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Question
ceyal 19
Entretien ROVER 214
Le modèle concerné dans ce reportage est une Rover 214 SEI MK2 de 1995
Cette Rover série 200 MK2 a été commercialisée de 1989 à 1995 avec un moteur Rover essence type K (1L4), un moteur diesel PSA type XUD ou un moteur essence 1L6 Honda.
Elle a été déclinée en 4 portes sous le nom Rover 400 MKI
Le chassis de la Rover série 200 est en fait un chassis de Honda Concerto, lui-même dérivé de la famille Civic
Son successeur, la Rover série 200MKIII/400 MKII puis la Rover25/45 reprend beaucoup d'éléments de la 200MKII, en particulier le moteur K décliné alors en 1L1, 1L4, 1L6 ou 1L8
Le moteur K 1L8 a aussi été monté sur certaines Land Rover
Tout cela pour dire que ce qui est décrit ci après peut s'appliquer à d'autres véhicules que la stricte Rover 214 SEI .. mais cela le mécanicien du Dimanche ne peut le garantir car c'est quasiment la seule Rover dans laquelle il ait mis les mains
Sommaire
1. La documentation
2. La vidange
3. Mécanique
3.1 Filtre à air
3.2 Bougies
3.3 Filtre à carburant
3.4 Joint de culasse, bruit de soupapes au démarrage ou "Jiggle valve" coincée ?
3.5 Embrayage
3.6 Boite de vitesse
3.7 Courroie de distribution
3.8 Importance du doigt de distributeur
4. Les Freins
4.1 Le changement de liquide de frein
4.2 Dépoussierer les freins AR
5. Changement des plaquettes de frein
6. Sondes, capteurs et actuateurs
6.1 Capteur de PMH
6.2 Sondes de température d'eau
6.3 Le distributeur et son doigt
6.4 Capteur de pression absolue
6.5 Sonde lambda & catalyseur
6.6 Un outil de diagnostic sur Smartphone pour une Rover 200
7. Echappement arrière et central, catalyseur
8. Climatisation y.c. la réparation d'un tuyau de clim
9. Trains Roulants
9.1 Silent Blocs de bras arrière
10. Décharge inopinée de la batterie
11. Electricité
11.1 Batterie
11.2 Résistance du pulseur
11.3 Régulateur d'alternateur : changement et analyse des pannes
11.4 Remplacement de l'ampoule de l'horloge
11.5 Problème d'alternateur (diode du pont supérieur en court circuit) qui vide la batterie à l'arrêt
11.6 Phares restent allumés contact coupés
11.7 Changement du contacteur de feux de recul
12.
13. Accastillage
13.1 Changement d'un moteur de porte (fermeture centralisée)
13.2 Réparation d'un moteur de porte (fermeture centralisée)
25. 100.000 kms en Rover214
25.1 Dysfonctionnements
25.2 Visites chez le Garagiste
25.3 Autre entretien
25.4 Consommation
25.5 Bilan global
30. Autres liens
Révisions
Avril10 Création
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1. La Documentation
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Ne vous lancez pas en aveugle, investissez 25€ dans une revue
Vous trouverez:
- la revue RTA en vente dans tous les hypermarchés et centres auto ou d'occasion sur eBay
- la revue Haynes, en général plus détaillée et didactique que le RTA, mais qui n'existe qu'en anglais, à acheter sur ebay.co.uk ou sur le site de l'éditeur ou sur eBay.co.uk
- plus difficilement et peut-être plus cher le manuel de réparation ou de pièces constructeur
- des informations sur Internet avec l'aide d'un moteur de Recherche
Bon cette Rover est en fait une Honda Concerto avec un moteur Rover. On trouve donc beaucoup d'informations sur le site HONDA, un des rares constructeurs à mettre en ligne les informations relatives à ses voitures
http://hondatech.info/download [...] /Concerto/
Ceci dit, dans ces revues, vous ne trouverez souvent que des schémas type, mais pas toujours le schéma exact de votre véhicule car il y a énormément de variantes (type de moteur diesel/essence, type de moteur, 3 ou 5 portes, etc…) et une revue, aussi bonne soit-elle, ne peut prétendre donner toutes les variantes
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2. La Vidange
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Vidange certes mais sans pont ni fosse : allongé par terre quoi
Mais très facile ici car pas de protection sous la voiture
Outils :
- clé à pipe de 6 pans 19mm pour enlever le bouchon de vidange
- gamelle à huile
- clé à sangle pour filtre à huile
- et le plus important : des chiffons en quantité et des gants
Il suffit de dévisser le boulon de 19:
Le filtre est juste à côté … sur cette photo, on voit à droite le bouchon de vidange de 19 mm
Ingrédients :
- joint de 14mm de préférence avec joint à lèvres .. m'enfin sans : ça marche aussi
- filtre à huile par exemple Purflux LS802
- huile, évidemment 10W40 ACEA A3/B3
Mettre 4 litres de ACEA A3/B3 10W40 puis compléter doucement à la jauge
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3. Mécanique
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3.1 Changement du flitre à air
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Par exemple Purflux A388
Déserrer les clips qui entourent le filtre
et les autres
On aperçoit alors le filtre
Le changer et remonter en sens inverse.
