Méca Nexus [Forum Technique]

[globetrotter1]

A mon avis, les quelques rares casse de soupapes sur le Nexus sont dûes à un défaut de fabrication plutôt qu'à un jeu trop important.

 

 

Pour le jeu aux soupapes, certains conces. le régle au service des 1'000km, d'autres pas. Mais Gilera préconise un contrôle tous les 24'000km sauf erreur de ma part. Par précaution, vous pouvez demander à votre conces (pour autant qu'il soit compétent... ) de régler le jeu au service des 12'000km. Après vous êtes bon pour un moment...

 

 

Par contre ce que je vous conseille de faire après chaque service chez votre conces., c'est de vérifier le niveau d'huile moteur. Certains conces. en verse trop (surpression) => mauvais fonctionnement du moteur => diminution des perfs et endommagement possible du joint de culasse, joint de vilebrequin (le joint de vilebrequin assure l’étanchéité du carter moteur à ses deux extrémités)

et également de la pompe à huile.

 

 

 

 

C'est quand même grave qu'il faille repasser derrière ces pignioufs pour vérifier s'ils ont bien fait leur boulot :q

[Invité §5w4606rd]

 

Salut, 5w40, salut Looser,

 

Concernant la modif du filtre à air (mettre un tube droit pour faciliter le passage de l'air), est-ce que cette modif demande un réglage moteur quelconque ou il n'y a rien à toucher

 

Qu'est-ce que vous pensez de faire cette modif avec les galets 6.2

 

Les deux combinés, ça peut donner quoi

 

Merci d'avance pour vos conseils

 

 

Galets de 6.2gr ou pas, y a pas de problème. Mais est-ce que cette modif apporte réellement quelque chose...j'en doute...

 

Pour cette modif => y a pas besoin de réglage de carburation.

 

Perso, ce que je conseille, c'est la mousse de filtre à air Malossi :

 

 

Sinon pour les galets Leovince 6.2gr, tu les a déjà montés ?

 

[Invité §bb4235oh]

ça y est je me suis lancé, je viens de commandé un vario malossi + galets malossi 8.5g 20*17...

je pense que par la suite je vais continué par l'AAC malossi ...

 

 

[globetrotter1]

 

Galets de 6.2gr ou pas, y a pas de problème. Mais est-ce que cette modif apporte réellement quelque chose...j'en doute...

 

Pour cette modif => y a pas besoin de réglage de carburation.

 

Perso, ce que je conseille, c'est la mousse de filtre à air Malossi :

 

 

Sinon pour les galets Leovince 6.2gr, tu les a déjà montés ?

 

 

 

Non pas encore... mais je vais les commander de suite...

 

Par contre, je suis déçu... Cette modif a été décrite avec des photos sur l'officiel y a un mois à peu près...

 

Je sais plus si c'est Looser ou Azoulay qui avait posté et ça disait que le conduit d'origine ralentit l'air et empêche le moteur de respirer comme il faut.

 

Tout ça pour des raisons de norme euro 4 et pour le bruit...

 

Donc, si je comprends bien, pas de modif bricole simple et efficace...

 

Qu'apporte cette mousse malo ?

[globetrotter1]

ça y est je me suis lancé, je viens de commandé un vario malossi + galets malossi 8.5g 20*17...

je pense que par la suite je vais continué par l'AAC malossi ...

 

 

 

 

20*17, ça correspond à quoi ???

 

 

5w40, pour les 6.2 de Léovince, y faut quoi, 20*17 aussi ???

 

 

[Invité §fag877LB]

Salut à tous ...

 

Mon cons. me propose une solution radicale : Pas de kit 209 malossi, mais le haut moteur du 250 cc avec une puissance de 22 chvx minimum si vous laisser le scooter d'origine... Ce qui se traduit donc par un fiabilité Gilera de série... Pas mal non ? Le tout posé pour 600 Euros (sa c'est moins cool !!!)

 

Je pense que çà c'est de la solution performance !!

[Invité §loo830mO]

 

Salut, 5w40, salut Looser,

 

Concernant la modif du filtre à air (mettre un tube droit pour faciliter le passage de l'air), est-ce que cette modif demande un réglage moteur quelconque ou il n'y a rien à toucher

 

Qu'est-ce que vous pensez de faire cette modif avec les galets 6.2

 

Les deux combinés, ça peut donner quoi

 

Merci d'avance pour vos conseils

 

 

il faudra que tu verifie ta richesse , l enrichir un peu .

 

 

20*17, ça correspond à quoi ???

 

 

5w40, pour les 6.2 de Léovince, y faut quoi, 20*17 aussi ???

