[Topic Officiel] Ford GT (2005-2006)

Saint Ho · 23 octobre 2013

J’ai remarqué avec Desmo que nos GT n’avaient pas le même réglage au niveau de la hauteur des suspensions, la mienne est plus haute, j’ai approximativement 7 cm à l’avant entre le haut du pneu et le rebord haut de l’aile, a l’arrière j’ai +/- 5,5 cm, quelqu’un a-t-il une idée sur la bonne hauteur des suspensions ? Peut-être est-ce simplement une affaire de goût …

Bonjour COBRA16.

J'ai trouvé ça pour abaisser votre voiture.

Je continue...

[h2] http://www.fordgtforum.com/forums/images/icons/icon1.png Lower your GT Ride height / adjusters are for sale [/h2]

Ride height adjusters are ready from T&A Shocks.

Lower your GT Ride height

The kit uses a threaded spring seat adjuster like a race shock. With out the big price. It will not change ride quality as we use all production spring and shock.

The cost is $485 for a car set of set of 4 ea. + $14 shipping in the lower 48

(This is lower than the $635 I have quoted in the past post).

Send me an e-mail and I will send you the Word document Install Doc.

Alex Szilagyi / T&A Shocks

aszilagyi@comcast.net

313-600-5383

http://www.fordgtforum.com/forums/images/misc/paperclip.png Attached Imageshttp://www.fordgtforum.com/forums/attachment.php?attachmentid=734&stc=1&d=1151700909

En voilà un autre :

http://www.fordgtforum.com/forums/images/icons/icon1.png T&A Lowering Kit Install Tips & Pics

Hi all,

Some time ago I purchased Alex's adjustable spring perches and today I finally got around to installing them. I have always thought that this is a really nice kit and Alex did a great job delivering on really high-quality components. For those of you who are already satisfied with the way the car rides and handles but want a slightly better (lower) stance, this is the kit for you. The stock springs are retained and the whole installation process is simply removing the stock bottom spring perch in favor of Alex's adjustable ones. Once done, you have near infinite height adjustment flexibility at each corner. Although my car sat very level (side to side), I have heard several owners complain that one side or corner was higher than another one. This kit can solve all of that and you certainly have the ability to run at a stock ride height if desired.

The instructions Alex provides are great and describe very well how to set up the perches for a given drop level. I'll go over the installation highlights and share a couple of pictures. Before starting, please note that you can purchase this kit from Alex's Ebay storehere.

I've done several dozen lowering kit installations over the years and I'd have to ay that this ranks as one of the very easiest. It is very simple to remove both the front and back coil over from the car. As Alex notes in his instructions (and Alex the factory '06 manual DOES give the same advice), you should provide a mild downforce on the lower A-arm to counteract the pre-load on the upper mounting bolts - which are threaded into aluminum. This is real easy to do and it DOESN'T require Herculean strength as one might think. OK, the only other "trick" is that I would recommend that you have a very good spring compressor. To get the new sleeves on, you have to compress the spring coils together so that they are almost touching. I don't think common, screw-type spring compressors will be so easy to work with. I use an expensive but VERY GOOD Branick 7400 spring compressor which simply makes this stuff child's play.

Front height from ground to center of wheel arch BEFORE was 28" and 27" inches AFTER. For the rear, BEFORE was 30" and after 29.25".

blue427 · 25 octobre 2013

J'ai trouvé également ce "petit" accessoire (X-Pipe) sur internet, il me plait beaucoup, je me demande si Blue pourrait faire quelque chose à l'identique.

Ca doit pouvoir se faire Edouard

faut que je regarde sur celle de Manu,c'est ça?

3 belles autos du CCF

Cobra16 · 25 octobre 2013

Génial Blue :bounce: C’est la bonne nouvelle de la fin de semaine.

Je pense que Manu a le même X Pipe, il faudrait voir de plus près ...

Voici le résumé des 3 différents modèles que j'ai trouvé:

Saint Ho · 26 octobre 2013

J'ai le plaisir de diffuser ici, une information précieuse que m'a transmise COBRA16.

