Courroie de distribution: Clio Williams (Reportage Photos)

[Invité §R11136ga]

F2N devant changer sa courroie de distribution sur sa Clio Williams de 1993, c'était l'occasion de faire un petit reportage sur ce théme.

 

La voiture à 86500km, 11 ans et une courroie d'accessoire et de distribution d'origine (?) et le moteur est un F7R700.

 

 

Il en profite pour faire pour remplacer tous les joints coté distribution et le joint de palier d'arbre à cames.

 

Les piéces

 

 

Il y a la courroie d'accessoire

 

 

Le joint de pompe à huile

 

 

Le joint spy de vilbrequin

 

 

Le joint spy de pompe à huile

 

 

 

Le kit de distribution

 

[Invité §kaz086tA]

Topic référencé LE Méta-Topic des Topics Mécaniques

[Invité §R11136ga]

Aprés dépose de la roue et de protéction de passage de roue, on tombe sur le canister (un petit clin d'oeil)

 

 

et sur le carter inférieur

 

 

A l'aide d'une cric, on souléve le moteur pour soulager le support

 

 

On désserre les 3 vis de support moteur

 

 

 

 

On le dépose

 

 

 

On désserre les 4 vis du support moteur hydro-élastique pour le demonter

 

 

 

On fait un croquis pour repérer le passage de la courroie d'accessoire

 

 

On dépose la courroie d'accessoire en déssérrant le galet tendeur (pas de photos car il n'y avait beaucoup pas de place )

 

 

La voici

 

 

Il était temps de la changer

 

 

On déssérre les vis du carter de distribution

 

 

 

On dépose le cache plastique du collecteur d'admission

 

 

Pour défaire les tuyaux d'essence

 

 

 

Ce qui permet de déposer le carter de distribution au milieu

 

 

 

On finit de déssérrer les derniers vis du carter de distribution supérieur

 

 

Pour pouvoir le déposer

 

 

 

 

[Invité §Vee826zE]

Très intéressant.

[Invité §R11136ga]

A l'aide de la vis qui tient le pignon de vilbrequin, on mets en face les repére de callage

 

 

Les repéres se trouvent sur les poulies d'arbre à cames et sur le couvre culasse

 

 

 

 

On bloque le volant moteur dans un tournevis que l'on insert dans les dents de la couronne de démarreur

 

 

pour pouvoir désserrer la poulie de vilbrequin

 

 

 

Au passage, vu sur le repére de callage de pignon de vilbrequin

 

 

On dépose ensuite le galet tendeur

 

 

Ce qui permet d'extraire la courroie de distribution

 

 

 

La courroie était détendue mais elle ne présente pas de gros fatigue niveau des dents

 

[Invité §kaz086tA]

Ca veut dire que toutes les 2 distris il faut changer les joints spy ou c'est simplement par précaution Pour une courroie qui a 2 fois sa durée de vie elle a bien vieilli.

[Invité §R11136ga]

On se sert de la courroie de distribution qui vient d'être demonté pour maintenir le pignon de pompe à huile et on désserre à l'aide de la clé à choc

 

 

 

 

On passe ensuite au démontage du contre carter de distribution

 

 

 

 

On dépose de galet enrouleur

 

 

 

 

 

[Invité §R11136ga]

On s'attaque ensuite au désserrage du couvercle d'entrainement de pompe à huile

 

 

 

 

et voila pour aujourd'hui, la suite prochainement

[Invité §phi645Ls]

Faut pas être un mauvais pour faire ce boulot !

sur ma 406 hdi la courroie de distrib il donne 160 000 km !!!!

c'est pas un peu trop .

[Invité §R11136ga]

Très intéressant.

Merci mais il y a pas beaucoup de place déja pour une clé alors, souvent, la caméra n'est pas forcément la bienvenue

 

Merci à F2N de sa patience

 

Ca veut dire que toutes les 2 distris il faut changer les joints spy ou c'est simplement par précaution Pour une courroie qui a 2 fois sa durée de vie elle a bien vieilli.

Il y a un suintement d'huile coté distribution, donc, tous les joints ont été commandés car on ne pouvait pas voir avant de démonter.

 

De plus, par précotion, on change les autres pour éviter de recommencer l'opération.

