Voyant huile + buzzer sur T4 : Pb alternateur ?

[fre2ddy]

Bonsoir, j'ai relevé les valeurs des sondes:

Valeur de la sonde de la culasse (bleue)  moteur à l'arrêt  20,7

                                                                         moteur au ralenti  0

Valeur de la sonde (grise) au niveau de filtre à huile moteur à l'arrêt 0

                                                                                            moteur au ralenti 158

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Voilà, encore merci pour le temps que vous m'accordez à m'aider.

 

[bob bimon]

il y a 28 minutes, fre2ddy a dit :

Valeur de la sonde de la culasse (bleue)  moteur à l'arrêt  20,7

                                                                         moteur au ralenti  0

Valeur de la sonde (grise) au niveau de filtre à huile moteur à l'arrêt 0

                                                                                            moteur au ralenti 158

C'est des mesures en quoi  ? Ohms ? kilohms ?

tu fais les mesures sondes débranchées ?

 

Sur ton alternateur, pourquoi les fils qui arrivent sont jaune et vert ? on attend du noir/rouge et du bleu (ou noit) ?

 

Modifié 18 août 2022 par bob bimon

[bob bimon]

Le wiki T4 dit ceci :

Citation

Après avoir mis le contact , un interrupteur ouvert F1 (filtre) et un interrupteur fermé F22 (culasse) doivent être détectés. Si tel est le cas, le voyant de pression d'huile (du moins sur les T4 plus récents) clignote brièvement puis s'éteint après quelques secondes. Si les interrupteurs ne sont pas dans l'état ci-dessus, la lumière ne s'éteindra pas, indiquant un problème avec les interrupteurs. Dans les T4 plus anciens, cela pourrait être "l'inverse": la lumière ne s'éteint qu'après le démarrage du moteur et une pression suffisante.

 

Tes mesures indiquent que :

Citation

Valeur de la sonde de la culasse (bleue)  moteur à l'arrêt  20,7 = OUVERT

                                                                         moteur au ralenti  0 = FERME

Valeur de la sonde (grise) au niveau de filtre à huile moteur à l'arrêt 0 = FERME

                                                                                            moteur au ralenti 158 = OUVERT

 

J'ai l'impression que la logique de wiki T4 et les résultats de tes mesures sont inversés, quand on compare les états au contact, moteur non démarré.

 

Ce qui serait confirmé par cette phrase...

Citation

• A partir d'un régime de 2000 tr/min, F1 (filtre) est également surveillée, elle doit se fermer pour signaler une pression d'huile correcte. Si ce n'est pas le cas, il y a aussi une alerte de pression d'huile, associée à un signal sonore d'avertissement (bip).

 

Peux-tu relever, pour chaque sonde (culasse et filtre) :

- la couleur de la sonde

- la référence VW de la sonde

- la couleur du fil de la sonde ?

Modifié 18 août 2022 par bob bimon

[fre2ddy]

Bonsoir, le changement de couleur au niveau de la prise de l'alternateur a changé car cette derniere a eté cassé. 

Du coup je l'ai remplacé et celle que j'ai mise vient dune  Citroen .

 

tu fais les mesures sondes débranchées ?  OUI

 

 

 

Après avoir mis le contact , un interrupteur ouvert F1 (filtre) et un interrupteur fermé F22 (culasse) doivent être détectés. Si tel est le cas, le voyant de pression d'huile (du moins sur les T4 plus récents) clignote brièvement puis s'éteint après quelques secondes. Si les interrupteurs ne sont pas dans l'état ci-dessus, la lumière ne s'éteindra pas, indiquant un problème avec les interrupteurs. Dans les T4 plus anciens, cela pourrait être "l'inverse": la lumière ne s'éteint qu'après le démarrage du moteur et une pression suffisante.

Le mien est de 1997 autant que je me souvienne quand je démarrais, le voyant restait allumé et s'eteignait après.

 

pour le reste je te dis ça demain

[fre2ddy]

 

CULASSE

 

 

 

FILTRE

 

[bob bimon]

Les contacteurs au repos doivent avoir le status affiché par le fabricant sur tes 2 fiches :

- culasse = NF = normalement fermé

- filtre = NO = normalement ouvert.

 

Or tes 4 mesures démontrent l'inverse....

[fre2ddy]

Bonjour 

au sujet des couleurs cela  la RTA la sonde F22 a un fils bleu et la sonde F1 a un fil jaune.

Les sondes sur le moteur sont branchées pareil.🙄🤯

[bob bimon]

Il y a 23 heures, bob bimon a dit :

C'est des mesures en quoi  ? Ohms ? kilohms ?

Citation

Valeur de la sonde de la culasse (bleue)  moteur à l'arrêt  20,7 = OUVERT

                                                                         moteur au ralenti  0 = FERME

Valeur de la sonde (grise) au niveau de filtre à huile moteur à l'arrêt 0 = FERME

                                                                                            moteur au ralenti 158 = OUVERT

 

Tu n'as pas répondu à ma question sur les unités.

[bob bimon]

Je penses que tu vas devoir inverser tes 2 manocontacts; ils sont pas dans la bonne logique.

 

Le souci potentiel en les inversant, c'est que les seuils de pression de basculement ne soient plus les bons (0.3 bar pour l'un et 0.9 bar pour l'autre); mais faut essayer; et en second recours, il faudrait replacer les sondes comme tu les as mises, puis inverser les fils, même si c'est pas logique, mais faut tester toutes les combinaisons.

 

A noter que avec la sonde de 1.8 bar que tu as commandé, ça risque de marcher encore moins bien car pour inverser le status, il faut plus de 1.8 bar de pression, et je suis pas sûr que ce soit adapté à ta pompe à huile.