Je ne connaissais pas ce livre qui semble pourtant indispensable aux amoureux de la Ford GT.

Je commande aujourd'hui.

Merci Cobra16.

[h1] FORD GT, HIER ET AUJOURD'HUI [/h1]

A l’époque, la Ford GT 40, comme on l’appelait, était une voiture sensationnelle connue pour avoir battu les Ferrari dans une catégorie extrêmement disputée de la plus grande course du championnat du monde.

Référence : 22068

45,31 €

47,70 €

-5%

Qté

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Le fait de gagner quatre fois consécutives les 24 Heures du Mans, avait élevé la GT40 à son statut de légende. Et puis ce fut, comme nous le pensions tous, la fin d’une belle histoire. Le magnifique aboiement rauque de son moteur V8, son profil célèbre et ses grands épisodes sportifs étant consignés à jamais bien au chaud dans les mémoires….. Cependan, dans les années soixante-dix, le mouvement des courses historiques prit son essor, fleurissant pour devenir aujourd’hui ce large succès populaire. Les GT40 furent restaurées et remises en piste pour la joie de toute la génération des passionnés de l’époque et pour ceux d'ajourd'hui. Ford Motor Company fut assez malin pour déceler ce regain d’intérêt et suffisamment téméraire aussi pour élaborer et produire une nouvelle Ford GT moderne pour la route et la piste : et pas n’importe quoi ! Adrian Streather nous offre dans ce livre, non seulement un nouvel aperçu de la Ford GT de l’époque et de ses aventures, mais nous conte aussi la passionnante histoire de la réalisation de la nouvelle Ford GT avec d’authentiques impressions de conduite. Ce livre fourmille de nouvelles photos jamais publiées, de témoignages de pilotes, de récits originaux concernant les GT40 survivantes.

ched · 26 octobre 2013

Génial Blue :bounce: C’est la bonne nouvelle de la fin de semaine.
Je pense que Manu a le même X Pipe, il faudrait voir de plus près ...
Voici le résumé des 3 différents modèles que j'ai trouvé:

Le modèle avec les tubes qui se croisent ne m'inspire aucune confiance ! Perturber les deux flux de gaz ne me semble pas très mécanique !

Bon, il faudrait comparer les rendements, mais j'ai des doutes !

Saint Ho · 27 octobre 2013

J'ai trouvé également ce "petit" accessoire (X-Pipe) sur internet, il me plait beaucoup, je me demande si Blue pourrait faire quelque chose à l'identique.

Bonjour Edouard.

Consultez vous le Forum US consacré à la FORD GT ?

www.fordgtforum.com/ ‎

Je pense que oui, mas si ce n'est pas encore le cas, je vous le conseille très fortement.

Il est de très bonne tenue, très fréquenté et très réactif.

De façon générale, on y trouve tout ce qui est nécessaire pour bien connaître sa GT et bien s'en servir.

La modification des échappements fait étonnamment partie des obsessions US, particulièrement pour augmenter le son.

Vous y trouverez probablement les réponses à toutes vos questions, sur ce sujet et sur les autres (y compris le fait que quelques uns retournent à l'échappement d'origine pour éviter les bouchons d'oreilles ou les migraines au bout d'un quart d'heure de route).

Amitiés.

.

Cobra16 · 27 octobre 2013

Salut Ched,

C’est également mon avis, à confirmer bien sûr par un spécialiste, d’où ma préférence pour les modèles n°1 et 3.

@St Ho: Merci pour l'idée de l'adaptateur que j'avais aussi repéré, une solution possible qui m'éviterait de changer mes suspensions.

J'aime beaucoup le livre "Ford GT hier et aujourd'hui", j'ai appris un tas d'informations (historiques et techniques) grâce à lui, de belles photos et récits satisfaisants, il y a peut-être d'autres livres plus "poussés" mais là c'est une autre histoire.<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /?>

27 octobre 2013

J'ai exactement ce genre de Xpipe (le premier), le son est trés sympa et trés présent mais à l'intérieur il est parfaitement supportable et "rugueux" juste comme il faut. Rien à voir cependant avec celui mon ex Cobra ou mon ex GT40 (dans lesquelles il était carrément impossible de se parler) !