3.2 Changement des bougies
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Par exemple NGK BKR6E (n°19 sous Blister)
Enlever le cache
On aperçoit alors les fils de bougies
Enlever le connecteur … la bougie est au fond d'un puits … profond
Comme le puits est très profond, si on ne dispose pas dans la boite à cliquet d'une rallonge assez longue, il faut en lier 2 avec du scotch américain ou à peinture pour résister à traction verticale et mettre en bout de la rallonge une douille à bougie de 16mm
Dévisser alors la bougie
Sortir le bougie et remonter en sens inverse
Puis faire la même chose avec les autres bougies.
3.3 filtre à essence
-------------------
Attention c'est serré assez fort et sous pression
Il vaut mieux souvent laisser faire un pro qui a le coup de main
C'est ce que j'ai fait et pourtant … ce pro a foiré l'olive ….
3.4 Joint de culasse, bruit de soupapes au démarrage ou "Jiggle valve" coincée ?
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Panne vacharde expliquée in Jiggle valve coincée ..
3.5 Embrayage
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Pas de photoreportage stricto sensu mais quelques éléments pour la recherche de la fourchette qui ne se fabrique plus in Embrayage : fourchette ne se fabrique plus
3.6 Boite de vitesse
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Excellent photoreportage de jeancharlesmorelli in Rover 414Si - Tuto réfection de boite de vitesses
3.7 Changement de la courroie de distribution
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Voir le reportage in Calage moteur sur rover 45
3.8 Importance du doigt de distributeur
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Voir le reportage in Importance du doigt de distributeur
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4. Les Freins
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4.1 Le changement de liquide de frein
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Même procédure que dans Entretien de la Laguna 2
Les purgeurs avant s'ouvrent avec une clé de 11 ; ceux de l'arrière s'ouvrent avec une clé de 8.
4.2 Dépoussierer les freins AR
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voir le photoreportage in Dépoussierer les freins AR
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5. Le changement des plaquettes de frein
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Très facile sur ce type d'étrier
Dévisser les écrous de roue
Monter la voiture avec un cric
Mettre une chandelle par sécurité .. ne jamais garder un cric seul
Enlever la roue
Dévisser l'écrou inférieur de l'étrier
Faire tourner l'étrier vers le haut
Le maintenir en hauteur avec un fil électrique ou toute chose équivalente
Enlever les vieilles plaquettes
Nettoyer avec de l'alcool à bruler, les plus riches prendront du nettoyant frein http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif
Repousser le piston (ici avec un manche de marteau en bois) en faisant attention de ne pas blesser le caoutchouc
Mettre des plaquettes neuves après les avoir chanfreiner pour éviter un crissement désagréable
Mettre du freinfilet sur le boulon de serrage du bas de l'étrier
Abaisser l'étrier
Remettre le boulon de serrage
Remonter la roue
Enlever la chandelle et le cric
Serrer les écrous de roue
Faire pareil avec la roue de l'autre côté
Appuyer sur la pédale de frein pour mettre les plaquettes au contact
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6. Sondes, capteurs et actuateurs
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6.1 Capteur de PMH
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Informe le calculateur d'injection des top nécessaires à l'allumage et à l'injection
Connu pour se charger de limaille (il faut le nettoyer voire le changer) et provoquer des difficultés de démarrage à chaud
De près
Son connecteur
6.2 Sondes de température d'eau
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Il y en a 2 : une sert au thermomètre de bord, l'autre à informer le calculateur d'injection qui s'en sert pour l'enrichissement à froid (c'est la fonction starter) ; cette dernière joue donc un rôle fondamental dans l'injection
