vos avis sur aveo 1.2 16v 84 LS

[Invité §sig663jl]

Bonjour,

Andre, 37% en plus pour le gaz cela me parait beaucoup moi je fais 22% en plus de gaz,pour le moment avec de tres laids trajets je fais, 6l en essence et 7,32l au gaz ,de toutes facons c'est toujours rentable.

@ plus

[crouk]

 

...performance, agrément, sécurité, consommation même en tapant dedand (conduis normalement avec la Gpl, tu vas monter à 9L comme ceux qui en ont et conduisent normalement...)...

 

 

 

Agrément >> encore une fois, pour moi l'agrément ce n'est pas une poussée de 2000 à 3000 trs avec rien avant et plus rien après. Pour moi l'agrément c'est silence, absence de vibration et souplesse. Paradoxalement, je retrograde moins souvent avec l'aveo qu'avec mon ancien diesel qui était pourtant plus coupleux (mais beaucoup moins souple en ville)

 

sécurité >> En quoi est ce plus sécurisant de prendre un diesel. Tu veux surement parler par rapport à la version GPL. Tu fais partie des gens qui pensent qu'un véhicule GPL peut exploser à tout moment ?

 

Consommation >> En conduisant normalement mon aveo (bien plus dynamique que andre), je fais entre 7.5l et 8l de GPL et entre 6 et 7l d'essence. Rien de bien méchant. Avec mon ancien diesel (fiesta TDCI) j'étais entre 5 et 6l dans les mêmes conditions.

 

performance >> là encore ça dépend de quoi tu parles. Si tu parles d'enfoncer la pédale à fond à 80 km/h en 5e, alors oui n'importe quel diesel lui passe devant, et je dirais même qu'une majorité de petite essence (genre clio 1.1) aussi. Normal, la 5e est faites pour l'autoroute et les nationales. Elle est volontairement longue. Par contre, le moteur est très pêchu aux intermédiaires et je peux te garantir qu'elle met une sacrée rouste à des diesels d'entrée de gamme (genre HDI 70 ou TDCI). Et nul besoin de monter à 6000 trs pour çà. En tirant à 4000/4500 trs, ça suffit à leur foutre un vent. En tirant vraiement comme un porc à 6500 trs, et vu le poids de la caisse, tu accroches sans problème des turbos mazout de 110 ch jusqu'à fond de 3e (environ 140 compteur). Alors parlez de performance, tout est relatif

[crouk]

Si tu fais plus de 30 000km par an rien ne vaudra un diesel, déjà pour le prix de revente et parce que rien que sur la première année tu va remboursé les 1000-2000€du prix du moteur en différence du prix du carburant et de la consommation (je parle pour deux modèle équivalent, c'est sur qu'une Cruze Diesel ne peux pas être comparé a une Aveo Essence, faut comparer deux Cruze).

 

Pour l'aspect financier le Diesel est devant pour ceux qui bouffe de la route.

 

Ensuite pour le confort, je sais pas vous mais moi faire 200 bornes par jour avec un moteur qui crie à 3500 tours sur autoroute ça me casse les oreilles à la longue (je l'ai fait pendant plus d'un an matins et soirs pour le boulot) que la avec un bon moteur diesel a 130 je suis a 1600 tours en 6ème et ça fait pas de bruit pas de vibrations je suis pas obligé de mettre ma musique a fond pour couvrir le broua du moteur.

 

 

Tu dis qu'il ne faut pas comparer une aveo à une cruze et c'est exactement ce que tu fais. Tu parles d'une caisse routière avec une 6e vitesse.

A 130 km (3500 trs sur l'aveo), le bruit est bien moins présent que dans la fiesta TDCI 68 ch (3000 trs). Le régime ne veut rien dire. Un essence à 3500 trs fait beaucoup moins de bruit qu'un mazout à 3000.

 

Et pour les consommation c'est clair que en roulant sport rien ne vaux le diesel, sur autoroute tu tape une ptite pointe a 200 tu monte a 12-15 litre/100km le temps de l’accélération après t'es a 6/7 litre en maintenant la vitesse stable puis si tu laisse la voiture en frein moteur pour revenir a 120-130 bah tu consomme moins d'un litre alors que tu roule a plus de 130.

 

Et pour couronner le tout de toute façon le GPL est interdit de stationnement dans presque tous les lieux couvert et dans plusieurs ville Suisse donc impossible pour moi le GPL ; les Suisses sont anti-GPL, anti-Gazole, pro-Essence qui consomme à max pour mettre dans les voitures de sport des Suisses ^^

 

Tu consommes 6 à 7l en stabilisé à 200 km/h ? Bien, à 90 km/h tu dois battre des records alors. T'es à combien ? 1.5/100 km ?

 

Et ton histoire de consommer moins d'un litre, c'est normal, l'injection est coupée, ton ODB tombe en flêche, c'est même 0 litre que tu consommes à ce moment là. Et c'est comme çà sur toutes les caisses pas que sur les diesels hein . Pédale d'accélération lâché = injection coupée = 0 conso de carburant, que ce soit essence, diesel ou GPL. Après suivant l'odb, ça met plus ou moins de temps à retomber mais c'est tout.

