Ma Folie Rouge

[RossoCorsa300]

Attention côté huile !!!

L'utilisation d'une huile de "technologie" moderne peut être une catastrophe sur un moteur ancien (bien que la merveille en question ne soit pas si âgée que ça).

Il faut avant tout respecter les classifications API ou ACEA données par Ferrari à la sortie de l'auto, et s'en rapprocher le plus.

 

Une 100% synthèse d'aujourd'hui sera trop détergente et agressive pour la technologie de l'époque (surtout en 100% synthèse). Par contre, ça peut être intéressant comme bain de rodage.

 

Côté viscosité, la 5W50 a l'avantage de mieux lubrifier à froid qu'une 10W50 (ce qui est souvent le cas de ces autos qu'on ne sort pas tous les jours). La 10W60 lubrifie mieux à chaud, intéressant donc en usage circuit ...

Les plus "performantes" que j'ai vu sont en 0W50 ou 0W60 ! A voir selon l'usage prévu.

 

FERRARI France devrait pouvoir te renseigner. Ils risquent de te donner une référence précise, mais tu pourras rechercher un équivalent avec les classifications qui correspondent. Si nécessaire, fais-moi signe.

 

Petite info d'un gars du métier (analyses d'huile et diagnostics moteurs/machines).

Je suis ton forum depuis la page 5, c'est fascinant et génial ! BRAVOOOOOOOOOOOOOOOOOOO et surtout merci pour ce plaisir.

 

 

pour ces précisions, un fournisseur a posé la question de l'équivalence avec la 10W50, et il en ressort que l'huile actuelle qui se rapproche le plus de cette spécification est la 10W60.

 

 

Euh, ça veut dire que les 5 premières pages étaient inintéressantes ?

 

en tout cas de suivre cette aventure

[RossoCorsa300]

ça risque pas d'être trop fluide du coup pour un moteur qui est quand même plus tout jeune maintenant

 

 

On me l'a déconseillé par ailleurs. Si vraiment on veut utiliser cette huile, il faut faire très très attention à froid !

[RossoCorsa300]

Bonsoir

 

Le bloc moteur est de nouveau dans un état de propreté plus avenant. Il ne reste plus que le dessous à dégraisser et les poulies à nettoyer.

 

Pour se faire une idée du travail fait, voilà le bloc au démontage :q :

 

 

Et aujourd'hui :

 

 

[Invité §pie584BY]

DINGUE !

[Invité §f36873jt]

Bonsoir

 

Le bloc moteur est de nouveau dans un état de propreté plus avenant. Il ne reste plus que le dessous à dégraisser et les poulies à nettoyer.

 

Pour se faire une idée du travail fait, voilà le bloc au démontage :q :

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/652150/Ferrari175.jpg

 

Et aujourd'hui :

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/652150/Ferrari516.jpg

 

 

En fait,tu en as acheté un autre.....Un neuf....

[Invité §NPG675Wo]

Tu as utilisé une brosse nylon sur perceuse puis une brosse à dent et du dégraissant ? un coup de soufflette aussi ?

le top c'est quand même un démontage complet et trempage dans les bons produits... mais bon, ça oblige à tout démonter....

 

[RossoCorsa300]

Tu as utilisé une brosse nylon sur perceuse puis une brosse à dent et du dégraissant ? un coup de soufflette aussi ?

le top c'est quand même un démontage complet et trempage dans les bons produits... mais bon, ça oblige à tout démonter....

 

 

Du dégraissant, brosse métallique sur perceuse et beaucoup de patience. C'est clair que l'idéal aurait été d'ouvrir le moteur en deux..... mais sachant que les joints de culasses n'avaient rien (on n'était pas obligé de les remplacer...), que le moteur n'a pas surchauffé.... on a fait le maximum que l'on pouvait.

[RossoCorsa300]

En fait,tu en as acheté un autre.....Un neuf....

 

 

[LancelotFerrari]

Bonsoir

 

Le bloc moteur est de nouveau dans un état de propreté plus avenant. Il ne reste plus que le dessous à dégraisser et les poulies à nettoyer.

 

Pour se faire une idée du travail fait, voilà le bloc au démontage :q :

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/652150/Ferrari175.jpg

 

Et aujourd'hui :

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/652150/Ferrari516.jpg

 

 

 

Comme d'hab'

 

Super !

[Invité §NPG675Wo]

 

Du dégraissant, brosse métallique sur perceuse et beaucoup de patience. C'est clair que l'idéal aurait été d'ouvrir le moteur en deux..... mais sachant que les joints de culasses n'avaient rien (on n'était pas obligé de les remplacer...), que le moteur n'a pas surchauffé.... on a fait le maximum que l'on pouvait.

