[Reportage] Remise en route d'un démarreur de Twingo (+ Capteur PMH)

[Invité §eL_443yo]

 

Étant donné le nombre de filles possédant une Twingo qui décide parfois de ne pas démarrer, j'me suis dis que j'attirerais peut être une jolie brune aux yeux bleus avec ce reportage

C'est parti... Cobaye de cette expérience sociologique: la Twingo blanche tunnée de ma soeur, de 2003 (+/-) ayant un jour décidé de faire juste "clac". Un coup de marteau sur le démarreur a permis de solutionner le problème mais mieux vaut prévenir que guérir!

 

 

On ouvre le capot du monstre pour identifier immédiatement le démarreur:

 

Avant de faire une connerie, on déconnecte la batterie, ça pourrait bien être dangereux ;-)

 

Le démarreur est donc maintenu par deux vis 6 pans de 13, une en dessous côté démarreur, une au dessus côté boite de vitesse.

 

Malheureusement la vis supérieure est inaccessible, cachée derrière un passe-câbles. De plus, la grosse durite d'arrivée d'air va nous poser problème...

On commence par sortir la durite d'air de son attache (elle est juste clipsée) et on la planque plus loin:

 

On voit bien ce fameux passe câble qui masque la vis du démarreur...

 

On l'ouvre est on dégage les câbles:

 

On voit maintenant que ce passe-câbles est vissé sur l'attachue du capteur PMH (6 pans / 10). On le démonte puis on sort la patte.

Arès avoir enlevé le passe câble, on voit bien le capteur PMH.

 

On attaque la première vis (6 pans / 13) du démarreur.

/!\ Il s'agit bien de la vis la plus vers l'avant de la voiture!

 

La seconde est plus chiante. Peut être qu'elle est plus facilement démontable en passant sous la voiture. Nous on s'est bricolé la clef qui va bien avec 3 rallonges et un cardan sur le cliquet. Toujours du 13 en 6 pans:

 

Reste à déconnecter la commande du démarreur et son alimentation (une fiche et un boulon de 13 ? J'avoue ne pas avoir noté celui la):

 

Et voila le travail !

 

Encore une merde de chez Valeo, pas étonnant qu'il déconne déjà à seulement 60 000km...

 

On commence par ouvrir la partie solenoide, deux vis torx:

 

On y trouve cette sorte d'electro-aimant (arrêtez moi si je dis des conneries), entouré d'un ressort. C'est lui qui, via une biellette, entraine la sortie du pignon du démarreur pour qu'il aille se loger dans le volant moteur.

Mettez un bon coup de chiffon partout pour enlever la poussière.

 

Passons au corps du démarreur, deux vis de 8, 6 pans:

 

Le capot s'ouvre.

/!\ Attention à ne pas désolidariser immédiatement l'arrière du démarreur sous risque de perdre les charbons et les ressorts !

 

On démonte tout ça:

 

On graisse quelques endroits stratégique. J'avoue n'avoir absolument aucune connaissance dans le domaine, ça semblait juste logique:

 

Une petite photo de la petite butée en plastique noir entre le solenoide et le démarreur. Une fois que vous l'aurez en main vous serrez bien content d'avoir cette photo pour voir comment on la remets

 

On va maintenant démonter le capot arrière du démarreur

/!\ ATTENTION: Les ressorts et les charbons vont dégager en même temps que le capot, faites bien gaffe à ne rien perdre!

Bien qu'il y'ai 4 emplacements, le démarreur ne contient que 3 charbons. Un des charbons reste dans le capot.

 

Bon on est bien content d'avoir vu ça mais les charbons sont encore OK et de toute façon on à pas de kit de réparation... Du coup on remonte ^^

Il faut un peu de dextérité pour replacer les charbons avec le ressort. Faites bien gaffe à remettre le charbon dans le bon sens. L'empreinte arrondit de celui-ci devrait vous aider.

Ne pas oublier le 3ème charbon qui est resté sur le capot!

J'oubliais, si on se fait chier à démonter ça, c'est pas pour le plaisir: maintenant qu'on a sorti le corps du démarreur, les charbons sont dehors aussi. Impossible de remettre l'axe au milieu de ceux ci sans les démonter et les reposer après avoir remis le corps du démarreur dans son capot.

 

On replace ensuite la plaque isolante (elle se clipse légèrement):

 

On referme tout ça:

 

Un coup de chiffon sur le solenoide et une goute de WD-40:

 

Et voila le travail! N'oubliez pas de déposer un peu de graisse sur le pignon ! Un peu j'ai dis! Faudrait pas que ça aille couler dans l'embrayage non plus...

Idéalement avec un kit de réparation vous auriez pu souder des charbons neufs

 

Avant de tout remonter je vous invite fortement à faire sauté la seconde vis du capteur PMH...

 

...Afin de le nettoyer un coup!

 

 

A vous !

 

Adam & JP.

[Invité §kaz086tA]

Topic référencé

[Invité §Ano332oc]

C'est bien, sauf que...pour ne pas faire de bétise, dit il, il faut débrancher la batterie. Bon reflexe, sauf que, quand on débranche la batterie, on commence toujours par enlever la masse ! Commencer par le plus, c'est risquer de toucher la caisse de la voiture avec sa clé, et de créer un court jus !