Le calculateur d'injection se sert de la température d'eau pour déterminer les temps d'ouverture des injecteurs et réaliser la fonction "starter". A froid, il augmente considérablement le temps d'ouverture (jusqu'à 300% quand il fait très très froid). Il faut vérifier la valeur de la sonde avec un ohmmètre. Si la sonde de température d'eau est très malade, ça peut effectivement gêner le démarrage. Quand la sonde est débranchée (résistance infinie vue du calculateur), le calculateur le voit et en général ne tient plus compte de la sonde .. en général (variable selon les voitures) le calculateur se sert alors de la valeur de la température de la sonde d'air pour démarrer le moteur. On peut donc tromper une sonde d'eau malade pour voir si ça démarre en mettant une résistance de 5 Kohms environ d'une part sur le fil de la sonde d'eau et d'autre part à la masse ; on peut aussi (mais c'est moins bien) débrancher le fil de la sonde d'eau pour forcer le calculateur à prendre la référence de l'air. La valeur des sondes Rover en anglais et en allemand se trouve in http://www.mgfcar.de/sensor/index.htm
Sur le radiateur une sonde thermocontact permet de lancer le ventilateur quand la température de consigne est atteinte.
Les 214 MKIII, 400MKII, Rover25 et 45 différent sur ce point avec une gestion centralisée de la température d'eau (1 seule sonde pour les 3 fonctions : thermomètre, sonde pour calculateur d'injection, thermocontact radiateur).
6.3 Le distributeur et son doigt
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Le doigt est résistif … et bien connu pour jouer des tours pendables lorsqu'il est malade … en cas de difficulté de démarrage et de roulage, soupçonner le doigt en priorité
Bon quand la tête est comme ceci, ça marche encore
mais il faut penser à la changer .... en images in Changer la tête de Delco .
6.4 Capteur de pression absolue
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Le système d'injection est un système sans débitmètre de type pression vitesse (brevet bendix utilisé sur beaucoup de voitures depuis les Renault-AMC US Bendix/Renix mais aussi Bosch D-Jetronic sur la Renault17 et la DS23IE avec D comme Druck= pression en Allemand ) : le calculateur connait le volume d'air en comptant le nombre de tours (capteur de PMH ou CrankSensor) et en multipliant par le volume des cylindres ... en régime nominal pour une bonne combustion il faut 14,7 grammes d'air pour 1 gramme d'essence. Connaissant le volume d'air, il lit la sonde de température d'air pour faire une petite correction à la marge liée à la densité de l'air (qui descend de 7,5% à chaque fois que la température descend de 20°C) ce qui lui donne le poids d'air avalé donc la quantité de carburant à injecter. Là dessus, il fait une grosse correction à froid en fonction de la température d'eau (c'est la fonction Starter) puis une autre grosse correction très importante en fonction de la charge moteur en mesurant la pression dans la pipe d'admission et en la comparant avec la pression atmosphérique .. avec cela il détermine la masse d'air.
Les 2 capteurs qui jouent un rôle clé sont la température d'eau (coolant temperature sensor) et la mesure de pression (MAP sensor : Manifold absolute pressure http://en.wikipedia.org/wiki/MAP_sensor ). Selon la doc du calculateur d'injection MEMS, le capteur de pression absolue ou Map Sensor est situé dans l'ECU et relié à la pipe d'admission par une petite durite ... si cette petite durite est fendue, percée, écrasée ... ça fiche une zone pas possible avec un fonctionnement erratique de l'injection, des difficultés de démarrage et de roulage et une consommation vertigineuse (sur une autre voiture en débranchant le capteur MAP, l'ordinateur de bord indique une consommation doublée) ... car la masse d'air n'est absolument pas la bonne ... donc la masse de carburant non plus
==> Après la sonde d'eau et le capteur de PMH (ou cranksensor qui sert à compter les tours), il faut d'abord vérifier l'état de cette petite durite car avec le temps elle se détériore .. avant de mettre les tripes de l'ECU à l'air.