[breizhman44]

Et une roue de secours en moins....! Ca c'est pas rassurant...

 

tu crèves tous les jours

[breizhman44]

Eh ben en roulant autant t'aurais jamais du prendre une citadine essence ! Pour la conso, ça parait honnete en roulant à cette vitesse, même en stabilisé...

 

question de choix

[breizhman44]

Ok, mais bon même à 0.13€ de différence au litre, tu te serais rattrapé sur la conso et l'agrément...! Enfin bref, tu prendras plus de plaisir avec ta Cruze !

 

Pour les allergiques au mazout, après faut regarder son porte monnaie, et l'agrément incomparable d'un turbo qui reprend à 1500trs par rapport au "84" poneys de l'Aveo perchés à un régime que l'ont atteint jamais... !

 

sauf que ça, chacun fait ce qu'il veut

 

pour ma part, je fais 20 000 kms / an avec une routière essence de 230ch, achetée 7000€, ça me coute bien moins cher que tous les mazout pourris que je crois tous les jours genre clio dci à 15 000€, megane à 22 000€ ou laguna à 30 000€

[breizhman44]

 

...performance, agrément, sécurité, consommation même en tapant dedand (conduis normalement avec la Gpl, tu vas monter à 9L comme ceux qui en ont et conduisent normalement...)...

 

 

sauf que beaucoup se foutent des perfs

 

l'agrément de toutes façons c'est hyper subjectif

 

la sécurité

 

et la conso: consommer 10 litres de gpl revient moins cher que 6l du carburant gras

[Invité §Jul502NR]

Si tu fais plus de 30 000km par an rien ne vaudra un diesel, déjà pour le prix de revente et parce que rien que sur la première année tu va remboursé les 1000-2000€du prix du moteur en différence du prix du carburant et de la consommation (je parle pour deux modèle équivalent, c'est sur qu'une Cruze Diesel ne peux pas être comparé a une Aveo Essence, faut comparer deux Cruze).

 

Pour l'aspect financier le Diesel est devant pour ceux qui bouffe de la route.

 

Ensuite pour le confort, je sais pas vous mais moi faire 200 bornes par jour avec un moteur qui crie à 3500 tours sur autoroute ça me casse les oreilles à la longue (je l'ai fait pendant plus d'un an matins et soirs pour le boulot) que la avec un bon moteur diesel a 130 je suis a 1600 tours en 6ème et ça fait pas de bruit pas de vibrations je suis pas obligé de mettre ma musique a fond pour couvrir le broua du moteur.

 

Et pour les consommation c'est clair que en roulant sport rien ne vaux le diesel, sur autoroute tu tape une ptite pointe a 200 tu monte a 12-15 litre/100km le temps de l’accélération après t'es a 6/7 litre en maintenant la vitesse stable puis si tu laisse la voiture en frein moteur pour revenir a 120-130 bah tu consomme moins d'un litre alors que tu roule a plus de 130.

 

Et pour couronner le tout de toute façon le GPL est interdit de stationnement dans presque tous les lieux couvert et dans plusieurs ville Suisse donc impossible pour moi le GPL ; les Suisses sont anti-GPL, anti-Gazole, pro-Essence qui consomme à max pour mettre dans les voitures de sport des Suisses ^^

 

La conso ODB, cay jamais fiable 12L/100 en accelerations en 6eme a + de 130, j'y crois même pas

 

Deuzio : le frein moteur ne fais PAS DU TOUT consommer, car le moteur est entrainé par l'inertie de la voiture (le moteur dissipe une partie de la vitesse : frein moteur), et ce, quelque soit la voiture, du moment qu'elle est injection

[breizhman44]

Si tu fais plus de 30 000km par an rien ne vaudra un diesel, déjà pour le prix de revente et parce que rien que sur la première année tu va remboursé les 1000-2000€du prix du moteur en différence du prix du carburant et de la consommation (je parle pour deux modèle équivalent, c'est sur qu'une Cruze Diesel ne peux pas être comparé a une Aveo Essence, faut comparer deux Cruze).

 

Pour l'aspect financier le Diesel est devant pour ceux qui bouffe de la route.

 

Ensuite pour le confort, je sais pas vous mais moi faire 200 bornes par jour avec un moteur qui crie à 3500 tours sur autoroute ça me casse les oreilles à la longue (je l'ai fait pendant plus d'un an matins et soirs pour le boulot) que la avec un bon moteur diesel a 130 je suis a 1600 tours en 6ème et ça fait pas de bruit pas de vibrations je suis pas obligé de mettre ma musique a fond pour couvrir le broua du moteur.

 

Et pour les consommation c'est clair que en roulant sport rien ne vaux le diesel, sur autoroute tu tape une ptite pointe a 200 tu monte a 12-15 litre/100km le temps de l’accélération après t'es a 6/7 litre en maintenant la vitesse stable puis si tu laisse la voiture en frein moteur pour revenir a 120-130 bah tu consomme moins d'un litre alors que tu roule a plus de 130.