 

 

 

sur vario d'origine c'est du 19x17 et le poid que tu veux mettres .

 

pour BB44 c'est du 20x17 car il va avoir le vario malo

[globetrotter1]

Salut à tous ...

 

Mon cons. me propose une solution radicale : Pas de kit 209 malossi, mais le haut moteur du 250 cc avec une puissance de 22 chvx minimum si vous laisser le scooter d'origine... Ce qui se traduit donc par un fiabilité Gilera de série... Pas mal non ? Le tout posé pour 600 Euros (sa c'est moins cool !!!)

 

Je pense que çà c'est de la solution performance !!

 

 

J'ai bien peur que le reste du moteur ne supporte pas une telle puissance...

 

5w40, looser, qu'en pensez vous ?

 

[Invité §fag877LB]

 

J'ai bien peur que le reste du moteur ne supporte pas une telle puissance...

 

5w40, looser, qu'en pensez vous ?

 

 

No soucy c'est le même bas moteur

[Invité §loo830mO]

Salut à tous ...

 

Mon cons. me propose une solution radicale : Pas de kit 209 malossi, mais le haut moteur du 250 cc avec une puissance de 22 chvx minimum si vous laisser le scooter d'origine... Ce qui se traduit donc par un fiabilité Gilera de série... Pas mal non ? Le tout posé pour 600 Euros (sa c'est moins cool !!!)

 

Je pense que çà c'est de la solution performance !!

 

 

oh put..... je l'avais rater ce post

 

change de conc faggion et vite

 

le 250 il est a injection , c'est un moteur quasard et non leader .

 

il te raconte n'importe quoi ton conc .

 

si tu veux avoir la fiabiliter tu prend :

 

le kit piaggio 198cc : 157€

l'arbre a cmae piaggio du 200cc: 80€

la trans longue piaggio:je sais plus ùais ca doit etre80€

 

total des pieces 330€

300€ de main d'oeuvre

 

tu es dans les meme tarifes mais la c'est du sure et pas du n'importe quoi

 

demande a ton conc si il veu pas greffer lehaut moteur du 500 pendant qu il y ai

[Invité §fag877LB]

 

oh put..... je l'avais rater ce post

 

change de conc faggion et vite

 

le 250 il est a injection , c'est un moteur quasard et non leader .

 

il te raconte n'importe quoi ton conc .

 

si tu veux avoir la fiabiliter tu prend :

 

le kit piaggio 198cc : 157€

l'arbre a cmae piaggio du 200cc: 80€

la trans longue piaggio:je sais plus ùais ca doit etre80€

 

total des pieces 330€

300€ de main d'oeuvre

 

tu es dans les meme tarifes mais la c'est du sure et pas du n'importe quoi

 

demande a ton conc si il veu pas greffer lehaut moteur du 500 pendant qu il y ai

 

 

 

Ben, il en fait plus d'un et apparement, sa fonctionne très bien, même son mécano ma confirmé que c'était possible !!!

 

 

[globetrotter1]

A voir...

[Invité §fag877LB]

C'est clair maintenant c'est à voir ...

[Invité §loo830mO]

 

 

Ben, il en fait plus d'un et apparement, sa fonctionne très bien, même son mécano ma confirmé que c'était possible !!!

 

 

 

il va falloir qu'il m'explique .

 

une culasse a injection ne fonctionne pas exactement comme une culasse a carbu .

 

mais bon ...... si tu veux tenter l'experience pas de probleme .

 

en mecanique tous est possible mais la je vois pas comment ca va te faire gagner 7 cv .

[Invité §fag877LB]

Je ne sais pas si je vais le faire... Je pars en Angleterre en septembre, peut être l'été prochain !!! Je vais me "brider" pour le moment à un pot d'échappement et un variateur !

[Invité §ste687tW]

ça y est je me suis lancé, je viens de commandé un vario malossi + galets malossi 8.5g 20*17...

je pense que par la suite je vais continué par l'AAC malossi ...

 

 

 

 

et voila, monsieur traine avec looser

 

et voila ce qui arrive ! !

 

[Invité §loo830mO]

il a attraper la looseite aigue la il en est encore qu'au premier stade .

 

si il etait en phase terminal il aurait commander la total chez malo

 

 

[Invité §Nex804kk]

 

 

400 kms avec du 98 ou du 95 ?

 

95 si ma memoire est bonne car j alterne

[Invité §oO0106NI]

il a attraper la looseite aigue la il en est encore qu'au premier stade .