A moins de faire 1000 km d'un coup - ce qui n'est pas franchement la vocation de cette auto - je vois mal comment on peut attraper une migraine au bout d'1/4 d'heure même avec de genre d'echappement plutôt trés sonore. Ou alors c'est que le mal vient d'ailleurs...

Édouard, tu as roulé avec, quel est ton avis ? A force je suis peut être devenu sourd alors...

Cobra16 · 27 octobre 2013

La sonorité de ma Cobra est assez particulière, on aime ou on n’aime pas, jusqu’à présent je n’ai rencontré que des gens qui aimaient beaucoup, en tant que conducteur j’avoue que sur des petits trajets c’est supportable mais sur de longues distances (comme par exemple le w.e dernier aller/retour Nogaro = 600 kms) il est indispensable de mettre des bouchons aux oreilles. Dans les premiers temps j’ai beaucoup roulé sans et je pense que j’y ai laissé une petite partie de mon audition.

Concernant la sonorité de la GT mon premier ressenti est que le silencieux d’origine atténue trop le son mélodieux du V8, son très feutré, certes à l’intérieur je peux parler facilement avec le/la passager(e), chose que je ne peux pas faire avec la Cobra dès qu’on prend quelques tours. Néanmoins à bord de la GT j’éprouve un manque au niveau du ronronnement moteur, l’isolation phonique est particulièrement bonne au point que l’ambiance est un peu trop aseptisée à mon goût. J’ai tellement pris l’habitude d’autres véhicules plus sonores que cela me déstabilise d’être dans cette ambiance Pullman, surtout lors d’une conduite un peu plus appuyée (exemple: lorsque j’essaie de suivre Desmo … ) je trouve habituellement mes repères de conduite grâce au bruit et régime moteur . Autre point qui m’incite à la libérer un peu au niveau de son échappement c’est l’aspect esthétique, je pense (là encore cela n’engage que moi) qu’elle est beaucoup plus jolie lorsque le son est en rapport avec les lignes de la GT et de son caractère. En résumé c’est pace que je trouve sa sonorité actuelle avec le silencieux un peu trop introvertie que j’ai décidé d’installer un X pipe qui rééquilibra le son (juste ce qu’il faut, pas d’avantage comme l’a décrit Desmo).

Saint Ho · 28 octobre 2013

Bonjour COBRA 16.

Votre exposé bien argumenté sur l’échappement de votre FGT, est troublant pour moi, mais très intéressant au final.

Il me trouble parce que le silence est un luxe à mes oreilles et que se déplacer sur un tapis volant, en entendant le chant des oiseaux, me transporte à tous les sens du terme. La belle anglaise de mon harem me comble particulièrement sur ce plan.

En rupture avec la fatigante Cobra, la « relative volupté » de la FGT était la bien venue.

Toutefois, votre judicieuse remarque sur l’adéquation entre la forme de l’instrument et la musique qu’il produit, retient forcément l’attention.

Dans la mesure où l’intensité reste plaisante et où le son devient mélodieux, ce ne peut être qu’un mieux.

D’autant qu’actuellement, et avec la conduite tranquille qui est la mienne, le bruit de roulement est au moins aussi présent que celui du moteur.

Les imbéciles étant les seuls à ne jamais changer d’avis, je vais être attentif aux expériences des uns et des autres.

« A l’écoute », aurais-je dû écrire.

Quant à l’éventuelle amélioration esthétique, si elle correspond à mes goûts, c’est adopté d’avance.

Merci de me tenir au courant.

28 octobre 2013

Ce n'est qu'avec la prise de son de la GoPro mais ça donne une idée :

Avec la GT :

//www.youtube.com/embed/Guyc0alAQf8

Avec la GT40 :

//www.youtube.com/embed/bCaqK3ky35w

Saint Ho · 2 novembre 2013

Bonjour COBRA16.