 

Et pour couronner le tout de toute façon le GPL est interdit de stationnement dans presque tous les lieux couvert et dans plusieurs ville Suisse donc impossible pour moi le GPL ; les Suisses sont anti-GPL, anti-Gazole, pro-Essence qui consomme à max pour mettre dans les voitures de sport des Suisses ^^

 

putain j'en ai lu des conneries mais là

[breizhman44]

mais comment tu fais pour avoir 4.6L/100km sur du 100% essence, moi mon Aveo je tournais a 6L en roulant papi, 7L en roulant normalement (sans la clim).

 

tout dépend des trajets effectués si elle ne fait que de la nationale à 90, rien de surprenant

 

perso, en mode papy, je suis bien en dessous des 6 litres en forfour de 95ch

[Invité §Jul502NR]

 

Tu dis qu'il ne faut pas comparer une aveo à une cruze et c'est exactement ce que tu fais. Tu parles d'une caisse routière avec une 6e vitesse.

A 130 km (3500 trs sur l'aveo), le bruit est bien moins présent que dans la fiesta TDCI 68 ch (3000 trs). Le régime ne veut rien dire. Un essence à 3500 trs fait beaucoup moins de bruit qu'un mazout à 3000.

 

Et pour les consommation c'est clair que en roulant sport rien ne vaux le diesel, sur autoroute tu tape une ptite pointe a 200 tu monte a 12-15 litre/100km le temps de l’accélération après t'es a 6/7 litre en maintenant la vitesse stable puis si tu laisse la voiture en frein moteur pour revenir a 120-130 bah tu consomme moins d'un litre alors que tu roule a plus de 130.

 

Et pour couronner le tout de toute façon le GPL est interdit de stationnement dans presque tous les lieux couvert et dans plusieurs ville Suisse donc impossible pour moi le GPL ; les Suisses sont anti-GPL, anti-Gazole, pro-Essence qui consomme à max pour mettre dans les voitures de sport des Suisses ^^

 

Tu consommes 6 à 7l en stabilisé à 200 km/h ? Bien, à 90 km/h tu dois battre des records alors. T'es à combien ? 1.5/100 km ?

 

Et ton histoire de consommer moins d'un litre, c'est normal, l'injection est coupée, ton ODB tombe en flêche, c'est même 0 litre que tu consommes à ce moment là. Et c'est comme çà sur toutes les caisses pas que sur les diesels hein . Pédale d'accélération lâché = injection coupée = 0 conso de carburant, que ce soit essence, diesel ou GPL. Après suivant l'odb, ça met plus ou moins de temps à retomber mais c'est tout.

 

[:quicksi @ 29:9] trop tard :/

[breizhman44]

La conso ODB, cay jamais fiable 12L/100 en accelerations en 6eme a + de 130, j'y crois même pas

 

Deuzio : le frein moteur ne fais PAS DU TOUT consommer, car le moteur est entrainé par l'inertie de la voiture (le moteur dissipe une partie de la vitesse : frein moteur), et ce, quelque soit la voiture, du moment qu'elle est injection électronique

 

[Invité §Jul502NR]

 

[Invité §Hen883vL]

Si tu fais plus de 30 000km par an rien ne vaudra un diesel, déjà pour le prix de revente et parce que rien que sur la première année tu va remboursé les 1000-2000€du prix du moteur en différence du prix du carburant et de la consommation (je parle pour deux modèle équivalent, c'est sur qu'une Cruze Diesel ne peux pas être comparé a une Aveo Essence, faut comparer deux Cruze).

 

Pour l'aspect financier le Diesel est devant pour ceux qui bouffe de la route.

 

Ensuite pour le confort, je sais pas vous mais moi faire 200 bornes par jour avec un moteur qui crie à 3500 tours sur autoroute ça me casse les oreilles à la longue (je l'ai fait pendant plus d'un an matins et soirs pour le boulot) que la avec un bon moteur diesel a 130 je suis a 1600 tours en 6ème et ça fait pas de bruit pas de vibrations je suis pas obligé de mettre ma musique a fond pour couvrir le broua du moteur.

 

Et pour les consommation c'est clair que en roulant sport rien ne vaux le diesel, sur autoroute tu tape une ptite pointe a 200 tu monte a 12-15 litre/100km le temps de l’accélération après t'es a 6/7 litre en maintenant la vitesse stable puis si tu laisse la voiture en frein moteur pour revenir a 120-130 bah tu consomme moins d'un litre alors que tu roule a plus de 130.

 

Et pour couronner le tout de toute façon le GPL est interdit de stationnement dans presque tous les lieux couvert et dans plusieurs ville Suisse donc impossible pour moi le GPL ; les Suisses sont anti-GPL, anti-Gazole, pro-Essence qui consomme à max pour mettre dans les voitures de sport des Suisses ^^

 

 

[Invité §w00455rn]

 

...performance, agrément, sécurité, consommation même en tapant dedand (conduis normalement avec la Gpl, tu vas monter à 9L comme ceux qui en ont et conduisent normalement...)...