 

C'est sûr...car là ça aurait été la totale : vérifier les côtes d'usure (chemise nickasil il me semble donc de ce côté là ça va), mais segments, coussinets, tous les joints bas moteur...

un bon coup d'adrénaline quoi !

[RossoCorsa300]

C'est sûr...car là ça aurait été la totale : vérifier les côtes d'usure (chemise nickasil il me semble donc de ce côté là ça va), mais segments, coussinets, tous les joints bas moteur...

un bon coup d'adrénaline quoi !

 

 

Bonjour

 

Après inspection visuelle, mon père n'a rien noté d'anormal côté moteur à part deux choses : un début de grippage sur un palier d'arbres à cames (résolu) et une marque sur une soupape (sur 48 , résolu également).

Sachant que le bloc moteur n'a que 45 000 kilomètres, aucune trace suspecte au niveau des cylindres, têtes de pistons et culasses, on a fait le maximum en préventif. On verra au redémarrage de la bête

 

Bon week end à tous

[Invité §tot471ld]

magnifique travail comme toujours,ce qu'il y a de plus plaisant dans tout ça c'est que tu ne perd pas ton enthousiasme du départ au vue de l'enorme travail qu'il y a sur cette magnifique tuture!!

continue de nous faire réver.

[Invité §vke624qn]

 

pour ces précisions, un fournisseur a posé la question de l'équivalence avec la 10W50, et il en ressort que l'huile actuelle qui se rapproche le plus de cette spécification est la 10W60.

 

 

Euh, ça veut dire que les 5 premières pages étaient inintéressantes ?

 

en tout cas de suivre cette aventure

 

 

Avant tout, j'ai bien sûr lu et apprécié les premières pages. C'est une belle découverte que j'ai faite ce jour-là !!!

 

Retour à l'huile : le grade de viscosité n'est pas le plus important à valider, dans ton cas. Ce sont les additifs, la sauce rajoutée à l'huile de base, qui comptent. Dans une huile moteur, on compte 35% d'additifs ...!

Est-ce que tu connais déjà la référence précise, le nom de l'huile ???

[Invité §Fra546pw]

@ Rosso:

 

Hello,

Dis tu peux m'expliquer la différence entre carter sec et carter humide ?

 

A priori, carter sec, c pour des modèles très très sportifs...

C pour éviter le dejaugeage ?

[Invité §CAT257aI]

@ Rosso:

 

Hello,

Dis tu peux m'expliquer la différence entre carter sec et carter humide ?

 

A priori, carter sec, c pour des modèles très très sportifs...

C pour éviter le dejaugeage ?

 

 

 

Qui peut expliquer le carter sec et comment ça marche?

 

Voila comme ça on évite de polluer le topic de RossoCorsa

[Invité §Fra546pw]

5 you, çà c de l'explication...

[pierrew57]

 

Je viens sur ce topic le plus souvent possible, et je suis a chaque fois très impressionné par le travail effectué !!

 

Félicitation RossocCorsa. Tu mérite vraiment de conduire une FERRARI, bien plus que tout ces petit br**leurs qui roule en FERRARI grâce au porte-feuille de leurs parents, et qui ne connaissent absolument rien de l'histoire du constructeur, et de ces valeur.

 

Encore une fois BRAVO !!

 

[RossoCorsa300]

 

 

Qui peut expliquer le carter sec et comment ça marche?

 

Voila comme ça on évite de polluer le topic de RossoCorsa

 

 

Plus que complète l'explication

 

[RossoCorsa300]

 

Je viens sur ce topic le plus souvent possible, et je suis a chaque fois très impressionné par le travail effectué !!

 

Félicitation RossocCorsa. Tu mérite vraiment de conduire une FERRARI, bien plus que tout ces petit br**leurs qui roule en FERRARI grâce au porte-feuille de leurs parents, et qui ne connaissent absolument rien de l'histoire du constructeur, et de ces valeur.

 

Encore une fois BRAVO !!

 

 

à toi pour les encouragements

[Invité §max051aC]

A ce stade peux tu fixer une date pour le redemarage ?

[Invité §nil715Bx]

Encore du sacré bon boulot rossocorsa !!!!!!!!!!!!!!

 

je te félicite encore pour tous ce magnifique travail . Je suis surtout impressionné par la patience que cela doit te demander et la grande humilité dont tu fais preuve à chaque fois. Je lit avec passion tout ce cheminement. Merci pour cette aventure palpitante

[RossoCorsa300]

A ce stade peux tu fixer une date pour le redemarage ?