Je ne sais pas si vous consultez déjà le Forum US.

Si ce n'est pas encore le cas, voici un extrait qui peut vous intéresser concernant votre souhait d'abaisser la voiture.

31/10/2013 11h44 # 1

550rwhp http://translate.googleusercontent.com/images/statusicon/user-offline.pngGT propriétaire http://translate.googleusercontent.com/images/reputation/reputation_pos.pngDate d'inscriptionNovembre 2012EmplacementAu nord de Dallas, TexasMessages67

[h2] http://translate.googleusercontent.com/images/icons/icon1.pngCombien avez-vous réduire votre voiture? [/h2]

J'ai commandé le réglage de hauteur de tour de T & A et a voulu savoir combien vous avez abaissé votre voiture et si vous avez rencontré des problèmes à cause de cela (ralentisseurs, allée, etc.)

Aussi, avez-vous besoin d'un alignement après avoir abaissé?

J'ai actions chocs. 345/35/19 Scuderias à l'arrière et 265/40/18 Potenza RE050 B sur le front.

2005 Ford GT - Twin Turbo, construit par American Racing Technology et à l'écoute par Torrie. 820 RWHP sur le gaz de la pompe et le faible coup de pouce.

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31/10/2013 24:11 # 2

cobra498 http://translate.googleusercontent.com/images/statusicon/user-offline.pngGT propriétaire http://translate.googleusercontent.com/images/reputation/reputation_pos.pngDate d'inscriptionJuillet 2010Messages82

[h2] http://translate.googleusercontent.com/images/icons/icon1.png [/h2]

Je baissai la voiture d'environ 2 "entre le diamètre des pneus et la hauteur de caisse et les deux entrées charretières et des ralentisseurs sont un problème. Vous pouvez probablement vous en sortir avec 0,5 à 1" mais pourriez vouloir vérifier alinement de toute façon à s'assurer qu'il est en spec . J'ai un "splitter avant 7 longue qui ajoute au problème de dédouanement, mais aussi avoir des ressorts beaucoup plus élevés pour le garder sur le sol sur les bosses et lors du freinage.

http://translate.googleusercontent.com/images/misc/quote_icon.pngPosté par 550rwhp

J'ai commandé le réglage de hauteur de tour de T & A et a voulu savoir combien vous avez abaissé votre voiture et si vous avez rencontré des problèmes à cause de cela (ralentisseurs, allée, etc.)

Aussi, avez-vous besoin d'un alignement après avoir abaissé?

J'ai actions chocs. 345/35/19 Scuderias à l'arrière et 265/40/18 Potenza RE050 B sur le front.

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31/10/2013 12:55 # 3

[h2] http://translate.googleusercontent.com/images/icons/icon1.png [/h2]

Je baissai esprit ~ 1.5 "avec le TA de. Devaient avoir un alignement carrossage a explosé. C'était avec BFG tout autour.

Quand je suis passé à Bridgestone je devais monter le ~ arrière .5 "en raison du profil inférieur de la Bridgestone sinon j'aurais raccroché sur l'ascenseur

Je dois juste être plus prudent avec des ralentisseurs. Certains doivent être transversed côté .........

La vie n'est pas un voyage à la tombe avec l'intention d'arriver en toute sécurité dans un joli et préservé corps, mais plutôt à déraper à côté, totalement usés, proclamant "Wow, quelle aventure!" -UNK ..

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31/10/2013 12:57 # 4

RALPHIE http://translate.googleusercontent.com/images/statusicon/user-online.pngGT propriétaire http://translate.googleusercontent.com/images/ranks/markII.gif http://translate.googleusercontent.com/images/reputation/reputation_pos.png Date d'inscriptionFévrier 2007EmplacementMammoth Lakes, CalifornieMessages5,048

[h2] http://translate.googleusercontent.com/images/icons/icon1.png [/h2]

Mon GT est aux actions hauteur de caisse, mais Rich & Denis remanié après l'installation de Ohlin les assemblées des amortisseurs Scott.

