[TEST] Le SuperFuelMax est-il une arnaque ou un produit miracle ?

[Invité §kaz086tA]

Pour la 1ere fois des experts indépendants ont testé le Super Fuel Max qui a fais tant couler d'encre. Il est commercialisé en France par http://www.econotec-fr.com/ à un prix excessif 180€

Cette article est paru dans le n°758 janvier-février 2003 de la revue Ingénieurs de l'Automobile qui est éditée par la Société des Ingénieurs de l'Automobile. Bref des gens du métier qui font une revue pour les gens du métier.

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/superfuelmaxcover.jpg

 

Dans cette article on constate que les bureaux d'études et les ingénieurs des constructeurs automobiles se permettent de porter un avis en disant que ça ne marche pas alors qu'ils n'ont même pas testé le produit Et pourtant ça marche. La crédibilité des ingénieurs de PSA concernant ce sujet est plus que nulle. Ou plutôt ils viennent d'inventer le raisonnement scientifique absurde

 

Restons en aux faits, et le fait est que les 2 tests révèlent qu'une économie de 8.7% est obtenue Contre ça les ingénieurs de PSA qui disent que ça ne peut pas marcher passent pour de sacré andouilles Ca c'est pas un scoop tout le monde le savait

 

Oh bien sûr on est loin des 25% d'économie de carburant annoncée par Econotec, mais il y a des résultats significatifs qui ont été obtenus. Je savais que ça marchais dans le modélisme maintenant j'ai les preuves chiffres à l'appui.

 

Lisez l'article et on en reparle

 

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/superfuelmaxmin.jpg

 

J'ai des aimants en Néodyne je vais faire le test, ils sont moins puissants mais je devrais obtenir un résultat significatif le tout pour 23€

 

 

NDM : pas d'article scanné, merci...

[MasterLudo]

Par hasard econotec ne ferait pas de la pub dans ce magazine ? |

[Invité §kaz086tA]

Par hasard econotec ne ferait pas de la pub dans ce magazine ? |

Il n'y a pas de pub dans ce magazine sauf pour des softs ou outils de fabrication il est quand même vendu 23€ le n° ce bimestriel. C'est un magazine pour lecteurs de luxe

[Invité §kaz086tA]

La SIA c'est quoi ça

La réponse en image, regardez les pointures qui y siègent.

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/siamin.jpg

 

[Invité §jb.076Sy]

J'ai plein de questions:

J'ai pas tout compris : ce serait un flux magnétique qui modifierait la consommation de carburant en modifiant l'ordre des molécules?

L'unité Gauss correspond à quoi (à une f.e.m?).

C'est important 16 000 Gauss?

Ce magnétique ne peut pas etre néfaste (à long termes) pour les systèmes d'électroniques embarqués?

Sinon je suis preneur ! Mais pour un vieux diesel il me faut 4 aimants! (4*180=720)

[Invité §kaz086tA]

J'ai plein de questions:

J'ai pas tout compris : ce serait un flux magnétique qui modifierait la consommation de carburant en modifiant l'ordre des molécules?

L'unité Gauss correspond à quoi (à une f.e.m?).

C'est important 16 000 Gauss?

Ce magnétique ne peut pas etre néfaste (à long termes) pour les systèmes d'électroniques embarqués?

Sinon je suis preneur ! Mais pour un vieux diesel il me faut 4 aimants! (4*180=720)

Le gauss c'est l'unité de mesure d'un champ électromagnétique.

Faut que je regarde les specifs de mes aimants pour comparer. L'électronique embarquée est blindée mais vaut mieux mettre à plus de 10cm. Pourquoi 4 aimants

[Invité §jb.076Sy]

J'ai un système d'injection indirecte (diesel), donc 4 cylindres : 4 aimants. A moins qu'on puisse le mettre avant la pompe d'injection.

Si le but de cet aimant est d'"aligner" les molécules de carburant, le mettre avant la pompe ne servirait pas à grand chose.

Mais j'ai peut etre pas tout compris au fonctionnement du système.

[Invité §kaz086tA]

J'ai un système d'injection indirecte (diesel), donc 4 cylindres : 4 aimants. A moins qu'on puisse le mettre avant la pompe d'injection.

Si le but de cet aimant est d'"aligner" les molécules de carburant, le mettre avant la pompe ne servirait pas à grand chose.

Mais j'ai peut etre pas tout compris au fonctionnement du système.

Il faut le mettre le plus proche du moteur donc prêt de l'entrée de la pompe ça doit aller.