 

 

C'est vrai, perso je préfère un bon vieux clac clac qui p00tre de 2000 à 3000 qu'une jolie sonorité qui est bien plus confortable, et ce à n'importe quel régime

 

Sécurité, il est vrai, les réservoir de GPL sont juste fait en papier mâché après tout . (Pour la petite info, un reservoir de GPL peut encaisser 30bars de pression, alors qu'en pratique, ça n'excede jamais 5. Ou alors, il met 30 minutes de plus pour "exploser" à cause d'un incendie)

 

La conso en tappant dedans

Paylot gazout inside

Un mazout, c'est pas sportif, mais, DU TOUT. En qu'on me réponde pas que les vainqueurs au Mans sont des diesel. ça serai ridicule.

Si tu fais plus de 30 000km par an rien ne vaudra un diesel, déjà pour le prix de revente et parce que rien que sur la première année tu va remboursé les 1000-2000€du prix du moteur en différence du prix du carburant et de la consommation (je parle pour deux modèle équivalent, c'est sur qu'une Cruze Diesel ne peux pas être comparé a une Aveo Essence, faut comparer deux Cruze).

 

Pour l'aspect financier le Diesel est devant pour ceux qui bouffe de la route.

 

Ensuite pour le confort, je sais pas vous mais moi faire 200 bornes par jour avec un moteur qui crie à 3500 tours sur autoroute ça me casse les oreilles à la longue (je l'ai fait pendant plus d'un an matins et soirs pour le boulot) que la avec un bon moteur diesel a 130 je suis a 1600 tours en 6ème et ça fait pas de bruit pas de vibrations je suis pas obligé de mettre ma musique a fond pour couvrir le broua du moteur.

 

Et pour les consommation c'est clair que en roulant sport rien ne vaux le diesel, sur autoroute tu tape une ptite pointe a 200 tu monte a 12-15 litre/100km le temps de l’accélération après t'es a 6/7 litre en maintenant la vitesse stable puis si tu laisse la voiture en frein moteur pour revenir a 120-130 bah tu consomme moins d'un litre alors que tu roule a plus de 130.

 

Et pour couronner le tout de toute façon le GPL est interdit de stationnement dans presque tous les lieux couvert et dans plusieurs ville Suisse donc impossible pour moi le GPL ; les Suisses sont anti-GPL, anti-Gazole, pro-Essence qui consomme à max pour mettre dans les voitures de sport des Suisses ^^

 

Une routière qui gueule à 3500 tours sur autoroute ? T'as une boite 4 ?

La sixième vitesse c'est pas exclusivement réservé aux merzoils.

En entre nous, le bruit de n'importe quel essence à 3500 tour, sera 4 fois plus agréable qu'un diesel à 2000tr.

 

Rouler sport en diesel ? Bah mayrde, Ils devraient sortir des porsches en diesel...oups, déjà fait .

Si pour toi conduite sport = Se palucher sur 4L d'économisé en regardant l'ODB...

Je parle pas du moteur creux, de l'âne mort qui pèse sur le capot (les moteurs diesel sont plus lourds que leurs homologue essence), du manque de sonorité...

Ah moins que...Paylote de ligne droite touSSa

 

Oui mais on ne peut pas consommer 4.6L d'essence, surtout avec ce genre de voiture... Et perso je ne fais pas 30.000km/mois, et je pense que toi non plus...

 

D'ailleurs, il y a rouler "pépère" à 90, et "pépère"en mettant 3 plombes à arriver péniblement à 80 en faisant chier tout le monde derrière qui va doubler n'importe où...

 

C'est largement possible

Les moteurs essence d’aujourd’hui"hui ne sont plus les carbus double corps...bref.

Tu te rendra vite compte, que rouler 10 km/H moins vite ne fait perdre que quelques minutes, (sur un trajet déjà assez long).

 

Et puis qu'est-ce qu'on s'en fous de se faire doubler sérieusement..

 

 

 

Et ensuite...

Les modèles essence sont moins couteux en entretien (mécanique plus simple, toussa)

Les modèles essence sont plus fiables (mécanique plus simple, toussa). On ne compte plus les injecteurs, vannes EGR, turbos qui tombent en rade.

Tu changes tes consommables moins souvent, vu que les essences sont moins sport, les suspensions et pneus sont moins solicités

 

Le diesel pollue. Parler en emission de CO² seulement, c'est drôle, mais on ne parle pas des autres saloperies de NOx et particules rejetées qui favorisent l'asthme et autre maladies pulmonaires.

 

 

Sur-ce, je vous laisse à vos arguments inplacable sur le k00ple et la conSSo

[Invité §rem834XU]

edit

[Invité §rem834XU]

C'est vrai, perso je préfère un bon vieux clac clac qui p00tre de 2000 à 3000 qu'une jolie sonorité qui est bien plus confortable, et ce à n'importe quel régime

 

Sécurité, il est vrai, les réservoir de GPL sont juste fait en papier mâché après tout . (Pour la petite info, un reservoir de GPL peut encaisser 30bars de pression, alors qu'en pratique, ça n'excede jamais 5. Ou alors, il met 30 minutes de plus pour "exploser" à cause d'un incendie)

 

La conso en tappant dedans

Paylot gazout inside

Un mazout, c'est pas sportif, mais, DU TOUT. En qu'on me réponde pas que les vainqueurs au Mans sont des diesel. ça serai ridicule.