Dernière édition par RALPHIE; 31/10/2013 à 17h23.

http://translate.googleusercontent.com/image.php?s=dfa5c3537a3cae75cffaf248fde9ff66&u=1647&type=sigpic&dateline=1242164008

"Il ya deux façons d'asservir un pays .... L'une est par l'épée, l'autre par la dette." ....... John Adams

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31/10/2013 14:50 # 5

Specracer http://translate.googleusercontent.com/images/statusicon/user-offline.pngGT Propriétaire / CA http://translate.googleusercontent.com/images/ranks/markIV.gif http://translate.googleusercontent.com/images/reputation/reputation_pos.pngDate d'inscriptionNovembre 2005Messages2.377

[h2] http://translate.googleusercontent.com/images/icons/icon1.png [/h2]

Moi aussi, je suis les Ohlins, mais seulement descendis .25 et 5 ". Je ne voulais pas toucher le fond des questions.

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31/10/2013 19:05 # 6

Xcentric http://translate.googleusercontent.com/images/statusicon/user-offline.pngGT propriétaire http://translate.googleusercontent.com/images/reputation/reputation_pos.png Date d'inscriptionJuillet 2012EmplacementMyakka City en FlorideMessages1.408

[h2] http://translate.googleusercontent.com/images/icons/icon1.png [/h2]

hauteur de caisse stock et j'ai beaucoup d'éraflures. Heureusement, le barrage de l'air, séparateurs côté et le diffuseur ont beaucoup de donner. Impossible d'imaginer conduire autant que je fais et avoir le plus bas. Sans oublier (mais je vais quand même) chargement sur une remorque, conduire à un ascenseur, etc

La question est, pourquoi voulez-vous qu'il baisse? Suivre? Apparence?

Je suppose que pour vous ... si vous n'avez pas rencontré le trottoir autant que je l'ai fait, puis déposez-le vers le bas jusqu'à ce que vous faites.

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31/10/2013 19:25 # 7

[h2] http://translate.googleusercontent.com/images/icons/icon1.png [/h2]

Nous allons généralement inférieur 1 du GT "à l'avant et 3/4" à l'arrière et avec de bons résultats. A un moment Alex a publié quelques recommandations d'alignement. Trois set-ups ont été détaillés (chasse, carrossage, parallélisme, etc.) Le premier était la rue totale, second était rue / voie, et le troisième set-up était piste agressive. Longue histoire courte, laissant tomber la voiture qui précède 1 "et 3/4" définitivement changé l'alignement - mais généralement apporté à droite dans la specs Alex puplished pour une bonne rue / piste set-up.

(Note:.! L'avant de la voiture est si sacrément élevé afin de répondre aux exigences de hauteur des pare-chocs de minimum fédéral Les ingénieurs ne voulait vraiment pas que grande roue avant et espace)

Aller à www.cooltechllc.com pour voir quelques "cool" produits GT!

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31/10/2013 20:19 # 8

TACHY http://translate.googleusercontent.com/images/statusicon/user-offline.pngGT propriétaire http://translate.googleusercontent.com/images/ranks/markII.gif http://translate.googleusercontent.com/images/reputation/reputation_pos.png Date d'inscriptionAoût 2006EmplacementFort Myers, FlorideMessages149

[h2] http://translate.googleusercontent.com/images/icons/icon1.png [/h2]

N'ont absolument alignement fait avant vous conduisez réduit. Ne me demandez pas comment je le sais.

Répondre avec citation

11:39 Hier AM # 9

[h2] http://translate.googleusercontent.com/images/icons/icon1.png [/h2]

http://translate.googleusercontent.com/images/misc/quote_icon.pngPosté par TACHY

N'ont absolument alignement fait avant vous conduisez réduit. Ne me demandez pas comment je le sais.Pour votre point ... quand je baissais j'ai brûlé l'intérieur d'un train de pneus Dunlop à moins de 200 miles ........................