6.5 Sonde lambda & catalyseur
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A chaud la sonde doit osciller 2 fois par seconde entre 0 et 1 volt
Plus de détails en images in Test d'une sonde lambda sans outil de diagnostic
Test d'une sonde lambda avec l'outil de diagnostic memsdiag
Test de la sonde lambda avec un outil de disgnostic
vidéo sonde lambda voir
https://www.facebook.com/video [...] 5550022650
ou
Changement de la sonde lambda
Changement de la sonde lambda
Changement du catalyseur
Changement du catalyseur
6.6 Un outil de diagnostic sur Smartphone pour une Rover 200
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Voir l'utilisation du logiciel MemsDiag in Entretien Rover série 200
1. Version des Calculateur ROVER MEMS
2. Calculateur
3. La Prise Diagnostic
4. Le logiciel OBD pour cette voiture
5. Le câble de liaison
6. Paramètres, contact mis, moteur arrêté
7. Paramètres, moteur au ralenti
8. Lister et Effacer les erreurs
9. Autre Logiciel
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7. Echappement arrière et central
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Réparation de fortune du silencieux arrière … juste pour avoir le temps d'acheter sur eBay un silencieux bon marché ..
Voir le reportage sur l'installation d'un silencieux arrière Adidas
in Rover 214 Silencieux ADIDAS
On peut boucher les petites fuites sur le tube intermédiaire avec de la pate bicomposante (marque Carrefour, Pattex ou autre) ; c'est à l'expérience très efficace et dure plusieurs années
Remplacement du silencieux central:
voir le photoreportage : Entretien Rover série 200
Dans l'attente de la pièce neuve, la partie centrale avait été réparée avec des boites de conserve
J'ai même passé un contrôle technique avec ce montage (CT que j'ai eu sans contre visite mais avec la mention "échappement détérioré"
...
même la pollution est passée ... juste certes mais passée
Remplacement du catalyseur
Changement du catalyseur
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8. La Climatisation y.c. la réparation d'un tuyau de clim
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Se reporter au photoreportage suivant :
La climatisation : La Clim : comment ça marche, questions, réponses
Particularités :
La Rover214 utilise le montage classique cf. § 6 du lien précédent.
Il s'agit d'une climatisation manuelle
Avec les bouchons HP
et BP bien visibles
Le trou d'évacuation des condensats est bien visible aux pieds du passager
Par contre, ne cherchez pas le filtre d'habitacle : il n'y en a pas
Le pressostat trifonction se trouve en avant du condenseur
Réparation d'une fuite dans un tuyau de clim
Entretien Rover série 200
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9. Trains Roulants
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9.1 Silent Blocs de bras arrière
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Voir le topic silentblocs de bras arrière sur Rover 218 SDE
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10. Décharge inopinée de la batterie
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Se reporter au photoreportage suivant :
- mesure du courant de fuite : §2 de Reportage Mesurer le courant de fuite d'1 batterie sans la débrancher
- outillage pour mesurer le courant de fuite sans débrancher la batterie : §1 de Reportage Mesurer le courant de fuite d'1 batterie sans la débrancher
-----------------------------------
11. Electricité
-----------------------------------
11.1 Batterie
-------------
On peut tester batterie, alternateur et fuite comme indiqué in Phedra 2002 - La batterie se decharge souvent
a/ Vérifier avec le voltmètre la tension aux bornes de la batterie ; on doit avoir au moins 12,2 volts sinon risque élevé de démarrage laborieux
b/ Vérifier le serrage des cosses de batterie … nettoyer cosses et plots avec un papier de verre fin pour enlever toute trace d'oxydation
c/ s'il est avéré que la batterie est HS : changer là
Déserrer la cosse moins avec ici une clé plate de 11 d'un côté pour bloquer et de 11 de l'autre pour dévisser, enlever la cosse. Il peut être nécessaire d'ouvrir un peu la fourche de la cosse "moins" avec un tournevis
Enlever le protecteur en plastique du pôle "plus", enlever le connecteur du plot + de la batterie (clé de 13 )
Par sécurité, remettre immédiatement le protecteur en plastique sur la plot "plus" de la batterie
Dévisser l'écrou qui tient le pied de batterie (embout de 10 sur rallonge de cliquet)
Enlever la batterie
Remonter en sens inverse
- mettre le pied de batterie et le serrer
- enlever le protecteur en plastique de la cosse "plus"
- mettre la cosse "plus" et la serrer
- remettre le protecteur en plastique de cosse "plus"
- mettre la cosse "moins" et la serrer
- mettre la molette et le fusible
Resynchroniser éventuellement les 2 télécommandes (appuyer 4 fois sur la touche striée).