[R9 Louisiane]

Comme toujours un super reportage trés détaillé et didactique

[Invité §fan756Hq]

Très interessant ! Et super voiture ...

[Invité §R11136ga]

F2N a fabriqué un outil (appellé par Renault par le doux nom de "Outil de fabrication local) pour éxtraire le pignon de vilbrequin

 

Le voici une fois mise en plcae

 

 

On serre

 

 

 

Et voila l'ensemble extrait

 

 

On desserre les vis qui tiennent et le support de bague d'étanchéité et le carter d'huile

 

 

 

Puis les vis du support d'étanchéité

 

 

et le voilà

 

 

 

 

 

[Invité §R11136ga]

On dégougonne les gougons qui maintiennent le carter d'huile sur la boite

 

 

On dévisse le carter d'huile

 

 

On abaisse le berceau pour pouvoir le déposer

 

 

 

 

On démonte les carter anti-émulsion qui se trouvent autour de la pompe à huile

 

 

 

 

 

 

On tombe sur la pompe à huile qui peut être déposé

 

 

 

 

De la, on démonte le systéme de décharge qui serre à reguler la pression de la pompe à huile

 

 

 

Dans le but de changer le ressort par un ressort Renault Sport pour augmenter cette pression.

[mattt]

Ben chapeau et merci, belle démonstration. Du bien concret pour tirer vers le haut en images les autres forumistes un peu moins calés

 

[Invité §kaz086tA]

Le pont ça aide pas mal je vois

C'est un boulot de fou il est pas simple ce moteur

[Invité §R11136ga]

Voici la différence entre un ressort de décharge Renault Sport et celui d'origine.

 

 

Réf: 77 11 068 623

[Invité §fre240aL]

Wargh! La suite vite !!

 

Super ce reportage.

[Invité §tat288rv]

Super reportage !

 

Merci de nous en faire profiter et bonne continuation.

 

 

[Invité §cri434gQ]

Bravo à tous les deux, vos reportages sont toujours d'excellente qualité, très pro.

J'ai une question à 10 balles, (très bien l'outil d'extraction du pignon de vilbrequin) Comment allez-vous faire pour re-caler le pignon sur le bout du vilo puisque je vois qu'il n'est pas clavêté ni cannelé ? hein ?

Vous avez fait des repères ou le moteur est pigé ?

[Invité §seb128eP]

Bravo à tous les deux, vos reportages sont toujours d'excellente qualité, très pro.

J'ai une question à 10 balles, (très bien l'outil d'extraction du pignon de vilbrequin) Comment allez-vous faire pour re-caler le pignon sur le bout du vilo puisque je vois qu'il n'est pas clavêté ni cannelé ? hein ?

Vous avez fait des repères ou le moteur est pigé ?

Il n'a pas de possition spécifique, il entraine la courroie de distrib, donc dans n'importe qu'elle position, il l'entrainera toujours, du moment que le vilo ne tourne pas et comme il est bloqué au niveau du démareur, pas de PB.

[Invité §cri434gQ]

Il n'a pas de possition spécifique, il entraine la courroie de distrib, donc dans n'importe qu'elle position, il l'entrainera toujours, du moment que le vilo ne tourne pas et comme il est bloqué au niveau du démareur, pas de PB.[/quotemsg]

 

Quoi ?, Il y a un coup de pointeau sur le pignon, pour le repèrage du PMH,

bien sur qu'il à une position précise... Coup de pointeau en bas = piston du cylindre n° 1 au PMH, donc je repose ma question à 10 balles :

Comment re-caler le pignon de vilebrequin précisément ?

[Invité §kaz086tA]

Quoi ?, Il y a un coup de pointeau sur le pignon, pour le repèrage du PMH,

bien sur qu'il à une position précise... Coup de pointeau en bas = piston du cylindre n° 1 au PMH, donc je repose ma question à 10 balles :

Comment re-caler le pignon de vilebrequin précisément ?

On s'en fou du calage ce qui compte c'est le calage du vilo et des ACT, le pignon on s'en tape

[Invité §djs551ns]

TRés bon reportage ,pas simple ce moteur

[Invité §seb128eP]

Quoi ?, Il y a un coup de pointeau sur le pignon, pour le repèrage du PMH,

bien sur qu'il à une position précise... Coup de pointeau en bas = piston du cylindre n° 1 au PMH, donc je repose ma question à 10 balles :

Comment re-caler le pignon de vilebrequin précisément ?