La vie n'est pas un voyage à la tombe avec l'intention d'arriver en toute sécurité dans un joli et préservé corps, mais plutôt à déraper à côté, totalement usés, proclamant "Wow, quelle aventure!" -UNK ..

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3 novembre 2013

Des infos toutes fraîches en provenance du TUV/KW, si ça peut aider :

Saint Ho · 3 novembre 2013

Bonjour DESMO.

A la fin de ton document, on lit "uniquement pour la GT40".

Peux tu commenter ?

Amitiés.

3 novembre 2013

Ça... Mystère...! Mon certificat d'immatriculation Belge indique "gt40", l'ancien v5 Anglais "Ford gt", les papiers constructeur indiquent "Ford GT" mais j'ai une plaque sous le capot avant (sous la baie de pare brise) qui elle mentionne le numéro vin de l'auto, son poids par essieu et le modèle "gt40" ! Bref, va comprendre... Je pense simplement que beaucoup confondent et font l'amalgame entre la gt40 et la fgt.

Saint Ho · 3 novembre 2013

Ça... Mystère...! ... Je pense simplement que beaucoup confondent et font l'amalgame entre la gt40 et la fgt.

Effectivement, la confusion est courante.

La carte grise allemande de ma Ford GT indiquait aussi GT40.

3 novembre 2013

Petit souci cet apm aprés quelques tours de roues... J'ai fait pas mal de cosmétique dans la baie moteur ces derniers temps, elle n'avait pas du voir un chiffon et autres produits depuis quelques années et en avait bien besoin. J'ai démonté tout ce qui pouvait l'être dont les sorties d'echappement de manière à prendre l'empreinte pour le futur mégaphone de Cobra16 !

J'ai tout nettoyé, repeint, dégraissé, dégoudronnê (...) et remonté dans les règles de l'art. Ça change ! Bref, cet apm le voyant moteur s'allume au tableau de bord alors en arrivant je branche la "valise" sur la prise odb et là, deux codes erreur s'affichent :

- P1000 qui indique que l'odb n'a pas terminé son cycle avant le démarrage (ou un truc du genre), ça m'arrive assez souvent, pas grave...

- P0420 qui indique un souci du côté du catalyseur sur la première rangée de cylindres. Pas trés grave en apparence mais il vaut mieux se méfier quand même...

En cherchant la cause du côté des sondes lambdas je me suis aperçu que quelques boulons qui retiennent le Xpipe aux sorties des catalyseurs s'étaient desserrées. J'imagine que la petite prise d'air est la cause qui a déclenché le code erreur P0420 ?! J'espère... Je n'ai pas eu le temps de remonter et de faire un nouvel essai routier mais s'il y a des pros de de l'électronique auto je suis trés preneur de leurs conseils. Au moins la gt40 c'était simple de ce côté là : échappement totalement libre et un bon gros carbu ! Ça a quand même du bon !

Autre besoin de conseil. Vu que je ne vais pas m'immatriculer dans notre beau et accueillant exagone tellement amateur d'automobile je me demandais si je n'allais pas purement et simplement virer les deux catalyseurs, remplacés par deux by-pass en inox. J'imagine qu'il vaut mieux garder les sondes en amont et en avant de chaque cata ?

e, avait

ched · 3 novembre 2013

Pas certain.

Il vaudrait mieux neutraliser (supprimer) les catalyseurs et les sondes et déclarer le tout absent dans le cerveau électronique de la voiture.

Ca, c'est la théorie, mais j'ignore totalement si ce qui est possible pour une voiture de grande série l'est aussi pour la GT ! C'est certain si elle a été prévue pour être exportée au moins dans un pays sans être catalysée.

Là, il faut la valise du constructeur pour explorer les configurations possibles...

252796306_pat147.gif.b66a4d42ef3b443a9f5ee01a6b0f3268.gif

Saint Ho · 4 novembre 2013

Bonjour Desmo.

La mécanique et l'électronique, n'étant pas ma tasse de Polish, je ne vais pas pouvoir t'aider.

J'ai quand même compris que la "valise" en question, n'était pas de celles qui peuvent être en carton, ce qui est déjà un progrès.

