[TOPIC OFFICIEL] Vos questions sur les huiles! (récapitulatif page 1)

[Invité §nin660Iu]

Merci,

Rn720 c'est pour les DCI équipé de Fap normalement.

Tu as une doc sous les yeux?

[MM27]

Merci,

Rn720 c'est pour les DCI équipé de Fap normalement.

Tu as une doc sous les yeux?

 

 

Oui RN 720 est pour les DCI avec FAP.

Pour la doc, il y a des choses qui se trouvent sur le net, sur planète Renault.

Pour l'huile, les sélecteurs d'huile des pétroliers (Total par exemple) vont envoyer sur la RN 720. Certains enverrons sur la RN 700.

 

Mais pour la description des normes :

 

RN 710 : "La norme Renault RN0710 s’applique à tous les moteurs Essence turbocompressés, moteurs Renault Sport et moteurs Diesel sans FAP du groupe RENAULT (Renault, Dacia, Samsung), sauf les modèles RENAULT équipés du moteur Diesel 1,5L dCi Sans FAP dont la puissance est inférieure à 100 CV et ayant un intervalle de vidange de 20 000 km ou 1 an. Pour les moteurs 2,2L dCi Avec FAP, utilisé uniquement un produit homologué RN0710, et non pas RN0720."

 

RN 700 : "La norme Renault RN0700 s’applique notamment à tous les moteurs Essence atmosphérique (sauf Renault Sport) du groupe RENAULT (Renault, Dacia, Samsung). La norme RN0700 s’applique aussi à tous les modèles Diesel de RENAULT équipés de moteur 1.5L dCi Sans FAP dont la puissance est inférieure à 100 CV et ayant un intervalle de vidange de 20 000 km ou 1 an."

 

RN 720 : "La norme RN0720 s’applique à l’ensemble des motorisations Diesel Avec FAP de RENAULT (sauf 2,2L dCi Avec FAP), ainsi qu’aux modèles RENAULT Laguna III 1,5L dCi Sans FAP fabriqués avant Octobre 2008 et Kangoo II 1,5L dCi Sans FAP fabriqués avant Juin 2008. En cas de doute, avant utilisation toujours se référer au livret d'entretien du véhicule."

 

Donc en suivant la stricte description des normes, RN700 s'applique au 1.5 DCI < 100 cv.

 

 

Pour la description des normes, c'est en regardant les fiches techniques des huiles MOTUL 0720 et X-clean 5W-40.

[Invité §nin660Iu]

Si je capte bien,

On peut mettre chez Elf :

-Evolution 900 SXR 5W40 (RN0700/RN0710)

-Evolution 900 FT 5W40 (RN0700/RN0710)

-Evolution 900 SXR 5W30 (RN0700)

 

Correct ?

https://www.endado.be/huile-moteur/filter--elf

[MM27]

Si je capte bien,

On peut mettre chez Elf :

-Evolution 900 SXR 5W40 (RN0700/RN0710)

-Evolution 900 FT 5W40 (RN0700/RN0710)

-Evolution 900 SXR 5W30 (RN0700)

 

Correct ?

https://www.endado.be/huile-moteur/filter--elf

 

 

Oui c'est ça. Tant que la norme y est, c'est bon.

[Invité §nin660Iu]

Merci.

[Breton]

Pour ceux qui ont la carte Intermarché grosse promo -50% en avantage carte sur les Total Quartz en format pack 5L + 2L sur 5W30 5W40 et 10W40, ça fait par exemple 7L de 10W40 pour 14€, donc 2€ le litre. J'en avais bien besoin pour remplir les 8L du carter de la Jaguar

Total veut tuer Shell

[Invité §nin660Iu]

Pas vu dans le catalogue !!

[Invité §Ano045xY]

Bonjour,

 

A fluidité ACEA et norme cnstructeur égale quelle différence entre huile pour moteur essence et diesel ?

 

Est-ce que par exemple de l'huile ACE B3 RN710 en 0w40 pour moteur essence dans un moteur diesel dci peut engendrer pannes et usures supplémentaires ?