J'ai acheté mes aimants néodyne là http://www.aimants.fr/ et un pdf intéressant http://www.aimants.fr/pages/images/precis.pdf ça modifie la chaine moléculaire de l'eau donc de l'essence aussi. La prévision de la NASA fou les boules

 

[Invité §kaz086tA]

Voici mes aimants

http://capucine112.free.fr/aimants.jpg

j'en ai 20, leurs positions n'est pas le fais du hazard je les ai approché à 2cm et ils se sont écartés tout seul de 9cm ça vous donne une idée de la puissance du champ magnétique, je crois qu'un aimant fais 3.000 Gauss, quand j'aurais retrouvé le catalogue j'en serais sûr, donc 6 aimants, 3 de chaque côté de la durite et j'obtiens un champ de 18.000 Gauss. Il me manque de la gaine thermorétractable pour me le fabriquer. Les aimants en Néodyne sont les plus puissants.

C'est ce même type d'aimants qu'il y a dans les disques durs car le champ magnétique est uniforme.

[Invité §kaz086tA]

Dans la section maison -> aimants http://www.aimants.fr c'est ceux de 12.200 Gauss 19.10€ les 10. Je vais doubler soit 24.400 Gauss de chaque côté et en doublant la surface du champ. J'ai calculé ma Clio consomme 5.4L/100 à 110km/h 8% de moins = 4.9L/100 à 110km/h.

[Invité §jb.076Sy]

Faut nous tenir au courant régulièrement de l'avancement des "travaux".

Question idiote: c'est l'unité de quoi le Tesla?

[Invité §Sho344rs]

Franchement, les tests effectués sur un Picasso de 7000 km, excuse-moi, mais ça veut rien dire.

Sur ma CC, entre 7000 et 10.000 km, j'ai moi aussi constaté une réduction de ma consommation de l'ordre de 1 litre au 100. Et sans aimant ou quoi que ce soit.

 

Je ne remets pas forcément en cause les rédacteurs de la revue, mais le mode opératoire me semble bien peu crédible....

[Invité §kaz086tA]

Petit rappel sur les champs EMI

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/aimants2.jpg

 

Les molécules d'eau soumies à un EMI se structurent

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/aimants3.jpg

 

et que vois je page 25 du pdf

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/aimants4.jpg

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/aimants6.jpg

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/aimants5.jpg

 

De la physique rien que de la physique, merci qui

Je vais faire un max d'économie d'essence pour un investissement ridicule en tout cas loin très loin des 180€

 

 

[Invité §kaz086tA]

Franchement, les tests effectués sur un Picasso de 7000 km, excuse-moi, mais ça veut rien dire.

Sur ma CC, entre 7000 et 10.000 km, j'ai moi aussi constaté une réduction de ma consommation de l'ordre de 1 litre au 100. Et sans aimant ou quoi que ce soit.

 

Je ne remets pas forcément en cause les rédacteurs de la revue, mais le mode opératoire me semble bien peu crédible....

Ok pour le kilométrage du Picasso la voiture était pas finie d'être rodée, par contre ma Clio si elle a 42.000km

[Invité §kaz086tA]

Faut nous tenir au courant régulièrement de l'avancement des "travaux".

Question idiote: c'est l'unité de quoi le Tesla?

La réponse ici http://www.kb.u-psud.fr/kb/niveau2/enseignements/niveau3/etudmed/cours-irm/texte112.htm

 

1.1.2. Tesla et Gauss

 

L'unité internationale (MKS) permettant de quantifier l'intensité du champ magnétique est le tesla (T). Cependant de nombreux physiciens emploient encore le gauss (G) qui appartient au système C.G.S. d'unités. Un champ magnétique de 1G est 10.000 fois moins intense qu'un champ de 1T. Le champ magnétique terrestre est un bon repère pour avoir une idée de l'intensité des champs magnétiques, puisqu'il vaut environ 0,5G. Un champ de 1T est donc 20.000 fois plus intense que le champ magnétique terrestre.

Donnons enfin les limites actuelles des intensités de champ magnétique qui sont ou ont été utilisées sur des appareils commerciaux(en dehors des appareils de recherche). Le champ le plus faible d'un appareil commercial était 0,02T (200G soit 400 fois l'intensité du champ magnétique terrestre) ; cet appareil n'est actuellement plus commercialisé. A l'autre extrémité, le champ le plus intense proposé par les compagnies pour un appareil de pratique clinique est 100 fois plus intense puisqu'il est de 2T (20.000G soit 40.000 fois l'intensité du champ magnétique terrestre). Notons enfin que ces limites ne sont pas des limites physiques puisque des images ont déjà été obtenues en champ magnétique terrestre et que des appareils de 3 ou 4 T permettent d'étudier des patients dans des centres de recherches. L'intérêt des différentes intensités de champ sera exposé ultérieurement.

