Lancia Kappa 2.0 & 2.4 20V : Avis

[Modano]

Bonjour à tous !!!

Je me suis décidé, je pense que pour mon deuxième véhicule (non travail) et pour les voyages, je vais me prendre une kappa essence.

J'ai trop peur des TD et des premiers JTD (et des élements collatéraux : volant bimasse, turbos...), je ne vais pas rouler beaucoup avec, et on les trouve quand même en bien meilleurs états.

 

J'ai ouï dire d'un excellent agrément de conduite sur ces deux moteurs, qui apparement ne différent que sur l'alésage ou la course, et qui partagent énormément de choses.

 

J'ai cependant quelques questions afin de faire le grand pas !! et la je sollicite les maitres es-mécaniques du groupe Fiat

 

Première question : Le circuit de lubrification

-J'ai ouï dire qu'il y avait des problèmes de pompe à huile sur ces moteurs. Un collègue d'un autre forum, que je salue s'il passe ici, m'a indiqué, que sur les 2.4td et jtd (même bloc), qu'il s'agissait d'un problème de joint de flasque qui pouvait faire pisser l'huile dans une protection, et donc entraîner une casse par manque d'huile. Est ce que c'est le même souci sur le 2.0/2.4 essence ? (souci aisément contournable)

Est ce donc une pompe à huile externe ??

 

Deuxième question : Autres détails techniques à savoir ?

- Quelle sont les préco de la distribution ? Quel est le temps moyen d'une distribution sur ces essences ?

- Ya t'il des problèmes connus sur les 5 bobines ? J'aime pas trop quand il y a des topologies à problèmes genre 5 bobines

- Normalement il n'y a pas de volant bimasse la dessus (jtd plutôt) mais peut être me trompes-je ?

 

 

Troisième question : Que faut il savoir/vérifier avant d'acheter un de ces 5 cylindres Essences ?

En régle générale, un composant à vérifier car il est faible, une défaillance spécifique ? Une préco de distribution avancée par rapport aux préco constructeurs (comme sur certains TS Alfa)...

 

Et par extension, pour la Kappa ?

Je sais que l'électricité est faiblarde sur certains points (leves vitres, centralisation, sieges electriques) mais que globalement ca se passe pas trop mal...

Des messages "Avarie moteur", des faux contacts, bref, une italienne avec un peu d'électronique quoi

 

Merci à tous pour vos réponses.

 

 

 

 

 

[Invité §cui820aq]

Il me semble que le 5 cylindres 20V est le même que dans la Fiat Coupé 20V/ Bravo HGT

 

La préconisation pour la distribution dans la notice d'entretien est de 120 000km. Renseignement pris auprès de Fiat, la courroie est à changer tous les 4 ans.

 

Le prix est assez élevé, au minimum de 800 euros d'après ce que j'ai pu lire.

[Modano]

Bonjour CUICUI,

oui c'est le même moteur que le 2.0 des bravo HGT et coupé 20v.

En y greffant un turbo je pense que c'est le coupé turbo 20v, la kappa (>1998) 2.0t

Le 2.4 se retrouve sur la Lancia Thesis.

[Invité §tdc852ue]

Bonjour CUICUI,

oui c'est le même moteur que le 2.0 des bravo HGT et coupé 20v.

En y greffant un turbo je pense que c'est le coupé turbo 20v, la kappa (>1998) 2.0t

Le 2.4 se retrouve sur la Lancia Thesis.

 

Les 1° Kappa 2,0 turbo n'avait le 4 pattes des Delta Intégrale ?

[Modano]

Si !

c'est pour cela que j'ai rajouté >1998

[Modano]

N'empeche...meme si je me disais : tiens je fonce je prends une kappa essence (ni V6 ni turbo) je n'en vois _vraiment_ pas des masses à vendre

 

[Modano]

Il me semble que le 5 cylindres 20V est le même que dans la Fiat Coupé 20V/ Bravo HGT

 

La préconisation pour la distribution dans la notice d'entretien est de 120 000km. Renseignement pris auprès de Fiat, la courroie est à changer tous les 4 ans.

 

Le prix est assez élevé, au minimum de 800 euros d'après ce que j'ai pu lire.

 

 

Pour rebondir la dessus, la distribution du bloc 2.0 20V sur bravo/marea est beaucoup plus chère car il faut compter 8 h de main d'oeuvre contre 2h30 sur une kappa (accessibilité ?)

 

[maxcus2]

ta raison sur le coupé il faut sortir le moulin je crois.

[maxcus2]

au fait je vends la mienne si sa t interresse te la laisse a 2000 eur tel 0622093721.