 

 

Bonsoir

 

Nous avons deux problèmes qui nous bloquent dans l'avancement du remontage. Les quatre joints spi d'arbres à cames n'étant pas disponibles chez Eurospares, j'ai réussi à les trouver chez un fournisseur Français, nous attendons la livraison peut-être mardi, croisons les doigts .

 

Dès qu'ils arrivent, mon père peut réassembler les deux culasses définitivement et les monter sur le bloc moteur, puis il peut caler la distribution et remplacer les joints avant et arrière de villebrequin. Puis cache culbuteurs.... tout ça en deux jours grand maximum. (eh oui ! )

 

Le deuxième problème, c'est les deux joints du doseur d'essence qui se trouvent dans la pochette de joints moteur : ils sont trop petits . Je ne peux donc pas remonter le système d'injection (gênant, non ? ). J'ai envoyé un mail au fournisseur en espérant qu'il veuille bien les échanger.

 

Si ces deux problèmes sont résolus cette semaine, la vidéo devrait être en ligne à la fin juin .

 

Et demain........

 

Bonne soirée à tous et à vous

[RossoCorsa300]

Encore du sacré bon boulot rossocorsa !!!!!!!!!!!!!!

 

je te félicite encore pour tous ce magnifique travail . Je suis surtout impressionné par la patience que cela doit te demander et la grande humilité dont tu fais preuve à chaque fois. Je lit avec passion tout ce cheminement. Merci pour cette aventure palpitante

 

 

[Invité §NPG675Wo]

les joints du doseur d'essence ? peux-tu me montrer lesquels ?

il y a un joint en liège normalement qui vient entre le support en alu du plateau sonde et la boite à air, ça se remplace par du joint silicone car de toute façon c'est de l'air qui passe par là et même une petite fuite ne change absolument rien.

maintenant si ce sont des joints qui sont propres au doseur, surtout ne le démonte pas.

[RossoCorsa300]

les joints du doseur d'essence ? peux-tu me montrer lesquels ?

il y a un joint en liège normalement qui vient entre le support en alu du plateau sonde et la boite à air, ça se remplace par du joint silicone car de toute façon c'est de l'air qui passe par là et même une petite fuite ne change absolument rien.

maintenant si ce sont des joints qui sont propres au doseur, surtout ne le démonte pas.

 

 

Tu as raison, ce sont les deux joints qui se trouvent entre le plateau sonde et le support alu :

 

 

pour l'information, si je n'ai pas ma réponse demain, on mettra de la pâte à joints comme tu le suggères.

[Invité §NPG675Wo]

Et oui l'air est aspiré par là, au pire, ça en aspire quelques cm3 en plus...

où en es-tu au niveau des piston bloqués dans les doseurs ?

[RossoCorsa300]

Et oui l'air est aspiré par là, au pire, ça en aspire quelques cm3 en plus...

où en es-tu au niveau des piston bloqués dans les doseurs ?

 

 

Bonjour

 

Je leur fait faire trempette suivant tes conseils cette semaine, cela va commencer à devenir urgent......... Peut-être des photos de l'avancement ce soir..........

 

Bonne journée à tous

 

 

[Invité §NPG675Wo]

le k-jet c'est chiant quand on le laisse sans tourner longtemps. Les 2 W.U.R doivent ètre encrassés à mort, à tremper aussi dans de l'essence F puis passage à la soufflette.

indispensables au bon démarrage à froid et il peuvent poser des problemes de pression du circuit d'essence et du coup l'aspiration du moteur n'est pas suffisante pour pousser le plateau sonde car surpression au dessus du piston de commande.

Enfin, c'est le cas que j'ai eu, "warm upR" neuf et problême résolu. mais c'est pratiquement 300€ la pièce.

[RossoCorsa300]

Bonsoir

 

pour les informations, je met en pratique cette semaine.

 

Des news de la bête. Ce week end, ça a été "opération nettoyage, 1 000 000ème épisode" . Je me suis occupé du circuit d'essence et, pour la première fois........, du compartiment moteur........ .

 

J'ai démonté les deux pompes à essence (ah tiens, deux...) et ce dont je me doutais depuis le début s'est vérifié, elles sont grippées :q :

 

 

Il ne restait plus qu'un espoir, arriver à les "décoincées" en les branchant en direct sur une batterie et en les alimentant par intermittence pour recréer les conditions de démarrages répétés. Eh bien en fait, il n'a fallu que deux minutes par pompe pour les remettre en fonction . Et tant qu'à être sur le réservoir j'ai également sorti la jauge à essence, qui elle aussi était bloquée. Après quelques minutes de soin, le flotteur s'est remis à fonctionner. Ne reste plus qu'à vérifier si électriquement tout va bien .