 

 

[Invité §jb.076Sy]

Merci beaucoup je me coucherais moins bete ce soir

[Invité §Sho344rs]

Juste histoire de : l'article doit dater un peu puisqu'il est presque courant aujourd'hui d'avoir des aimants de 10T et plus, que ce soit en imagerie médicale (IRM ou bien le fameux "microscope" magnétique) ou bien dans les accélérateurs de particules.

[Invité §gro666cy]

Juste histoire de : l'article doit dater un peu puisqu'il est presque courant aujourd'hui d'avoir des aimants de 10T et plus, que ce soit en imagerie médicale (IRM ou bien le fameux "microscope" magnétique) ou bien dans les accélérateurs de particules.

 

Faut bien ca pour faire léviter un trombone (expérience d'un pote pendant un stage )

 

A+

Vincent

[Invité §gro666cy]

Sinon, moi je suis vraiment pas convaincu du fuel max... Réorganiser les molécules, je veux bien.

 

Comme déjà dit, dans la pompe à injection, je suis pas sur que les molécules restent bien sagement dans l'orientation qu'on leur a donnée...

 

Encore moins après être passé dans les injecteurs !

 

Car c'est bien le travail de l'injecteur de pulvériser et donc d'offrir le maximum de surface en contact avec l'air !

 

Moi je reste très sceptique : des molécules mieux arrangées entre elles prennent à coup sur moins de place! Et dans un brouillard de carburant, on peut prendre une molécule dans tous les sens elle offre la même surface!

 

Bref pour moi si ca marche, l'explication n'est pas celle qui est donnée.

 

En tout cas ca confirme que le prix de l'engin est prohibitif!

 

A+

Vincent

[Invité §sam742hJ]

je pense la même chose que toi

je doute qu'apres la pompe ca aie de l'effet

mais asn el cas de voiture moderne la pompe est dasn le reservoir

sur uen injection multipoint

entre l'aimant et le moteur y a que l'injecteur

donc en théorie ca marche

 

reste plus qu'a attendre les resultats

[Invité §kaz086tA]

je pense la même chose que toi

je doute qu'apres la pompe ca aie de l'effet

mais asn el cas de voiture moderne la pompe est dasn le reservoir

sur uen injection multipoint

entre l'aimant et le moteur y a que l'injecteur

donc en théorie ca marche

 

reste plus qu'a attendre les resultats

Un injecteur ne produit aucun champ magnétique ce dont on parle ce sont de molécules qui s'orientent suivant l'influence d'un champ magnétique. La taille de l'injecteur est de 0.2micron à l'aiguille, la taille d'une molécule de gazoil est de l'ordre du 10exp-12 soit 1 millième de micron. C'est pas ça qui va influer.

 

[Invité §sam742hJ]

Un injecteur ne produit aucun champ magnétique ce dont on parle ce sont de molécules qui s'orientent suivant l'influence d'un champ magnétique. La taille de l'injecteur est de 0.2micron à l'aiguille, la taille d'une molécule de gazoil est de l'ordre du 10exp-12 soit 1 millième de micron. C'est pas ça qui va influer.

 

je suis bien d'accord

mais sur un vieux moulin ou un diesel

le carburant est brassé par une pompe mécanique qui elle doit generer un champ peut etre leger mais bien present

 

d'ailleur comme dit plus haut

sur le site il montre bien un motage sur diesel avec un aimant par tuayu juste avant l'injecteur

CF photos avec le camion dans installation

[Invité §kaz086tA]

je suis bien d'accord

mais sur un vieux moulin ou un diesle

le carburant est rassé par uen pompe mécanique qui elle doit generer un champ peut etre leger mais bien present

Le corps de la pompe est en alu ou en plastique, l'agitation d'un liquide n'a jamais produit un champ EMI. L'agitation d'un liquide ne modifie pas son organisation moléculaire puisqu'il faut un aimant puissant, ils sont petits mais si tu en laches un je peux te dire que ça pince très fort, mets en un sur une poignée de porte et tu ne pourras pas le retirer en tirant, il faut le faire glisser.

 

Mais bon même si ton explication est valable, économiquement parlant ça n'est pas un problème, il mets 2 aimants sur chaque conduit de gazoil il en aura pour 19€.