 

Dit autrement est-ce que les additifs sont meilleurs en huile essence parceque les essences tournent plus vite ou alors l'huile diesel est nécessaire à cause de ???? ... plus d'encrassement par exemple - gazoi plus gras que l'essence ?-

 

Ouais question à deux balles je sais ... pour ingé petrochimiste

[breizhman44]

En général les huiles sont compatibles pour essence et diesel

[n-bx]

Et même sur les bidons d'huiles "essence" il y a des normes "diesel" (et inversement). Par exemple chez Renault, les normes RN700 et 710 sont valables en essence et diesel...

[richardp]

Bonjour,

 

A fluidité ACEA et norme cnstructeur égale quelle différence entre huile pour moteur essence et diesel ?

 

Est-ce que par exemple de l'huile ACE B3 RN710 en 0w40 pour moteur essence dans un moteur diesel dci peut engendrer pannes et usures supplémentaires ?

 

Dit autrement est-ce que les additifs sont meilleurs en huile essence parceque les essences tournent plus vite ou alors l'huile diesel est nécessaire à cause de ???? ... plus d'encrassement par exemple - gazoi plus gras que l'essence ?-

 

Ouais question à deux balles je sais ... pour ingé petrochimiste

 

 

 

Les huiles pour diesel FAP ont des limites maximales d'additifs a ne pas dépasser alors que les huiles pour moteur essence et diesel sans FAP, non.

 

Donc le pack d'additifs dans les huiles diesel pour FAP est moins ''riche'' que dans un huile pour moteur sans FAP

 

Grosso modo une huile FAP protégé mieux le système d'échappement au détriment du moteur

[treborpj]

Les huiles pour diesel FAP ont des limites maximales d'additifs a ne pas dépasser alors que les huiles pour moteur essence et diesel sans FAP, non.

Donc le pack d'additifs dans les huiles diesel pour FAP est moins ''riche'' que dans un huile pour moteur sans FAP, Grosso modo une huile FAP protégé mieux le système d'échappement au détriment du moteur

 

Bonjour, donc les meilleures huiles actuelles pour voitures récentes sont moins lubrifiantes que les meilleures huiles des moteurs d'hier sans catalyseurs et FAP.

Anciennement les huile 10 W..? et 20 W....et actuellement des huiles 0W... plus fluides limitant la consommation de carburant tout en protégeant le catalyseur et le FAP.

Les moteurs des voitures d'aujourd'hui ne feront plus autant de kilomètre que les voitures d'hier sans catalyseur et FAP ?

Usure plus rapide des segments, cylindres, pistons, coussinets,.........?

Fini les voitures à plus de 200000 à 300000 kms ?

[Breton]

Bonjour, donc les meilleures huiles actuelles pour voitures récentes sont moins lubrifiantes que les meilleures huiles des moteurs d'hier sans catalyseurs et FAP.

Anciennement les huile 10 W..? et 20 W....et actuellement des huiles 0W... plus fluides limitant la consommation de carburant tout en protégeant le catalyseur et le FAP.

Les moteurs des voitures d'aujourd'hui ne feront plus autant de kilomètre que les voitures d'hier sans catalyseur et FAP ?

Usure plus rapide des segments, cylindres, pistons, coussinets,.........?

Fini les voitures à plus de 200000 à 300000 kms ?

 

 

Normalement non c'est étudié pour : des nouveaux additifs qui empêchent la friction malgré une huile plus fluide.

[richardp]

Bonjour, donc les meilleures huiles actuelles pour voitures récentes sont moins lubrifiantes que les meilleures huiles des moteurs d'hier sans catalyseurs et FAP.

Anciennement les huile 10 W..? et 20 W....et actuellement des huiles 0W... plus fluides limitant la consommation de carburant tout en protégeant le catalyseur et le FAP.

Les moteurs des voitures d'aujourd'hui ne feront plus autant de kilomètre que les voitures d'hier sans catalyseur et FAP ?

Usure plus rapide des segments, cylindres, pistons, coussinets,.........?

Fini les voitures à plus de 200000 à 300000 kms ?

 

 

Pas de tout.

