le toit et ai alors transformé le corps en utilisant les matériaux typiques des carrosseries auto comme le Bondo. Alors je l'ai peint, " ajoute-t-il. "C'était une agréable représentation que je pourrais mettre sur le bureau de quelqu'un." Le toit est constitué de quatre panneaux amovibles, qui permettent de transformer la Ford à GTX1 au choix soit en coupé, ou bien ouverte en « T-roof » à l’américaine, ou encore en véritable cabriolet. En configuration « coupé » il est même possible de faire coulisser la partie arrière du toit pour créer une ouverture. Une fois fermée en « coupé », il faut la regarder de près pour distinguer le roadster de l’authentique GT. En configuration « cabriolet », les quatre panneaux trouvent leur place à l’intérieur du coffre. C’est l’arrière de la version roadster qui la différencie du coupé ; en lieu et place de la lunette arrière vitrée, le toit se termine en pente douce derrière les sièges. Pour ne pas perdre la vue sur le moteur, Kip Ewing a maintenu deux étroites ouvertures qui laissent pour le moins entrevoir le cœur de l’engin. La motorisation reste la même que pour le coupé, le bloc V8 de 550 cv développant un couple de 678 Nm, capable de catapulter l’engin de 0 à 100 Km/h en à peine 3,3 secondes, pour une vitesse maximale de 330 Km/h… ! Chaque année, Ford présente au Sema show des véhicules qui sont par la suite commercialisés... vous pouvez vous réjouir puisque ce sera le cas pour cette GTX1 ! Pour cela il vous faudra tout d'abord débourser près de 170 000€ pour la GT et ensuite vous adresser à Genaddi Design Group pour la transformation. Le coût de celle-ci n'est pas encore communiquée... 2005fordgtx115m.jpg.1c37e3fb46450a453c26a90015c304fd.jpg2005fordgtx117m.jpg.1c3b4614f4538ebc95f482a929c29b54.jpg 2005fordgtx116m.jpg.6da6ba176f1608d02a63f008d7817305.jpg 2005fordgtx118m.jpg.f700d89d7cd9da17e3cc23a76e701764.jpg 2005fordgtx110m.jpg.b3ccfcff983114bc4893798d88345fb7.jpg 2005fordgtx113m.jpg.66f134deec507b384bfd05e31e8a0db0.jpg 2005fordgtx106m.jpg.beb67113e72e18c3b8e3cae779160fbc.jpg 2005fordgtx105m.jpg.107d97132772e139790515e4987c9305.jpg La GT40 Premier modèle sorti, ses lignes sont les plus pures et les plus connues. Elles se caractérisent pas des optiques avants rectangulaires protégés pas des coques de plexis. De face, l' habitacle est très large, avec des passages de roues fortement marqués. Le capot arrière est lisse et se termine par un petit bequet. Le refroidissement du moteur se fait par une ouie en avant du passage des roues arrières ainsi qu'une seconde, intégrée dans la silhouette, au dessus de la première. Moteur Type : V8 à 90° - 4736cc - refroidissement par eau Carburation : Weber quadruple corps Lubrification : carter sec Puissance : 390 ch à 7000 tr/mn Boîte : ZF sychronisée 5 rapports vitesse max : 317 km/h Chassis Carrosserie : chassis tubulaire et coque en FibreGlass Suspensions av : independantes, double triangle, barre anti-roulis Suspension ar : independantes, double triangle, barre anti-roulis Freins : disques, Girling 11.5 in Pneus : 6 x 15 (av), 9 x15 (ar) Réservoir : 140 litres dimensions : longueur : 4.191m largeur : 1.778m hauteur :1.028m (40.5 in) poids à vide : 832 kgs LMClassicplateau458m.jpg.4254811a399d7aa9e0553b6de1c307e1.jpg 1966fordgt4029m.jpg.d9762b2f32400c06c5c09354604dfdf5.jpg LMClassicplateau4100m.jpg.04c8b2b9b3130c191afb8ca44632a0b3.jpg 1965fordgt4003m.jpg.398f931b70b7c8cd2b9c24a3bb955125.jpg 1966fordgt4031m.jpg.d232a56460693e5d564165c22f7deb10.jpg LMClassicplateau406m.jpg.1173a4de2618c7346533b112755cac9b.jpg 1966fordgt4035m.jpg.14ed9f9874d6aeb98a89cf143bdccf1f.jpg 1966fordgt4016m.jpg.6ead72810faa21b1920a9ae87c9c667d.jpg1966fordgt4001m.jpg.f5dd33c7637436342dffd867f018a73c.jpg 1966fordgt4015m.jpg.b4dbd1214c9654ea67701b8b2e3e51ad.jpg Mark II Evolution de la GT40, sa ses formes changent peu. Toutefois, afin mieux respirer l'imposant nouveau moteur de 7 litres, les ouies situées au dessus des passages de roues de trouvent augmentées et deux admissions suplémentaires sont ajoutées sur le capot arrière. Le reffroidissement n'est pas non plus oublié avec une augmentation du volume de radiateur d'eau situé à l'avant, les deux petites ouies du capot avant étant remplacées par une large ouverture facilitant le flux de l'air. Moteur Type : V8 à 90° - 6997cc - refroidissement par eau Carburation : Holley quadruple corps Lubrification : carter sec Puissance : 485 ch à 6200 tr/mn Boîte : Ford T44 sychronisée 4 rapports vitesse max: 329 km/h Chassis Carrosserie : chassis tubulaire et coque en