[Invité §kaz086tA]

Je vais essayer sur ma chaudière aussi puisqu'ils parlent de molécule inflammable, je devrais avoir une eau plus chaude puisque le gaz devrait brûler mieux, même si y a pas d'eau dans mon gaz

 

[Invité §ark705Ft]

Je vais essayer sur ma chaudière aussi puisqu'ils parlent de molécule inflammable, je devrais avoir une eau plus chaude puisque le gaz devrait brûler mieux, même si y a pas d'eau dans mon gaz

meilleur rendement sans aucun doute

 

a mon avis c'est tout à fait possible comme résultat, si l'orientation moléculaire est modifiée afin d'avoir une plus faible cohérence entre les molécules organiques, tu devrais pouvoir obtenir un meilleur rendement avec moins de résidus de combustion, donc moins de consommation

 

teste et tiens nous au courant, je crois que je vais peut être aussi tenter le coup

 

 

edit : le super fuel max est par contre un beau coup markeding : réussir a vendre un prix exorbitant un truc qui ne vaut presque rien....

[Invité §kaz086tA]

Je passe à la fabrication du boitier, je fabrique des moules sur mesure en fonction de la taille des tuyaux, gaz, eau, essence. J'ai une eau très calcaire je devrais voir la différence rapidement

http://www.econotec.fr/installationsuperfuelmax_fichiers/superfuelmax01.jpg

 

Je m'interroge sur les aimants d'econotec il sont énormes et ont un flux de 16.000 Gauss alors que les miens sont 5 fois plus petits et plus puissants.

[Invité §kaz086tA]

Réalisation du MegaKazouilleEcoFuelMax©Kazouille

 

Il faut :

- de la colle thermofusible

- du papier

- une paire de ciseau

- du scotch

 

Coût : 3€ le prix des aimants

 

Mon super pistolet thermofusible LIDL, on voit les 2 aimants tenir par leurs forces d'attraction sur un tuyau de cuivre d'une chaudière, ça sera la matrice du MegaKazouilleEcoFuelMax

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/ecofuel.jpg

 

Ensuite séquence retour en enfance, séquence pliage pour faire le contour de la matrice

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/ecofuel2.jpg

 

Le moule est fini

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/ecofuel3.jpg

 

Je le pose sur la matrice

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/ecofuel4.jpg

 

je scotch le dessous pour éviter les fuites

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/ecofuel5.jpg

 

je pose l'aimant

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/ecofuel6.jpg

 

je remplis de colle thermofusible

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/ecofuel7.jpg

 

et voila c'est rempli

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/ecofuel8.jpg

 

10 minutes après c'est solide

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/ecofuel9.jpg

 

je l'enlève

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/ecofuel10.jpg

 

le dessous est nickel

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/ecofuel11.jpg

 

je rabote au cutter pour enlever le papier et lui donner une géométrie parfaite

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/ecofuel13.jpg

 

la rainure c'est pour le rislan, je vais l'arrondir

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/ecofuel12.jpg

 

Pour chaque coque il faut refaire un moule papier, un détail.

 

La suite au prochain épisode

[Invité §kaz086tA]

Suite de mes aventures

 

Voici le 2ème

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/ecofuel14.jpghttp://capucine112.free.fr/superfuelmax/ecofuel15.jpg

 

 

Mon MegaKazouilleEcoFuelMax©kazouille est terminé

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/ecofuel16.jpg

 

les rainures sont faites

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/ecofuel16.jpghttp://capucine112.free.fr/superfuelmax/ecofuel17.jpg

 

 

et le voila monté sur le tuyau

http://capucine112.free.fr/superfuelmax/ecofuel18.jpg

 

Pour faire mes MegaKazouilleEcoFuelMax©kazouille je vais utiliser le même procédé, un bout de durite du même diamètre me servira de matrice pour mes voitures, la Clio et la 106 vont y passer

 

Ca m'a pris 30 minutes pour les faires

 

[Invité §jb.076Sy]

MegaKazouilleEcoFuelMax©kazouille[/quotemsg]

 

Copyright Kazouille Tm :Le 07/04/2004

T'as déposé un brevet?

[Invité §kaz086tA]

Copyright Kazouille Tm :Le 07/04/2004

T'as déposé un brevet?

