Transporteur 2.4L Diesel 78ch Perte Puissance apres Distribution

[Invité §The076oK]

bonjour a tous,

 

j'ai effectué une grosse revision sur mon Camion un transporteur de 1992 2.4L 5 cilyndres,

 

j'ai Fais la distribution, embrayage, ttes les durites Plastiques, les Joint de pomptes a injection, les Bougie prechauffages, et ttes les sondes

 

probleme,

 

il est tres mou en 1ere, j'ai un retard a l'accelration,et limite il est tres peu puissant sur tt les rapport.

 

C'est comme si il etait bridé, tu appuis et il n'accelere pas de suite. Par ex une monté a 6% et il ne depasse pas les 60km/h

 

Pensant a un Mauvais calage Pompe ou distri, je l'ai porté a Vw et n'ont rien trouve. il ont re caler le moteur la pompe et la distrib... mais aucun changement Ormis le volume de mon porte feuille.

 

Je suis sur qu'il y a une raison a ca, sacahnt qu'il fonctionnait bien avant, donc j'exclu un Prob de perte de compression.

 

Autres point important à mes yx, il consomme bcp moins qu'avant, env 8L/100 contre 10/10.5 auparavant

 

Les pistes

 

La pompe à injection défectueuse!! mais comment le determiner et comment le quatifier?

 

Un mauvais calage de la distrib, C'est fais par un garage quand mm!!!

 

Les injecteurs défectueux?? es ce que des tares sont possibles?

 

Une Fuite de gasoil ? j'ai controlé rapidement le circuit ss rien voir... mais es ce que C'est visible? j'ai neanmoins changer la jauge qui deconnais pares les travaux = une legere amelioration

 

 

Je suis a votre disposition pour plus d'info,

 

 

Meeci d'avance

 

 

Julien

 

 

 

 

 

 

 

[meca32 0]

Bonjour

 

Il démarre bien à froid ???

[michel vhg 0]

Salut si tu à beaucoups démonté de pièces et surement les tuyaux d'alimentation de gazoil il se peut que tu as inversé les boulons creux qui fixe les tuyaux à la pompe d'injection.Je parle du tuyau qui vient du filtre et alimente la pompe et celui du retour. C'est une piste j'ai eu le cas sur un transporter.A+

[Invité §The076oK]

bonjour merci de vos réponses,

 

Alors il a des problemes au demarage sans avoir bcp de fumée je dois accelerer tres fort pour qu'il prenne des Tours. Demain je vais controler le Circuit de Gasoil, J'ai une bombe detectrice de fuite d'air, je vais essayer

 

 

je vous tiens au courant

 

 

cdlm

[meca32 0]

bonjour merci de vos réponses,

 

Alors il a des problemes au demarage sans avoir bcp de fumée je dois accelerer tres fort pour qu'il prenne des Tours. Demain je vais controler le Circuit de Gasoil, J'ai une bombe detectrice de fuite d'air, je vais essayer

 

 

je vous tiens au courant

 

 

cdlm

 

 

Prise d'air sur l'arrivée de gaz oil, tu dois avoir un tuyau transparent à l'arrivée sur la pompe, moteur en marche mi régime si tu vois des bulles nombreuses qui passent dans ce tuyau, si c'est le cas c'est qu'il y a bien une prise d'air, ensuite il faut voir ce qui a été débranché pour la distri.

[Invité §tot801lz]

Hello,je suis mécano sur vw le 2.4 je connais pas mais le 2.5 si tu as aussi 2 courroie de distrib pour le calage il est très délicat et le réglage de la pompe injection se fait avec un comparateur au 10ème près !!!!!!!!! 0.55 millimètre d'avance par rapport au PMH alors si ton garage s'amuse a faire des repères avec de la peintures ta pompe est dans les choux ;-))

[Invité §cla413Zt]

Bonsoir,

 

J'ai le même problème que celui que vous évoquez sur mon T4 2,4d depuis qq semaines.