11.2 Résistance du pulseur de chauffage
---------------------------------------
Le pulseur de chauffage comporte 4 vitesses .. en vitesse 4, il n'y a aucune résistance en série avec le moteur, en vitesse 3/2/1 il y a 1/2/3 résistances en série respectivement. Si une résistance est coupée, la vitesse correspondante ne marche plus
Le schéma à de principe est donné ci après
A noter que contrairement à d'autres montages sur les voitures françaises notamment, il n'y a pas de fusible thermique
Pour accéder aux résistances, démonter les 2 vis qui tiennent le bas de la boite à gants
Décrocher le connecteur électrique
Dévisser les 2 vis du couvercle du boitier de résistances
Sortir le boitier de résistances
Quand une résistance est coupée, on peut la rafistoler avec des dominos électriques coupés en 2 et débarrassés de leur partie plastique
ce rafistolage marche très bien et tient plusieurs années http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/sol.gif
A comparer avec un module de résistances complet (ici de 214 MKIII)
A noter que les Rover 214 et 414MKIII, Rover25 et 45 (enfin ceux que j'ai eu le loisir de voir .. car je ne prétends pas connaitre toutes les évolutions de fabrication) utilisent exactement le même bloc de résistances : utile lors d'une pêche aux pièces dans une casse .. mais vérifier quand même avec votre pièce.
11.3 Régulateur d'alternateur : changement et analyse des pannes
-----------------------------------------------------------------
Voir le photoreportage ci dessous Changement du bloc balais-régulateur
Voir aussi l'analyse des pannes in Alternateur : Bloc balais-régulateur malade
Noter enfin qu'au sein d'un alternateur, l'ensemble bloc balais-régulateur est apparié avec le pont de diodes de l'alternateur cf. Un bloc régulateur est apparié au pont de diodes
11.4 Remplacement de l'ampoule de l'horloge
------------------------------------------
voir le photoreportage ci dessous Remplacement de l'ampoule de l'horloge ..
11.5 Problème d'alternateur (diode du pont supérieur en court circuit) qui vide la batterie à l'arrêt
---------------------------------------------------------------------------------------------
Plus de détails in Entretien Rover série 200 et suivants
Alternateur : Changement et réparation
1/ Aout 2009 : diode du pont supérieur en court-circuit puis en circuit ouvert
2/ Septembre 2009 : changement du module balais/régulateur
3/ 2009-2015 : 45000 kms avec une diode du pont claquée
4/ Octobre 2015 : la voiture ne démarre pas
5/ Octobre 2015 : Sortir l’alternateur
6/ Remontage de l’ensemble
7/ Octobre 2015 : Réparation de l’alternateur
Noter enfin qu'au sein d'un alternateur, l'ensemble bloc balais-régulateur est apparié avec le pont de diodes de l'alternateur cf. Un bloc régulateur est apparié au pont de diodes
11.6 Phares restent allumés contact coupés
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Schéma de principe in Schéma de principe
voir l'excellent reportage photo de chis0088 Phares restent allumés, contact coupé
11.7 Changement du contacteur de feux de recul
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Entretien Rover série 200
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12.
-----------------------------------
Pour description ultérieure
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13. Accastillage
-----------------------------------
13.1 Changement du moteur de porte de verrouillage centralisé
------------------------------------------------------------
remplacement un peu la galère
Voir juste en dessous in Changement d'un moteur de porte .