 

La qualité des huiles à bcp évolué. Les huiles sont bien plus performantes aujourd'hui qu'il y a 20 ou 30 ans.

 

 

Ne pas confondre FAP et catalyseur...

 

Et même dans les huiles pour FAP toutes ne se valent pas.... entre une C5 la quelle la norme impose de ne pas dépasser 500ppm de phosphore et une C2 qui peut aller jusqu'à 900ppm il y a déjà une bonne différence au niveau de la protection contre l'usure.

[treborpj]

Pas de tout. La qualité des huiles à bcp évolué. Les huiles sont bien plus performantes aujourd'hui qu'il y a 20 ou 30 ans. Ne pas confondre FAP et catalyseur...Et même dans les huiles pour FAP toutes ne se valent pas.... entre une C5 la quelle la norme impose de ne pas dépasser 500ppm de phosphore et une C2 qui peut aller jusqu'à 900ppm il y a déjà une bonne différence au niveau de la protection contre l'usure.

 

Toutes les voitures actuelles essence et Diesel sont équipées de catalyseur et de FAP.

Donc ça ne doit plus être comme il y a quelques années ou le FAP n’existait pas et que les huiles étaient identiques pour moteur essence et Diesel.

[DRIVER-MAX]

Toutes les voitures actuelles essence et Diesel sont équipées de catalyseur et de FAP.

Donc ça ne doit plus être comme il y a quelques années ou le FAP n’existait pas et que les huiles étaient identiques pour moteur essence et Diesel.

C'est sûr, c'était mieux le temps de la 20w50 en été et la 15w40 en hiver.

[treborpj]

C'est sûr, c'était mieux le temps de la 20w50 en été et la 15w40 en hiver.

 

Pas d'accords, la fluidité 0W.. et 5W.. des huiles actuelles SN est un plus car elles résistent très bien aux contraintes extrêmes des moteurs turbocompressés tout en lubrifiant parfaitement et en réduisant la consommation de carburant ainsi que l'encrassement interne du moteur, catalyseur et FAP.

[speed4]

@treborpj

 

T'es balèze toi,il y a quelques heures,tu te poses la question sur le sujet et ensuite tu confirmes l'inverse !

[treborpj]

@treborpj T'es balèze toi,il y a quelques heures,tu te poses la question sur le sujet et ensuite tu confirmes l'inverse !

 

Ma réaction est suite à celle de richardp qui a écris ceci :

Les huiles pour diesel FAP ont des limites maximales d'additifs a ne pas dépasser alors que les huiles pour moteur essence et diesel sans FAP, non.

 

Donc le pack d'additifs dans les huiles diesel pour FAP est moins ''riche'' que dans un huile pour moteur sans FAP

Grosso modo une huile FAP protégé mieux le système d'échappement au détriment du moteur

[Invité §Ano537mU]

Ma réaction est suite à celle de richardp qui a écris ceci :

Les huiles pour diesel FAP ont des limites maximales d'additifs a ne pas dépasser alors que les huiles pour moteur essence et diesel sans FAP, non.

 

Donc le pack d'additifs dans les huiles diesel pour FAP est moins ''riche'' que dans un huile pour moteur sans FAP

Grosso modo une huile FAP protégé mieux le système d'échappement au détriment du moteur

 

Des raccourcis hasardeux...une huile pour FAP a un taux de cendre plus faible que l'autre, c'est tout

[richardp]

Des raccourcis hasardeux...une huile pour FAP a un taux de cendre plus faible que l'autre, c'est tout

 

 

 

C'est bien marqué dans les normes ACEA la limite maximale de certains additifs.

 

 

Or pour ne citer que le phosphore qui est le principal additif anti usure - les normes A/B n'ont pas de limites a ne pas dépasser alors que les nomes C ont toutes des limites a ne pas dépasser!

 

On trouve facilement une A3/B4 avec 1200ppm de phosphore, mais vous ne trouvez aucune C2/C3 ou C4 avec ce taux de phosphore

 

Ou vous voyez des raccourcis ?