 

Avez-vous réussi à le résoudre ?

 

Merci d'avance.

 

LLF

 

Quimper

[Invité §fre161eZ]

Salut, j'ai egalement le même probleme.

La courroie de distribution été cassée, le calage n'a pas été fait avec un comparateur.

Si je fais régler la pompe a gasoil par un dieseliste le probleme peut il être resolu?

 

Merci.

[Invité §ELE507is]

Bonjour

mon T4 78cv démarre et s’arrête? mon filtre a gaz oil est neuf et j'ai changé les dirite de retour d'injecteur. et rien n'est changé. Par contre le tuyau transparent alimentant la pompe est vide ou lorsque du gaz oil passe c'est avec beaucoup d'air???

[Invité §Ano547Kp]

Bonjour

 

J’ai exactement le même problème en ligne droite il roule jusqu’à 130 mes dès que je suis en côtes maxi 60 km/h

Avez vous trouvé le problème

Merci de votre réponse

[Invité §Ano075ZF]

Bonjour

 

J’ai exactement le même problème en ligne droite il roule jusqu’à 130 mes dès que je suis en côtes maxi 60 km/h

Avez vous trouvé le problème

Merci de votre réponse

 

Bjr je suis sur la route des vacances il m’arr Exactement le même problème avez vous trouvé la solution merci d’avanve

[Invité §Ano075ZF]

J’ai eu exactement le même problème sur la route des vacances.pas de consommation d’hiil Ni de liquide de refroidissement j’ai cherché et trouvé il s’zgi De mon câble d’accélérateur qui était en fin de vie plus de tirage à fond sur ma pompe et l’imp D’avoir les freins collés sur le camion une panne con mais sur la route des vacances encore plus embêtant ??bon courage à toi

[Domi40194 0]

Bonjour,

J avais sur mon T4 ww 5 cylindres année 2000

Une limite dans la vitesse a 120kmheure maxi.

Dans les côtes une baisse de puissance incontrôlable.

Un démarrage avec plein de fumée.

Pas d acceleration au démarrage.

Et surtout un bruit de casserole du au calage de l avance maximum de la pompe a injection .

Maintenant , je vais vous donnez l explication de tout ça et dorénavant, vous n irez plus comme moi payez des fortunes pour rien ...

Dans le forum ,j ai entendu toutes sortes de causes comme ,l injection , la distribution, la vanne egr,la grille du débimètre , en fait ,c est bien plus simple et vicieux que ça, quand j entend sur le forum des gens qui se sont entendu répondre par des concessionnaires ww qu ils n avaient rien trouvés, c est scandaleux . Voilà, je vous livre l info telle qu elle m est tombé dessus par l electricien .

C est un fusible qui se trouve tout en haut dans le boitier de fusibles qui se trouve à gauche du volant , c est 2 fusibles ne sont pas visibles quand vous regardez le boitier ,il faut regarder tout en haut au dessus du porte fusible ,il y a là deux fusibles tous seuls et ces ces deux fusibles qui dirige l avance de la pompe a injection, le turbo , le calculateur qui dirige tous ça !! Chaques fusible coûtes quelques centimes, moi, ça m as coûté 150€ chez le dieseliste qui m as confirmé que le circuit diesel n etait pas en cause .

L electricien a détecté sur le calculateur 3 entrée qui n etait pas valide et cet électricien génial a enfin compris d ou cela venait ,et c est ainsi qu il vient de changer ce petit fusible de quelques centimes ( il m a pris 150€ , normal ,le temps passé ) il a rétabli l ensemble des fonctions ,démarrage sans fumées. Vitesse maxi. Plus d avance sur la pompe , une pêche comme au début, voilà, si ça arrive a

quelqu un , trouvé un bon électricien auto . Bonne chance

[Invité FXMM]

Salut, merci pour ces retours d'expérience . Plus ou moins datées. 

Même symptomes... donc 

Domi40194 , aurais tu une photo de ces fusibles stp ? Merci