Je pense pas que ça soit brevetable, ça n'apporte rien de nouveaux. La thermofusible c'est pas nouveaux, l'utilisation d'aimants non plus. Je vois pas ce qu'a pu breveté General Motors avec leur SuperTrucMachinQuiCouteUnMaxDeFric

[Invité §pou164jm]

Si les aimants réduisent la consommation de carburants, pourquoi les constructeurs investissent des milliards afin de réduire la consommation des voitures??? Sont ils ignorant à ce point,je ne pense pas. A+

[Invité §gro666cy]

Vous réagissez comme si SEULE la magnétisation d'une molécule pouvait faire varie une molécule...

 

En plus, je ne crois pas me tromper en disant que les chocs permettent de créer une aimantation aussi (voir les marteaux qui s'aimante au fil du temps)

 

De plus je crois me souvenir que lorsqu'une molécule est aimantée, ce sont les électrons des couches de valence supérieures qui se placent du même coté que la molécule (si il y a un physicien dans la salle). Bref j'ai du mal à avaler l'explication de l'orientation...

 

De plus, le carburant en passant dans l'injecteur, va se mettre sous forme de gouttelettes, et la taille des gouttelettes est fonction de la taille de l'injecteur et de la pression. Une fois injectée, le carburant se met en forme de goutte, qui est la structure la plus économe en énergie. Pour maximiser la surface de contact, il faut maximiser le nombre des gouttes (augmentation de la pression d'injection des nouveaux diesel...). Là encore je ne vois pas ce que peut apporter l'aimantation.

 

Mais comme déjà dit, je suis curieux de voir le résultat. Mais si ca marche je pense que l'explication n'est pas la bonne.

 

Pour avoir des résultats valable, il faudrait noter à l'odb tout les paramètres sur un plein (vitesse moyenne...), ainsi que la température extéieure, et après établir un modèle mathématique de correction de ces paramètres.

 

De plus il faudrait qu'on s'y mette tous pour tester, moi je suis partant, du moment que ca me coute pas 150 euro la paire d'aimants (c'est du vol)

 

A+

Vincent

[Invité §kaz086tA]

Sur moteurs à injection électronique (essence ou diesel)

 

IMPORTANT : Déconnecter au préalable la borne négative de la batterie au moins 15 minutes avant la mise en place de l’appareil (attention à la sauvegarde préalable des codes : radio…). Cela permet au calculateur d’alimentation en carburant du véhicule de se ré-initialiser sur les nouvelles bases de consommation. Ensuite, suivre les étapes d’installation décrites ci-dessous :

 

1 - Localiser le tuyau d’arrivée d’essence ou diesel alimentant le moteur.

 

2 - Placer le Super Fuel MAX sur ce tuyau (jusqu’à 25 mm ou 1 pouce de diamètre):

 

> pour un véhicule diesel, avant la pompe à injection

 

> pour un véhicule essence, le plus près possible de la rampe à injection et à 5 cm de l’alternateur.

 

3 - Positionner les deux moitiés de l’appareil afin qu’elles soient parfaitement alignées horizontalement et verticalement, et enserrent efficacement le tuyau grâce à la bague de fixation.

 

AVANT DE REBRANCHER LA BATTERIE :

 

Allumer tous les équipements électriques du véhicule (phares, warning, radio, plafonnier, etc.)

 

Nota :

 

Il est possible qu’à court terme les émissions de gaz ainsi que la consommation augmentent temporairement lors du décalaminage des tuyaux. Des améliorations notables apparaîtront après 3 pleins ou 1 500 KM et les effets optimum seront enregistrés au terme de 5 pleins ou 2 500 Km[/quotemsg]

 

 

C'est quoi ces histoires

 

[Invité §gro666cy]

Ca, c'est ce qui décrédibilise toute l'affaire, mon p'tit Kazouille

 

Ca m'étonne qu'ils n'indiquent pas qu'il faut faire monter le truc par le rebouteux du coin une nuit sans lune

 

Le gars qui à la moindre connaissance technique ne peut pas gober une 'procédure' pareille! D'où les gros doutes sur l'efficacité du procédé...

 

A+

Vincent

[Invité §kaz086tA]

Ca, c'est ce qui décrédibilise toute l'affaire, mon p'tit Kazouille

 

Ca m'étonne qu'ils n'indiquent pas qu'il faut faire monter le truc par le rebouteux du coin une nuit sans lune

 

Le gars qui à la moindre connaissance technique ne peut pas gober une 'procédure' pareille! D'où les gros doutes sur l'efficacité du procédé...

 

A+

Vincent

Tu sais Mecacyl dis plus ou moins pareils et pourtant on obtient des résultat. Je vais faire des recherches sur ce brevet.