En fait il est claveté, donc pas de souci.

[Invité §pou412ec]

Grace à ce reportage on voit que la pose du pont est finie.

Comme dit kazouille c'est vrai que ça vous aide pas mal surtout pour la dépose de la pompe à huile.

Je vois que c'est la merde à faire la distrib sur une williams alors moi qui voulait la faire sur mon ancienne 1.9D j'en parle même pas.Y'a vraiment aucune place.

Bon courage et encore des photos

[Invité §R11136ga]

Aujourd'hui, remontage du systéme de décharge de la pompe à huile

 

 

 

 

 

Et nettoyage des plans de joint et de quelques piéces.

 

 

[Invité §phi645Ls]

la suite, la suite !

[Invité §djs551ns]

C'est clair

[Invité §R11136ga]

Hier, F2N a déposé l'ancien joint spy du support de la bague d'étanchéité

 

 

pour le nouveau mise à la main

 

 

il a déposé de la pâte pour étanchéifier l'ensemble

 

 

 

On huile le joint spy

 

 

On mets les vis au freinétanche

 

 

Et on serre le tout

 

 

 

Même opération sur le couvercle de pompe à huile, on dépose l'ancien joint psy

 

 

Là, avec une douille de même dimension que le joint, il le mets en place

 

 

 

La, c'est un joint en papier qui fera l'étanchéité

 

 

On pose le couvercle et on serre l'ensemble

 

 

 

 

Et voila l'ensemble remonté et nettoyé

 

[Invité §R11136ga]

On repose ensuite la pompe à huile avec le carter anti-émulsion

 

 

On mets aussi du loctite

 

 

Et on sert l'ensemble à 0.8 à 1Kg

 

 

Pareil pour le reste du carter anti-émulsion

 

 

 

On s'occupe ensuite du carter d'huile en appliquant aussi de la pate dans le creux

 

 

Et insister sur les raccords sur le bloc

 

 

Et on repose le carter en faisant attention de ne pas accrocher la pate

 

 

On revisse l'ensemble

 

 

 

Et on remets les gougons

 

 

 

Pour finir, on resserre le berceau

 

 

[Invité §R11136ga]

On peux passer ensuite aux poulies d'arbres à cames

 

Grâce à l'outil spécifique qui bloque les poulies, on peux désserrer la vis de poulie d'admission

 

 

et d'échappement

 

 

 

ce qui permet leur dépose

 

 

 

 

 

Cela, dans le but de changer les joints d'arbre à came.

[Invité §djs551ns]

Sympa

[Invité §R11136ga]

Hier, changement des joints spy.

 

F2N a déposé le cache

 

 

 

Puis retiré les fils de bougies

 

 

Ensuite, on défait le support de fil de bougie

 

 

 

Les joints

 

 

On tombe sur le couvre arbres à cames

 

 

On désserre les périphériques, c'est à dire, le tuyau métallique

 

 

 

Puis l'allumeur

 

 

 

 

On peut désserrer le couvre arbres à cames

 

 

 

Pour tomber sur les arbres à cames

 

 

On défait la pate qui aide à maintenir les carter de distribution

 

 

On désserre les petites vis et gros vis pour faire tomber le palier d'arbre à cames et en même temps le joint spy

 

 

On voit que la pâte à joint à cuit, ce qui provoquer des suintements d'huile

 

 

Au passage, le profile de l'arbre à cames d'échappement, qui n'est pas trés "méchant"

 

 

On démonte aussi les bougies pour degraisser

 

 

Le plans de joint du pailer est néttoyé

 

 

On mets de la pate sur le plan de joint

 

 

 

Et on peut remonter l'ensemble

 

 

On sert en escargot et au couple de 2.4m.kg pour les grosses vis et 1 m.kg pour les petites

 

 

Même opération pour le palier d'admission

 

 

 

 

 

 

On s'attaque au joint spy d'arbre à came, on le huile

 

 

On le glisse sur une micro-fiche

 

 

et le présente

 

 

mais ça s'arrétera la car les joint spy n'était pas de la bonne dimension

[Invité §kaz086tA]

Le rouge que tu utilises partout c'est celui la

http://gazoline.net/IMG/jpg/doc-1140.jpg