 

Une routière qui gueule à 3500 tours sur autoroute ? T'as une boite 4 ?

La sixième vitesse c'est pas exclusivement réservé aux merzoils.

En entre nous, le bruit de n'importe quel essence à 3500 tour, sera 4 fois plus agréable qu'un diesel à 2000tr.

 

Rouler sport en diesel ? Bah mayrde, Ils devraient sortir des porsches en diesel...oups, déjà fait .

Si pour toi conduite sport = Se palucher sur 4L d'économisé en regardant l'ODB...

Je parle pas du moteur creux, de l'âne mort qui pèse sur le capot (les moteurs diesel sont plus lourds que leurs homologue essence), du manque de sonorité...

 

Tu te rendra vite compte, que rouler 10 km/H moins vite ne fait perdre que quelques minutes, (sur un trajet déjà assez long).

 

Et puis qu'est-ce qu'on s'en fous de se faire doubler sérieusement..

 

Et ensuite...

Les modèles essence sont moins couteux en entretien (mécanique plus simple, toussa)

Les modèles essence sont plus fiables (mécanique plus simple, toussa). On ne compte plus les injecteurs, vannes EGR, turbos qui tombent en rade.

Tu changes tes consommables moins souvent, vu que les essences sont moins sport, les suspensions et pneus sont moins solicités

 

Le diesel pollue. Parler en emission de CO² seulement, c'est drôle, mais on ne parle pas des autres saloperies de NOx et particules rejetées qui favorisent l'asthme et autre maladies pulmonaires.

 

 

Sur-ce, je vous laisse à vos arguments inplacable sur le k00ple et la conSSo

 

 

- Toi , tu n'as jamais conduis d'Aveo...!

- Tu diras ça à tous les proprios de bagnoles qui ont explosées, et aux morts en passant...

- Faut pas s'arrêter au Clio 1.9d, sors un peu de ton trou et essaie des "mazout" moderne, tu vas être collé au siège à l'accélération et en reprise...

- Une boite 4 tourne moins vite qu'une boite 5 à vitesse égale, renseigne toi un peu avant de la ramener... Et n'importe quel 4 cylindre essence/5 vitesses tourne à 3000trs à 100km/h, donc à 130 on dépasse allègrement les 3500...

- C'est vrai,pas plus tard qu'y a 10mn, une 4L était derrière moi à un feu, j'étais sous le charme du bruit sportif...

- J'imagine que ton gros 2.0 au rendement des années 70 (Honda sort 240ch d'un 2.0 depuis plus de 10 ans...) n'est pas du tout creux, et très léger....

- Seulement quelques modèles Renault ont été touchés avant 2005...

 

Des anti-diesel, j'en ai vu, mais des gars qui parlent sans en avoir jamais conduit, ou alors des c15d, c'est la première fois !

 

 

Ps : ah, je viens de voir que t'avais que 18 ans, t'inquiètes la vie t'apprendras à penser autrement d'ici quelques années...! Mais j'aurai du m'en douter, vu le dialecte que tu emploies.

 

 

 

 

[Invité §Jul502NR]

Désolé de te reprendre Remy, mais une chose est sure : le diesel moderne est moins fiable que les essences

 

La pression est tellement elevée que certaines pieces ne suivent plu

De plus, les diesels font plus de "déchets". Le coup des injecteurs et EGR, c'était pas qu'avant 2005 hein

Si tu tournes un peu partout sur le forum, tu te rendras compte que des Dci, hdi etc, y'en a a la pele qui ont des soucis moteur !!! (ex : 4 injecteurs a faible kilométrage (genre 30 000kms), etc etc )

 

1 chose est sure : une avéo GPL aura un cout de revient inférieur a un diesel (tant à l'achat qu'a l'utilisation (gpl/diesel - entretien) et une fiabilité supérieure

 

Pour l'agrément : celui qui roule sur le KoooOople sera content d'un diesel. Celui qui aime monter dans les tours sera content d'une essence

Maintenant l'agrément est subjectif, il est propre a chacun

 

Pour ma part, j'ai eu conduit plusieurs véhicules (206 1.9D, Mz6 1.8i, Fiesta t d ci, bravo tjet 120) : a mon gout, le diesel et son couple réduit est très désagréable car quand tu veux de la puissance et que tu as besoin d'allonger, t'as pas grand chose, et beaucoup de bruit

 

APRES, il faut comparer ce qui est comparable. Face a une AVEO de 84cv, on ne parle pas d'une cruze de 140cv diesel ...

Dans ce cas on parle plus des dci 65 et hdi 70. Dans ce cas de figue, perso, j'opterai pour l'essence car les petits diesels présentent une fiabilité + que douteuse, un entretien honnereux pour ce que c'est ; puis cay bruyant !

[Invité §Hen883vL]

 

- Toi , tu n'as jamais conduis d'Aveo...!

- Tu diras ça à tous les proprios de bagnoles qui ont explosées, et aux morts en passant...