 

si il etait en phase terminal il aurait commander la total chez malo

 

 

 

Ce serait une malossite aigue !

[Invité §5w4606rd]

Je ne sais pas si je vais le faire... Je pars en Angleterre en septembre, peut être l'été prochain !!! Je vais me "brider" pour le moment à un pot d'échappement et un variateur !

 

 

Comme l'a déjà expliqué à plusieurs reprises notre ami Looser (expert en chef du kit 198cc Piaggio), le moteur Leader à la base a été conçu pour tourner en 200cc (même culasse). Donc monter le kit Piaggio 198cc avec l'aac qui va bien est la meilleure solution d'obtenir un gain de puissance significatif (19cv) tout en conservant une bonne fiabilité.

 

Le kit 198cc n'est rien d'autre que le moteur Leader 198cc qui équipe d'origine le Gilera Runner VXR 200cc avec les caractéristiques "moteur" suivantes :

 

- moteur 198 cm3, monocylindre 4 temps, 4 soupapes, refroidissement liquide

- puissance 19 ch. à 9 750 tr/min, couple 1,7 daN.m à 8 000 tr/min

 

 

http://www.moto-station.com/uploads/1515_normal.jpg

[Invité §5w4606rd]

 

 

Ben, il en fait plus d'un et apparement, sa fonctionne très bien, même son mécano ma confirmé que c'était possible !!!

 

 

 

T'as peut-être mal compris...

 

 

Le moteur Quasar 250cc à injection diffère en tout point du Leader.

 

 

Bloc moteur Quasar 250 injection du Nexus :

 

Moteur : monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes

Cylindrée : 72 x 60 = 244 cm3

Puissance maxi : 22,4 ch à 8500 tr/mn

Couple : 20,2 nm à 6500 tr/mn

Mise en route : démarreur électrique

Alimentation : injection 1 injecteur par cylindre

 

 

 

Bloc moteur Leader 125 à carbu du Nexus :

 

Moteur : monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes

Cylindrée : 57 x 48,6 = 124 cm3

Puissance maxi : 14,5 ch à 9750 tr/mn

Couple : 11,7 nm à 8000 tr/mn

Mise en route : démarreur électrique

Alimentation : 1 carburateur

 

 

Le haut moteur doit être en adéquation avec l'ensemble piston/cylindre/aac.

 

Si tu changes que la culasse avec l'ensemble piston/cylindre/aac du Leader => tu vas droit dans le mur.

 

Et je te parle même pas de la carburation, de la bielle, vilebrequin, du volume de la boite à air, etc...

[Invité §oO0106NI]

Ca differe quelques peu effectivement !!

[Invité §bb4235oh]

 

et voila, monsieur traine avec looser

 

et voila ce qui arrive ! !

 

:q :q :q :q

[Invité §ste687tW]

:q :q :q :q

 

 

 

 

 

 

[Invité §le 103Xd]

Kit moteur Malossi 209cc :

 

 

 

Cylindre - Matière : alliage primaire d'aluminium à teneur élevée en silicium trempé et revenu, chemise du cylindre avec application de carbures de silicium dans une matrice en nickel galvanique et lissage croisé par deux passages de diamants, avec des tolérances très strictes. - Usinage : par machines-outils à C.N. à haute précision. - Accouplements cylindre-piston avec tolérance d'accouplement de 0,05 mm. - Surfaces d'échanges thermiques recalculées et agrandies.

 

Piston - Extra compact à trois segments. - Matière : alliage spécial d'aluminium à teneur élevée en silicium à basse dilatation thermique avec application d’étain sur les parois de coulissement. - Usinage par machines-outils à C.N. - Allégés et renforcés. - Surfaces d'échanges thermiques agrandies.

 

Segments - Spéciaux à coulissement élevé et résistance mécanique très élevée. - I° segment compression en acier nitruré e chromé. - II° segment en fonte spéciale. - segment racleur en trois pièces en acier spécial, chromé.

 

 

 

319 euro => http://www.scootmotoshop.com/ficheproduit-scootmotoshop-cylindre-d74-x9-x8-atlantic-209cc-malossi-3726.html

 

 

 

profil

ce n'et pas apprentit

c'est démon qu'il faut mettre

[Invité §le 103Xd]

Echappement 4road pour Nexus 125cc -250cc - 500cc => http://www.scootmotoshop.com/categories-scootmotoshop-pots-maxiscooter-gilera-1068.html

 

Jeu de 4 soupapes + ressorts Malossi => http://www.scootmotoshop.com/ficheproduit-scootmotoshop-jeu-de-4-soupapes-ressorts-malossi-piaggio-aprilia-derbi-gilera-125-a-250cc-4981.html

 

 

 

diabolique le gars

[Invité §le 103Xd]

 

 

400 kms avec du 98 ou du 95 ?