Modifié 20 août 2022 par bob bimon

[fre2ddy]

Bonjour,

J 'ai repris les mesures 

moteur arrêté  : sonde bleue (culasse) 62,5

Sonde grise (filtre à huile) = 0

 

Moteur allumé sonde bleue (culasse)= 0

Sonde grise (filtre à huile) = 0

Valeurs en ohms

 

J'ai verifié les connections. sonde bleue sur fil bleu

sonde grise sur fil jaune

 

j'ai de nouveau changé la prise de l'alternateur.

Quand je mets le contact le voyant clignote, clignote, clignote et quand je démarre il s'éteint, j'ai pas eu le temps de rouler pour savoir si il se remet à clignoter et si le buzzer se met à hurler. Par contre quand je debranche l'alternateur le voyant clignote.

 

La sonde bleue branchée moteur tournant affiche 0 Ohms ainsi que la sonde grise

Si je debranche les sonde une aprés l'autre le voyant ne clignote pas ( alternateur branché) ?????

Bref je ne comprends rien 

Merci 

 

 

[bob bimon]

il y a une heure, fre2ddy a dit :

moteur arrêté  : sonde bleue (culasse) 62,5

Sonde grise (filtre à huile) = 0

 

Moteur allumé sonde bleue (culasse)= 0

Sonde grise (filtre à huile) = 0

Valeurs en ohms

Ca ne correspond à tes premières mesures... que c'est -il passé ? ?

La sonde grise ne s'ouvre plus quand le moteur tourne !!

 

 

[fre2ddy]

Bonjour,

Je ne sais ce qu'il se passe, je ne comprends rien. 

Je vais reprendre les valeurs avec un autre multimètre 

Merci 

[fre2ddy]

Et si cela venait de la pompe à huile???

[bob bimon]

Vérifie tes mesures en effet.

Cela étant, relis mes derniers posts, pour moi il y a inversion complète des status attendus au repos et au ralenti de F1 et F22, soit parce que les sondes sont inversées, soit ce ne sont pas les bonnes références.

[fre2ddy]

Bonjour,

 

Mon probléme tourne autour de cela de toute façon : Alternateur , sondes ....

Je vais aller cher vw commander des sondes d'origine au moins je serais certain d'avoir les bonnes references.

Toujours est-il que je te remercie 

[Invité Marie]

bonjour, je prend le sujet en cours de route pour vous partager mon expérience bip et buzzer. J’ai un T4 1.9td de 1994, il vient de ressortir du garage/jardin où il est resté quelques années. A l’époque, 7 ans en arrière, il a finit par m’épuiser avec le bip et des petits soucis de carte grise (je l’ai ramené avec moi de Belgique). Bref le soucis bip et buzzer était déjà d’actualité. Après une préparation sortie de grange, courroies, sonde, bougies prechauff, nettoyage fusibles etc, il a repris la route. Et voilà que après 2 mois de calme c’est le retour de bip et buzz. Et en prime le symbole du refroidissement s’allume aussi, un sapin de Noël ! Du coup technique 1, j’allume les phares, ça s’arrête ,parfois pas longtemps et la technique 2 je tape délicatement sur le haut au milieu de mon tableau de bord et ça s’arrête. Bonus 2 : quand je mets les phares le compte tour s’arrête et le voyant des grands phares s’allume aussi pas a chaque fois mais plic ploc. Un festival et parfois je frôle l’agacement (je dis agacement mais à chaque fois j’ai bien envie de tout péter mais non, l’est précieux mon vieux). Donc voilà mon expérience, je sais pas bien quoi faire avec ça. Et vous? Vous feriez quoi? J'ai un multimetre et encore un peu de bonne volonté. Merci

[bob bimon]

Bonjour.

Faux contact dans le compteur,  il faut refaire des soudures dedans. Ou changer de compteur.

[fre2ddy]

Bonjour, je reviens pour de bonnes nouvelles.

J'ai changé la sonde filtre à huile avant de partir en vacances, dés l'installation de cette derniere le voyant s'est éteint, yes !!!

J'ai parcouru 2200 kms et il ne s'est jamais rallumé. Verdict : C'etait  la sonde. Pour info la sonde que j'ai installé c'est celle que vous voyez sur la photo il y a les références pour ceux à qui cela intéresse.

Je precise que j'ai changé les 2.

 

Merci à toi bob bimon pour ton aide et du temps que tu m'as accordé.

[bob bimon]

Où est ta photo ?

 

Et donc c'était une sonde neuve mais pourrie ? Ou pas de la bonne référence ?

[fre2ddy]

Oui c’est ça !

la photo est un peu plus haut dans le forum.

[bob bimon]

Sonde neuve défectueuse ?

Ou pas de la bonne référence ?

 

Cette photo ?

[Obitbol]

Bonjour, j'ai un problème avec les voyant d'huile qui s'allume et bip, mon t4 est de 1995 260 000km diesel 1.9. ça fait 2 ans que j'ai ce t4 le niveau d'essence et de température moteur fait le yoyo depuis que je l'ai, des fois il est a zéro de fois il surestimes des fois il est au bon niveau, j'ai depuis quelque temps le voyant d'huiles et le bip qui arrive de plus en plus, j'ai l'impression que ça arrive plus quand le moteur est froid. mais des fois ça arrive après 20 min de route. si je comprend bien il faut que je regarde les capteur de la pompe a huile ? et la pression d'huile au passage ? j'ai fait une vidange il y a pas longtemps le garage a mis de la 5w40 j'ai réajuster avec de la 10w40 

[bob bimon]

Bonsoir

Oui, il faut contrôler les 2 capteurs de pression d'huile.