- Faut pas s'arrêter au Clio 1.9d, sors un peu de ton trou et essaie des "mazout" moderne, tu vas être collé au siège à l'accélération et en reprise...

- Une boite 4 tourne moins vite qu'une boite 5 à vitesse égale, renseigne toi un peu avant de la ramener... Et n'importe quel 4 cylindre essence/5 vitesses tourne à 3000trs à 100km/h, donc à 130 on dépasse allègrement les 3500...

- C'est vrai,pas plus tard qu'y a 10mn, une 4L était derrière moi à un feu, j'étais sous le charme du bruit sportif...

- J'imagine que ton gros 2.0 au rendement des années 70 (Honda sort 240ch d'un 2.0 depuis plus de 10 ans...) n'est pas du tout creux, et très léger....

- Seulement quelques modèles Renault ont été touchés avant 2005...

 

Des anti-diesel, j'en ai vu, mais des gars qui parlent sans en avoir jamais conduit, ou alors des c15d, c'est la première fois !

 

 

Ps : ah, je viens de voir que t'avais que 18 ans, t'inquiètes la vie t'apprendras à penser autrement d'ici quelques années...! Mais j'aurai du m'en douter, vu le dialecte que tu emploies.

 

 

 

 

 

j'aime bien ta signature

 

[Invité §nyn781GE]

 

- Faut pas s'arrêter au Clio 1.9d, sors un peu de ton trou et essaie des "mazout" moderne, tu vas être collé au siège à l'accélération et en reprise...

- C'est vrai,pas plus tard qu'y a 10mn, une 4L était derrière moi à un feu, j'étais sous le charme du bruit sportif...

 

 

brave garçon

[Invité §rem834XU]

La pression est tellement elevée que certaines pieces ne suivent plu

 

Pour ma part, j'ai eu conduit plusieurs véhicules (206 1.9D, Mz6 1.8i, Fiesta t d ci, bravo tjet 120) : a mon gout, le diesel et son couple réduit est très désagréable car quand tu veux de la puissance et que tu as besoin d'allonger, t'as pas grand chose, et beaucoup de bruit

 

APRES, il faut comparer ce qui est comparable. Face a une AVEO de 84cv, on ne parle pas d'une cruze de 140cv diesel ...

Dans ce cas on parle plus des dci 65 et hdi 70. Dans ce cas de figue, perso, j'opterai pour l'essence car les petits diesels présentent une fiabilité + que douteuse, un entretien honnereux pour ce que c'est ; puis cay bruyant !

 

 

- C'est sur que dans un 1.4tfsi de 170, y a pas de pression...!

- Diesel au couple réduit...? Compte 25mkg/1800trs pour un diesel de 100ch, et environ 15mkg/3500trs pour une essence équivalente, je vois pas trop où est le couple réduit... A la limite t'aurais parlé de plage d'utilisation réduite, ça aurait été plausible, et pour ce qui est de puissance et de besoin "d'allonger", en diesel ça sert à rien de tirer sur le moulin pour avoir toute la puissance, souvent à 4000trs... Et perso, entre 2000 et 4000trs, sur la mienne je dois prendre environ 50km/h, largement suffisant pour doubler ou accélérer sereinement...

- J'ai eu une Logan dci70 pendant un mois, ben niveau perfs elle prenait des montées en 5e à 100, contre 80 pied au plancher en 3e avec l'Aveo...

 

[Invité §Jul502NR]

 

- C'est sur que dans un 1.4tfsi de 170, y a pas de pression...!

- Diesel au couple réduit...? Compte 25mkg/1800trs pour un diesel de 100ch, et environ 15mkg/3500trs pour une essence équivalente, je vois pas trop où est le couple réduit... A la limite t'aurais parlé de plage d'utilisation réduite, ça aurait été plausible, et pour ce qui est de puissance et de besoin "d'allonger", en diesel ça sert à rien de tirer sur le moulin pour avoir toute la puissance, souvent à 4000trs... Et perso, entre 2000 et 4000trs, sur la mienne je dois prendre environ 50km/h, largement suffisant pour doubler ou accélérer sereinement...

- J'ai eu une Logan dci70 pendant un mois, ben niveau perfs elle prenait des montées en 5e à 100, contre 80 pied au plancher en 3e avec l'Aveo...

 

Compare ce qui est comparable. On parle de petits moteurs là : un petit turbo de 70cv diesel a une pression moteur supérieure a un atmo essence de 84cv...

 

Pour le couple, me suis chié, je voulais dire -plage de couple réduite-

 

Les petits diesel turbo de 70cv (recentre bien là dessus, on parle pas des turbo 100cv et +, là il est evident que comparé un atmo essence de 84cv avec un turbo diesel de 100cv, le turbo diesel sera plus agréable forcément car plus puissant, rien que pour ça le plaisir ressenti sera supérieurr ) ça 'pousse' de 2000 a ... 3500trs maxi, après ça gueule pour rien

[Invité §Jul502NR]

 

- C'est sur que dans un 1.4tfsi de 170, y a pas de pression...!