FibreGlass Suspensions av : indepandantes, double triangle, barre anti-roulis Suspension ar : indepandantes, double triangle, barre anti-roulis Freins : disques, Ford 11.5 in ventilés Pneus : 8 x 15 (av), 9.5 x15 (ar) Réservoir : 159 litres dimensions : longueur : 4.140m largeur : 1.778 m hauteur : 1.028 m (40.5 in) poids à vide : 1136 kgs FordGT40rear.jpg.a5d7195e8a0cd0f6397fe51c91eb74e9.jpg FordGT40front.jpg.38fe02bda6df99a7d71ef6b06d9955d1.jpg image39.jpg.298a8c79c7978bda0e6694cb3c380e3f.jpg image36.jpg.220a920d633ab91c821ed9197cd24dde.jpg file_php.jpg.bb47942acd8aa4596b4144efb4411e12.jpg image35.jpg.05be282db6eafd789ddedc5994c8fe60.jpg image33.jpg.1443b6c53aff8cfb88cd8394d5d5559f.jpg image32.jpg.0e4ff206fe8cff53c610ad0dab7a3c4f.jpg Mark III La Ford GT40 Mark III n'est autre qu'une GT40 "Street Version" (jamais diffusé) un peu plus civilisé. La longueur ainsi que la forme du capot arrière sont quelque peu modifié afin de disposer d'un "coffre" complémentaire à celui de l'avant. Sa présence est toute symbolique puiqu'il est situé au directemment au dessus des échappements et fait tout au plus 30cms de haut. La motorisation à été revue à la baisse dans sa puissance, mais pas dans sa consommation, afin d'offrir une voiture exploitable sur la route ainsi qu'en agglomération. Moteur Type : V8 à 90° - 4736cc - refroidissement par eau Carburation : Holley quadruple corps Lubrification : carter sec Puissance : 306 ch à 6000 tr/mn Boîte : ZF 5DS-25 synchronisée 5 rapports vitesse max : 272 km/h Châssis Carrosserie : châssis tubulaire et coque en FibreGlass Suspensions av : indépendantes, double triangle, barre anti-roulis Suspension ar : indépendantes, double triangle, barre anti-roulis Freins : disques, Ford 11.5 in (av) 11.2 in (ar) Pneus : 6 x 15 (av), 8 x15 (ar) Réservoir : 106 litres dimensions : longueur : 4.4293m largeur : 1.778 m hauteur : 1.041 m (41 in) poids à vide : 998 kgs 1967fordgt40mkIII07m.jpg.3cfe8d3e7a4988eb37ec29806c7d3d42.jpg 1967fordgt40mkIII13m.jpg.2b840ed63c8fae9cad23d88ab4dde660.jpg 1967fordgt40mkIII08m.jpg.c5a1f1361a5ac86c91baa35ff5d225fa.jpg 1967fordgt40mkIII12m.jpg.792caffc82b4de87974bd6502cf5e8a4.jpg 1967fordgt40mkIII01m.jpg.f8c485b463efe13b75b1c3fa7e9bdea7.jpg 1967fordgt40mkIII05m.jpg.ed9906606fbc5fa559f2ea964c9ad9d8.jpg Mark IV Avec La Mark IV, Ford, par l'intermédiaire des ateliers de Caroll Shelby, se penche sur le problème de l'aérodynamique de la GT40. Ce dérivé de la Mark II par sa motorisation, se caractérise par une amputation des parties latérales de la carosserie. les ouies situées sur le capot arrière disparessent ainsi que celle situées dans le bas des ailes. Celles situées au dessus des passages de routes se trouvent placées sur la partie maintenant plane de la carosserie. La grande ouverture sur le capot avant est conservé alors que l'entrée d'air située à l'avant change de forme afin de mieux oxygener les radiateurs. Moteur Type : V8 à 90° - 6997cc - refroidissement par eau Carburation : Holley quadruple corps Lubrification : carter sec Puissance : 500 ch à 5000 tr/mn Boîte : Ford T44sychronisée 5 rapports vitesse max : 354 km/h Châssis Carrosserie : châssis tubulaire et coque en FibreGlass Suspensions av : indépendantes, double triangle, barre anti-roulis Suspension ar : indépendantes, double triangle, barre anti-roulis Freins : disques, Ford 11.5 in (av et ar) Pneus : 8 x 15 (av), 12 x 15 (ar) Réservoir : 154 litres dimensions : longueur : 4.343m largeur : 1.791 m hauteur : 978 m (38.5 in) poids à vide : 1000 kgs PicFetc54h.jpg.202acb7eac4ce1062bea5a3a27fb85e5.jpg PicFetch.jpg.a8493db3706e2642f31f8e8e9a5ba588.jpg PicFetch5.jpg.8fbf63cc26d8ede81736b84665852992.jpg PicFetc79897h.jpg.527a26b47d6365a06903e9738098a00d.jpg higvcy.jpg.af700fe2f7c0ff12fa09f08d73d34acb.jpg Ford83100.jpg.5747ce3744447c194d76eb6f35c4d209.jpg Ford8387.jpg.fef19c0f86cf97fa8d798f90d0e250b4.jpg Ford80936.jpg.362247967ad00d909e5ffaf6ae9ceed4.jpg Mirage Suite aux premières modifications d'aérodynamisme entreprisent avec la Mark IV, John Wyer Autotive, Shelby American et Alan Mann Cars achèteent plusieur chassis à Ford afin de mettre en place leurs idées, Ford souhaitant se désengager de la compétition. Ces voitures étant avant tout des "machines laboratoires", leurs caractéristiques moteurs étaient changeantes. Le profil est assez proche de celui d'une GT40. Les modifications extérieures les plus visibles étaient une inclinaison des parties latérales de l'habitacle et du pare-brise, la disparission des ouies basses, l'apparition d'ailettes sur l'avant