13.2 réparation d'un moteur de porte de verrouillage centralisé
------------------------------------------------------------
voir juste en dessous in Réparation d'un moteur de porte .
-----------------------------------
25. 100.000 kms en Rover214
-----------------------------------
Véhicule acheté neuf en Mai 1995 par un membre de la famille et acquis en Avril 1999 à 23000 kms. Il a aujourd'hui 125.000 kms avec des trajets mixtes jusqu'en 2005, puis autoroutiers (A84) entre 2005 et 2009 avant de connaître les joies des embouteillages parisiens depuis 2009
Bilan au bout de 15 ans et 130.000 kms :
25.1 Dysfonctionnements
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Assez nombreux au début
- train avant s'usant bizarrement … qui ont cessé avec l'abandon des pneus Dunlop … Bon comme ce petit 1L4 est monté avec des pneus 185/55VR15 (idem 205 GTI 1L9) de dimension peu courante donc chers, on a rapidement abandonné les pneus de grandes marques. Actuellement on a opté pour des rechapés "made in France" FAP-RECAM 3 fois moins chers dotés d'une carcasse Michelin avec avec empreinte de gomme des vieux Michelin MXV2 (donc technologie des années 90-95) . Plus droits que les Dunlop, ils se comportent très bien. Qui a dit que puisque c'est plus cher c'est forcément meilleur ???
- silentblocs de bras arrière HS (maladie chronique des chassis Honda)
- fuite d'eau au niveau de la pipe d'eau et du radiateur
- embrayage (la conduite du propriétaire précédent ou bien un voyage dans le centre montagneux de l'Espagne en tractant une caravane de 700 kg au cours de l'été 2002 ?)
- pont de diodes (2 fois) : en fait l'alternateur est trop proche de l'échappement et souffre de la chaleur ambiante
- tuyau de clim fuyard … car même raison trop proche de l'échappement .. le remplaçant a été renforcé car ça devait être un défaut chronique
- silencieux (2 fois) à noter que le second de marque Bosal n'a pas tenu 3 ans .. alors que son successeur, acheté 3 fois moins cher sur eBay et d'origine polonaise est encore là. Qui a dit que puisque c'est plus cher c'est forcément meilleur ???
- en 2006 calage à chaud avec impossibilité de repartir sauf après ¼ d'heure d'attente : c'était le capteur de PMH (ou capteur de régime ou Cranksensor) remplacé par un capteur de Rover Metro prélevé en casse et qui marche toujours 4 ans plus tard .. mais évidemment avant d'en arriver là, on a tout changé : bougies, les fils, le filtre à carburant, etc… bref la galère
- 1° résistance du pulseur HS (3 fois .. réparé à chaque fois ) donc plus de vitesse 1 .. mais on peut vivre facilement sans la première vitesse du pulseur
- moteur de verrouillage centralisé porte AVD .. mais là encore on peut toujours verrouiller à la main .. surtout que c'est assez merdique à changer ... (cf photoreportage plus bas)
- Consommation d'eau et bruit de soupapes au démarrage ... on a longtemps cru à un Joint de culasse et aux poussoirs de soupapes ... en fait c'était un purgeur d'air coincé (cf. §3.4 et photoreportage associé) : un piège spécifique au moteur Rover K
- Comme suite à une garde d'embrayage réduite à quasi rien, l'embrayage a été changé une 2° fois en Octobre 2012 à 145685 kms. En fait c'était la fourchette d'embrayage qui était félée et appuyait sur la butée de travers, usant ainsi le diaphragme. Comme la fourchette n'est plus disponible, une fourchette d'occasion a été montée cf Embrayage: fourchette d'occasion ..
25.2 Visites chez le Garagiste
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En début de vie, c'était la voiture de Madame qui confiait donc systématiquement sa voiture au concessionnaire Rover local
A noter que lors du premier changement de la courroie de distribution, ce concessionnaire n'a changé ni la pompe à eau, ni la courroie principale d'accessoires (que j'ai découverte complètement craquelée en 2009) ni la petite courroie secondaire d'accessoires …
25.3 Autre entretien
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- Vidange (huile 10W40 d'hypermarché ACEA A3/B3) tous les 7500 kms avec filtre tous les 15.000 kms .. bon je ne prétends pas dire que c'est ça qu'il faut faire .. mais c'est ça que je fais http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/sol.gif
- changement du filtre à air à 25000, 49000, 67000, 91000, 117000 kms
- changement des plaquettes de frein avant à 59000 et 118000 (juste un nettoyage des freins AR … un plaisir à démonter sur ce système Honda)
- changement du liquide de frein à 75.000 kms et à 131.000 kms.