- Diesel au couple réduit...? Compte 25mkg/1800trs pour un diesel de 100ch, et environ 15mkg/3500trs pour une essence équivalente, je vois pas trop où est le couple réduit... A la limite t'aurais parlé de plage d'utilisation réduite, ça aurait été plausible, et pour ce qui est de puissance et de besoin "d'allonger", en diesel ça sert à rien de tirer sur le moulin pour avoir toute la puissance, souvent à 4000trs... Et perso, entre 2000 et 4000trs, sur la mienne je dois prendre environ 50km/h, largement suffisant pour doubler ou accélérer sereinement...

- J'ai eu une Logan dci70 pendant un mois, ben niveau perfs elle prenait des montées en 5e à 100, contre 80 pied au plancher en 3e avec l'Aveo...

 

[Invité §nyn781GE]

 

Les petits diesel turbo de 70cv (recentre bien là dessus, on parle pas des turbo 100cv et +, là il est evident que comparé un atmo essence de 84cv avec un turbo diesel de 100cv, le turbo diesel sera plus agréable

 

 

ça dépend ce que tu fais de ta voiture

 

en ville, silence et souplesse c'est quand même plus intéressant que 0-100 ou 80-120

 

et je parle pas de pollution pour pas défoncer une porte ouverte mais bon

 

[Invité §Jul502NR]

Oui ça biensur pour la polution et le coté agréable en ville : + 10 000 pour l'essence

 

Mais pour rentrer dans le larbin lambda qui court dans nos rue, celui ci préfèrera toujours un tdi de + de 100 qu'un atmo de 84cv :/ triste mais vrai, impression de KooooOople , + puissant :/

Après comparer une citadine de 84cv avec un diesel équivalent, genre hdi 70 ou dci 65, et là, il est clair que l'essence sera + agréable

 

Après ça dépend aussi de l'utilisation ...

bref de beaucoup de paramètres

 

edit : OPV'member

[breizhman44]

 

- Toi , tu n'as jamais conduis d'Aveo...!

- Tu diras ça à tous les proprios de bagnoles qui ont explosées, et aux morts en passant...

- Faut pas s'arrêter au Clio 1.9d, sors un peu de ton trou et essaie des "mazout" moderne, tu vas être collé au siège à l'accélération et en reprise...

- Une boite 4 tourne moins vite qu'une boite 5 à vitesse égale, renseigne toi un peu avant de la ramener... Et n'importe quel 4 cylindre essence/5 vitesses tourne à 3000trs à 100km/h, donc à 130 on dépasse allègrement les 3500...

- C'est vrai,pas plus tard qu'y a 10mn, une 4L était derrière moi à un feu, j'étais sous le charme du bruit sportif...

- J'imagine que ton gros 2.0 au rendement des années 70 (Honda sort 240ch d'un 2.0 depuis plus de 10 ans...) n'est pas du tout creux, et très léger....

- Seulement quelques modèles Renault ont été touchés avant 2005...

 

Des anti-diesel, j'en ai vu, mais des gars qui parlent sans en avoir jamais conduit, ou alors des c15d, c'est la première fois !

 

 

Ps : ah, je viens de voir que t'avais que 18 ans, t'inquiètes la vie t'apprendras à penser autrement d'ici quelques années...! Mais j'aurai du m'en douter, vu le dialecte que tu emploies.

 

- c'est pas parce que l'aveo t'a déçu qu'il faut généraliser

- pour les morts à cause des réservoirs de gpl, ça n'arrive jamais: soupape de sécurité alors que le super contenu dans un simple réservoir plastique

- faudra m'expliquer comment une 207 hdi 70ch (pour ne citer qu'elle) peut me coller au siège à l'accélération

- pour info, pour être à 3000 tours en 5, je suis à 140 sur le mien...

- c'est pas parce qu'un moteur essence ATMO ne donne pas 100% de son couple en bas du compte tour comme un merzout que c'est creux pour autant, c'est différent mon essence envoyant 350 nm (et 370 avec overboost) entre 1500 et 4000 tours te le confirmera

 

[Invité §rem834XU]

Oui ça biensur pour la polution et le coté agréable en ville : + 10 000 pour l'essence

 

Mais pour rentrer dans le larbin lambda qui court dans nos rue, celui ci préfèrera toujours un tdi de + de 100 qu'un atmo de 84cv :/ triste mais vrai, impression de KooooOople , + puissant :/

Après comparer une citadine de 84cv avec un diesel équivalent, genre hdi 70 ou dci 65, et là, il est clair que l'essence sera + agréable

 

Après ça dépend aussi de l'utilisation ...

bref de beaucoup de paramètres

 

edit : OPV'member

 

 

- Ben vu que je tourne à presque 8L sur route sans dépasser 90 avec l'Aveo, je préfère même pas imagine un parcours 100% ville, ça doit friser les 12L... Je dépasse pas les 5L avec mon Octavia...

- Impression ? Relis moi plus haut...

- Ben pour avoir comparé les 84ch de l'Aveo à un dci de 14ch de moins sur une voiture plus lourde, le diesel marchait bien mieux...

[Invité]

 

- Tu diras ça à tous les proprios de bagnoles qui ont explosées, et aux morts en passant...