ainsi q'un applatissement du capot avant. Moteur Type : V8 à 90° - 4.7 l ou 7.0 l- refroidissement par eau Carburation : Holley doublequadruple corps Lubrification : carter sec Puissance : suivant la configuration Boîte : suivant la configuration vitesse max : suivant la configuration Châssis Carrosserie : châssis tubulaire et coque en FibreGlass Suspensions av : indépendantes, double triangle, barre anti-roulis Suspension ar : indépendantes, double triangle, barre anti-roulis Freins : suivant la configuration Pneus : suivant la configuration Réservoir : suivant la configuration dimensions : suivant la configuration poids à vide : suivant la configuration 1967gulfgt40.jpg.637a4c9dbd70695d8bc3253f91a3e866.jpg1967gulfgt40r.jpg.18a91a5bb3d5ef54be95e1ea9c3901e3.jpg 1967gulfgt401.jpg.a548308dd23c751955c9ff2947d55f0e.jpg GT Le Concept Car de la Ford GT40 2002 reprend la ligne générale de la GT40 originelle. Le capot reçoit deux ouïes d' écoulement d' air, des feux protégés par des feuilles de plexis. La partie arrière a elle aussi subit peu de changement. Les écopes latérales sont redessinées alors que l' échappement est fortement descendu pour causes de normes de circulation. La grosse différence avec son aînée se trouve sous le capot arrière. Exit le moteur V8 atmosphérique trop courmant, il laisse la place à un V8 de 4.4 litres turbo compressé. L'habitacle à lui aussi été retouché tout en lui laissant un aspect sportif avec l'usage du cuir, de l'alluminium et du carbone. Moteur Type : V8 à 90° - 5409cc- refroidissement par eau Suralimentation : 1 compresseur Distribution : 2 x 2 ACT Puissance : 500ch à 5200 tr/mn vitesse max : 320 km/h Châssis Carrosserie : tout aluminium Suspensions av : type non précisé Suspension ar : type non précisé Freins : disques ventilés percés (380mm) av et ar Pneus : 245/45 R 18 (av) - 285/45 R 19 (ar) Réservoir : 108 l dimensions : longueur : 4.615m largeur : 1.950m hauteur (1.096m (44 in) poids à vide : 1360 kgs GT de course : championnat GT3 européen La légendaire Ford GT40 revient hanter les circuits les plus prestigieux grâce à sa version contemporaine, la Ford GT, que Matech Racing s'est chargée d'homologuer dans la catégorie GT3. Assurément une première étape, puisque les évolutions prochaines des diverses réglementations internationales pour voitures de Grand Tourisme ne devraient pas manquer de rendre à la belle américaine son lustre d'antan… Ford GT (GT3) 2007 Généralités Base originale de Ford GT V8 en position centrale arrière, transmission aux roues arrière, boîte de vitesses à 6 rapports Moteur Ford V8 alimenté en essence sans plomb 102 octanes Système de gestion électronique Bosch Collecteur d'échappement tubulaire Puissance de 400 Kw à 6300 t/min (spécifications GT3) Couple de 650 Nm à 4100 t/min (spécifications GT3) Transmission Boîte de vitesses Hewland à 6 rapports avec différentiel réglable Embrayage assisté Embrayage racing à triple disque Tilton Volant moteur dans la masse Transmission Matech Chassis Aluminium standard Ford GT Arceau cage en acier, standards FIA Réservoir de carburant 100 litres FT3 Système de vérins pneumatiques haute vitesse Carrosserie Composite full carbone (inclus diffuseurs et fond plat) Fenêtre full Makrolon Aérodynamique Splitter avant en carbone Aileron arrière carbone ajustable Suspensions Double triangle de suspension indépendants avant et joint de rotule arrière Suspensions ajustables Sachs 4 niveaux Barres antiroulis ajustables avant et arrière Direction Electrique & hydraulique Volant à retrait rapide Freins Disques avant en acier 380 mm avec plaquettes AP Racing 6 pistons Disques arrière en acier 355 mm avec plaquettes AP Racing 4 pistons Balance des freins avant/arrière ajustable manuellement Refroidissement par air avant & arrière Roues BBS aluminium Roues avant 18", largeur 12" Roues arrière 18", largeur 13" Pneus Avant : 29/6518 Arrière : 31/7118 Habitacle Siège baquet en carbone Harnais de sécurité 6 points Position du volant full ajustable Pédalier full ajustable Pédalier AP Racing Système d'acquisition de données Motec Gestion électronique Bosch MS 4.4 avec système d'acquisition de données intégré CANBUS Tableau de bord en fibre de carbone Système d'extinction Lifeline Poids à vide 1280 kilos FIAGT3Dubai200718.jpg.6b99c85b404aba00cf81c4d96c88a0d9.jpg J07L26039.jpg.a6cb3c158e4a4873ee6ef44a45488e9d.jpg FordGT2grande.jpg.13a983bdb89811b00119edb3c18fa5c7.jpg FordGT1grande.jpg.e1fe785c81344f2629c8ac2b055bf9a8.jpg 10_FORD_GT_GT3.jpg1..jpg.1bcff2bf7f9075b177be839ffa791399.jpg