25.4 Consommation
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La consommation moyenne sur 100.000 kms entre 23060kms et 123060 kms s'élève à 8,36 Litres/100
8360 litres de SP95 ou plus récemment de SP95E10 d'enseignes discount ont donc été engloutis pour un total, en Euros courants entre 1999 et 2010 de 9223€ soit un prix moyen de 1,10€/litre, le plus bas en France ressortant à 0,88€/litre en Avril 1999 et même 0,8€ en Espagne en Aout 2002 et le plus haut à 1,46€/litre en Juin 2008
En fait c'est surtout les trajets en ville à froid et sur l'Autoroute (cf les côtes de l'A84) à 130 qui pénalisent la consommation .. par contre en usage courant, la consommation s'abaisse significativement. A titre d'exemple un trajet de 2000 kms en Mars 2010 Paris-Alpes du Sud AR (autoroute jusqu'à Grenoble puis RN) conduit à une consommation moyenne de 7,15L/100 ce qui est tout à fait acceptable.
Mise à jour consommation 2019
Consommation en baisse à partir de 2012 car usage différent : abandon du périurbain/route de l'Essonne pour la route en Bretagne.
Prise en compte de 35-40% d'E85 à compter de mi 2014 puis de 50% depuis 2016.
En résumé, la consommation ressort à 8,7 litres/100kms soit 8,5€/100kms.
(cliquer sur chaque photo pour agrandir)
Comparatif de consommation aux 100 kms (carburants au prix de 2019)
BMW 225xe (usage mixte) : 7L + 2,5 kWh soit 11€/100kms cf. Hybride Rechargeable
Scenic3 Bioethanol (usage route): 8,8L d'E85 soit 5€/100kms cf. §41 de Entretien Scenic3 Bioethanol
Volvo 480 E85 (usage peri-urbain) : 9,5L d'E85 soit 5,50€/100 kms cf. § C de Entretien Volvo 480
Deux 308 Diesel (usage route) : 5 L soit 7€/100kms ; 6L en traction cf. §40 de [mdpost=11_1_531647_16109909]Entretien 308 HDI90
[/mdpost]
Laguna2 1L9 dCi (usage route) : 5,6L en solo et 6,6L en traction cf. §25.4 de Entretien Laguna2
Rover214 à 50% d'E85 (usage peri-urbain): 8,7 L/100 soit 8,5€/100kms cf §25.4 de Entretien Rover série 200
Bon d'accord, la Rover est un peu plus agée avec donc un remplacement de pièces d'usure un peu plus grande (courroie de distribution par exemple), mais enfin l'écart est quand même très important pour ne pas dire considérable avec la Laguna.
Forfait Vidange Huile 10W40 (15€) + filtre (5€) = 20€
2015 : 250€ de travaux : un catalyseur, une recharge de clim, bougies, filtre à air et contrôle technique
2016 : 20€ de travaux : une vidange
2017 : 453€ de travaux : 1 batterie (65€), 1 distribution (330€), 1 Contrôle Technique (58€)
2018 : 0€ de travaux
2019 : 1 contrôle technique et 280€ de travaux : un catalyseur (103€), une sonde lambda (68€), 2 pneus d'occasion (53€), tête d'allumage et fils de bougies (34€), régulateur alternateur, vidange, liquide de frein
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30. Autres sites
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Se reporter aux (excellents) photoreportages des sites suivants :
http://www.rovermg-france.com/index.php?board=80.0" >http://www.forum-
2 [...] d=80.0
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ceyal
@Dorchester Merci pour le tuyau du cable Bien beau cable en effet L'alternateur m'a causé pas mal d'ennuis, à mon avis parce qu'il est très mal situé juste au dessus de l'échappement
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