[treborpj]

C'est bien marqué dans les normes ACEA la limite maximale de certains additifs. Or pour ne citer que le phosphore qui est le principal additif anti usure - les normes A/B n'ont pas de limites a ne pas dépasser alors que les nomes C ont toutes des limites a ne pas dépasser!

On trouve facilement une A3/B4 avec 1200ppm de phosphore, mais vous ne trouvez aucune C2/C3 ou C4 avec ce taux de phosphore

 

Ou vous voyez des raccourcis ?

 

Bonjour à tous,

Alors que font les fabricants d'huiles pour que la qualité anti-usure des huiles C2/C3 ou C4 soit aussi bonne que pour les huiles aux normes A/B ?

[speed4]

Quelqu'un connaitrait-il la différence entre ces 2 méthodes de mesure des point d'écoulement ASTM D 5950 et ASTM D 97 ?

[nono100pi]

je vote pour la total/elf l’autre semble tres fluide à chaud pour une 5w40... ( 14.x vs 8.x )

[Invité §nin660Iu]

Bonjour,

 

Parlons chiffre, sur le papier entre ces huiles 5w40 quelle est la meilleure ?

Qui peut me traduire les tableaux, les chiffres c’est mieux plus, moins....

On constate un changement au niveau de la viscosité cinématique à 100° entre la total quartz 9000 de 06-19 et 09-20

[treborpj]

Bonjour à tous,

14 mm²/s à 100°C et 90 mm²/s à 40°C, est-ce l'étalement de chaque seconde en mm² d'une certaine quantité d'huile laissée s'écouler sur une surface chaude ?

Car si ce serait le cas, cela serait très étonnant, même impossible que l'huile chaude à 100°C s’étende moins qu'une huile à 40°C.

Alors comment est réalisée cette mesure de viscosité à ce deux températures ?

[speed4]

[treborpj]

https://statics.lesinrocks.com [...] 4.jpg.webp

 

Cela ne fera rire personne, surtout ceux qui se pose cette question, le but du forum étant le partage de connaissance, ceux qui ne sont pas d'accord peuvent aller sur des forums de gigolo

[breizhman44]

Je viens de commander ça pour mes 2 opel, on verra si elles la digèrent

 

https://www.ebay.de/itm/333390477779

[Invité §nin660Iu]

Je suis d'accord avec treborpj, j'aimerais que l'on m'explique tout ça car pour moi, et certainement beaucoup d'autres, c'est du chinois.

[DRIVER-MAX]

Bonjour à tous,

14 mm²/s à 100°C et 90 mm²/s à 40°C, est-ce l'étalement de chaque seconde en mm² d'une certaine quantité d'huile laissée s'écouler sur une surface chaude ?

Car si ce serait le cas, cela serait très étonnant, même impossible que l'huile chaude à 100°C s’étende moins qu'une huile à 40°C.

Alors comment est réalisée cette mesure de viscosité à ce deux températures ?

 

[letoine1]

Je viens de commander ça pour mes 2 opel, on verra si elles la digèrent

 

https://www.ebay.de/itm/333390477779

 

 

 

Avista et Avista oil c'est la même chose ? Car Avista oil recupere les huiles usagées.

[breizhman44]

Aucune idée

 

Vu le prix c'est sans doute du recyclé comme chez mannol mais ça me dérange pas, c'est au contraire très bien de recycler les huiles

 

Vu les normes respectées je suis pas inquiet

[treborpj]

Même remarque, que fais tu ici

[Jempolo]

Bonjour à tous,

14 mm²/s à 100°C et 90 mm²/s à 40°C, est-ce l'étalement de chaque seconde en mm² d'une certaine quantité d'huile laissée s'écouler sur une surface chaude ?

Car si ce serait le cas, cela serait très étonnant, même impossible que l'huile chaude à 100°C s’étende moins qu'une huile à 40°C.

Alors comment est réalisée cette mesure de viscosité à ce deux températures ?

 

 

Bonjour,

Ci dessous un lien trouvé sur le net sur l'explication de la viscosité des huiles :

http://www.fiches-auto.fr/arti [...] hoisir.php