A propos de cette valise, je croyais qu'il s'agissait d'un outil complexe et réservé aux seuls professionnels, voire aux seul intervenants agréés par le constructeur.

Ton post semble indiquer le contraire.

Peux-tu nous instruire sur ce point assez fondamental pour nos voitures modernes (Où la trouver, comment s'en servir et déchiffrer, etc...) ?

Amitiés.

4 novembre 2013

Cet appareil était livré en option avec la voiture de Cobra16, qui me l'a gentiment laissé pour que je le teste. L'utilisation est assez limitée mais en ce moment il m'est bien utile.

http://www.fordracingparts.com [...] efault.asp

ched · 4 novembre 2013

Effectivement, les fonctionnalités de cet appareil sont particulièrement limitées.

Rien à voir avec ce que permet de faire la valise (bien vu Saint Ho, elle n'est pas en caton !) du constructeur. Cette dernière doit permettre d'entrer dans tous les calculateurs.

Tu n'as plus qu'à te faire un copain chez un concessionnaire ou chez Ford France !

Un agent peut aussi disposer ce cet ordinateur. Cela peut valoir le coup d'en démarcher quelques uns...

Pour une autre marque je m'intéresse à l'électronique embarquée. 8 techniciens sur 10 font leur boulot sans chercher et certains ne trouvent pas les options basiques... tandis que deux d'entre eux sont des passionnés qui ne demandent qu'à explorer les arborescences pour un client passionné comme eux...

Je te souhaite de trouver un technicien de ce genre ! A l'idée d'explorer le calculateur de ta GT tu le verras baver...

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4 novembre 2013

Mouais... Sûrement... Mais j'en connais pas ! J'ai toujours fait ma mécanique moi-même faute d'avoir trouvé un seul "docteur es-valise" à peu près compétent. Alors j'ai des doutes !

Pour faire court, et si j'ai bien compris, il faut soit leurrer le calculateur pour lui faire croire que les tensions dans les 2 sondes sont chacune à leur niveau normal alors que le catalyseur aura disparu, soit reprogrammer le calculateur pour mettre la bonne tension dans la sonde avant le cata (qui commande en realité la richesse du mélange injecté dans la chambre de combustion) et supprimer la 2ème sonde après le cata (dont la tension est plus faible que la première, signe que le cata est en bon état de fonctionnement).

Si quelqu'un sait faire ça sans risque de ratatouillage ultérieur alors je suis preneur.

7 novembre 2013

Un peu de déco...

Stickers en 100mm de large :

Porte numéros en 400 et 450mm de diamètre :

Vitrophanie arrière :

7 novembre 2013

Et, tant que j'y suis et pour éviter de les perdre, les valeurs de réglage de géométrie :

Cobra16 · 7 novembre 2013

Ils sont très jolis ces stickers, j’aime beaucoup. J’ai hâte de les voir poser sur ta GT, l’effet est garanti . Je rajouterais même qu’en noir cela irait également très bien sur une carrosserie grise claire avec bandes noires

Concernant les stickers porte numéros j'hésite à en mettre des ronds ou bien des carrés (plus en rapport avec certaines lignes de la GT)

Cobra16 · 7 novembre 2013

Et si on se donnait rendez-vous à ce point de rassemblement en juillet 2014 ???

7 novembre 2013

L'idée est ensuite que tu puisses les faire imprimer selon la couleur de ta voiture, pour toi en noir avec éventuellement un peu de blanc sur les porte numéros.

En tout cas j'ai pensé qu'il était plus sobre (et suffisamment "racing" de les imprimer en monochrome. Les couleurs originales des logos (cf. ci-dessous) auraient fait trop brouillon :

7 novembre 2013

Et si on se donnait rendez-vous à ce point de rassemblement en juillet 2014 ???

Excellente idée, je crois malheureusement qu'il n'y aura rien côté CCF...