 

Les voilà donc toutes propres, prêtes à reprendre leur fonction avec à leurs côtés les accumulateurs d'essence, remis en état eux aussi :

 

 

Au moins, si elle ne redémarre pas de suite, cela ne viendra pas de ce côté là ! Il ne reste plus qu'à changer les durits d'essence (pas de risques, ce serait bête de la voir partir en fumée ) et le circuit d'alimentation d'essence sera comme neuf .

[Invité §NPG675Wo]

méffie toi de ne pas faire tourner trop longtemps une pompe sans essence, c'est l'essence qui fait le refroidissement, et à vide elles grillent très vite !, fais les tourner en continu avec un circuit aller/retour : 2 durits, 1 bidon de 20 litres d'essence et l'alim. ça va bien les nettoyer.

J'ai flingué une pompe toute pareille neuve en 5 minutes à cause d'un reservoir presque vide et crade !

 

Pour les accus, difficile à voir si ils sont bons sans redémarrer une voiture ayant roulé, après 20 minutes d'arrêt.

J'ai vu qu'ils étaient bien situés, vu l'emplacement, pas de risque qu'ils soient tous rouillés.

[RossoCorsa300]

méffie toi de ne pas faire tourner trop longtemps une pompe sans essence, c'est l'essence qui fait le refroidissement, et à vide elles grillent très vite !, fais les tourner en continu avec un circuit aller/retour : 2 durits, 1 bidon de 20 litres d'essence et l'alim. ça va bien les nettoyer.

J'ai flingué une pompe toute pareille neuve en 5 minutes à cause d'un reservoir presque vide et crade !

 

Pour les accus, difficile à voir si ils sont bons sans redémarrer une voiture ayant roulé, après 20 minutes d'arrêt.

J'ai vu qu'ils étaient bien situés, vu l'emplacement, pas de risque qu'ils soient tous rouillés.

 

 

Oui, après à peine 45 secondes de fonctionnement à vide après leur déblocage, elles étaient déjà chaudes ! Je n'ai pas insisté plus que ça, j'étais bien content qu'elles tournent !

[Invité §dra510XA]

La Chronique de RossoCorsa300 !

 

Que du bonheur à lire, un rayon de SP98 dans le ciel du tout répréssif actuel.

Non seulement c'est une mine de renseignements, mais en plus je trouve cela délicieuseument "licencieux" par les temps actuels...

 

Bravo, quelle passion ! Comme l'écrit Oscar Wilde: "Les folies sont les seules choses qu'on ne regrette jamais"

 

 

[LancelotFerrari]

La Chronique de RossoCorsa300 !

 

Que du bonheur à lire, un rayon de SP98 dans le ciel du tout répréssif actuel.

Non seulement c'est une mine de renseignements, mais en plus je trouve cela délicieuseument "licencieux" par les temps actuels...

 

Bravo, quelle passion ! Comme l'écrit Oscar Wilde: "Les folies sont les seules choses qu'on ne regrette jamais"

 

 

 

ça c'est vrai !!! +1 !!

[Invité §max051aC]

 

Bonsoir

 

Nous avons deux problèmes qui nous bloquent dans l'avancement du remontage. Les quatre joints spi d'arbres à cames n'étant pas disponibles chez Eurospares, j'ai réussi à les trouver chez un fournisseur Français, nous attendons la livraison peut-être mardi, croisons les doigts .

 

Dès qu'ils arrivent, mon père peut réassembler les deux culasses définitivement et les monter sur le bloc moteur, puis il peut caler la distribution et remplacer les joints avant et arrière de villebrequin. Puis cache culbuteurs.... tout ça en deux jours grand maximum. (eh oui ! )

 

Le deuxième problème, c'est les deux joints du doseur d'essence qui se trouvent dans la pochette de joints moteur : ils sont trop petits . Je ne peux donc pas remonter le système d'injection (gênant, non ? ). J'ai envoyé un mail au fournisseur en espérant qu'il veuille bien les échanger.

 

Si ces deux problèmes sont résolus cette semaine, la vidéo devrait être en ligne à la fin juin .

 

Et demain........

 

Bonne soirée à tous et à vous

Et demain........ ???????????????

 

[RossoCorsa300]

Et demain........ ???????????????

 

 

Bonsoir

 

Ben.... Il y a eu comme qui dirait, un début de désertion dans mes placards.......... :

 

 

Les supports moteurs sont les premières pièces a être remontées. Ce n'est pas grand chose pour l'instant, mais que ça fait du bien :