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Invité §fre342iS

hsitoire que ce tres beau et complet expose de la fabuleuse GT40 fait par nicobush ne parte au oubliette je me permet de le remettre au devant de la scene , amis passionne prenez le temps de le lire ;)

merci à toi nicobush :)

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hsitoire que ce tres beau et complet expose de la fabuleuse GT40 fait par nicobush ne parte au oubliette je me permet de le remettre au devant de la scene , amis passionne prenez le temps de le lire ;)

merci à toi nicobush :)

 

 

 

Merci ;)

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Invité §mod602gO

salut je vous présente la GT 40 US homologues France !!!!!!

 

un petit bijou magnifique qui pour mois détrôné les belles italienne

avec sont moteur v8 compresseur inimitable !!!!!

une véritable voiture de course

avec un intérieur d'une très très belle finition

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No comment !! :love:

 

Magnifique, c'était l'une de mes voitures préférées dans Gran Tourismo 4 :lol:

 

Topic extra, merci beaucoup 'nicobush' :jap:

 

Petit détail, même commodo d'essuie glace que sur ma Mondeo ..... :??:

 

 

 

Merci.

 

Bientôt, je vais éditer le sujet afin d'y ajoute la version spéciale cabriolet. ;);)

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  • mike29b a changé le titre [Topic Officiel] Ford GT (2005-2006)
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