 

 

 

98 on consome moins ca se voit

et en plus le moteur tourne mieux

[Invité §le 103Xd]

 

 

Non pas encore... mais je vais les commander de suite...

 

Par contre, je suis déçu... Cette modif a été décrite avec des photos sur l'officiel y a un mois à peu près...

 

Je sais plus si c'est Looser ou Azoulay qui avait posté et ça disait que le conduit d'origine ralentit l'air et empêche le moteur de respirer comme il faut.

 

Tout ça pour des raisons de norme euro 4 et pour le bruit...

 

Donc, si je comprends bien, pas de modif bricole simple et efficace...

 

Qu'apporte cette mousse malo ?

 

 

 

et un bon vieux cornet ca le ferais pas plutot

[Invité §le 103Xd]

Salut à tous ...

 

Mon cons. me propose une solution radicale : Pas de kit 209 malossi, mais le haut moteur du 250 cc avec une puissance de 22 chvx minimum si vous laisser le scooter d'origine... Ce qui se traduit donc par un fiabilité Gilera de série... Pas mal non ? Le tout posé pour 600 Euros (sa c'est moins cool !!!)

 

Je pense que çà c'est de la solution performance !!

 

 

 

ca a l'air d'etre interressant

tu as plus de precisions

[Invité §5w4606rd]

 

 

et un bon vieux cornet ca le ferais pas plutot

 

 

 

Perso, je préconise de conserver la boite à air d'origine. Une mousse rouge Malossi fait tout à fait l'affaire. Elle permet un peu plus de débit d'air par rapport à l'origine tout en conservant la même "carburation" que d'origine. Un filtre a air de type "cornet" laisse passer une trop grande quantité d'air pour un scoot avec moteur d'origine et modifie de façon trop importante le mélange air/essence et perturbe la carburation (carburation appauvrie => trop d'air par rapport à la quantité d'essence envoyée).

 

Mais ne vous faites pas d'illusion, c'est pas en traficotant au niveau du filtre à air que vous allez gagner de la puissance. De plus, lorsqu'on modifie le ratio air/essence, il est recommandé de remplacer le pot d'échappement (admission / échappement).

 

Le pot d'origine (catalyseur) étouffe un peu le moteur à haut régime. Un pot un peu plus libéré permet au moulin de prendre un peu mieux ses tours. Un pot de type Leovince apporte un gain à partir d'env. 7'500 tr/min jusqu'au rupteur. Quand je parle de gain, c'est pas 5cv de plus...mais un chouilla (1,5cv) supplémentaire avec également une petite augmentation du couple par la même occasion. Mais c'est surtout pour remplacer le bruit de chiotte du pot d'origine que l'on change l'échappement pour un "sport".

 

 

Les modifs à faire sur le Nexus 125 :

 

1. changer les galets d'origine par des adaptables plus léger.

 

2. changer le vario d'origine par un Multivar.

 

3. monter le kit Piaggio 198cc (piston-cylindre-aac). Avec le kit 198cc, il est bien de monter également le 4Road, de monter une mousse de filtre à air Malossi et de régler la carburation en conséquence. Et dans cette config, c'est env. 20cv que votre moteur va cracher tout en restant fiable.

 

 

Perso, au lieu de monter la transmission secondaire Malossi, je conserverais celle d'origine tout en alourdissant les galets pour avoir une bonne nervosité à l'accélération. Soit, passer du 7.4gr d'origine a du 10gr par exemple. Tout en sachant que le 250 tourne avec des 11gr. Ce n'est que mon avis...

[Invité §le 103Xd]

merci toi au grand démon du nex

[Invité §dar884pK]

Sa c'est noté et entouré au feutre rouge des que j'ai mon scoot je m'y attache !!!!!!! Je sais meme pas si je le ferais pas avant de faire le rodage sa sert a rien de faire deux rodages !!!!!!

[Invité §le 103Xd]

salut darq

ca fait 1 ptit moment

[Invité §dar884pK]

Hey le pac si sa te dit quand jaurais mon nex on ira voir mon pote et a la limite on fera preparé notre nexus en meme temps !!!

[Invité §le 103Xd]

Hey le pac si sa te dit quand jaurais mon nex on ira voir mon pote et a la limite on fera preparé notre nexus en meme temps !!!

 

 

 

ton poto de dchateau gombert

 

biensur mon poto avec joie

 

tiens moi au parfum