 

 

 

 

Sources ? Parce que j'ai vécu en Argentine ou la moitié des voitures sont GPL (soit beaucoup plus qu'en France), il n'y a pas plus d'une ou 2 explosions par an (et ce n'est que de très vieux modèles, problème de valves en général au moment de faire le plein) et les morts, jamais vu (de toute facon tout le monde doit sortir de la voiture au moment de faire le plein

 

8l avec un 84ch, je fais 10.5l avec la 350ch (en 5.7l de cylindrée et avec des pointes à 200km/h)

[Invité §qui216bd]

.

[breizhman44]

 

- C'est sur que dans un 1.4tfsi de 170, y a pas de pression...!

- Diesel au couple réduit...? Compte 25mkg/1800trs pour un diesel de 100ch, et environ 15mkg/3500trs pour une essence équivalente, je vois pas trop où est le couple réduit... A la limite t'aurais parlé de plage d'utilisation réduite, ça aurait été plausible, et pour ce qui est de puissance et de besoin "d'allonger", en diesel ça sert à rien de tirer sur le moulin pour avoir toute la puissance, souvent à 4000trs... Et perso, entre 2000 et 4000trs, sur la mienne je dois prendre environ 50km/h, largement suffisant pour doubler ou accélérer sereinement...

- J'ai eu une Logan dci70 pendant un mois, ben niveau perfs elle prenait des montées en 5e à 100, contre 80 pied au plancher en 3e avec l'Aveo...

 

ne pas confondre pression turbo et pression à l'injection

 

pour le turbo, effectivement, c'est kif kif

 

pour l'injection, un diesel moderne se prendre 2000 bars facile voire plus...

 

un essence tout au plus 400 de mémoire

[Invité §rem834XU]

- c'est pas parce que l'aveo t'a déçu qu'il faut généraliser

- pour les morts à cause des réservoirs de gpl, ça n'arrive jamais: soupape de sécurité alors que le super contenu dans un simple réservoir plastique

- faudra m'expliquer comment une 207 hdi 70ch (pour ne citer qu'elle) peut me coller au siège à l'accélération

- pour info, pour être à 3000 tours en 5, je suis à 140 sur le mien...

- c'est pas parce qu'un moteur essence ATMO ne donne pas 100% de son couple en bas du compte tour comme un merzout que c'est creux pour autant, c'est différent mon essence envoyant 350 nm (et 370 avec overboost) entre 1500 et 4000 tours te le confirmera

 

 

- informe toi...

- et comment une essence de 60ch pourrait me coller au siège..? Ne détourne pas mes phrases....

- Avec turbo, évidemment, les essence turbo modernes se conduisent comme des diesels... Quant à ta voiture, 230ch, 15cv fiscaux, 2.3 et turbo, normal qu'elle marche mieux qu'un diesel de 100ch...

 

 

[Invité §ves181gq]

Je ne relèverai qu'une chose : 4l/100 a 200km/h

 

[breizhman44]

 

- informe toi...

- et comment une essence de 60ch pourrait me coller au siège..? Ne détourne pas mes phrases....

- Avec turbo, évidemment, les essence turbo modernes se conduisent comme des diesels...

 

 

- c'est hyper rare qu'un réservoir gpl explose et dans tous les cas, beaucoup plus rares que le réservoir de super !

- je te montre que tu généralises trop

- certes un turbo essence peut se conduire au couple, mais y'aura toujours l'allonge parfois nécessaire et surtout pas de bruit de merde

 

 

[breizhman44]

 

- Ben vu que je tourne à presque 8L sur route sans dépasser 90 avec l'Aveo, je préfère même pas imagine un parcours 100% ville, ça doit friser les 12L... Je dépasse pas les 5L avec mon Octavia...

- Impression ? Relis moi plus haut...

- Ben pour avoir comparé les 84ch de l'Aveo à un dci de 14ch de moins sur une voiture plus lourde, le diesel marchait bien mieux...

 

dans ce cas c'est ta façon de conduire qui pose problème parce que je suis à moin que ça, à l'aise, avec ma péniche...

[Invité §qui216bd]

- Faut pas s'arrêter au Clio 1.9d, sors un peu de ton trou et essaie des "mazout" moderne, tu vas être collé au siège à l'accélération et en reprise...

 

 

Dit-il en conduisant une Octavia 1.6 TDI 105. Il ne faut pas confondre sensation et performance. Ce n'est pas parce que ton TDI te donne l'impression d'une poussée d'Airbus entre 1700 et 2200 tours que ça avance.

 

Petit exemple (Je n'ai pas trouvé pour ton 1.6 TDI) avec une reprise 80-120 en 6ème tant adorée par les mazouteux:

 

- Octavia 2 TDI 2.0 (320Nm de 1750 à 2500 tours): 11.6s

- Octavia 2 TSI 1.8 (250Nm dès 1500 tours et sur une plage de 2700 tours): 10.5s

 

Arf, la théorie du koople ne marche plus.

 

Et dire qu'avec ma pauvre voiture qui a son couple max à 5500 tours, je fais l'exercice en 7.5s.

 

Arf, la théorie du koople ne marche plus (le retour!)