Cobra16 · 7 novembre 2013

Voici mes nouveaux bouchons que je vais installer d’ici peu à la place des existants :

Pourquoi l’inscription GT40 Concept ? Tout simplement en hommage à la GT40 Concept de 2002 qui a permis à la GT de voir le jour. Voici quelques photos, vous noterez les évolutions et autres modifications avec la GT définitive :

Saint Ho · 7 novembre 2013

Et si on se donnait rendez-vous à ce point de rassemblement en juillet 2014 ???

C'est très activement en cours de mis au point, en association avec les anglais qui avaient posé ce panneau en 2012.

Fin Octobre, eux et moi avons fait une réunion de repérage et de coordination au Mans.

Nous avons eu le plaisir de constater une forte ambition commune.

Notre volonté est d'augmenter l'ampleur à de ce qui fut fait en 2012, et d'élever très notablement le niveau du rassemblement des propriétaires de FORD GT, en nombre et en qualité.

J'ai soumis nos souhaits et objectifs aux responsables de Peter Auto, appuyé par un parrainage de qualité.

Sur cette base, les discussions sont en cours, entre Peter Auto et les Anglais, dont il a été décidé qu'ils seraient les contractants.

En fonction des résultats, et dés que la trame de l'événement sera arrêtée, notamment le programme, les options et les coûts, nous lancerons la communication.

Nous pensons que ce sera un événement à ne pas manquer, et nous espérons évidemment que toutes les GT françaises seront de la fête.

Amitiés.

Saint Ho · 7 novembre 2013

Et de SIX !!!!

Notre petit groupe des propriétaires de Ford GT en France, s'enrichit d'un nouveau membre.

Aujourd'hui, longue et chaleureuse conversation avec ERIC.

Ce passionné, propriétaire d'une Blanche à bandes bleues rejoint Alain, Edouard, Emmanuel, Jean-Max et moi.

Il a déjà confirmé sa présence à notre rassemblement des propriétaires de Ford GT, au Mans Classic 2014.

Bonne nouvelle.

Saint Ho · 8 novembre 2013

EMBRAYAGE : Du nouveau (Message particulièrement destiné à COBRA16).

Constatant que l'ancien propriétaire de votre FGT avait dû en changer l'embrayage, vous m'aviez demandé si cet organe avait une réputation de fragilité.

Je vous avais répondu que je n'en savais rien, mais que ma consultation du Forum US, ne semblait rien révéler de tel.

Eric, que je viens d'évoquer plus haut, est d'un avis inverse.

Il a été, lui aussi, obligé de changer le sien.

Méticuleux et compétent, il considère que l'embrayage de nos GT est plutôt fragile, et pas à la hauteur du reste de la voiture.

L'activité de notre petit groupe lui donnera sûrement l'occasion de développer ce point.

Amitiés.

Saint Ho · 8 novembre 2013

Pour les Week-ends pluvieux qui s'annoncent (85 $ directement vend par FORD).

http://i639.photobucket.com/albums/uu119/SVTOA/Ford%20GT%20Complete%20Owners%20Experience/GTOwnersExp_Cover_sm.jpg

Cobra16 · 8 novembre 2013

La fragilité de l’embrayage reste encore à démontrer, je pense tout d’abord que sa longévité est étroitement liée à la manière qu’on l’utilise, des démarrages violents fréquents ne doivent pas lui faire du bien à terme. J’ai une petite question technique: est-ce que l’embrayage est à simple ou double disque ? Si ce n’est qu’un simple disque ce n’est donc pas étonnant qu’il soit fragile, je devrais pouvoir trouver la réponse dans le manuel technique, mais bon, si quelqu’un connait la réponse merci d’avance.

Je souhaite la bienvenue à Eric s'il nous lit. Ca serait très sympathique que Jean-Max, Alain et Eric se joignent à ce Topic.

9 novembre 2013

Double disque. J'en ai un de secours posé sur l'établi (chat échaudé craint l'eau froide !), je le prendrai en photo.

Je dois le faire reconditionner (garnissage des disques, surfaçage du vm), si quelqu'un a des adresses ça m'intéresse.

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